Хонда аскот не работает тахометр
А иногда все вместе. При этом в остальном приборка работает нормально! Так вот я научился бороться с этой траблой. Но для этого нужно время и аккуратность. Ну и 1500 рублей. Если что пишите в личку!
у меня не работает спидометр на сильном морозе( за -15 сёдня работал) ,редко ,очень редко но бывает не работает, как бороться не знаю и лениво, проходит само через первые 5-10 км пробега
Чёт я первый раз слышу ао такой трабле.
У меня и нескольких знакомых авто Honda никто и слова неговорил о таком.
Короче стоит микруха. Которая размером 2 мм. Достать ее в Воронеже почти не реально! Даже на заказ. Сам пробовал. Я ее заменяю схемой из более распространенных компонентов. Работа сложная и кропотливая.
Надеюсь больше глупых вопросов не будет. Цена за эту работу у меня ну очень низкая!
а паель как раз 1500 будет стоить, но не деревянных
EXIV, Да прям тебе из-за одной микрухи там вздрючатся! Там предложат поменять весь блок. А за микрухой это скорее в ЧИП ДИП.
вся тема - бред собачий.
ничего подобного ни разу ни у кого из знакомых хондоводов не было, да и на хондовских форумах не описано.
единственный трабл с электрикой в хондах - это майн релей. лечица пропайкой контактов. вылазит 1 раз за всю жизнь машины.
в остальном согласен с Николай Калгин
зы. поиск по дром.ру и куче ресурсов по хондам ничего подобного не обнаружил.
Странно , вот два авторитетных форума по Хондам, ничего такого ни разу не встречал.. Сам с подобной проблемой так же не сталкивался.
релюха, управляющая топливным насосом . находится около рулевой колонки.
признаки - на горячую если заглушить, то потом заводишь, а она трясется и глохнет . а по истечении 3-10 минут заводится как нивчем небывало
Что-то новенькое. У отца моей подруги Хонда Акорд 1997 года. Купил он её в 2002 году с Правым рулём. Говорит за 5 лет, никаких косяков вообще не возникало, за исключением, пробитых колёс и замены фильтров( на хондах менять фильтры такой геморой).
а чем этот геморой от любого другого отличается?
воздушный фильтр в пластиковом кожухе - открутил болты - меняй в удовольствие
маслянный со стороны моторного щита. но пространство позволяет его открутить без проблем. у нму в защите картера для этого специальные окна оставлены)
Значит так, пупсики. Про тахометр :))
Может конечно он на холостых и должен так работать, но нет щас под рукой автоматного CB5-го, чтобы проверить, а как было на моем старом вигоре не помню. Мой теперешний на коробке и там стрелка винтится до самы до окраин. 7200 не предел, бывало перелетал и в красную зону, но там становилось страшно и ногу с газа убирал. Так вот. Для начала думаю стоит проверить тахометр в движении. Ставь на 1-ую и тапку в пол. Километрах на 60 должна быть отсечка. Посмотри сколько в это время у тебя на тахометре. Из своего опыта замечу, что подобное мракобесие творилось на моем Вигорчике 90-го года. 5500 и хоть убей, причем, как мне тогда казалось, эта фигня прогрессировала, и плавно скатывалась к 5000. на хх, на ходу - одинаково. А вот у друга был такой же инспайр. И у него до 7 крутилось без проблем! И при этом у нас машины ехали одинаково. Только вот у меня на 120кмч и на 4-ой передаче оборотометр показывал где-то 3тыс(позже и до 2700 дожился :)), то у него 3500 или даже больше. Точно сейчас не помню. Вот потому у меня и закрались тогда сомнения в корректности показаний приборов. Хотел я уже вколхозить сторонний тахометр и сравнить показания, собирался уже купить, но в итоге продал машину и купил вигор СС3. у него, как я уже упомянул, таких проблем не замечено. Крутится всегда охотно и непринужденно.
На этом сказке конец, пусть каждый думает что хочет. Мои мысли всего лишь версия.
Ну могу сказать с полной уверенностью что на скорости 120км тахометр у меня показывает никак не больше 3000,а как раз где то 2700.
Короче надо действительно на первой топнуть и зыркать сколь там на тахометре будет))))
течи устраняются легко - они могут спокойно дать полстакана в неделю.
а белый дым- чек и все прочее могут быть как следствием большой ***ы , как и следствием сырой погоды например. черный - конечно не есть гуд вообще - надо б выкрутить свечи, проверить возхдушник. и много много много чего.
Да белый то дымок он и должен помоему идти,у всех я думаю идет.
На счет подтраивания:причин может быть много,но одни из них свечи,провода.у меня тож не очень ровно работала движка,поменял свечи и провода щас песня просто!небо и земля.Вишь не известно еще как его эксплуатировали,можно так движку убить что писец.
На счет течи масла Влад правильно сказал,устраняется легко и не дорого.У меня вот тоже подъедает масло тока не могу понять как ни течей ни дыма нет совершенно (специально просил чувачка проехать за мной,причем я и газовал и под горку на принудиловке),не понятно)))а масла уходит около литра на 7000км.
Вобще машина хорошая,думаю если есть руки и желание стоит взять (ну если конечно движке не полная пи. )хотя они стоят на разборе в районе 12-15р.
Я пока в своем ни капельки не разочаровался,хотя развернуться тоже есть где))))
Green
Кстати да, масло улетело, распредвал клинануло, ремень порвался. Возможно распред даже поломало(бывало и такое). Вскрой клапанную крышку, посмотри что к чему.
Вобщем вскрыл крышку и когда разобрал то увидел что там полный "П" распредвал лопнул и сильно покоцал одно из мест скольжения распредвала на пятом цилиндре, и причём наголовке цилиндров!
Сейчас вот думаю толи менять всё это, толи взять контрактную движку, ну всётаки наверное возьму контрактную движку!
-----------------------------------------------
Honda Vigor 1991г. G20A CB-5.
Про обороты: только что на 1 поставил автомат и тапку в пол - крутится до 7000 без проблем, только звук у автомата какой-то странный становится и в красную зону не полез, страшно стало за автомат. А на 120-ти на 4 передаче обороты около 3000.
Про обороты: только что на 1 поставил автомат и тапку в пол - крутится до 7000 без проблем, только звук у автомата какой-то странный становится и в красную зону не полез, страшно стало за автомат. А на 120-ти на 4 передаче обороты около 3000.
Сейчас вот думаю толи менять всё это, толи взять контрактную движку, ну всётаки наверное возьму контрактную движку!
-----------------------------------------------
А не дешевле голову найти?
Кайзеру . спс спс .. не обманул датчик пашет .. нормально ..
но вот почемуто еще не работает коммутатор на катушке ***** ..
вобщем тут история целая про G20А .
поставили твой датчик .. (на родном почемуто отломался просто проводок)
хоть и выглядят они оба горелыми - это не горелость Кайзер а просто мастика вокруг катушек изза температуры плавиться а на проводах
просто частицы от ремня резиновые ..но дело не в этом ..
оказались какого то хрена загнуты впускные клапана на 5м цилиндре ..
лана - купил - поставили .. все ремни, доп грм на балансир вал -
сальник распредвала- все заменил, давай заводить -
не пашет родной коммутатор - поставили от 10тины советская такая
херота от ВАЗА есть знаете - завелась поехала .. но .
обороты на холостом хватает нормально .. на ходу до 3500 на тахометре
и начинает дергаться, не развивая обороты дальше .
Кайзер , подскажи в чем проблема .. в сервисе мычат , сказать ничего не могут ..
Либо я думаю не развивает такую частоту коммутатор на катушку
(кстати он ***** 10шный греется как падла, даж не знаю как не перегорает но пока работает) либо .. на этом мысль останавливается ..
так как зажигание на G20А не регулируется а Грм ремень установили
вроде всетаки нормально судя по холостым оборотам и общей динамике ..
и от чего могли загнутся клапана в 5ом цилиндре ? я ее когда брал 4 года назад
сразу заметил 1/4 компресии всего там , потом допрогрессировала до полного ее отсутсвия ) и кстати меня как ни странно все устраивало -
явного пятирения двигателя небыло - я с радостной рожей влегкую делал 2,5 литровых марков ) - и выходит делал это без 5го горшка ! вот ептить )))
Вообщето дешевле, но если учесть то что нигде Я ненашол отдельно головки и причём Я незнаю что ещё в этой движке загнулось может там внутри ёщё хуже ну и плюс расходные материалы там прокладки всякие и саморасборка и сборка двигателя очень долгое удавольствие вот Я и подумал, а не лучше движку купить!
-----------------------------------------------
Honda Vigor 1991г. G20A CB-5.
Ну тогда лучше двигло контрактное, в самом деле. G20-х как грязи, главное , штоб гарантия была и проверили. За скока нашол? Ставить сам будешь?
Или может на G25-й решишься? Меня бы только мысль о возросшей сумме страховой премии остановила, а так только плюсы.
не стоит цели передо мной такой, кого-то обманывать и т.д.
но вот почемуто еще не работает коммутатор на катушке ***** ..
вобщем тут история целая про G20А .
поставили твой датчик .. (на родном почемуто отломался просто проводок)
хоть и выглядят они оба горелыми - это не горелость Кайзер а просто мастика вокруг катушек изза температуры плавиться а на проводах
просто частицы от ремня резиновые ..но дело не в этом ..
оказались какого то хрена загнуты впускные клапана на 5м цилиндре ..
лана - купил - поставили .. все ремни, доп грм на балансир вал -
сальник распредвала- все заменил, давай заводить -
не пашет родной коммутатор - поставили от 10тины советская такая
херота от ВАЗА есть знаете - завелась поехала .. но .
обороты на холостом хватает нормально .. на ходу до 3500 на тахометре
и начинает дергаться, не развивая обороты дальше .
Кайзер , подскажи в чем проблема .. в сервисе мычат , сказать ничего не могут ..
Либо я думаю не развивает такую частоту коммутатор на катушку
(кстати он ***** 10шный греется как падла, даж не знаю как не перегорает но пока работает) либо .. на этом мысль останавливается ..
так как зажигание на G20А не регулируется а Грм ремень установили
вроде всетаки нормально судя по холостым оборотам и общей динамике ..
и от чего могли загнутся клапана в 5ом цилиндре ? я ее когда брал 4 года назад
сразу заметил 1/4 компресии всего там , потом допрогрессировала до полного ее отсутсвия ) и кстати меня как ни странно все устраивало -
явного пятирения двигателя небыло - я с радостной рожей влегкую делал 2,5 литровых марков ) - и выходит делал это без 5го горшка ! вот ептить )))
по остальному сабжу. хз. но думаю тебе коммутатор по любому нужен родной. поставить его а там дальше смотреть. там показания по напруге или по току могут отличаться даже если немного, но все равно достаточно.
не могу вот так подсказать не пощупав в чем проблема.
коммутатор покажи мне на картинке. если у меня не валяется в запчастях.. гляну на разборе, там валяется Инспайер.
неработает спидометр и моргает D4 на Inspire UA1 G20A
P.S. 3-х дневный поиск в инете результатов недал, за исключением того, что проблема типичная и периодически у народа возникает не только на хондах.
У MAP сенсора другой код ожибки, никак не похожий не до что выдает D4.
Шланги все проверил, все правильно. вроде.
Да и шланги со спидометром вроде не связаны.
На холостых работает относительно стабильно, хотя переодически обороты плавают, или непадают после того как проедусь, держаться в районе 1000-1200, после того как газану падают до нормы и больше не глючат.
страаннно .
Япосмотрю у себя завтра - может скину пару -тройку разъмов -можеть получиться что . по твоей ошибке.
Гришшу давайте подождем- он типа немало знает
Датчик скорости находится - есть ведь диференциал вот в него втыкается фиговина регулятор давления ГУР а выше прям на ней датчик скорости а сам он находится около примерно масляного фильтра быстро увидишь на него есчё 2 шланга одеваются. Дак вот там такое место фиговое что может на фишку попадать масло. Щас посотрю у себя на фоте если найду то стрелкой покажу.
Может ты фишки местами перепутал. Так как там кроме датчика скорости есть такой пласмассовый дачок на нём датчик тоже есть.
Миниатюры
Датчик скорости находится - есть ведь диференциал вот в него втыкается фиговина регулятор давления ГУР а выше прям на ней датчик скорости а сам он находится около примерно масляного фильтра быстро увидишь на него есчё 2 шланга одеваются. Дак вот там такое место фиговое что может на фишку попадать масло. Щас посотрю у себя на фоте если найду то стрелкой покажу.
Датчик скорости я нашел, фишку с него еле сдернул, фишка сухая.
Датчик снимал, визуалльно он в норме, контакты чистые без окиси, да и не трогал я его при ремонте.
Для многих хондоводов информация в этом посте, возможно, не окажется новостью, но кому-то может и пригодиться. Приколюха такая: Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем в положение ACC. Всё пучком, магнитола работает, поворачиваем дальше — IGN. Пока тоже всё хорошо, но когда ключ переходит в положение START, пропадает и линия зажигания и стартер. Разумеется, мне стало интересно, как вообще эта машина приехала до нашего скромного бокса?!
Лёха (владелец авто) описал мне эту процедуру примерно так. Запихивает ключ, дрочит его и в хвост и в гриву в разных направлениях, ловит положение, при котором IGN не пропадает, надавливает в этом положении на ключ и с пятидесятой попытки заводит мотор, НО: всю дорогу он держит этот ключ, чтобы не пропало питание! После того, как мой истерический хохот закончился, я принялся искать, в чём дело.
Ещё накануне мы нашли контактную группу (думали, что подойдёт) от какой-то Хонды. По ножкам она подошла, по креплениям — нет. Но в качестве испытательного стенда её оказалось достаточно. Втыкаем, проверяем: все линии есть, но стартер не запускается. Волшебная перемычка с BAT на STA, тоже ничего не даёт. Но проблема эта известная, принимаемся разгружать реле стартера. Фоток нет, поскольку очень мало было времени, но схему (простейшую) привожу снизу:
Кому не понятно: BAT — это "плюс" с аккумулятора, STA — это провод, который шёл на стартер (родной), STARTER — соответственно, новый проводок, который идёт на втягивающую. Всё очень просто. С помощью волшебной перемычки, стартер стал благополучно запускаться.
Оставалась ещё одна задача: что делать с замком? Я разобрал группу контактов и офигел от увиденного: контактные площадки прогорели на 0,5-1 мм! Я могу себе представить 10 сабвуферов на линии IGN, но в автомобиле такого количества я не обнаружил. Немного поразмышляв, решил сделать временный вариант (до покупки нового замка). Взял кислоту, паяльник (я его редко из рук выпускаю) и напаял сверху недостающие 1 мм. Кислоту обязательно смываем! Иначе кирдык! Всё это дело смазваем "литолом" собираем.
Ну вот и всё, красота-лепота, всё работает! Там, правда, ещё делов до фига по электричеству, но это будет уже другая история…
Читайте также: