Хендай элантра или киа серато что лучше
К Kia Cerato пришел, разочаровавшись в ценовой политике Лады. Психологически тяжко было заплатить больше, чем планировал, за Жигули по сути, хоть и в красивой обертке. Если уж увеличивать бюджет покупки, логично.
Напишу небольшой отзыв, чтобы передать необходимую информацию и не утомлять бессодержательным эмоциональным очерком. В общих чертах я доволен приобретением новой Kia Cerato. До этого отъездил три года на Сиде и.
Здравствуйте. Решил, что уже позорно ездить на старой девятке, которая дребезжит словно ржавое ведро, задумался о покупке новой машинки. Времени на размышления было не так много, машина разваливалась, поэтому бе.
Отзывы об Hyundai Elantra
Эксплуатирую новую машину Hyundai Elantra 2018 года всего лишь месяц, но уже не терпится поделиться впечатлениями. Это первое корейское авто у меня, и я не ожидал от него многого, моими главными требованиями был.
Хэндай Элантра моя первая НОВАЯ машина. Не потому что разбогател, а просто надоело жить между ремонтами. Что откажет в уставшей машине в следующий раз, сказать невозможно. С новым авто тоже можно попасть, но ест.
Видео обзоры
Купить KIA Cerato в Москве
Элегантные седаны Kia Cerato и Hyundai Elantra: сравниваем бюджетные авто С-класса
Модели такого плана подойдут для тех, кто ценит комфорт и мобильность. Несмотря на невысокую стоимость, экстерьер авто выполнен в лучших традициях премиальных автомобилей. Плавные линии кузова делают силуэт современнее, а также улучшают аэродинамику. Хендай Elantra после очередного рестайлинга приобрел более европейскую внешность. В очертаниях массивной радиаторной решетки и воздухозаборниках геометрической формы прослеживается сходство с моделями марки Jaguar. Киа Cerato после обновления приобрел более элегантный экстерьер. Головная оптика вписана в общий рисунок, придавая дизайну сдержанности и солидности.
В салоне Hyundai все выглядит роскошно и добротно. Для отделки использован заменитель кожи. Также производители полностью отказались от мягкого пластика, заменив его на более прочные и долговечные аналоги. Салон Kia обит текстилем. В обеих комплектациях доступна опция регулировки угла наклона спинки для переднего ряда, что позволяет водителю адаптировать место под себя и обеспечить комфорт даже при поездках на большие расстояния. В плане обеспечения безопасности обе модели тоже достаточно надежны, в оснащение входят надувные подушки, активные системы, ремни, крепления для детских кресел.
Киа Серато или Хендай Элантра: какой модели отдать предпочтение?
Обе модификации автомобилей отлично зарекомендовали себя при поездках в черте города в плане отличной динамики и маневренности. Клиренс на 150 мм позволяет легко преодолевать бордюры и лежачих полицейских. Однако на дороге с ямами и выбоинами следует поберечь днище. Эксперты отмечают, что в управлении оба варианта хороши, чутко отвечают на команды. Но вот шумоизоляция Hyundai оставляет желать лучшего, на больших скоростях в салоне слышен гул мотора. По основным характеристикам можно выделить и такие различия:
- Объем багажника. Габариты моделей практически совпадают, но Cerato имеет багажник на 502 литра, что существенно больше, чем у его конкурента.
- Экологический класс. Elantra имеет устаревшую систему фильтров, а потому количество выбросов соответствует требованием стандарта Евро-4. У аналога же более современные очистительные системы.
- Расход. Элантра потребляет за 100 км пути 7,2 литра топлива, а у Серато более экономный расход – всего 6,4 л.
Под капотом у обеих модификаций установлен бензиновый двигатель на 1,6 литра. Он обеспечивает мощность до 128 л. с. Несмотря на схожесть параметров, Хендай разгоняется резвее – 10,1 против 11,6 с.
Выгодные бонусы от платформы Autospot
Невзирая на то, какой модели пользователь отдаст предпочтение, интернет-площадка предлагает доступ к пакету дилерских услуг. Автовладелец может воспользоваться такими опциями:
- автокредитование на льготных условиях, которые включают уменьшенный размер первого взноса и сниженную годовую ставку;
- оформление сделки по программе Трейд-ин, в рамках которой дилер выкупает старый автомобиль, а для полной оплаты новой модели достаточно погасить разницу в цене;
- онлайн-регистрация полисов КАСКО и ОСАГО, благодаря чему можно получить электронную копию на почту уже после оплаты, а также курьерскую доставку оригинала.
В подарок от сайта покупатель получает дополнительные 12% скидки. Кроме того, в рамках партнерских программ каждый клиент может получить скидочный купон на скидки при техническом обслуживании машины. Благодаря этому на посещении планового ТО и ремонте можно сэкономить до 10 000 рублей.
Почему седан? Хочется ответить, как в известном анекдоте: во-первых, это красиво! А чем скрасит черно-белые будни новый седан Hyundai Elantra?
На днях мы устроили опрос среди сотрудников редакции: интересовались, какой тип кузова предпочитают коллеги. Оказалось, многие хотели бы купить практичный универсал, но рынок таких машин сдулся — седаномания вновь берет верх.
Сравнительный тест седанов гольф-класса
Hyundai Elantra
Kia Cerato
Ford Focus
Nissan Sentra
Hyundai Elantra
Мировая премьера машины шестого поколения состоялась в ноябре 2015 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Российские продажи начались в июле 2016 года: за первый месяц разошлось 250 машин.
1.6 (128 л.с.), М6 — от 899 900
1.6 (128 л.с.), А6 — от 1 019 900
2.0 (150 л.с.), М6 — от 1 154 900
2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 199 900
Kia Cerato
Седан третьего поколения показали в ноябре 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Машины для российского рынка собирают в Калининграде — это касается и Элантры. Моторы и трансмиссии идентичные. Правда, у Cerato двухлитровый двигатель сочетается только с автоматом. Новый Cerato уже продемонстрировали, но к нам его повезут через несколько месяцев.
1.6 (130 л.с.), М6 — от 937 900
1.6 (130 л.с.), А6 — от 1 021 900
2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 104 900
Ford Focus
Появившийся в 2010 году Focus третьего поколения утратил преимущества предшественников — просторный салон, неприхотливость в обслуживании и низкую цену. Вместе с ними ушли и лидирующие позиции на рынке. Рестайлинг 2015 года не изменил положения дел. Focus собирают на заводе во Всеволожске.
1.6 (105 л.с.), М5 — от 931 000
1.6 (105 л.с.), Р6 — от 971 000
1.6 (125 л.с.), М5 — от 966 000
1.6 (125 л.с.), Р6 — от 1 006 000
1.5 (150 л.с.), турбо, А6 — от 1 156 000
Nissan Sentra
Нынешняя Sentra уже седьмая по счету, но на российский рынок седан вышел лишь в 2013 году. Машину собирают в Ижевске, на одном конвейере с Вестой. Двигатель один — мощностью 117 л.с., он хорошо знаком по автомобилям Nissan Juke, Qashqai, Tiida и по той же Весте.
1.6 (117 л.с.), М5 — от 976 000
1.6 (117 л.с.), вариатор — от 1 041 000
Ко двору пришелся и один из самых вместительных представителей класса — Nissan Sentra. Наконец, мы не отказались от возможности испытать Ford Focus с турбомотором 1.5 EcoBoost, который пополнил моторную линейку после рестайлинга в июле 2015 года.
Незаметная экономия
Hyundai Elantra
Интерьер Hyundai Elantra
Передняя панель решена в стилистике концерна Volkswagen: строго и даже немного скучновато. Но к эргономике претензий нет, а вот пластик внизу панели и на дверях мог бы быть помягче.
Передняя панель решена в стилистике концерна Volkswagen: строго и даже немного скучновато. Но к эргономике претензий нет, а вот пластик внизу панели и на дверях мог бы быть помягче.
Приборы Hyundai Elantra
Селектор автомата Hyundai Elantra
Автомат — с ручным переключением, но подрулевых лепестков нет, а спортрежим не предусмотрен. Рядом — клавиши обогрева передних сидений и руля.
Автомат — с ручным переключением, но подрулевых лепестков нет, а спортрежим не предусмотрен. Рядом — клавиши обогрева передних сидений и руля.
Центральный дисплей Hyundai Elantra
Диапазоны регулировки рулевой колонки и водительского кресла позволяют удобно усесться за рулем водителю любой комплекции и роста. И обзорность неплоха — благодаря крупным и информативным боковым зеркалам.
А вот на галерке тесновато. Потолок нависает, места в ногах не очень много, а жесткая пластиковая обшивка спинки переднего кресла заставляет беречь колени. Зато центральный туннель низкий и не особо добавляет дискомфорта даже среднему пассажиру.
Сиденье Hyundai Elantra
За электрорегулировки сиденья с памятью положений из опционного пакета High-Tech нужно доплатить 70 000 рублей.
За электрорегулировки сиденья с памятью положений из опционного пакета High-Tech нужно доплатить 70 000 рублей.
Задние сиденья Hyundai Elantra
Во втором ряду Элантры будет комфортно только не слишком высоким пассажирам. Потолок нависает, а обшивка спинок передних кресел жесткая. Хорошо, что центральный туннель низкий. На корейских машинах есть обогрев не только передних, но и задних сидений, однако это прерогатива двух топовых версий: Active и Comfort.
Во втором ряду Элантры будет комфортно только не слишком высоким пассажирам. Потолок нависает, а обшивка спинок передних кресел жесткая. Хорошо, что центральный туннель низкий. На корейских машинах есть обогрев не только передних, но и задних сидений, однако это прерогатива двух топовых версий: Active и Comfort.
Корейцы одними из первых стали оснащать автомобили для нашего рынка обогревом руля и задних сидений, и Elantra не исключение. Но видно, что многие решения делались в режиме экономии — чтобы не слишком задирать цены. К примеру, у водительского сиденья нет регулировки поясничной опоры. А у Cerato, который начинали продавать еще до кризиса, есть, причем с электроприводом.
Cerato во многом схож с родственницей по концерну. Кубатура салона сопоставима, а вот передняя панель явно устарела. Пластик на дверях, что удивительно, мягче, но кожаную обивку сидений не предлагают даже за доплату.
Kia Cerato
Интерьер Kia Cerato
Интерьер слегка старомоден, зато пластик на дверях и передней панели мягче, чем у Элантры. На руле — россыпь кнопок, включая ту, что отвечает за выбор режимов электроусилителя Flex Steer (у Элантры такой системы нет).
Интерьер слегка старомоден, зато пластик на дверях и передней панели мягче, чем у Элантры. На руле — россыпь кнопок, включая ту, что отвечает за выбор режимов электроусилителя Flex Steer (у Элантры такой системы нет).
Приборы Kia Cerato
Подрулевые лепестки Kia Cerato
Подрулевые лепестки — стандартное оснащение двух топовых версий: Prestige и Premium. У соперников такой опции не оказалось.
Подрулевые лепестки — стандартное оснащение двух топовых версий: Prestige и Premium. У соперников такой опции не оказалось.
Интерьер Kia Cerato
Сиденье Kia Cerato
Сиденья очень похожи на те, что у Элантры, но кожаной обивки Kia не получил. Зато с докризисных времен осталась электрорегулировка поясничной опоры.
Сиденья очень похожи на те, что у Элантры, но кожаной обивки Kia не получил. Зато с докризисных времен осталась электрорегулировка поясничной опоры.
Задние сиденья Kia Cerato
Cerato ничем не удивил. В распоряжении задних пассажиров — обогрев сидений и воздуховоды в торце центрального туннеля, но обивка только тканевая.
Cerato ничем не удивил. В распоряжении задних пассажиров — обогрев сидений и воздуховоды в торце центрального туннеля, но обивка только тканевая.
Nissan Sentra на этом фоне выглядит простачком: местами отделка откровенно бюджетная. Посадка за рулем чуть выше, чем у соперников, а сами сиденья мягкие — будто в домашнее кресло плюхаешься. Диапазон регулировки рулевой колонки скромный — не все из нашей тестовой группы нашли оптимальное для себя положение. Да и центральный подлокотник хотелось бы чуть побольше. Зеркала скромнее, чем на корейских машинах, но обзорность в целом хорошая. А во втором ряду вообще лафа: потолок не нависает и в ногах просторно, хотя центральный туннель чуть крупнее.
Nissan Sentra
Интерьер Nissan Sentra
Передняя панель выглядит откровенно бюджетно. Удобное положение за рулем нашли не все участники тестовой группы — не хватило диапазонов регулировок руля. Кнопка открывания багажника — слева от руля.
Передняя панель выглядит откровенно бюджетно. Удобное положение за рулем нашли не все участники тестовой группы — не хватило диапазонов регулировок руля. Кнопка открывания багажника — слева от руля.
Приборы Nissan Sentra
Селектор вариатора Nissan Sentra
Дисплей Nissan Sentra
Багажник у Сентры самый вместительный в квартете. В подполье лежит 16‑дюймовое колесо, но в статусе докатки — потому что на машине стоят 17‑дюймовые!
К слову, и другие тестовые машины имеют такую же обувку.
Сиденья Nissan Sentra
Задние сиденья Nissan Sentra
На галерке Сентры очень просторно по меркам класса. Есть и воздуховоды, а центральный туннель не слишком массивный.
На галерке Сентры очень просторно по меркам класса. Есть и воздуховоды, а центральный туннель не слишком массивный.
И еще одна интересная особенность: только у Сентры крышка подпола фиксируется в приподнятом положении, чтобы легче было вынимать инструмент или запасное колесо.
Ford Focus, несмотря на возраст, смотрится современно и модно. Но машина тесная — что спереди, что сзади. Рельефная передняя панель съедает немало полезного пространства. Многие жалуются на выступающие углы панели, да и я пару раз приложился коленом при посадке. И это при том, что кресло предварительно опустил. Сиденья жесткие, но цепкие. Можно слегка поругать обзорность: передние стойки расширяются книзу чуть сильнее, чем у конкурентов, а зеркала компактные и со сферической искажающей зоной — ориентироваться в городе сложнее.
Ford Focus
Интерьер Ford Focus
Приборы Ford Focus
Приборы и смотрятся эффектно, и читаются хорошо. Ключевые показания бортового компьютера можно вывести на дисплей одновременно.
Приборы и смотрятся эффектно, и читаются хорошо. Ключевые показания бортового компьютера можно вывести на дисплей одновременно.
Подстаканник Ford Focus
У подстаканников — сдвижные перегородки и двойное дно: удастся надежно зафиксировать и полулитровую бутылку с водой. Рядом с селектором — клавиши автопарковщика, обогрева руля и выключения парковочных датчиков.
У подстаканников — сдвижные перегородки и двойное дно: удастся надежно зафиксировать и полулитровую бутылку с водой. Рядом с селектором — клавиши автопарковщика, обогрева руля и выключения парковочных датчиков.
Дополнительная розетка на передней панели Ford Focus
На верхней части панели Фокуса продублирована 12‑вольтовая розетка — удобно подключить видеорегистратор, например.
На верхней части панели Фокуса продублирована 12‑вольтовая розетка — удобно подключить видеорегистратор, например.
У Фокуса, как и у Элантры, по две 12‑вольтовые розетки, но одну из них разместили сверху на передней панели — так удобнее подключать всевозможные гаджеты.
Сиденья Ford Focus
Задние сиденья Ford Focus
Над головой пассажиров Фокуса немногим больше места, чем в Элантре или Cerato, но в ногах и в плечах заметно теснее, а дополнительные воздуховоды не предусмотрены.
Над головой пассажиров Фокуса немногим больше места, чем в Элантре или Cerato, но в ногах и в плечах заметно теснее, а дополнительные воздуховоды не предусмотрены.
Полегче на поворотах
За рулем Сентры комфортно катить в спокойном темпе, причем по любой, даже очень разбитой дороге: подвеска длинноходная и удивительно энергоемкая. Геометрическая проходимость у Ниссана лучшая в тесте. Дорожный просвет — 175 мм! Лишь на Сентре не боязно подъезжать к бордюру — передний бампер висит высоко.
Понравились и тормоза: дозировать усилие на педали легко. В ходовой не устраивает только то, что небольшие неровности оборачиваются постоянной фоновой дрожью на руле.
По обзорности все три машины близки, хотя более тонкие стойки кузова и зеркала на дверях дают Королле незначительное преимущество.
Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна.
Элантры в основном продаются с 16-дюймовыми колёсами, но легкосплавными, как на фото, они становятся в комплектации Active (от 1,19 млн). Литьё диаметром 17 дюймов — часть пакета Style за 70 тысяч для топ-версии Elegance. Белый цвет доплаты не требует, прочие — по десять тысяч.
Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей.
Elantra внутри кажется бедной родственницей: все пластиковые поверхности жёсткие. Бесплатной альтернативой чёрному салону может быть серый или бежевый, как на фото.
Плотное водительское кресло хорошо распределяет нагрузку и надёжно держит в поворотах. На заднем ряду ощущается небольшой дефицит пространства по высоте, но в целом там свободно. В топ-версии предусмотрен обогрев.
Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально.
На вид интерьер Cerato немного лучше, чем на ощупь, но особого диссонанса не возникает. Эргономика продумана хорошо, а красно-белая подсветка приятнее, чем синяя у Короллы и Элантры.
Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai.
Кожаное кресло Cerato самое жёсткое и, пока новое, выталкивает седока. Зато оснащено электроприводами с памятью на двоих и услужливо отъезжает при открывании двери. Пассажиру среднего роста (в Насте 174 см) сзади просторно. Тоннель низок, есть обогрев крайних мест.
В дорогих Короллах Престиж и Престиж Safety больше мягкого пластика, выше воспринимаемое качество. Версии скромнее ощущаются дешевле. Начиная со средней комплектации Комфорт чёрную отделку можно заменить на бежевую без доплаты.
Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками.
Наиболее вместителен багажник Kia (502 л), а самым скромным он оказался у Элантры (458 л). Corolla со своими 470 литрами не сильно её превосходит. У всех седанов открывается внушительный лаз в салон, но со ступенькой на входе.
После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов.
Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей.
Семидюймовый дисплей позволяет настраивать вид приборной панели. Стрелочный спидометр можно заменить цифровым. Мультимедийная система с сенсорным экраном лишена навигации и не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.
Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит.
Монохромный экранчик между классическими шкалами, как на фото, полагается всем версиям, кроме топовой с пакетом Style. Там уже цветной с диагональю 4,2 дюйма. Мультимедийка аналогична той, что ставится на Kia, но сенсорный дисплей чуть меньше.
И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина!
Перебравшись на новую платформу, Corolla поехала веселее. Cerato и прежде не отличался драйверским характером, и со сменой поколений не прогрессирует. А вот Elantra прямо расцвела: и рулится интересно, и плавность хода неплоха.
Прежде Королла предлагала выбор из трёх моторов, но при смене поколений сохранила только средний вариант. Все седаны в Россию везут из Турции.
Ключ Тойоты (справа) убог по сравнению с корейскими брелоками. Индукционной зарядкой для смартфона могут оснащаться все седаны в зависимости от комплектации. Дешевле в Элантре — за 1 315 000. В Тойоте (на фото), кладя телефон на площадку, рискуешь включить обогрев кресел.
Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора.
Информативные приборы Kia можно ставить в пример. Восьмидюймовый тачскрин работает шустро, хотя графика и не самая современная. Штатной навигации не предусмотрено, что не является проблемой при поддержке Apple CarPlay или Android Auto.
Стоимость владения Короллой выше из-за частого ТО (раз в 10 000 км) и более высокой цены на полис Каско. Межсервисный пробег для Элантры и Cerato в полтора раза больше. У Kia дольше гарантия: пять лет или 150 000 км, у Тойоты и Hyundai — по три года или сто тысяч.
Паспортные данные
| Toyota Corolla 1.6 CVT | Kia Cerato 2.0 АT | Hyundai Elantra 1.6 АT | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4640 | 4620 |
| Ширина, мм | 1780 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1435 | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1545 | 1549/1558 | 1563/1572 |
| Снаряжённая масса, кг | 1405–1420 | 1330–1397 | 1325–1420 |
| Полная масса, кг | 1805 | 1720 | 1800 |
| Объём багажника, л | 470 | 502 | 458 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/6050 | 150/6200 | 128/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 153/5200 | 192/4000 | 154,6/4850 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 203 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 9,8 | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | нет данных | 10,2 | 9,1 |
| — загородный цикл | нет данных | 5,7 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 7,4 | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Toyota Никита Гудков, Кирилл Бревдо
За девять месяцев этого года в России продано 5103 Элантры, включая 1847 автомобилей нового поколения (продажи начались в мае). Octavia далеко впереди: 16 208 машин за тот же период. Ну а Cerato выбрали лишь 2757 человек.
Условный подержанный Solaris оценён в 420 тысяч. Маловато, конечно, но рыжая Elantra в салоне Hyundai так и манит: выразительная мордашка с прищуренными фарами и чёрными бумерангами вокруг противотуманок, рельефные боковины, аккуратная корма — выглядит и лаконично, и нескучно. Правда, 17-дюймовые колёса и светодиодные фонари, как у нас, — особенности топ-модели за 1,3 млн. У Cerato глаза-фары навыкате, но на Kia тоже обращаешь внимание, а Octavia, хоть и гармонична в своей внешней сдержанности, за три года, конечно, приелась. Ещё и в бесплатном белом цвете да с галогенками.
Шефствующий надо мной в этом тесте главред пытается завести работающую Элантру — вибраций на холостом ходу нет совсем: ни на руле, ни на педалях. Центральная консоль, конечно, не оригинальна и напоминает сеатовский Leon, но асимметрично-угловатый интерьер удобен, панели подогнаны хорошо. Тут лучшие в трио кресла, диапазоны регулировок не хуже, чем в Октавии. Главное — не трогать лишнего: мягкая здесь лишь верхняя часть передней панели, а остальное выполнено из жёстких материалов.
Приборная панель Элантры с ясными циферблатами безупречна, но цветной дисплей трип-компьютера — только в топ-версии. Пятидюймовый сенсорный экран — сама скромность, хотя графика, отклик и логика меню понравились. В США для Элантры доступен дисплей диагональю восемь дюймов.
Даже с учётом регулируемого подпора поясницы кресла в Cerato понравились меньше, чем в Элантре: наполнитель помягче, посадка неестественно высока. Сзади — почти тот же Hyundai, но места над головой чуть больше.
На тестовой Октавии с пробегом 25 тысяч километров развалился кожух на замке водительского ремня безопасности, треснула одна из клавиш прокрутки на руле, пропадает подсветка номерного знака. Конечно, брат-журналист — не бережный владелец конкретной машины. Но дверные ручки точно так же заедают и у новых Октавий в дилерских центрах. Встречаются там и никудышно подогнанные пластиковые панели в интерьере. А посмотреть форумы — сотни страниц, посвящённых поломкам и косякам: тут и проблемы с компрессором кондиционера, и неудачный термостат мотора 1.8, и всевозможные, порой до смешного изощрённые глюки электроники. А ведь я советовал Октавию маме.
Широкие кресла с регулировкой поясничного подпора мягковаты. Но можно заказать пакет, куда входят спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и усечённый по хорде руль. Единственная претензия к просторным задним местам с подогревом — высокий тоннель.
Ей лучше будет в Элантре. С первых метров — это тихий и дружелюбный автомобиль. Закрыл дверь, и внешний шум исчез. Ни Skoda, ни тем более Kia такого ощущения вакуума не дарят. Зато Octavia берёт своё с ростом скорости. В условиях городского движения она как минимум не громче Элантры, а на трассе заметно тише: меньше шин, меньше мотора, причём ушам комфортно даже при той скорости, за которую расстаются с правами. А Cerato явно не помешает дополнительная шумоизоляция.
Мы, как и вы, думали, что Hyundai не может поворачивать азартнее Шкоды. Но классно настроенное шасси Элантры убеждает в обратном. Острые реакции на руль и лёгкость на входе в вираж — залог хорошего настроения.
В повороте не чувствуется гармонии: сначала передняя ось Cerato упирается на входе, а после чересчур активно доворачивает задняя. К сердцу владельца Kia взывает не управляемостью, а ценой.
Хорошие приборы. Цветной дисплей борткомпьютера — тоже для топ-версии. Головное Android-устройство MyDean c восьмидюймовым сенсорным дисплеем — дилерское оборудование (около 65 тысяч рублей). У нас встроенный Яндекс.Навигатор не определял местоположение по GPS.
Благодаря седьмой передаче на скорости 140 км/ч тахометр Шкоды показывает всего 2500 об/мин, двигатели Элантры и Cerato вынуждены работать на трёх тысячах.
Приборы — фольксвагеновская классика, хотя положение цифр на любителя, а дисплей бывает цветным лишь в дорогих комплектациях. Средний в линейке комплекс Bolero с восемью динамиками звучит достойно. Отклик и графика у экрана диагональю 6,5 дюйма очень хорошие.
Elantra сильно зависима от условий эксплуатации. В городе она воспринимается тихой и комфортной, но на трассе не хватает шумоизоляции, а на ямах — собранности шасси.
Elantra, несмотря на скромный пятидюймовый дисплей, радует чёткой картинкой с камеры заднего вида. В тестовом Cerato с дилерским допоборудованием — восьмидюймовый экран, но графика так себе. Октавию за 15 тысяч рублей можно оснастить камерой с собственным омывателем.
Соплатформенный Cerato, увы, не блещет. Руль на парковке невесом, будто вращается отдельно от колёс. В движении он тяжелеет и зажимается в нуле так, что затруднительно вести машину одной рукой. Хочешь чуть скорректировать курс, но не хватает сил! Да и в повороте усилие так себе в любом из трёх режимов настраиваемого электроусилителя. Причём сначала Cerato упирается передком на входе, а потом рьяно доворачивает кормой — неподготовленного водителя может испугать. Зато у Cerato лучшая плавность хода в нашем тесте, даже несмотря на низкопрофильные шины размерности 215/45 R17.
На крейсерских скоростях Cerato хорошо держит прямую. В дальней дороге это помогает не уставать от перезажатого в нулевом положении руля.
В дорогих комплектациях переключать передачи вручную можно не только селектором, но и лепестками на руле, причём даже с мотором 1.6. У электроусилителя три программы, но настройки отличаются лишь степенью неприятной зажатости баранки в среднем положении.
Благодаря хорошей курсовой устойчивости, неплохой шумоизоляции и энергоёмкой, хотя и жестковатой подвеске Octavia отлично подойдёт для дальних поездок по России или путешествий в Европу.
В итоге в лидерах — комфортная Elantra и практичная Octavia. Выбор между ними легко сделать, определившись с назначением автомобиля. Если вам необходим большой и удобный багажник, просторный салон, а по работе частенько выпадают дальние поездки, то стоит взять Шкоду, смирившись со средненькой плавностью хода. Зато расход на крейсерской скорости будет меньше, тишины — больше, а шустрый турбомотор облегчит обгоны. И опций у Шкоды — вагон. Только на всякий случай подружитесь с сервисменами ближайшего дилера — отзывы о надёжности Октавии настораживают.
В поворотах весело, но на высокой скорости игривость Элантры уже мешает. Машина без промедления уходит в сторону в ответ на малейшее отклонение руля.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Elantra | Kia Cerato | Skoda Octavia |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | лифтбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4570 | 4560 | 4659 |
| Ширина, мм | 1800 | 1780 | 1814 |
| Высота, мм | 1450 | 1445 | 1476 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2686 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1558 | 1557/1570 | 1543/1520 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 | 1239 | 1265 |
| Полная масса, кг | 1820 | 1760 | 1835 |
| Объём багажника, л | 458 | 482 | 568–1558 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 150/6500 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 194/4800 | 250/1500–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 215/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 202 | 205 | 219 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 9,3 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,1 | 10,2 | 6,6 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 4,8 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,2 | 5,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Kia и Hyundai Роберт Есенов
Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади, колёсная база в 2700 мм — неизменны.
Городской седан среднего класса — когда-то любимый многими автомобильный жанр. Сегодня у них уже нет той же популярности, но высокий спрос на автомобили заставляет многих пересмотреть свои приоритеты. Если взрослый D-класс не по карману (а с нынешними ценами это легко объяснимо), то можно посмотреть на модели поменьше.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Еще совсем недавно Октавия была чемпионом по вместительности и наполненности салона, предлагая поистине царский комфорт на заднем ряду и огромный практичный багажник. Сегодня конкуренты уже даже не дышат в затылок — они обогнали народный лифтбек. Но то на бумаге, а как на деле?
Hyundai Elantra на нашем тесте не обычная — это настоящая лимитка 30 Years Anniversary и таких автомобилей в продаже уже нет. Это абсолютно полный фарш, который сейчас доступен лишь в комплектации Elegance со всеми возможными опциями и пакетами. В общем, это совершенно не народная версия Элантры, так что будем делать скидку еще и на это.
Skoda Octavia в этом когда-то максимальном исполнении с двигателем 1,4 TSI уже была у нас на тест-драйве. Автомобиль с очень богатым интерьером и с полным набором опций. Настоящая мечта среднего класса! Совершенно новый салон с двухспицевым рулем (новая нормальность для Шкоды) и комбинированной отделкой.
Kia Cerato в исполнении GT Line на бумаге не должен уступать Hyundai Elantra, но все же то тут то там выскакивают какие-то мелочи. Это уже рестайловый Серато с новой светодиодной оптикой и логотипом. Салон при этом остался тем же. Это все тот же темный салон со скошенным рулем, стилизацией под взрослый Stinger и небольшим на фоне Элантры дисплеем мультимедиа, а также аналоговой приборной панелью. Но держим в уме, что наша Элантра по оснащению — почти Соната.
С двухцветным салоном Elantra выглядит по-настоящему премиально. Это крайне удачная находка дизайнеров. Правда, есть и один нюанс: с водительской стороны дверная карта светлая, а с пассажирской — темная. Кроме того, пассажир отделен от водителя поручнем, который, как стеллаж в однушке, делит пространство на две зоны. Кресла при этом все светлые. Но повторюсь, решение выглядит свежо и необычно. Вновь похвалим дизайнеров Hyundai за смелость и экспериментаторский дух.
Какие автоновинки ждать в 2022 году
И это вполне комфортно на ходу, но вылезать из автомобиля уже не так удобно. Особенно это прочувствует на себе пассажир, у которого нет руля — еще одной точки опоры. Интерьер Элантры не слишком дружелюбен к задним пассажирам. Нет-нет, места здесь достаточно, но нет никаких настроек кресел, кроме двухступенчатого подогрева, и даже ни одной зарядки для гаджетов.
Приборка здесь полностью цифровая, но эта опция стоит 60 000 рублей и подается вместе с электрорегулировками кресла водителя, поясничным подпором, светодиодными фонарями сзади и комбинированной отделкой из натуральной кожи и кожзама.
Шкода Октавия не балует расцветками — здесь господство всех оттенков серого, но в нашем случае ситуацию спасает комбинированная отделка кресел. Интерьер здесь по-немецки симметричный и максимально двусторонний, то есть ни мультимедийка, ни центральная консоль не ориентированы на водителя.
Кроме того, салон Октавии опирается на сенсорное управление — лишь ряд кнопок над центральными воздуховодами физические. Все остальное управление либо с мультимедийки, либо на руле кнопками. Даже громкость музыки регулируется сенсорной полосой под дисплеем или — опять же — на руле.
Что будет с микрочипами для авто в 2022 году?
В интерьере нравятся большие и красочные дисплей мультимедиа и приборки, но глючность системы убивает весь кайф. Мультимедийка постоянно сбоит и порой не дает даже посмотреть расход автомобиля и другие данные бортовика.
Задний ряд оснащен собственной зоной климата, подогревом дивана, шторками на окна и подлокотником с подстаканниками. Для гаджетоманов есть пара портов USB-C и полноценная бытовая розетка на 230 В.
Вообще, несмотря на серость, салон скучно не выглядит: ситуацию спасают различные отделочные материалы с обилием текстур: от простого пластика, до замши и алюминия; и фоновая подсветка со множеством различных цветов.
Kia Cerato со своим не самым современным убранством салона визуально кажется теснее, чем есть на самом деле. Полностью черный салон кое-где стреляет ярко-красными акцентами: от дверных вставок до индикации климат-контроля и селектора КПП. Kia создала максимально традиционный и консервативный дизайн салона, так что здесь привыкать ни к чему не придется.
Приборная панель аналоговая с дисплеем посередине, экран мультимедиа чем-то похож на те, что ставились в ранние Genesis G70, даже графика системы похожа. Все очень простое и неказистое. Никаких тебе сенсорных кнопочек и крутилочек. Из современного мира лишь беспроводная зарядка смартфона.
Задним пассажирам места отведено достаточно, но не слишком — это вам не K5. Из удобств лишь подогрев дивана да подлокотник с подстаканниками. Зарядки, как и в соплатформенном Hyundai Elantra, нет.
Популярное
Моторы
Схема хоть и проверенная, но движки-то новые. С ними мы уже сталкивались на новом Hyundai Tucson и совершенно неожиданно на новой Крете, хотя как раз в этом бюджетнике должен был стоять старенький движок от модели первого поколения. Такие сюрпризы нам подкидывает нехватка микрочипов.
Шкодовский 1,4 TSI уже немолодой двигатель семейства EA211, от которого в Европе уже отказались в пользу нового 1,5-литрового мотора семейства Evo. Это, правда, не делает хуже сам 1,4 TSI. Он все так же экономичен, требователен к качеству бензина, жрет масло после 70–80 тыс. км и, как многие жалуются, может испытывать проблемы с цепью ГРМ, ресурс которой оставляет желать лучшего.
На дороге
Кажется, что создатели нынешнего поколения Элантры решили немного списать конспекты у немецких конкурентов. Такого острого руля у корейского бюджетника я припомню. Плотная подвеска отрабатывает неровности с запасом и уверенно чувствует себя как на асфальте, так и на снежной гребенке. Безусловно, мелкая рябь проникает и в салон, и в позвоночник, но это не доставляет дискомфорта.
Несмотря на 17-е колеса, даже большие неровности седан поглощает в себя без видимого труда. На резких маневрах Элантра радует предсказуемостью, но установленная сзади торсионная балка отзывается заметными переставками. Двух литров здесь хватает впритык, но жить можно.
Hyundai Tucson против Toyota RAV4: два литра и полный привод
Примерно то же самое можно сказать о Kia Cerato, но с поправкой на меньшую энергоемкость подвески. Она здесь более зажата и заточена под активную езду. Честно говоря, это шасси может больше, чем способен выжать из него двухлитровый атмосферник.
С точки зрения комфорта Элантра выделяется чуть лучшей шумоизоляцией даже с поправкой на шипованную резину. Серато отстал некритично, но хотелось бы чуть тише.
У обоих автомобилей есть несколько режимов вождения, которые почти ничего не меняют. Только первые три передачи будут держаться дольше и мотор будет реветь активнее. В целом, для этих автомобилей функция бесполезная.
Практичность
Внутри Элантры есть примечательная сумочка с юбилейной символикой и вполне сносная отделка с юбилейным же ковриком. В подполье прячется полноразмерная запаска, но без диска. Объем, как ни странно, самый маленький — 474 литра.
У Киа Серато объем багажника достигает 502 литров. Отделка здесь не из богатых, но свою функцию он выполняет.
А кроме того, корейцы стали предлагать на своих автомобилях встроенную телематику, так что не придется докупать пресловутый автозапуск. Это действительно удобная и полезная функция, которая автомобилям родом из Чехии пока недоступна.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Читайте также: