Haval f7 какой цвет выбрать
Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.
После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.
Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).
Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.
Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.
А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.
А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.
При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.
Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.
Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.
Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.
Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.
А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!
F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.
Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.
Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.
9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).
Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.
Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.
При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.
Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.
По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.
Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.
Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.
Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.
Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.
Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.
Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.
Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.
Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.
Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.
Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.
Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.
Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.
При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.
Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.
Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.
Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.
А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.
На страничках форума Хавал Ф7 можно обсудить насущные проблемы автомобиля, оставить отзыв по автомобилю, рассказать историю покупки Хавал Ф7 и многое другое.
💪🏻 Хавал Ф7 клуб это объединение единомышленников.
Haval F7 | Хавал Ф7 Клуб запись закреплена
Хавал Ф7х Клуб Тюнинг | Форум Haval f7x
Руслан Семенов запись закреплена
Владимир, так уже берите 32 е что мелочитца
Тимур Семёнов
Василий Антонов ![]()
запись закреплена
Приветствую! При интенсивном торможении со скорости 130-140, машина начинает плавать. Бывалоу у кого так?
Погодите. при торможении со 140 в 0? Или со 140 в 100? И сколько таких торможений подряд? Скажу по секрету 140 в 0 если 2-3 раза бахните , то 4 раз скорее всего станет фатальным. А если серьезно. так любая машина с клиренсом 20 см, такой парусностью как у хавала и шириной колёса 225 мм по не идеальному асфальту не сможет держать идеально ровную прямолинейную траекторию торможения.
Док объясняет, что для перемещения во времени необходимо достигнуть скорости 88 миль в час (142 км/ч). Посадив своего пса Эйнштейна в машину, он отправляет его в будущее ровно на одну минуту.
Ахмед Ханов запись закреплена
Максим Калинов запись закреплена
Олег Зубарев
Камилаковры Константинова запись закреплена
Народ готовится к перевозке картохи
Роман,
Mikle Morozov запись закреплена
Коллеги, всем привет. Стоит менять штатные шины Cooper на что-то другое. Может кто порекомендует среди моделей средней ценовой категории но с лучшими характеристиками?
Что скажете по поводу Pirelli Formula Energy ? Получше штатных?
Посмотри Triangle, достойный представитель китайцев по разумным ценам, по конкретным моделям не скажу, но хорошие отзывы моего близкого окружения, а Купер я продал через месяц за 16 тыс., скользко мне на нём было в сырую погоду при активном движении, стаскивало в поворотах на скоростной дуге в соседнюю полосу (это моё мнение, не навязываю никому, заменил на Мишлен 235/55/19, но сейчас цены на него свыше 100 за 4 колеса)
если менять шину, значит продавайте сразу с дисками, так как диск у нас узкий. берите 8j или 8.5j шириной диск. и ставьте на него 255-265 r20. тогда поведение автомобиля на таких колесах будет у вас лучше, чем на штатных колесах. а если вы просто хотите одни 225 ширины поменять на другую 225 ширины, то это шило на мыло. даже самая бомжарная резина 265 будет держать лучше, чем самая дорогая 225 (это я совсем утрирую) но это примерно так и есть.
Поменял на Виатти боско ,но размер взял 235/65/17 ,вместо 225/65/17 ,продал Купер за 15000р.и купил Виатти новые за 16000р.
Ник Некрасов запись закреплена
Илья Расторгуев запись закреплена
Приветствую всех. Подошло время на моем F7 делать ТО-3. Обзвонил пару кантор по Москве и самая низкая цена, что мне предложили это 11.000р. по сути обычная замена масла с фильтрами (масляным и воздушным). Особенно не интересовался ценами на расходники. Подскажите кто в теме в данный момент это норм стоимость у дилера или можно сэкономить?
Александр, В Фаворите Коптево 20700р. объявили, а в Автомире на Дмитровке в среду и пятницу 20%скидка на ТО и получается 11880р., а в Автолайте самая адекватная цена 11000р.
Проходил ТО 3 в Автолайте неделю назад 2 полный 9440 со своим воздушным фильтром. И указал на волдырь на передней накладки бампера нижней завтра еду менять по гарантии.
Денис Денисов
Самара 10800 без защиты, масла, фильтра , без свечей. Ну и проверка систем. По мне чёт дёшево с учётом цен на масло, как бы Лукойл не залили вместо тоталь.
Сергей Халецкий запись закреплена
Александр, сюда еще допы нужны, как минимум коврики, резина зима, защита и тд. и к цене плюсуем +100-150
Haval F7 | Хавал Ф7 Клуб запись закреплена
Haval Dargo Клуб / Хавал Дарго Форум
Антон Макаров
Haval F7 | Хавал Ф7 Клуб запись закреплена
HAVAL Russia
Яркий и брутальный HAVAL DARGO уже в России
HAVAL запускает на заводе в Тульской области производство самой ожидаемой новинки 2022 года. Это HAVAL DARGO — особенный герой, который станет пионером в категории 3/4, сочетающей в себе функциональность городского кроссовера и высокую проходимость внедорожника.
Из технических особенностей: HAVAL DARGO построен на высокоинтеллектуальной платформе L.E.M.O.N., оснащается двухлитровым бензиновым двигателем с семиступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT мокрого типа, системами переднего или полного привода с 8 режимами движения: эко, спорт, стандарт, снег, грязь, песок, трава/гравий и ухабы. Полностью адаптирован для российских условий эксплуатации. Габариты новинки — 4620x1910x1780 мм при колёсной базе в 2 738 мм и дорожном просвете 200 мм.
9C - HAMILTON WHITE, БЛАГОРОДНЫЙ АГАТ
F3 - AYERS GREY, ПЛАТИНОВЫЙ НЕОН, ПЛАТИНОВЫЙ ИОН (серый металлик)
8M - EBONY BLACK, АНТРАЦИТ, CRYSTAL BLACK, BRIGHT BLACK CRYSTAL (черный металлик)
6Y - ATLANTIS BLUE, АКВАМАРИН
GN - МАГМАТИЧЕСКИЙ КРАСНЫЙ, MAGMATIC RED (с 2022)
Вложения BLAGORODNYY AGAT.jpg (867.14 KiB) 6057 просмотра BLAGORODNYY AGAT-0.jpg (858.52 KiB) 6057 просмотра BLAGORODNYY AGAT-1.jpg (791.13 KiB) 6057 просмотра BLAGORODNYY AGAT-2.jpg (914.19 KiB) 6057 просмотра BLAGORODNYY AGAT-3.jpg (827.24 KiB) 6057 просмотра
F3 - AYERS GREY, ПЛАТИНОВЫЙ НЕОН, ПЛАТИНОВЫЙ ИОН (серый металлик)
От Ларисы
549 - 50.0
558 - 56.0
557 - 36.6
513 - 12.2
799 - 8.0
502 - 1.1
514 - 26.7
518 - 2.5
542 - 0.1
505 - 0.6
501 - 1.1
520 - 0.2
--------------
195.1
Вложения PLATINOVYY NEON.jpg (325.42 KiB) 7584 просмотра PLATINOVYY NEON-0.jpg (298.63 KiB) 7584 просмотра PLATINOVYY NEON-1.jpg (312.41 KiB) 7584 просмотра PLATINOVYY NEON-2.jpg (319.19 KiB) 7584 просмотра
Вложения ANTRAZITE-1.jpg (177.13 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-0.jpg (850.99 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE.jpg (180.9 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-2.jpg (190.18 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-6.jpg (180.44 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-3.jpg (820.39 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-5.jpg (812.16 KiB) 5927 просмотра ANTRAZITE-4.jpg (805.21 KiB) 5927 просмотра
HAVAL F7. цвета
Вложения 6Y - ATLANTIS BLUE-0.jpg (200.96 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-2.jpg (210.47 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-1.jpg (220.32 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-3.jpg (194.78 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-4.jpg (172.25 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-5.jpg (145.33 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE-6.jpg (177.52 KiB) 3907 просмотра 6Y - ATLANTIS BLUE.jpg (698.21 KiB) 3907 просмотра
HAVAL F7. цвета
Вложения MAGMATIC RED.jpg (188.46 KiB) 288 просмотра MAGMATIC RED-0.jpg (190.51 KiB) 288 просмотра MAGMATIC RED-1.jpg (159.69 KiB) 288 просмотра
Переднее сиденье водителя имеет электропривод и регулировку по высоте, а пассажирское – нет. Вылет руля можно менять, но в совсем уж скромном диапазоне – я бы, например, хотел придвинуть его ближе ещё сантиметров на десять. Ноги по бокам зажаты мощными дверными ручками и центральным тоннелем. Понимаю, хотели сделать подобие спортивного кокпита, но… В семейном автомобиле хочется больше места, пространства для существования и движения. Зато сзади – красота. Места много, спинка второго ряда регулируется по углу наклона, а запас места для коленей – как в лимузине. Но собрано всё очень крепко. Нигде ничего не прогибается, зазоры ровные и минимальные, а ставшего уже легендарным фенольного аромата нет и в помине.
Диагональное вывешивание показало, что кузов жесткий и все двери открываются и закрываются без проблем. Похвально.
Диагональное вывешивание показало, что кузов жесткий и все двери открываются и закрываются без проблем. Похвально.
И в плане управляемости, как говорится, есть нюансы. Подвеска неплохо справляется с неровностями только на высокой скорости. В городском темпе, всё же, жестковато. А если совсем уж пришпорить, появляется раскачка. Впрочем, всё в пределах нормы. Главное – это вполне безопасный и отвечающий современным запросам продукт. К работе тормозов и всех остальных систем автомобиля – никаких вопросов.
А теперь – тот самый список необходимых доработок, которые помогут будущим владельцам получить от машины чуть больше удовольствия. Шины – самый дорогой пункт. Но штатная резина слишком шумная и дубовая, так что раскошелиться придется. Далее – антибликовая плёнка на центральный дисплей. Их на aliexpress – туча вариантов. Сотня-другая рублей и пара недель ожидания – и дисплей станет показывать чётче. Ну и акустика. Любой набор из 4 динамиков стоимостью до 5000 будет звучать лучше того, что ставят на конвейере.
И есть ещё один немаловажный момент: китайцы ввалили в завод в Тульской области более 500 млн долларов. Предприятие рассчитано на полноценное производство (с прессами для металла, цехами окраски, изготовлением пластика и прочих деталей) 150 тысяч машин в год. Просто так эти ребята такие инвестиции делать не станут. Похоже, у них найдутся аргументы, чтобы убедить нас пересесть на их продукцию.
Читайте также: