Хавал ф7 аналог какой машины
Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Хэтч на полсантиметра короче и на 35 мм ниже универсала. Заявленный дорожный просвет — те же 190 мм. Светодиодные фары, камера заднего вида и 19-дюймовые колёса включены в базовое оснащение двухлитровых версий.
При посадке на задний ряд балка крыши стремится нанести удар в голову, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространства между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовом F7 c панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями — тот же лимузинный простор.
В излишне мягких креслах с короткой подушкой сидишь точь-в-точь как в тазу с желе у F7. Настя ростом 174 см помещается на втором ряду с приемлемым запасом над головой и гигантским — перед коленями.
Под фальш-полом приплюснутого отсека уложена запаска на штампованном диске. Рулонная шторка появляется с версии Elite — от 1 639 000 для 1.5T или 1 739 000 для 2.0T. Электропривода крышки нет даже у топ-версии.
Неотключаемая система экстренного торможения лучше видит фургоны и грузовики, нежели легковушки. Впрочем, иной раз и крупные объекты замечает в последний момент.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Цифровая панель приборов и мультимедийный контроллер, дублирующий функции сенсорного экрана, предусмотрены в двух наиболее дорогих исполнениях. Как ни меняй оформление дисплея, а его информативность всё одно хуже, чем у стрелочных шкал, положенных простым версиям.
Длинноходная подвеска позволяет дубасить по неровной грунтовке, не снижая хода. Салон и багажник отлично изолированы от попадания пыли.
Мощные дверные уплотнители защищают пороги. В крупные ячейки нижнего воздухозаборника пролетит камень размером с грецкий орех.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Камеры кругового обзора помогают на парковках, но качество картинки прямо зависит от освещения. Через заднее оконце ни черта не видно, да и стеклоочистителя нет.
На перегибе хорошо чувствуется, как напрягается кузов. Но двери открываются легко. Даже при работающем ассистенте спуска кроссовер приходится придерживать тормозами. Здесь легко поцарапать передний бампер без защитной пластиковой накладки.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Terrain Response то прикусывает тормоза, то пускает колёса в бесконтрольную пробуксовку. Кроссовер при этом стоит. Сложность участка проще оценить в видео.
Паспортные данные
Haval | F7x 2.0 4WD |
---|---|
Кузов | |
Тип кузова | хэтчбек |
Число дверей/мест | 5/5 |
Длина, мм | 4615 |
Ширина, мм | 1846 |
Высота, мм | 1655 |
Колёсная база, мм | 2725 |
Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 |
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1710 |
Полная масса, кг | 2220 |
Объём багажника, л | 329–1254 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
Расположение | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1967 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5500 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/2000–3200 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые |
Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
Шины | 225/55 R19 |
Дорожный просвет, мм | 190 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 195 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 |
Расход топлива, л/100 км | |
— городской цикл | 12,5 |
— загородный цикл | 7,5 |
— смешанный цикл | 9,4 |
Экологический класс | пятый |
Ёмкость топливного бака, л | 56 |
Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника
Двухлитровый двигатель от внедорожника Н9 был обновлён и дефорсирован до 190 сил. У него тоже непосредственный впрыск и фазовращатели на обоих распредвалах. Только турбокомпрессор тут собственного производства Great Wall. Несмотря на легкосплавную конструкцию, мотор весьма тяжёл: 155 кг всухую и 175 при полном снаряжении.
За подключение задних колёс отвечает многодисковая муфта NexTrac, поставляемая компанией BorgWarner. По умолчанию задняя ось получает 10% момента, что в теории позволяет называть привод Хавейла постоянным полным. Муфта способна замыкаться полностью, но принудительная блокировка не предусмотрена.
За кадром
Отныне Тула не только родина пряников, самоваров или мощный центр ВПК, но и место производства китайского кроссовера Haval F7. Даже базовый паркетник с передним приводом радует покупателя щедрым оснащением. А топ-версия 4х4, с панорамной крышей и камерами кругового обзора, на первый взгляд, может составить конкуренцию кроссоверам из Кореи, Японии и США. Официально F7 зовётся интеллектуальным и современным. Однако, поездив по Москве и сопредельным областям, я бы описал его одним словом — обыкновенный.
Haval крупнее таких машин, как Sportage и RAV4. Заявленный клиренс в 19 см правдив. Цветов всего четыре: синий, чёрный, белый да серый. Зато все бесплатны.
Приятную фактуру твёрдому пластику придаёт матовое напыление. На передней панели, развёрнутой к водителю, расположено девять (!) вентиляционных дефлекторов. По старой привычке принюхиваюсь: салон пахнет новым автомобилем без пластикового душка.
Во внешности скептически настроенный наблюдатель наверняка найдёт знакомые черты. Мне же дизайн кажется не столько вторичным, сколько излишне острым. Особенно настораживает клинок глухого окошка на задней стойке. Будто рука художника дрогнула. Кстати, у показанного прошлым летом в Москве концепта НВ-03 (читай — серийного F7 Coupe) оконная линия оформлена куда опрятней.
Колёсная база — 2725 мм — даже больше, чем у Колеоса. Но длиной (4620 мм) F7 всё же не дотягивает до кроссоверов сегмента D.
Красно-белую табличку в стиле логотипа Marvel сменила монохромная плашка. Под ней — передняя камера. Фонари сделаны светодиодными у всех версий, а фары — лишь у дорогой под названием Premium. Большие 19-дюймовые колёсные диски относятся к опциональному оборудованию.
Система кругового обзора с траекторными подсказками и экраном высокого разрешения позволяет парковаться с миллиметровыми зазорами.
Передние кресла плохо распределяют нагрузку: наполнитель излишне мягок, боковые валики сдуваются при малейшем нажиме. Зато сзади — хоромы. Места много по всем направлениям, спинки регулируются по углу наклона. Есть розетка для подзарядки гаджетов.
Интерьер радует глаз, а отделочный пластик хоть и преимущественно жёсток, но вполне качественен. Передние кресла спортивного вида сулят крепкие объятья, но на деле человеку моего роста около 180 см коротка подушка, а мягкие валики боковой поддержки не способны удержать тело в поворотах. Вдобавок недостаток хода рулевой колонки по вылету не позволяет сходу принять удобную позу. Ёрзаю, присиживаюсь.
Кнопка выбора ездовых режимов показана стрелкой. Верхний ряд клавиш отвечает за управление климатом. Сила обдува регулируется ручкой.
Панорамную крышу площадью остекления 0,83 м² производит Webasto. Электролюк автоматически закрывается при дожде и на скорости выше 120 км/ч.
Управляемость обыденна. На повороты руля кроссовер реагирует без явных задержек, но в то же время с некой отстранённостью. Сам руль не то чтобы пуст, но в густоте, сопровождающей отклонения баранки, трудно вычленить полезную информацию. Крены в дугах малой крутизны умеренны, но стоит заложить вираж покруче, кроссовер припадает набок сильнее. Если же переборщить со скоростью в повороте, передняя ось визжит покрышками в навязчивом сносе. При этом задняя держится за асфальт как приклеенная. Безопасно, но как-то слишком пресно.
При достаточно жёсткой настройке пружин и амортизаторов F7 досаждает заметными кренами. Передние шины подламываются и рано теряют контакт с асфальтом.
С 19-дюймовыми колёсами походка Хавейла жестковата, но в амортизаторах и сайлент-блоках всё равно чувствуется лёгкая расхлябанность. Подвеска подмечает каждую неровность, а на крупных ямах передаёт в салон удары и неприятные вертикальные всплески. На втором ряду болтанка ощущается сильнее, чем спереди. То же самое и с акустическим комфортом. Если водитель и передний пассажир находятся в приемлемой изоляции, то задние отчётливо слышат дорожный шум, идущий от колёсных арок и багажника.
На высокой скорости в салоне шумно. Особенно досаждают гул шин и свист ветра сидящим сзади. К тормозам претензий нет. Из обрывочного видео, снятого организаторами, не получился полноценный отчёт, но самое интересное в кадр всё же попало.
Внедорожный маршрут не подразумевает трэша, но песчаного, кочковатого просёлка и брода с илистым дном хватает для проверки геометрической проходимости и электроники. Задние колёса вывешиваются на перегибах с негромким постукиванием амортизаторов, а многодисковая муфта хоть и работает с постоянным десятипроцентным преднатягом, включается в полную силу с ощутимым толчком. Процесс имитации межколёсных блокировок тормозами запускается с задержкой.
Для паркетника ход подвесок достаточный. При вывешивании колёс F7 способен двигаться как назад, так и вперёд. Однако имитация блокировок соображает туго.
В отсутствие принудительной блокировки муфты сложно контролировать пробуксовку колёс. А она неизбежна из-за неинформативного акселератора и скользких шин.
Объём отсека варьируется от 723 л до 1443. Тут есть крючки для сумок, подсветка и полноразмерное запасное колесо под полом. Однако рулонную шторку в базовые версии не устанавливают.
Двухлитровая топ-модель тоже не лишена шарма. Запоминается модный, вполне технологичный интерьер с интересными удобными штучками. Почему, например, никто прежде не додумался встроить USB-разъём в салонное зеркало? Щедрое оснащение — ещё один козырь. Хотя демонстрацию систем превентивной безопасности нам почему-то устроили в контролируемых условиях на взлётной полосе для легкомоторной авиации.
Доплата за двухлитровый мотор составляет 100 тысяч рублей, а за полный привод — 80 тысяч. Оптимальным выбором видится F7 1.5 4x4 в средней комплектации Elite за 1 599 000 рублей.
Паспортные данные
Haval F7 | 2.0T |
---|---|
Кузов | |
Тип кузова | универсал |
Число дверей/мест | 5/5 |
Длина, мм | 4620 |
Ширина, мм | 1846 |
Высота, мм | 1690 |
Колёсная база, мм | 2725 |
Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 |
Снаряжённая масса, кг | 1720 |
Полная масса, кг | 2230 |
Объём багажника, л | 723–1443 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
Расположение | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1967 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5500 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/2000–3200 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
Привод | полный |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые |
Шины | 225/55 R19 |
Дорожный просвет, мм | 190 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 195 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
Расход топлива, л/100 км | |
— городской цикл | 12,5 |
— загородный цикл | 7,5 |
— смешанный цикл | 8,8 |
Норма токсичности | Евро-5 |
Ёмкость топливного бака, л | 56 |
Топливо | АИ-95 |
Техника
Двухлитровый двигатель от внедорожника Н9 был обновлён и дефорсирован до 190 сил. У него тоже непосредственный впрыск и фазовращатели на обоих распредвалах. Только турбокомпрессор тут собственного производства Great Wall. Несмотря на легкосплавную конструкцию, мотор весьма тяжёл: 155 кг всухую и 175 при полном снаряжении.
За подключение задних колёс отвечает многодисковая муфта NexTrac, поставляемая компанией BorgWarner. По умолчанию задняя ось получает 10% момента, что в теории позволяет называть привод Хавейла постоянным полным. Муфта способна замыкаться полностью, но принудительная блокировка не предусмотрена.
За кадром
Китайский кроссовер не покорил, но и равнодушным не оставил. Может, он не идеален, но как минимум заслуживает внимания. И всё же в этой поездке больше запомнился не F7, а винтокрылые машины аэродрома Доброград во Владимирской области. Вот это техника!
Только за прошлый год в России продали почти 33 тысячи Спортажей. Автомобиль успел примелькаться, но от этого не стал выглядеть хуже. Особенно хороша передняя часть с фирменной решеткой радиатора и фарами а-ля Porsche
После последнего рестайлинга Кашкай стал выглядеть солиднее и дороже. Более рельефные формы, новые бамперы, фары и утопленная вглубь решетка радиатора сделали свое дело. Qashqai продается лучше, чем любая другая модель Nissan, но похуже Sportage — 23 192 автомобиля за прошлый год
Дрэг-рэйсинг
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
Haval F7 | Kia Sportage | Nissan Qashqai | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1499 | 1999 | 1997 |
Мощность, л.с. при об/мин | 150/5500 | 150/6200 | 144/6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 280/1400–3000 | 192/4000 | 200/4000 |
Трансмиссия | |||
Привод | Полный | Полный | Полный |
Коробка передач | 7-РКПП | 6-АКПП | CVT |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4620х1846х1690 | 4488х1855х1645 | 4379х1836х1590 |
Колесная база, мм | 2725 | 2670 | 2646 |
Клиренс, мм | 190 | 182 | 200 |
Снаряженная масса, кг | 1670 | 1754 | 1575 |
Объем топливного бака, л | 56 | 62 | 60 |
Объем багажника, мин./макс., л | 723–1443 | 491/1480 | 352–1549 |
Шины | 225/55 R19 | 225/60 R17 | 225/55 R18 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 182 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | Н. д. | 11,6 | 10,5 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 7,9 | 8,3 | 7,4 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | 194/Евро-5 | 169/Евро-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 1 529 000 | 1 694 900 | 1 456 000 |
Тестируемый автомобиль | 1 669 000* | 1 744 900 | 1 718 000 |
Забегая вперед, скажу, что и сам кроссовер, и его покупка во многом вызывали чувства дежавю. Ведь и в случае с Ховером мы вначале не знали, когда точно начнутся продажи новинки, а когда все же пришло время делать покупку, выяснилось, что получим мы не совсем тот вариант, который обещали. И дело даже не в 2,0-литровом 190-сильном турбомоторе, который в конкуренты Хавэйлу выводил 2,0-литровую же модификацию Тигуана и 2,4-литровую версию Спортэйджа, а в том, что первые клиентские F7 оказались не полностью соответствующими заявленным комплектациям. Нестыковка, впрочем, всего одна, но в буквальном смысле яркая: вместо обещанных светодиодных фар на нашем кроссовере установлены фары с галогеновыми лампами ближнего/дальнего света.
Зато внутри F7 безусловно хорош. По крайней мере внешне. Здесь дизайнерский ансамбль вполне сформирован в единое целое и выглядит дороже, чем есть на самом деле.
Мягкий пластик не только на передней панели, но и на верхней части дверных карт.
Клавиши управления мультимедиа, борткомпьютером и круизом (к сожалению, обычным, не адаптивным) понравились: алгоритм не замудрен, а усилие ровно такое, чтобы не срабатывать от случайных касаний при перехвате руля.
…хотя в нижней части консоли есть нормальный блок с нормальными кнопками. Но почему-то без главного — возможности быстрой смены температуры.
А знаете, куда в F7 упрятали 12-вольтовую розетку и один из USB-разъемов? Туда, где водитель (да и пассажир тоже) их не видит вовсе — в отдельный грот под центральной консолью! И такое расположение — еще полбеды: хуже то, что в движении что-либо подключить практически невозможно (чтобы нащупать розетку, руку надо просовывать со стороны пассажира, а подключить USB реально только остановившись и выйдя из-за руля).
Кстати, еще один передний USB-разъем расположен… в районе зеркала заднего вида! По идее, он туда выведен для более удобного подключения видеорегистратора (чтобы не мудрить с проводкой и не занимать и без того единственную на весь автомобиль 12-вольтовую розетку). Однако купленный перед получением машины регистратор оказался с особым разъемом питания, подобрать к которому USB-провод пока не удалось.
Кстати, еще один USB-разъем — для задних пассажиров — тоже расположен не бесспорно: у самого пола. И пользоваться неудобно, и риск повреждения штекера ногами есть.
Центральному боксу не хватает внутренней отделки основного отсека — лежащие там вещи нет-нет да и побрякивают.
Зато есть огромное панорамное остекление со сдвижным люком в крыше. Дети на заднем диване останутся довольны!
Сам задний диван понравился без оговорок. Во-первых, здесь просторно: даже при отодвинутых максимально назад передних креслах сохраняется нормальное пространство для ног задних пассажиров.
Во-вторых, спинки здесь регулируются по наклону: можно сидеть как обычно, а можно и полулежа.
А в-третьих, к услугам пассажиров помимо вышеупомянутого USB-разъема есть еще и дефлекторы вентиляции, и целая россыпь кармашков и полочек для мелочей, включая два подстаканника в откидном подлокотнике.
О багажнике много сказать не получится. Он есть, а в нем есть освещение и пара крючков для пакетов/сумок. Вот только объем его показался не особо большим. На официальном сайте в характеристиках заявлен минимальный аж в 723 литра. Но эти цифры, скорее всего, не учитывают низкорасположенную шторку.
Под полом — зауженная запаска и штатный набор инструментов (домкрат, баллонник, буксировочная проушина и знак аварийной остановки).
Переходим к технике?
Зато подкапотное пространство защищено уплотнителями — есть надежда, что двигатель надолго сохранит свой аккуратный вид.
Вот только почему-то на нашей машине отсутствует крышка блока подкапотных предохранителей на АКБ — то ли забыли поставить (а я не заметил при получении машины), то ли уже успела слететь и где-то потеряться на дороге… ☹ Придется съездить к дилеру и прояснить этот момент…
Заглянули мы и под машину.
Сам выхлопной тракт разъемный и с двойными кронштейнами подвеса.
Как и у Арканы, здесь обнаружился плохо защищенный провод к заднему редуктору.
А вот топливный бак имеет хоть и пластиковую, и пусть только спереди, но какую-никакую защиту.
В целом же подвеска и ходовая часть произвели хорошее впечатление: деталей, не имеющих покрытия и, соответственно, с рыжим налетом, мы не заметили.
Так что 1,7–1,8 миллиона за топ-версии F7 все же представляются несколько завышенной стоимостью. Да, она может быть оправдана надежностью и качеством. Но эти факторы только предстоит проверить! Чем мы, собственно, и будем заниматься… 😊
С чего начать пост, если до тебя на Haval, считай, два раза обогнули земной шар и давно уже выявили все достоинства-недостатки? Про морозы рано, поломок не было, ТО не проходил. К тому же из-за карантина почти никуда не выезжал.
Передав автомобиль следующему автору, сел за ноутбук, а в голове чушь, муть и компот 😊
Современный читатель абзацы длиннее шести строк скроллит. Ему подавай яркие картинки и незамысловатые подписи под ними. Писать этак вывернуто красиво, пышными цветистыми предложениями с деепричастными оборотами, россыпью знаков препинаний и толстым слоем заимствованных слов нынче не комильфо и моветон.
Правда, речь там о 2,0-литровом F7x. Как бы то ни было, все же хочется пройтись по каждому пункту и самому проверить, 100% натуральный передо мной кроссовер или всего лишь автомобилесодержащий продукт с турбозаменителем лошадиных сил.
Начинается видеообзор по традиции с внешнего вида. Зазоры на нашем экземпляре не гуляют, как на том купе. Все стыки в районе задних фонарей на одной плоскости, выступающих элементов нет. Уплотнители дверей на ощупь мягкие, но при закрытии задней левой двери нужно приложить чуть большее усилие.
Далее идут претензии к салону. Вставки под карбон смотрятся аляповато в любом автомобиле. На F7 — вставки под полированный алюминий. Валики передних кресел у нас тоже помяты, зато прострочки, в отличие от F7x, везде ровные. Швы на руле без нареканий, но сама кожа натянута действительно неаккуратно. Смотрится очень некрасиво.
Водительское кресло. Регулировки поясницы были бы очень кстати, согласен. Лично меня еще раздражает тыкающий в затылок подголовник. Привет моему остеохондрозу. Диапазона регулировки при росте 174 см хватает.
Как ни странно, про салонное зеркало автоэксперт деликатно промолчал. Кустарно запаянный светодиод и торчащая примитивная кнопка настолько выделяются из общего благородного фона, что создается впечатление, будто родное разбилось, а вместо него с ближайшего блошиного рынка было куплено это.
Про невнятное управление. Разумеется, журналисту Владимиру Мельникову как опытному обозревателю есть с чем сравнивать. Не один лосиный тест на предельных режимах проводит. По моему скромному мнению, на гражданских скоростях Haval едет не хуже Creta, X-Trail и Rio X-line, на которых я специально покатался пару дней. Машина вполне адекватно реагирует на руль как на летних шинах, так и на зимних.
Красная зона с 5500 оборотов — да, непривычно мало. Но так ли часто приходится раскручивать мотор до визга обычному человеку?
Кстати, стойки мне показались ненамного толще вышеназванной троицы, учитывая, что там спрятаны дополнительные подушки безопасности. Если не сидеть слишком близко к рулю, обзору не мешают. Щетки стеклоочистителей доходят почти до самого левого края.
Следующий пункт — большой расход топлива: до 16 л/100км. Не могу пока ни подтвердить, ни опровергнуть. Во-первых, у нас нет пробок. Во-вторых, в центральной России, говорят, топливо на АЗС недоливают.
На грунтовке вполне заслуженно похвалили подвеску. На 79-й тысяче ходовка держится молодцом. Задние стойки если и срабатывают до упора, делают это очень деликатно. Удары об ограничители происходят максимально завуалированно и никак не тревожат пассажиров.
Удостоилась своей доли лестных слов и шумоизоляция. Арки не барабанят, ветер не воет, при этом отчетливо слышно мотор. Плюс басит резонатор, хотя внешне вмятин не видно. На неровностях звуком натягивающегося каната скрипит уплотнитель пятой двери.
Поместить столько вещей в багажник — тот еще тетрис. Я не первый в этом блоге, кто жалуется на отсутствие продольной регулировки второго ряда. Китайские производители славятся чуткостью к запросам потребителя. Кто знает, может, они учтут и наши пожелания при очередной модернизации
На деле Haval оказался не так уж страшен. Кажется, кричащий заголовок уважаемому изданию был нужен только ради, прости господи, хайпа (в момент подготовки материала на 8400 лайков приходилось 4400 пальцев вниз).
И все же кое-куда до второй волны пандемии съездить удалось.
Помните советский мультик, где мужик все собирался подарить звезду, в то время как жена драит кастрюлю? Одним воскресным утром примерно та же ситуация наблюдалась и у нас.
— Дорогая, надеюсь, как-нибудь с детьми и домом справишься сама. Посуду не помыл. Уехал с друзьями кататься на новой машине и размышлять о высоком. Пока!
Система мониторинга шин на автомобиле с низкопрофильной резиной — вещь просто необходимая. Затоптать спущенное колесо — раз плюнуть. Особенно в наших краях, где даже на свежеуложенном асфальте федеральной трассы могут быть такие трещины.
Когда делал очередное фото, подъехал, видимо, подрядчик. Спросил, кто я, с какой целью фотографирую, и вообще имеется ли разрешение на съемку. Затем почему-то начал оправдываться, мол, работы еще не завершены, были разногласия с заказчиком, что-то говорил про неисправную технику и все такое. Между делом стреляя сигарету, слезно заверил, что дефектный асфальт перестелют. Но это не точно.
Вы знали, что сейчас в Таиланде 2563-й год? Сколько будет 1 разделить на 998 001? И почему Микки Маус всегда в перчатках? Блин, всего лишь зашел погуглить, при каких оборотах включается турбина на Haval, и два часа потратил впустую. Выводы: 1. Мы живем в очень и очень удивительном мире. 2. Во время работы за компьютером выключать телефон. Всегда.
Старейший город Якутии был окутан дымом от лесных пожаров. Климат-контроль в режиме рециркуляции показал отличную герметичность салона. Запах гари почти не проникал, но слишком слабый поток с воздуховыпускных отверстий для удаления инея (не я придумал, так написано в инструкции 😊) не справляется с продуктом конденсации газа в жидкую форму на охлажденную поверхность. В общем, как заумно ни пиши, а стекла все равно потеют.
На мойке при направлении струи на ручку заблокировались двери. А что было бы, если смарт-ключ остался бы в бардачке/багажнике/подлокотнике двери или, допустим, выпал из кармана под сиденья, а вы случайно (ну, или намеренно) нажали сенсор запирания. Проверил. Смарт-ключ потому и называется умным — если он остается в салоне, двери не блокируются
На крутом спуске от электронного ассистента толку мало. Больше хрустит, чем тормозит. Как система будет работать на заснеженном склоне, боюсь даже представить
При маневрировании в тесном пространстве фронтальные радары каждый раз надо включать вручную. Не очень удобно. Хотелось бы кнопку на руле, чтобы всегда были под рукой. Передние угловые датчики паникуют слишком рано
Благодаря удачному профилю при открывании дверей снег в салон почти не попадает. Помнится, на Duster приходилось выгребать сугроб с сидений чуть ли не лопатой
После снегопада над пятой дверью образовалась корка льда. Дверь открылась с громким хрустом. Слава богу, кромка и ЛКП не пострадали
Вообще-то я отнюдь не против посидеть дома, так как социофоб, интроверт, и мне никогда не бывает скучно в своей компании. Однако когда за окном стоит казенный автомобиль с полным баком, но из-за карантина ехать никуда нельзя, становится немного обидно.
Поморгав на прощание светодиодами, Haval под управлением Ларисы Ноевой растворился в огнях ночного города
Читайте также: