Хабы колесные kia sportage для чего нужны
67 112
ХАБ ручной механический Kia Sportage
ХАБ ручной механический Kia Sportage - нечаянно попал на сайт с описанием этого устройства здесь:
https://autoточкаtoday/bok/5011-dlya. omobilyah.html
Для затравки процитирую - ". хаб – это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на ось. В наше время хабами для краткости называют муфты свободного хода, они же ступичные муфты с подключением колеса к полуоси. Любой почитатель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводное авто так и остается полноприводным, хотя никакой надобности в полном приводе уже нет.."
Кто что из членов клуба слышал об этом устройстве и насколько оно применимо и полезно для нашего авто Kia Sportage с полным приводом капните пару слов для информации и, возможно практического применения если оно такого стоит.
Спасибо и хорошего дня всем.
250 142
193 92
Мне кажется, что это для машин, где жесткий постоянный полный привод, чтобы имень возможность отключить от привода колеса на одной из осей.
2,075 2,824
ХАБ ручной механический Kia Sportage - нечаянно попал на сайт с описанием этого устройства здесь:
https://autoточкаtoday/bok/5011-dlya. omobilyah.html
Для затравки процитирую - ". хаб – это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на ось. В наше время хабами для краткости называют муфты свободного хода, они же ступичные муфты с подключением колеса к полуоси. Любой почитатель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводное авто так и остается полноприводным, хотя никакой надобности в полном приводе уже нет.."
Кто что из членов клуба слышал об этом устройстве и насколько оно применимо и полезно для нашего авто Kia Sportage с полным приводом капните пару слов для информации и, возможно практического применения если оно такого стоит.
Спасибо и хорошего дня всем.
В принципе, достаточно просто прочитать полностью приведенную статью, чтобы понять, что оно Вам без надобности в принципе.
Самая первая фраза
уже намекает, что это не для спортоводов
Ну и далее открытым текстом
. при отключенном полном приводе передний мост, редуктор, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Их вращают передние колеса, которые бегут по асфальту..
. Для чего нужны хабы. Колёсные хабы отключают передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста.
Т.е. ничего этого в своем авто не найдете, т.к. речь о совершенно иной схеме полногопривода.
В наших авто ведущий "мост" передний, а отключает тягу к задним колесам муфта.
Итак, спортаж относится к классу внедорожников с подключаемым передним мостом (part-time 4wd), в нем нет межосевого дифференциала и кутящий момент честно делится между передним и задним мостом 50/50.
Полный привод включается с салона рычагом в раздатке (также есть пониженный ряд), после чего должна загореться зеленая лампочка на приборной панели. При этом начинают крутиться потроха раздатки, передний кардан, мост, шрусы… а вот дальше, что-бы крутящий момент передавался на колеса, уже нужны муфты включения переднего моста (хабы).
На спортаж хабы бывают: автоматические, ручные, вакуумные.
Общие параметры:
Количество шлицов полуоси: 26
Количество крепежных болтов: 6
Диаметр расположения посадочных отверстий: 76 мм
Автоматические хабы:
Автоматическим хабами комплектовались большинство машин пригнанных из Кореи. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на шрусы в работу включаются автоматические хабы, которые осуществляют блокировку.
Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод, сдать назад 3-5метров для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб.
Казалось бы очень удобно, не надо выходить перед грязью и включать хабы руками, но относительно слабое силуминовое кольцо быстро изнашивается и зубы отламываются.
Обычно это бывает так… хабы включаются пипл радостно едет по грязи, все хорошо… вдруг препятствие которое не получилось проехать сразу… пипл сдает назад, при этом хабы выключаются, но тут пипл "с рвением лосося идущего на нерест" едет вперед, но кольцо не успевает вщелкнуться… хрум-хрум-хрум и пипл уще чешет репу и идет за трактором.
Для тех, у кого оно таки сломалось…
Код хаба: 0K01A-33-20XA
кольца: 0K011-33-220
Ответная часть муфты: 0K01A-33-040
Хаб усиленный: 0K01A-33-20XB
Усиленная ответная часть хаба: 0K01A-33-040A
В общем для города еще более менее, но для серьезного бездорожья не вариант.
Ручные. Включение/выключение происходит путем поворота ручки на 90 градусов.
Warn
В Корее, с завода часть машин комплектовалась ручными хабами американской фирмы Warn (искать WARN 60247, код корейского оригинального 0K011-33-200B)
Для перехода на них с автоматических требуется замена ступичной гайки и кольца фиксатора (на фото в комплекте)
0K011 33 196 Ступичная гайка моста переднего, примерно 183р/шт
0K011 33 195 Шайба ступичной гайки переднего моста, примерно 25р/шт
K 9083 32 512 винт (надо 2 штуки), примерно 19р.шт
Положение включено и выключено с инструкции по установке, правда на английском языке (тынц)
Простые, при своевременном уходе (чистка смазка) надежные и долговечные.
Отчет по установке с картинками: www.drive2.ru/l/6888156/
AVM460K. Литера "К" в конце наименования говорит о том, что в комплекте прилагаются ступичные гайки и их фиксаторы. Лучше брать именно такой комплект, т.к. никогда не знаешь, подойдут ли твои имеющиеся гайки к новому ХАБу. Видел, что многие из-за этого обращаются к токарю "дорабатывать напильником".
Для тех, кто переходит с автоматических хабов на ручные надо брать в комплекте с индексом "К", в нем есть ступичная гайка.
Сейчас выпускаются под другим брендом Стократ, но есть и оригинальные хабы из-за бугра.
Активно подделываются китайцами (ссылка на них в алиэкспресс)
На официальном сайте есть инструкция, как отличать подделки: тынц на ссылку и еще небольшое сравнение, как их отличать друг от друга.
Главная засада — это закисание мелких болтиков, после чего хаб располовинить невозможно, а значит и болты, которыми он крепится к ступице не открутить )))
Вариантов остается два: высверливать КАЛЕНЫЕ болтики или делать пропилы болгаркой в крышке хаба. Борьбе с ними посвящена целая тема на спортаж-клубе (но думаю она есть на всех профильных ресурсах)))).
РИФ Относительно свежий брэнд.
Я одним из первых их покупал 4 года назад… отчет о покупке с картинками тут
Отличие от AVM в том, что их можно снимать/ставить не разбирая хаб на две половины.
но через год, когда я попытался его разобрать для смазки и доработки, что-бы избавиться от стопорных колец, то половина мелких болтиков не выкрутилась, с тех пор я их и не разбираю )))
В целом к этим Рифам перетензий нет, два года нормально отработали, лежат как запасные или если нужно будет мост отключать в дальняк.
Сейчас продаются хабы фирмы РИФ немного другой системы (код для поиска B034 Муфта переднего моста РИФ для KIA).
Конструктивно все правильно, маленьких болтиков уже нет, притягиваются насквозь, как родные Варны!
Aisin Являются образцом надежности по всем маркам авто.
Почему-то в продаже на спортаж нигде не бьются, хотя по параметрам идентичны для Мазды.
Хаббы Мазда Бонго механика, код S234-33-205С 26 зуб
Благодаря marchenkovdmitry новый вид хабов Китайсино )))
это китайские хабы + пафосная надпись AISIN
Код тот-же, что и у оригинальных Aisin (S234-33-205C, S23433205A) но цена 2000 рублей как-бы намекает.
AmisA
Еще более новый бренд. Отличается от всех других сверх крепостью, влагонепроницаемостью, надежностью.
Учитывая, что он их эксплуатирует в жесточайших условиях соревнований… то с него и отзыв )))
Но, самый главный козырь, это возможность притянуть сам хаб к шрусу, что исключает выпадение последнего при соскакивани стопорного кольца.
А еще они тяжелые… а как говорил Брис Бритва… Тяжесть — это хорошо. Тяжесть — это надежно. Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по голове.
Вакуумные хабы Муфта включения переднего моста вакуумная: 0K081-33-210
Может в теплом климате Кореи они и работают, но с нашей грязью керамические фильтры (беленькие полумесяцы на торце хаба) забиваются, соответственно тяги воздуха нет и требуется бОльшее разряжение, что-бы муфта сработала. Да и шланги на ступице обрывает только в путь.
Для замены вакуумов на ручки не требуется замена ступичной гайки. Но необходимо отключить фишку с вакуумного клапана, и заглушить магистрали, что-бы при включении полного привода не насосало в ступицу грязи и песка!
Не все знают, что даже можно самому "включить" вакуумные хабы.
В первый раз, когда только купив машину я выехал в грязь… но никуда не поехал )))
Вот так я и познакомился с вакуумными хабами. Позвонил бывшему хозяину и он сказал, что ему в сервисе включали на зиму хабы, но подробностей он не знает.
Как говорится… Что один человек сделает, то другой всегда повторит или сломает )))
Ковырялся наверное час, но разобрался!
Смотрим на картинку сверху: снимаем хаб — снимаем стпорное кольцо (12) — вытаскиваем потроха и меняем местами пружинку (9) и шестеренку (7)… вроде… )))
Смысл в том, что пружина раньше эту шестеренку отталкивала из зацепления (вакуум ее придвигал к ступице и включал полный привод), то теперь меняя их местами мы делаем это вручную. Если все нормально собрать, хаб блокируется и его разъединение исключено.
На сотый раз я управлялся уже за пять минут на оба хаба, но учитывая, что на машине частенько катает жена, то в последствии они были переделаны под включение болтиком.
Выглядит это примерно так:
Оно конечно хорошо, не надо пачкаться разбирая хаб, но иногда у шестеренок зуб на зуб попадает и муфту или клинит или продавливает пластинку болтом (у меня сначала была пятирублевая монета, так ее в букву зю продавило). Поэтому если болт не вкручивается, то нужно или машиной покатать туда-сюда несколько сантиметров или покрутить колесом и снова попробовать. Хотя в теме есть варианты с подпружиниванием, и когда начинаешь движение зубья входят в зацепление, все равно все закончилось покупкой ручных хабов )))
Вот в принципе и все… но через несколько лет мне эти хабы стали не нужны, и я перешел на постоянное включение моста… сразу скажу пока такие не делают (((
Как выбирать ХАБы на внедорожник.
Для чего нужен ХАБ для внедорожника
Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).
И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.
Классификация ХАБов
- с ручным включением/выключением,
- автоматические,
- с использованием вакуумного способа включения.
Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.
Ручные ХАБы
Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.
Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.
Автоматические ХАБы
Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:
- остановить внедорожник,
- выключить ПП,
- включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).
Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:
- такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом,
- автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.
Вакуумные муфты
Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.
Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.
Плюсы и минусы применения муфт свободного хода
Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:
- при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата,
- возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом,
- по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.
Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:
- съезжая с асфальта на грунтовую дорогу,
- когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр,
- если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.
Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.
Нюансы выбора ХАБа для внедорожника
Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.
Что же такое муфта свободного хода, или хаб? Kia Sportage относится к внедорожникам с подключаемым полным приводом. В таких машинах отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент в соотношении 50/50 передается с коробки передач на передний мост, только после зацепления карданных валов между собой.
Установка ручных хабов на Киа Спортейдж
Что представляют из себя хабы? Это муфта, которая отключает передние колеса на полноприводных внедорожниках или городских кроссоверах. Хабы делятся на автоматические, ручные, пневматические и электрические. Самым надежным являются ручные хабы. Остальные делают переключение более удобным, но не всегда это обуславливается надежностью их работы.
Для замены хаба на автомобиле Киа Спортейдж нужно удалить декоративный колпак со ступицы автомобиля и откручиваем шесть болтов, крепящих оригинальный хаб. В случае, если хаб надежно приклеен герметиком, необходимо воспользоваться домкратом. Поднимаем Киа Спортейдж до того момента, пока колесо не поднимется над поверхностью земли и демонтируем его. Обратите внимание также и на развал схождение. Если вы заметили неправильный угол установки колес, то для предотвращения этой проблемы обратитесь в автосервис г. Санкт-Петербург.
После того, как колесо снято, легким ударом по корпусу хаба без проблем отклеиваем и снимаем его. Новый хаб разбираем на две половины, на направляющую и силовую часть. Силовая часть аккуратно, через прокладку крепится на ступицы шестью болтами под внутренний шестигранник и надежно притягивается. После того, как несущая часть установлена, нужно убедится в том, что прокладка надежно села на свое место и нигде не торчит. Далее закрепляем блестящую направляющую часть хаба.
Без чрезмерного усилия притягиваем ее к несущей части хаба и устанавливаем на штатное место колесо Киа Спортейдж. Ручные хабы не приемлют использование густых смазок, так что если хаб нуждается в смазке, то нужно нанести внутрь несколько капель моторного масла. Если все инструменты в наличии, то замену хабов на всех четырех колесах можно произвести за пол часа и при этом даже не придется снимать колеса.
Ручные хабы очень простые и надежны в применении и повредить их практически невозможно. Вывести из строя их может неправильная эксплуатация. Как правило, они подключаются в тот момент, когда автомобиль застревает. В этот момент водитель внедорожного транспортного средства изо всех сил давит на педаль газа, шлицы врезаются в полуось и повреждаются.
Другой случай поломки хабов - привод на передние колеса включается только с раздаткой, , соответственно, повышается нагрузка на шлицы и они ломаются. Если вы включили колесные хабы на автомобиле Киа Спортейдж, нужно некоторое время ехать на небольшой скорости, тем самым шлицы входят в зацепление. Как только это произошло, то можно ехать на любой скорости, они от этого не поломаются. Как только вы отключили передний привод, то есть выключили хабы, нужно проехать несколько метров назад, тогда шлицы полностью выйдут из зацепления.
Соблюдая эти нехитрые правила, вы сохраните колесные хабы в хорошем состоянии и они прослужат на автомобиле очень долго. Что касается автоматических и других хабов, то тут немного другая система. Здесь все происходит в автоматическом режиме и могут возникнуть неполадки с питанием, с блоком управления или с датчиками.
При установке ручного комплекта не нужно проивзодить переделки. В комплект к хабам входят: сами хабы, болты крепления и картонная прокладка. Внимание, включать хабы нужно до подключения переднего моста. После застревания хабы подключать крайне не рекомендуется, это приводит к ее быстрому износу.
Варианты хабов на Киа Спортейдж
В 1993 году Kia Motors выпустил рамный внедорожник Sportage первого поколения. С 1994 года Спортейдж стал поставляться на импортный рынок, где быстро приобрел популярность.
Как и положено “проходимцу” он должен иметь полный привод. Дабы охватить максимальную часть рынка Kia решил сделать передний привод подключаемым. Удалось им это сделать или нет - судить вам. Я же попробую дать описание того, с помощью каких деталей происходило включение переднего моста, т.к. этот узел является самым проблемным на этом, в целом не плохом автомобиле.
Итак, какие оригинальные комплектующие входили в этот узел и в каких годовых промежутках.
Полуавтоматическая муфта
До 1998 года хабы ставили полуавтоматические. Т.е. при пробуксовке или провисания колеса, включался передний мост. Предварительно в салоне должен быть включен режим полного привода. Соединение происходило механически. Т.е. кольцо муфты зацеплялось с ответной частью.. Для выключения переднего привода, после перевода рычага раздатки в режим 2WD требовалось сдать назад не менее двух метров. Кольцо муфты выходило из зацепления и отключало привода от вала. Но эти муфты быстро выходили из строя. Тогда корейцы выпустили другие муфты..
Усиленная полуавтоматическая муфта
Эта усовершенствованная полуавтоматическая муфта. В ней изменили (читай усилили) зацепное кольцо муфты. Т.е. ранее стоял силуминовый трехшиповик, а в усиленной - стальной.
Механическая муфта
Механические хабы подходили к Спортейдж до 1998 года. Если вы застряли, то вам нужно выйти из авто и самостоятельно включить передний мост, т.е. на самой муфте провернуть переключатель, тем самым произойдет зацепление кольца с ответной частью.. Но на этом корейцы не успокоились и выпустили еще один вид хаба.. За долгие годы эксплуатации механическая муфта признана самой надежной системой включения переднего привода.
 |
Вакуумная муфта
После 1998 года корейцы изменили принцип включения переднего моста и стали устанавливать вакуумные муфты. Здесь схема такая же как и в полуавтоматических, только зацепление происходило с помощью вакуума. На Спортейдж, посредством насоса и бачка в кулаке создается вакуум и притягивает зацепное кольцо к валу.
 |
Производителем были даны рекомендации не ездить по твердому покрытию на полном приводе более 60 км/ч. На практике получалось, что лучше ездить на заднем приводе, а передний подключать по необходимости.
Проблема с хабами на Киа Спортрейдж
Всем привет! У меня приключилась беда (ну или пока только начинает приключаться.) … Недавно после езды на полном приводе начал выключать хабы (стоят ручки AVM-460К) и заметил, что один хаб выключается нормально, а в положении вкл не издает соответствующий щелчок, а второй хаб включается нормально и при включении как бы "защелкивается" в положении 4х4, а выключается он ну ооочень туго… Первый раз после того, как я это заметил, он вообще согласился выключиться лишь при использовании плоскогубцев, а потом стал выключаться ооочень туго, но уже без использования "спец средств"…
Вопрос — что это может быть и что делать? Что посоветуете, друзья? Не погибнут ли хабы, купленные меньше года назад? Я даже не знаю что и делать…
Так же было замечено, что (а может и показалось) хаб, который плохо выключается не гребет… ЗАстрял я на собственном дачном участке ночью, вкл пп и начал вылезать из этой засады… И вот в тот момент мне показалось, что гребет только правая сторона, а слева оба колеса стоят мертво… Я еще понял, если бы была диагональ, но в моём случае я чуть чуть испугался за "здоровье" хаба… Может быть такая фигня, что гребут оба правых или оба левых колеса? По крайней мере, у меня снег летел из под переднего правого колеса 100%…
Пока руки не дошли снять верхнюю крышку и посмотреть что там… В выходные начну вскрытие…
Цена вопроса: 1 рубль
Читайте также: