Гусеницы или шины низкого давления что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Вездеходы на шинах низкого давления — преимущества перед гусеницами

Первые проходимые вездеходы появились сотни лет назад. Спрос на такую технику высок и в наши дни. Самые первые модели перемещались на гусеницах – гусеничные машины и считались самыми проходимыми в те времена. В каждой модели были реализованы передовые технологии, делающие транспорт более продвинутым.

Сегодня производством таких автомобилей занимаются многие предприятия и России и СНГ. В линейке фирмы большой выбор техники, отличающейся хорошими характеристиками, доступной ценой, надежностью.

Гусеничные вездеходы громоздки и обладают одним минусом – большой массой. Они оказывают на почву высокое давление, что не позволяет конкурировать с колесами. Что касается покрышек низкого давления, то они не дают нагрузки на почву. Благодаря этому техника легко перемещается по слабым грунтам и даже по болоту.

База техники

Инженеры смогли развеять миф о том, что без гусеничных авто не обойтись. Для этого они представили покрышки сверхнизкого давления, которые могут перемещаться практически по всем поверхностям. Базой служит серийная техника и серийные узлы.

Это создает:

Ремонтопригодность транспорта;
Отличную проходимость;
Возможность быстрой модернизации.

Кроме этого, использование серийных узлов даст возможность отремонтировать технику там, где чинят легковые авто, к примеру, в ближайшем сервисным центре.

Влияние на экологию

Минимальное давление на почву и минимальное воздействие на природу – это основные достоинства колесной техники. Эту технику уже успели оценить исследователи, геологи-разведчики, спасатели, экологи и представители массы иных профессий, перемещаясь по северным регионам.

Она сохраняет почву неповрежденной, что необходимо для сохранения природы. Не страдает и трава, которая является кормом для диких животных и птиц. Следует отметить и возможность перемещения транспорта по хлипкой почве и заболоченным зонам, где гусеничная техника неэффективна.

Конструкция вездеходов на шинах низкого давления:

колеса имеют довольно большой диаметр, что уменьшает давление на почву;
специальный рисунок на протекторе, создающий прочное сцепление с почвой;
особая шарнирно-сочлененная рама, которая позволяет шинам располагаться под любым углом друг к другу, что дает дополнительную стойкость и предупреждает переворачивание в зонах с большим уклоном.

Выбираем — гусеница или колесо низкого давления?

Обычно на вездеходы ставились металлические или резиновые гусеницы. Сегодня же их оснащают покрышками низкого давления. Причина в выгодах, которыми такие шины обладают:

увеличение пятна контакта с грунтом, что понижает ее повреждение и увеличивает проходимость;
минимальное повреждение грунта, что актуально при перемещении по природоохранному участку;
возможность развить значительную скорость благодаря меньшему проваливанию в снег, трясину;
сокращение эксплуатационных затрат, что делает выгодной пользование такой техникой.

Кроме того гусеничные вездеходы более удобны при перемещении по глинистому грунту после дождя, во время весенней или осенней распутицы.

Выбор между колесным и гусеничным ходом для спецтехники

Шины против гусениц: кто кого?

Проходимость. Колесным машинам с обычными шинами сложно передвигаться по слабым грунтам, жидкой грязи, глубокому снегу. Они имеют больше шансов завязнуть, и чтобы выбраться, их придется брать на буксир гусеничной машине, поскольку способность не проваливаться на слабых грунтах благодаря небольшому давлению на грунт (за счет большей, чем у колеса, площади контакта с поверхностью грунта) является одним из преимуществ машин на гусеничном ходу.

За счет большой площади контакта и грунтозацепов гусеницы обеспечивают более высокое тяговое усилие, меньше повреждают почву. По этой же причине они лучше, чем колесные, работают на склонах.

К тому же рабочий сезон у гусеничной машины длится дольше, чем у колесной. Она может раньше начинать работать весной и позже заканчивать работы осенью, она может работать после проливного дождя, когда колесные погрузчики не способны проехать по раскисшей глине, а если все же попробовать их вывести, то дело может кончиться ремонтом колесной ходовой.

Однако существуют специальные шины низкого давления для езды по снегу или глубокой жидкой грязи, и в определенных условиях они могут быть даже более эффективны, чем гусеницы, – они способны обеспечивать более высокие тяговое усилие и проходимость.

Устойчивость и грузоподъемность. Гусеничные машины более устойчивы по сравнению с колесными, и опрокидывающая нагрузка (а также и номинальная грузоподъемность) у гусеничной машины будет выше, чем у колесной такого же типоразмера. Поэтому в ситуациях, когда важна прежде всего устойчивость машины при работе, гусеницы работают лучше колес, например, при выемке грунта с уровня, который существенно ниже опорной поверхности машины.

Компания Hitachi предлагает оригинальные детали гусеничной ходовой части. Однако, если требуется отремонтировать экскаватор с большим сроком службы, можно воспользоваться более бюджетными вариантами запчастей: Hitachi 2Genuine and Hitachi Select Parts. Это аналоги фирменных деталей. Оба варианта проверены на соответствие стандартам Hitachi по надежности и долговечности. Они также покрываются гарантией производителя, как и оригинальные запчасти Hitachi.

Скорость и ходовые качества. Среди преимуществ колесных машин более высокие, чем у гусеничных, скорость движения и ходовые качества, особенно по твердым, ровным поверхностям. Поэтому колесный ход имеют машины, которые во время работы преимущественно ездят по дорогам общего пользования и по ровным поверхностям: автогрейдеры, а также погрузчики и другие машины, выполняющие погрузочно-разгрузочные и транспортировочные работы. Колеса в отличие от гусеничных траков не разрушают твердые дорожные покрытия.

С другой стороны, гусеничные машины могут разворачиваться на месте путем противовращения гусениц, у колесных машин радиус разворота больше.

Удобство транспортировки и масса. Кроме того, колесные машины легче гусеничных аналогов, поэтому колесные машины проще перевозить на далекие расстояния.

Цена покупки и эксплуатационные затраты. Гусеничная ходовая намного более сложный механизм, чем колесный ход, и поэтому колесные машины, как правило, дешевле гусеничных при покупке и в эксплуатации: замена и ремонт шин проще и дешевле, нежели гусениц. У гусеничной ходовой объем обслуживания больше, расход топлива у гусеничных машин всегда больше – все эти факторы повышают стоимость владения гусеничной машиной.

Итальянская компания Berco, которая считается лучшей по качеству среди поставщиков из этой страны, предлагает гусеницы в широком ассортименте: от мини-экскаваторов (0,5–6 т), экскаваторов и бульдозеров (7–50 т) до горнодобывающей техники (50–300 т): стандартные гусеницы, в том числе траки с одним грунтозацепом для эксплуатации в тяжелых условиях; гусеницы с BPR (жидкой смазкой со стопорными кольцами во всех секциях), которые обеспечивают качественное уплотнение траков и позволяют выдерживать значительные боковые нагрузки, увеличивают срок службы гусениц; гусеницы Heavy Duty с увеличенной высотой звеньев и втулками высокой степени износоустойчивости; гусеницы с консистентной смазкой с полиуретановыми W-образными уплотнениями, удерживающими смазку внутри соединения и на 20% увеличивающими срок эксплуатации гусениц, уменьшающими виляние траковой ленты и снижающими уровень шума и расход горючего.

Итак, мы видим, что каждая система хода имеет преимущества и недостатки, и именно поэтому обе они применяются в современных машинах. Поэтому, делая выбор между машинами с колесным или гусеничным ходом, следует изучить все конкретные условия и обстоятельства, в которых предстоит работать машине, и тогда уже подобрать наиболее подходящую к данным условиям машину. А уж вопрос выбора конкретной марки и модели машины и ее шин или гусеничных лент можно обсудить со специалистами компании-дилера, продающей данные продукты.

Шина шине рознь. Выбор шин для спецтехники

Шины для автогрейдеров, погрузчиков, колесных бульдозеров и экскаваторов должны быть самыми прочными из предлагаемых современной промышленностью, способными работать в самых тяжелых условиях: передвигаться по поверхностям, усыпанным осколками скал, стекла и бетона, жидкой грязи, рыхлому песку, гравию, мусору и при этом обеспечивать высокое тяговое усилие.

По роду деятельности надежное сцепление шин с поверхностью и высокое тяговое усилие особенно важны для бульдозеров, автогрейдеров и погрузчиков, у которых при работе пробуксовка колес должна быть минимальной, чтобы увеличить производительность и экономичность.

Условия работы. Прежде чем выбрать машину на колесном ходу, очень важно точно знать, какие работы она будет выполнять, каковы условия работы на строительном объекте, и правильно подобрать шины – пневматические или литые – для данных конкретных работ и условий, которые обеспечат машине наивысшую производительность, малое время простоев и наибольшую рентабельность эксплуатации.

Из огромного разнообразия типов, видов и конструкций шин можно подобрать подходящие для самых разных задач по рисунку протектора, числу слоев корда и ценовому уровню.

Индийская компания BKT Balkrishna Industries Ltd имеет высокую репутацию, хотя и несколько уступает таким брендам, как, например, SOLIDEAL. Шины ВКТ идут в первой комплектации на машины JCB, Bomag, TEREX, Case, HAMM, KALMAR, Dynapac.

Сколько слоев корда? Выбирая шины для конкретных условий работы, прежде всего надо обратить внимание на норму слойности – насколько толст и прочен каркасный слой шины. Разумеется, когда речь идет о тяжелой спецтехнике, особенно той, что работает в экстремальных условиях, можно руководствоваться правилом: чем больше, тем лучше.

Выбор рисунка протектора. Следующий шаг – выбор рисунка протектора. Шина, которая будет преимущественно использоваться на уплотненном грунте и твердом покрытии, должна иметь рисунок, состоящий из массивных блоков, отношение площади выступов к площади канавок должно быть большим, чтобы уменьшить абразивный износ и повысить устойчивость шины на поверхности.

Шины для автогрейдеров находятся где-то посередине между описанными выше типами, они обычно работают на относительно уплотненных, сухих поверхностях, поэтому у них имеются на рисунке выступы прямой или S-образной формы, создающие достаточно надежное зацепление и соответственно тяговое усилие. Кроме того, в рисунке протектора шин для автогрейдеров предусматривается способность к самоочищению, чтобы машина могла двигаться по слабому грунту, грязи, почве и гравию, и в то же время протектор должен быть достаточно массивным и плотным, чтобы обеспечивать плавное движение и быть износостойким.

Китайская компания Qingdao Qihang Tyre Co., Ltd производит шины таких брендов, как Roadguard, Forerunner, Safeguard и Supergider (для сельскохозяйственной и горнодобывающей техники). На российском рынке продаются только Roadguider (для грузовых и легковых автомобилей) и Forerunner (для спецтехники). Остальные продаются большей частью в США и, как заявляется, пользуются там определенным успехом.

Пневматическая шина 14.00-24 16PR FORERUNNER TL предназначена для грейдеров. Имеет направленный рисунок протектора с повышенными сцепными свойствами на песке, дороге и мягкой почве. Максимальная допустимая нагрузка шины – 3650 кг. Максимальная скорость – 50 км/ч.

Способность протектора к самоочищению в процессе качения очень важна для езды по бездорожью, поддержания надежного сцепления шины с поверхностью грунта и создания тягового усилия при движении по слабым грунтам и грязи. Когда рисунок протектора забивается грязью, шина превращается в подобие гоночного слика. Рисунок протектора должен иметь возможность самостоятельно освобождаться от попавшей в него грязи и камней, когда колесо сделает оборот, чтобы очистившиеся грунтозацепы были вновь готовы врезаться в мягкий грунт. Подбирайте шины с таким рисунком протектора, который отводил бы грязь и мягкую почву к боковым сторонам шины, а заплечики раскрывались бы, чтобы вытолкнуть грязь с шины.

Движение по гравию может быть опасным для шин, потому что камни могут застревать в канавках протектора и постепенно внедряться в материал шины либо попадать между бортом шины и ободом колесного диска, вызывая утечку воздуха из шины. На высококачественных шинах можно увидеть небольшие выступы в канавках между грунтозацепами, которые называются выталкивателями – они предотвращают отложение грунта при деформации шины и выталкивают грязь и камни из канавок. Кроме того, производители разрабатывают расположенные в несколько ярусов грунтозацепы, канавки, отводящие воду к боковинам шины, и усиленные конструкции боковин шины со специальными литыми защитными элементами, чтобы уменьшить риск повреждения бортов. Все эти элементы способствуют самоочищению шин в процессе движения.

Бельгийская компания CAMSO имеет заводы в Европе, Канаде (бренды SOLIDEAL CAMOPLAST), Шри-Ланке и, конечно, в Китае. Шины бренда SOLIDEAL славятся высокой репутацией за отличные технические характеристики, износостойкость, ударопрочность. В их производстве применяется натуральный каучук, обеспечивающий хорошую устойчивость к механическим повреждениям. Они находятся ближе к верхнему ценовому диапазону. Мод. 10.00-20 SOLIDEAL 16PR WEX – диагональные шины, у них широкий и глубокий самоочищающийся рисунок протектора с широкими ламелями, они устойчивы к проколам, предназначены для экскаваторов. Выполнены из прочной резины, имеют дополнительную защиту боковин от порезов. В последнее время в компании произошел ребрендинг, и теперь все шины и гусеницы решено выпускать под брендом CAMSO.

Устойчивость к проколам. Независимо от того, для машины какого типа вы подбираете шины, одной из основных задач всегда будет обеспечение минимального времени простоя техники, связанного с обслуживанием шин, а это означает, что шины должны быть устойчивы к проколам и иметь прочные боковины и борта, прочно охватывающие ободья колесного диска. Во время работы на усыпанных осколками бетона и строительным мусором площадках, где разрушают здания, проколы, разрывы и порезы шин – основные проблемы колесной техники. В конструкцию шин, предназначенных для такой работы, производители добавляют особо надежные усиленные слои корда – в шины с диагональным кордом, и специальные радиальные и боковые брекеры, состав материала протектора подбирается максимально прочным и надежным, способным противостоять проколам, порезам и износу.

Один из многочисленных китайских брендов Top Trust принадлежит компании Qingdao Wangyu Trust, выпускающей шины для коммерческой техники, индустриальных и сельскохозяйственных машин, грузовиков, а также легковых автомобилей.

Индустриальная шина Top Trust L-3 предназначена для различной спецтехники – от сельскохозяйственной до горнодобывающей. Шина имеет универсальный протектор с диагональным рисунком, разделенным на несколько функциональных участков и обеспечивающим хорошие сцепные свойства на любых покрытиях. Центральная часть содержит массивные блоки многоугольной формы. Большие размеры увеличивают площадь пятна контакта, одновременно обеспечивая равномерное распределение нагрузки по нему. На грунтовом покрытии к этим свойствам добавляется высокая эффективность при продольных ускорениях. Стоит отметить дизайн плечевых зон, которые содержат высокие грунтозацепы. Протектор изготовлен из резиновой смеси, устойчивой к износу, проколам и порезам. Цельнометаллический каркас усилен для повышения грузоподъемности шины.

Пневматические шины. Если погрузчик будет выполнять наиболее распространенные строительные работы общего характера, лучше всего для него подойдут шины универсального назначения. Они разработаны для того, чтобы обеспечивать максимальное тяговое усилие и сцепление с поверхностью, имеют толстые боковины и изготавливаются из натуральной и синтетической резины.

Шины HD для тяжелых условий эксплуатации или шины большой грузоподъемности лучше, чем обычные шины, работают в неблагоприятной обстановке и с большими нагрузками. Шины для тяжелых условий эксплуатации изготавливаются из резины высшего качества, имеют более высокий рисунок протектора самоочищающегося типа, бóльшую площадь пятна контакта и увеличенное число слоев корда, что значительно увеличивает сроки их службы. По норме слойности современных шин можно судить о грузоподъемности шины. Упрочненные боковины защищают шину от порезов и проколов. Чтобы лучше защитить обод колесного диска и уменьшить повреждения боковин, в конструкцию некоторых шин для тяжелых условий эксплуатации включаются дополнительные элементы для защиты бортов. Кроме того, шины для тяжелых условий эксплуатации обладают повышенной износостойкостью и устойчивостью к проколам по сравнению с шинами для обычных условий эксплуатации, что позволяет им успешно работать в тяжелых дорожных условиях на абразивных и опасных для шин поверхностях.

Шины для топких грунтов. Низкопрофильные шины для слабых и топких грунтов, как и следует из их названия, лучше всего работают при маневрировании на слабых и топких поверхностях. Конструкция шин этого типа позволяет увеличить площадь контакта шины с опорной поверхностью до 85% в тех случаях, когда требуется обеспечить проходимость машины на слабом грунте. Эти шины тяжелее аналогичных по диаметру высокопрофильных, так как содержат больше материала.

Большинство современных производителей тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин наряду с колесным типом движителя предлагают модели на гусеничном ходу. Выбор того или иного типа ходовой системы зависит от ряда факторов: универсальность, удобство применения, простота ремонта или технического обслуживания, конкретные производственные условия при выполнении сельскохозяйственных операций, стоимость приобретения техники и затраты денежных средств на ее эксплуатацию, расход топлива, удобство передвижения по асфальтированным дорогам и многое другое.

Затраты на приобретение, ремонт и техническое обслуживание

Если рассматривать ценовой диапазон тракторов, можно сделать вывод, что гусеничная техника при прочих равных условиях стоит дороже, поскольку такой тип движителя имеет большее количество составляющих деталей и узлов. Наличие дополнительных элементов в конструкции гусеничного хода является причиной дополнительных затрат труда и денежных средств на очистку, обслуживание и ремонт. Замена подвижных элементов гусениц вследствие их износа также обойдется в разы дороже замены изношенных шин колесного трактора. В этой связи, по критерию затрат на приобретение, ремонт и техническое обслуживание колесный трактор имеет определенные преимущества.

Тягово-сцепные качества и проходимость

Основное преимущество резиновых или резинометаллических гусениц заключается в увеличенной площади контакта, создаваемой растягивающейся между приводными и опорными элементами гусеницей. Полугусеничный ход также имеет в этом плане некоторые преимущества в сравнении с колесным ходом трактора.

Например, гусеница трактора Challenger MT755D шириной 635 мм, имеет статическую площадь контакта с почвой равную 3,1 кв. м. Для сравнения — радиальная шина Michelin AXIOBIB, установленная на схожий по техническим характеристикам трактор с задними колесами IF 800/70R38 и передними IF 650/75R30, обеспечивает статическую площадь контакта с почвой 1,5 кв. м.

Большая площадь контакта способствует эффективной эксплуатации машинно-тракторных агрегатов при выполнении операций, требующих значительных затрат мощности, таких как основная обработка почвы и посев комбинированными агрегатами, глубокое рыхление и чизелевание почвы.

За счет снижения затрат времени на выполнение регулировок повышается производительность, поскольку гусеничный движитель не требует существенных настроек. Единственное, что можно сделать для увеличения сцепного веса трактора — обеспечить установку дополнительного балласта в передней части. Колесный движитель требует регулировки и контроля давления воздуха в шинах в зависимости от выполняемых операций и состояния почвы.

Буксование и расход топлива

При такой разнице в буксовании движетелей возникает очевидное предположение, что для выполнения одной и той же операции в равных условиях и идентичными по характеристике тракторами, различающимися только типом движителя, гусеничный трактор будет расходовать меньше топлива на гектар обработанного поля.

Также остается открытым вопрос о том, сможет ли колесный трактор конкурировать по проходимости в тяжелых условиях эксплуатации.

Однако прогресс в производстве шин с высокими эксплуатационными характеристиками и мастерство тракториста позволяют извлечь определенные преимущества при эксплуатации трактора на колесному ходу и оставляют вопрос о топливной экономичности и проходимости открытым.

Возможность работать на почвах с низкой несущей способностью

В случае неблагоприятных погодных условий, затяжных проливных дождей, поздней весны или ранней осени тракторам и самоходным сельскохозяйственным машинам приходиться работать на почве с низкой несущей способностью.

В большинстве случаев гусеничный ход обеспечит лучшую проходимость, что может послужить причиной приобретения гусеничного трактора, если у сельскохозяйственного производителя стоит задача интенсивного использования техники в подобные периоды.

Снижение нагрузки на почву

Деградация почвы вследствие многократных проходов сельскохозяйственной техники является одной из основных причин снижения урожайности. Известно, что переуплотнение верхних почвенных горизонтов приводит к увеличению объемного веса и снижению плодородия почвы. Это является причиной ухудшения физико-механических свойств почвы, снижению аэрации и замедлению биологических процессов, при этом снижение плодородия может достигать 20%.

В этом плане гусеничный движитель имеет несомненные преимущества, поскольку распределение массы трактора на гусеничном ходу, имеющего большую площадь контакта в сравнении с колесным движителем, позволяет уменьшить удельное давление на поверхность поля.

Высокая маневренность и малый радиус поворота

Радиус поворота трактора является важнейшим параметром, определяющим размеры поворотных полос, при чрезмерном увеличении которых снижается рабочая длина гона. Данный факт приводит к уменьшению производительности машинно-тракторного агрегата за счет более раннего выглубления рабочих органов или отключения приводов прицепных машин.

Маневренность трактора позволяет качественно обрабатывать участки сложной конфигурации и выполнять рабочий процесс в труднодоступных местах — вблизи линий электропередач, ограждений, многолетних насаждений и иных препятствий. Если сравнивать колесный и гусеничный ход, то преимущество безусловно остается за гусеничным трактором, для которого радиус поворота существенно меньше.

Удобство передвижения по дорогам с твердым покрытием

Появление резинометаллических и резиновых гусениц позволило тракторам без проблем перемещаться на рабочие участки по дорогам общего пользования. Для реалий сельскохозяйственного производства Российской Федерации тракторам приходится довольно часто следовать на рабочие участки и возвращаться в парк по асфальтированным дорогам. Учитывая, что ширина трактора на гусеничном ходу меньше ширины колесных тракторов со сдвоенными и строенными колесами, преимущество остается за резиновыми и резинометаллическими движителями. Однако колесные тракторы позволяют развивать несколько большую скорость и обеспечивают мягкий ход по дорогам с твердым покрытием, что делает критерий передвижения по асфальтированным или бетонным дорогам спорным для выявления преимуществ того или иного типа движителя.

Универсальность

Учитывая все рассмотренные преимущества следует обратить внимание на такой важный критерий, как универсальность. Действительно, большинство сельскохозяйственных операций требует применения универсальных колесных тракторов для выполнения таких работ как внесение удобрений и химических средств защиты растений, уход за сельскохозяйственными культурами, междурядные обработки, работы на фермах, транспортные операции.

Применение гусеничного движителя ограничено выполнением тяжелых почвообрабатывающих операций, требующих развития огромных тяговых усилий и высоких тягово-сцепных качеств при агрегатировании трактора с широкозахватными машинами.

Колесный движитель можно считать более подходящим для выполнения большинства сельскохозяйственных операций. Также колесный трактор удобен для эксплуатации с навесным погрузочным оборудованием. Для работы в крупных хозяйствах, где приходится выполнять основную обработку полей большой площади целесообразно оснастить парк машин несколькими тракторами на гусеничном ходу.

Подведение итогов

Подводя итог, следует отметить следующие преимущества и недостатки колесных и гусеничных движителей.

Преимущества гусеничного движителя :

плавность хода по полям с неровным рельефом;
более стабильная работа на склонах;
высокая маневренность;
высокие тягово-сцепные качества и возможность использования на различных почвах;
минимальные регулировки для функционирования ходовой системы.

Недостатки гусеничного движителя :

низкая управляемость;
вибрация на твердых поверхностях;
низкая транспортная скорость;
высокая стоимость приобретения.

Преимущество колесного движителя :

универсальность применения;
плавное движение по дорогам с твердым покрытием;
удобное рулевое управление;
низкие затраты на приобретение, техническое обслуживание и ремонт;
высокая транспортная скорость.

Недостатки колесного движителя :

сравнительно высокое буксование движителей;
повышенная чувствительность к неровностям поля;
неудовлетворительная работа на склонах;
низкая проходимость на переувлажненных почвах.

Когда я писал свою прошлую статью про выбор вездехода , то многие в комментариях начали советовать мне обратить внимание на гусеничные машинки, которые тоже нынче понародились на вездеходном рынке как грибы после дождя. Изначально я отнесся к этой идее довольно скептически, так как прекрасно понимаю, что транспортное средство с гусеничным движителем будет ужасно неэкономично и определенно менее надежно, чем колесная машина. Но чисто ради прикола изучая имеющиеся предложения, я все-таки заинтересовался данной темой.

Все-таки гусеничный вездеход, какая бы там простецкая система поворота ни использовалась, явно имеет кое-какие преимущества над классическим пневмоходом. По большому счету все сводится к более высокой проходимости, к меньшему давлению на грунт, и из этого следует в первую очередь то, что гусеничная машина способна полноценно ездить по снегу. Это очень жирный плюс, способный склонить меня к выбору именно гусеничного варианта, но увы, дальше идут одни сплошные минусы: значительно больший расход топлива; малые размеры; очень нежная (судя по отзывам) трансмиссия.

Я бесконечно листал картинки на разных сайтах, даже смотрел кое-какое видео, которое, честно говоря, я смотреть просто ненавижу, так как вообще не могу воспринимать информацию в видеоформате; читал форумы. Гусеничные вездеходы с дифференциальным поворотом полностью завладели моим воображением на этот день. Да, бесспорно, они очень много жрут. Однако, в том же снегу они способны вполне уверенно передвигаться. Однозначно, они имеет не самую удобную компоновку: если на заднюю тележку караката можно установить жилой модуль, то в корыте гусеничной машины, кроме 2 человек и 2 собак поместится только очень небольшое количество вещей, а жилой модуль перекочует в прицеп. Слабость трансмиссии, а именно дифференциала, являющегося самым слабым звеном всей системы — решается установкой более прочного моста… Ах да! Я же совсем забыл пояснить, о каких таких жилых модулях и припасах я тут веду речь!

Здесь не очень хорошо видно, но это ни что иное, как микроскопический балок для буксировки снегоходом. В этом "караване" может сидеть или лежать 2 человека.

Разные концепции (в представлении художника). Отсюда видно, что вариант с гусеничным тягачом может оказаться даже более выгодным с точки зрения веса самого тягача. Однако, все упирается в необходимость тащить больше топлива.

Если смотреть на военные фотографии техники, то каток-звёздочка советских танков находится в конце гусеницы (сзади), а в немецких – картина симметрично обратная, мы видим переднее расположение звёздочки.

Почему так, и в чём принципиальная разница?

Устройство гусеничного движителя

Движитель самоходных машин, где движение происходит благодаря перематыванию ленты, стандартно состоит из ведущих и направляющих колёс, самих гусениц, поддерживающих роликов и опорных катков. Направляющее колесо производит натяжку гусеницы, а опорные катки занимаются распределением массы по поверхности, они также участвуют в процессе натяжения гусеницы.

Но основная роль принадлежит ведущему колесу, которое и определяет движение танка, преобразуя вращательный ход в поступательный. При разных комплектациях направляющее и ведущее колесо могут менять свои позиции. Для понимания того, почему происходила именно такая расстановка ведущего колеса, нужно понимать, как выглядит ведущее колесо в танке.

Виды ведущего колеса

Более всего распространены три вида гусеничных движителей:

Классическая звёздочка. Этот вид определяется зубьями, которые входят в выемки в гусеничных лентах.
Ведущий элемент, имеющий гребневые зацепки. При этом виде на траках находятся гребни, а само ведущее колесо вмещает в себя два диска и венец с зубьями или некоторое количество роликов.
В этом варианте зацепление происходит фрикционным методом. Ведущее колесо в этом случае абсолютно гладкое, а натяжение образуется благодаря силе трения. Во времена Второй мировой этот вид ведущего колеса вышел из эксплуатации благодаря множественным недостаткам.

Переднее или заднее расположение ведущего колеса

Чаще всего переднее или заднее обустройство ведущего колеса зависит от того, где в данной технике располагается сама трансмиссия. Различия в трансмиссии были хорошо заметны, начиная с периода Первой мировой. Британская и французская школа танкостроения имели кардинально противоположные модели обустройства танка.

Британцы располагали мотор в задней части, но трансмиссию перемещали наперёд. А французы коробку передач устанавливали в кормовой части вместе с двигателем. Это и объясняет расположение у англичан ведущего колеса спереди, а у французов – сзади. Аналогичным образом в военное время расположение ведущего колеса определялось местом трансмиссии.

Преимущества и недостатки заднего привода

Немцы были сосредоточены на переднем приводе, в то время как СССР предпочитал задний привод. Каждый вариант имел ряд своих преимуществ и недостатков. Передний привод давал возможность сократить моторный бак и отцентрировать его, таким образом снижая опасность воспламенения. А ещё благодаря этому появлялась возможность отцентрировать башню.

Таким образом снижались колебания, и увеличивалась точность обстрела. Но присутствовал один значительный недостаток – подобное строение танка было дорогостоящим, так как карданный вал нужно было протягивать через всю технику. А если в ходе обстрела кардан повреждался, то танк дальше не ехал.

В советских танках трансмиссия была сзади с двигателем, баки устанавливались спереди и росла воспламеняемость, также страдала и точность наводки. Но такая техника была более дешёвой и лёгкой в технических работах из-за отсутствия удлинённого кардана.

Вездеходы или, как их еще называют, снегоболотоходы могут передвигаться по пересеченной, заболоченной и заснеженной местности, одолевать высокие препятствия.

Сегодня мы сравним колеса и гусянку: что универсальней, проходимее и экономнее?

Плюсы и минусы колес

На колесные вездеходы ставят шины низкого давления. В составе таких шин высокое содержание каучука, они способны сильно деформироваться — на 35% от высоты профиля, а иногда и больше. Кроме того, на таких шинах ярко выраженные, разделенные на отдельные элементы грунтозацепы. А за счет большого объема воздуха они могут удерживать вездеход на плаву.

Достоинства

+ Шины низкого давления почти не вредят почве и растительности.

+ На колесах можно передвигаться по асфальту.

+ Ехать комфортнее, чем на гусеницах.

+ Расход топлива колесных вездеходов ниже в 2-3 раза, чем у гусеничных аналогов.

+ Спокойно преодолевает колеи.

+ Вездеходы на колесах меньше весят.

+ Ходовая часть проще, чем у гусеничников, легче ремонтировать, особенно в полевых условиях.

+ Быстрее передвигаются по воде.

+ Шины низкого давления позволяют удерживать на поверхности воды бо’льшие объемы груза. Но в большинстве случаев, когда дело касается плавучести, всякий вездеход стараются по максимуму облегчить.

Недостатки

– Низкая тяговая способность.

– Хуже проходимость, уступает гусеничнику на слабых грунтах, лесополосе, глубоком снегу.

– Шину можно проколоть ветками и сучками.

Плюсы и минусы гусениц

Гусеница позволяет равномерно распределить вес всего вездехода, поэтому давление на грунт минимально. Высокая площадь контакта с поверхностью делает гусеничники очень эффективными во время езды по рыхлым грунтам вроде песка, даже если нужно заехать в горку. Гусеничники показывают хорошую тяговитость и грузоподъемность, но не слишком хорошую плавучесть. Амфибийные свойства им обеспечивает герметичный корпус.

Достоинства

+ Высокая проходимость, даже по сыпучим грунтам, за счет большой площади опоры и высокого сцепления с дорогой.

+ По валежнику и снегу нет равных.

+ Компактнее и проще в транспортировке, чем колесные аналоги.

+ Гусеницы позволяют вездеходу развернуться на месте.

+ Тяговитее, чем колесные аналоги. Выше грузоподъемность.

Недостатки

– Непросто ремонтировать ходовую часть.

– Колея, пни на делянках легко могут вывести гусеницу из строя.

– Хуже плавучесть, чем у колесников.

– Больше расход топлива.

Как видите, универсального решения нет. Плюсы перетекают в минусы — и наоборот. Выбирая вездеход, нужно учитывать особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, включая задачи, которые вы ставите перед техникой, сезон, местность, вместимость и надежность.

Читайте также: