Греется инфинити fx35 в чем проблема
Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Какой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?
Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.
Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.
Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.
Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.
Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.
Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.
Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.
Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).
Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.
Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.
В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.
Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.
Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.
На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!
Кто знает ? Проблема - при движении, восновном при мелких манипуляциях с парковкой и проч. , температура антифриза близка к критичной. Радиатор холодный. В расширительном бачке антифриз под горло. Открываю пробку радиатора, радиатор тут же прогревается, температура падает к норме. Такое ощущение что воздушная пробка или термостат. Финик старенький, 2003 г.в. тока взял. HELP .
Migellitto
Moderator
лысый
Новичок
Nastia_FX45
Я тут живу
лысый
Новичок
Nastia_FX45
Я тут живу
лысый
Новичок
Радиатор как и говорил д. Миша оказался забит. Прочистил но видимо поздно. Видимо предыдущий супер талантливый владелец совершенно не парился по поводу температуры и ее последствий. Результат - выхлоп в систему охлаждения. Попандос на замену прокладки как минимум как максимум замена башки . Может кто скажет, на сколько ремонтопригодны в этом плане головки при планировании и как после этого увеличится степень сжатия .
Финай
Новичок
malchik007
Пользователь
РебятЫ, доброго времени суток. Приобрел сей мегадевайс месяц назад. Предыдущий хозяин проблемм не знал. Но в виду возможного загрезнения сот радиатора я попадаю на его замену. Ставят новый и оригинальный, как собственно и крушку для него. Почти неделю летаю-балдею и тут ни с того ни с сего температура движка поднимаейца до прндпоследней риски. Я выключаю двигло, открываю капот, и как пишеь пред.владелец ТОПа, в расширительном бачке уровень под пробку, а радиатор холодный (ну сопсна ситуация как и до его замены). Постоял нимного (минут 5-10), завел - температура в поряде. ДУмал подглючило. Ездил весь день и вечер - без нареканий (и в пробках и с ветерком). Под вечер прям возле дома опять поднялась. Завел только утром. Пока доехал до работы (минут 15), опять поднялась (на сколько я понимаю, поднимаеца только на светофорах, на скорости слава богу пака не замечал). Остановился, покурил, завел, поехал, пока не поднимаеться. ЧТО ДЕЛАТЬ? В сервис гонял 2 раза. При них все работает (как на зло). Говорят - не видим проблемм, помочь ни чем не можем. МОжет действитеьно пробка или термостат? А может помпа?
Timur-887
Новичок
здравствуйте. а как радиатор чистить ? нужно снять решетку спереди и туда этим напором воды? или как то по другому? спасибо.
Роман
Я тут живу
Я тут живу
Ром, как выяснилось не только в радиаторах косяки бывают. Я, как наученный горьким опытом, первым делом весной отмыл оба (на этот раз) радиатора. все хорошо, гоняю, летаю, не киплю. довольный как слон. И тут решил я постоять на одном месте, человечка подождать, ну и простоял в +28 на солнце около часа. и началось, кондей теплым, я на стрелку зырк, она как обычно на 10 минут третьего ))). я ес-но поехал сразу, охладил все, вернулся и стоял уже заглушенный, как дурак в жаре ))
Что то там новое косячит, ибо радиаторы чистые.
Jozefina
Новичок
здравствуйте. а как радиатор чистить ? нужно снять решетку спереди и туда этим напором воды? или как то по другому? спасибо.
Ничего снимать не надо, я мыл на мойке, керхером напором снаружи через отверстия в решетке и снутри за вентилятором, правда предварительно они также нанесли какоето средство которое разъедает грязь, и все нормально, температура в норме при любой жаре, у нас +35, даже кондей стал ледяной воздух гнать
Jozefina
Новичок
РебятЫ, доброго времени суток. Приобрел сей мегадевайс месяц назад. Предыдущий хозяин проблемм не знал. Но в виду возможного загрезнения сот радиатора я попадаю на его замену. Ставят новый и оригинальный, как собственно и крушку для него. Почти неделю летаю-балдею и тут ни с того ни с сего температура движка поднимаейца до прндпоследней риски. Я выключаю двигло, открываю капот, и как пишеь пред.владелец ТОПа, в расширительном бачке уровень под пробку, а радиатор холодный (ну сопсна ситуация как и до его замены). Постоял нимного (минут 5-10), завел - температура в поряде. ДУмал подглючило. Ездил весь день и вечер - без нареканий (и в пробках и с ветерком). Под вечер прям возле дома опять поднялась. Завел только утром. Пока доехал до работы (минут 15), опять поднялась (на сколько я понимаю, поднимаеца только на светофорах, на скорости слава богу пака не замечал). Остановился, покурил, завел, поехал, пока не поднимаеться. ЧТО ДЕЛАТЬ? В сервис гонял 2 раза. При них все работает (как на зло). Говорят - не видим проблемм, помочь ни чем не можем. МОжет действитеьно пробка или термостат? А может помпа?
Если радиатор холодный, скорей всего глючит термостат, либо в где-то в контуре пробка, поэтому при движении жидкость проталкивается, а при холостых давление меньше соответственно антифриз блокируется и выдавливается через расширитель, ну я так думаю, была такая проблема на предыдущих машинах.
Приветствую всех уважаемых гостей , читателей и подписчиков моего канала!
Как Вы догадались, сегодня мы поговорим о знаменитой Infinity FX35 , которая по-прежнему популярна, узнаваема, породиста, агрессивна . Для начала, по традиции, посмотрим рыночную стоимость вышеописанных характеристик на авито.
Действительно, этот автомобиль обладает японской надёжностью и качеством , но увы, временные рамки вносят свои коррективы, влияющие на конечный результат . Рассмотрим те основные моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке данного автомобиля либо уже обладая и радуясь от владения ею.
Первая незначительная проблема FX35 заключается в чрезмерном насыщенном для того времени наличии электроники, которая по мере эксплуатации начинает отказывать .
Мало кто знает, но даже сам производитель признал , что существует большая вероятность образования окисления на соединениях минусовых проводов в подкапотном пространстве, начиная с клеммы аккумулятора и заканчивая массой на двигателе. Решение от производителя: периодически производить ревизию с чисткой контактов и их смазкой, тогда электроника будет работать исправно.
Вот вторая проблема связана с самим сердцем этого бойца. На Infinity FX35 установлен двигатель объёмом 3.5 литра V6 с маркировкой VQ35DE , достаточно известный и распространённый . Всё негативное , что с ним может происходить - это лишь несвоевременное обслуживание предыдущих владельцев. Но при покупке всегда будьте готовы иметь некую сумму денег для ремонта .
Основная причина болезни агрегата VQ35DE связана с перегревом , но изначальные истоки ведут к охлаждающей жидкости (ОЖ). Дело в том, что частая проблема исходит от износа помпы и всех патрубков, в связи с чем происходит течь и падение объёма. Перегрев происходит внезапно и переносится относительно безболезненно, но в любом случае последствия есть, при чём люди с ними продолжают дальше передвигаться, не задумываясь о усугублении .
При перегреве мотора происходит деформация плоскостей головки блока цилиндров (ГБЦ) и самого блока цилиндров , из-за этого увеличивается нагрузка на прокладку между ними, что может привести к различным последствиям, например, попаданию ОЖ в цилиндры. Помимо деформации плоскостей происходит небольшая деформация самих цилиндров , ведущая в последствии к повышению расхода масла . Как мы знаем, масложёр приводит к масляному голоданию системы и увеличению износа трущихся деталей с образованием задиров .
По статистике, двигатель VQ35DE, благодаря конструктивным особенностям, имеет минимальные последствия от перегрева и масляного голодания. В большинстве случаев при переборке двигателя достаточно отшлифовать плоскость блока цилиндров и обеих ГБЦ, деформация цилиндров может быть устранена хонинговкой.
В более тяжёлом случае возможно образование задиров на вкладышах и шейках коленвала .
Мнение редакции по двигателю Infinity FX35 VQ35DE : очень хороший двигатель, надёжный , но при условии периодического обслуживания , иначе любые последствия исправимы только хирургическим вмешательством, которые подразумевают снятие, разборку/сборку и установку двигателя, а это недешёвое удовольствие.
Если Вам понравился материал, поддержите развитие канала ПОДПИСКОЙ , комментируйте, ставьте "палец вверх", делитесь с друзьями в соцсетях.
Рекомендую к прочтению другие очень интересные познавательные статьи:
В 80-90 годы внедорожником считалась тачка, которую легко можно было засадить по самые помидоры в грязь, или поехать на ней на рыбалку, или эксплуатировать в хозяйстве. Но времена менялись, и в начале нулевых джипы стали покупать не для практических целей. Их выбирали для понтов: из-за дизайна, высокой посадки и безопасности.
Роскошный салон и его недостатки
Когда попадаешь в салон, ощущаешь роскошь и дороговизну автомобиля. Сиденья очень комфортные, места много для всех пассажиров, шумка качественная, опций достаточно. Тут есть мультимедиа Hi-Fi, люк, различные системы безопасности, камера заднего вида, дисплей, кнопка запуска двигателя, климат-контроль и многое другое.
Единственное — салон не совсем понятен интуитивно. На панели много мелких кнопок, и с непривычки можно долго искать ту или иную функцию.
К косякам я бы отнес брякающий подлокотник. Причина — в неудачной конструкции рельс и недолговечных замках — умирает моторчик. Новый моторчик обойдется в 30 тыс. рублей, а покупать бэушный не стоит. Он может прослужить или месяц, или один день. В остальном все лечится переклейкой или протяжкой.
Ахиллесова пята FX35 — различные блоки. Они могут закапризничать на ровном месте. К примеру, вы приехали вечером домой, а на утро машина уже не запускается.
Багажник рассчитан на 775 л груза. Для джипа такого уровня этого объема недостаточно.
Мотор и трансмиссия ФХ
На ФХ 35 стоит только один мотор 3,5 л и только одна трансмиссия. Двигатель цепной, при должном уходе ездит без проблем по 400-500 тыс. км. Однако не советую пренебрегать заменой ГРМ. Если игнорировать процедуру, выложите круглую сумму за капиталку мотора. Счет пойдет на сотни тысяч рублей в зависимости от урона.
Infiniti в управлении и на ходу
Рулевая рейка у FХ простая и надежная. Погубить ее может лишь время и несвоевременное обслуживание.
Тормозные диски на фоне махины смотрятся крайне забавно. В диаметре они всего 320 мм, так что про хорошее торможение можете позабыть. А так как это один из самых важных факторов безопасности, тут я поставлю жирный минус производителю и посоветую любителям агрессивной езды заменить тормозную систему. На рынке есть масса вариантов переделок под ваш карман от 50 до 300 тыс. рублей.
Мы нашли автомобиль после трех хозяев. Продает мужчина. До него машиной, по его словам, владели женщины: первая — четыре года, вторая — 9 лет.
Dimetrio
На G35 начал перереваться двигатель.
В жару при стоянии в пробке стрелка неумолимо ползет до упора вверх. Очень быстро.
Причем, радиатор горячий весь (было подозрение на термостат), вентилятор охлаждения, вроде как, крутится.
Что это может быть?
При зразгоне до скорости 80-100 стрелка опускается до нормы.
У кого-нибудь такое было?
Куда смотреть, или кому в Москве отдать в ремонт. Срочно.
Sab
vladinf
у меня 350z. Вчера в пробках у себя тоже самое наблюдал. Очень неприятно представлять себя закипевшим рядом с Газелями.
TORMOZILA
такое происходит при включенном кондее или даже при мин тепловых нагрузках??
если с кондеем - то скорее всего нужно продуть радиатор.
если даж без оного - то явно гдет в патрубках пробка. или жидкости мало.
Karlo
На G35 начал перереваться двигатель.
В жару при стоянии в пробке стрелка неумолимо ползет до упора вверх. Очень быстро.
Причем, радиатор горячий весь (было подозрение на термостат), вентилятор охлаждения, вроде как, крутится.
Что это может быть?
При зразгоне до скорости 80-100 стрелка опускается до нормы.
У кого-нибудь такое было?
Куда смотреть, или кому в Москве отдать в ремонт. Срочно.
промытьпродуть радиатор,а вообще смотреть надо,так сложно чтото сказать.
IvanS
Сегодня тоже закипел на 35 скае, только вот температура на приборке даже не подскачила, а жидкость в бачке кипела как в чайнике. Из-за чего это может быть ?
Скаевод
IvanS
Скаевод
IvanS
ZEZ
IvanS
Вчера капались весь вечер, оказалось, что была воздушная пробка. Из-за этого двигатель не грелся, а антифриз выкипал. Впустили воздух, стало вроде нормально, но причина его попадания пока не выяснена.
il4
Дабы владельцам 35-х столкнувшихся с данной проблемой не кормить сервсисменов выкладываю мини отчет операции, проведенной вчера с авто Ивана:
СИМПТОМЫ: после достижения рабочей температуры (открывания термостата) в расширительном бачке начинает бурлить, повышается уровень жидкости и она вытекает через выпускное отверстие, так как антифриз уже разогретый то выходит еще и пар, создается впечатление, что машина кипит, но реально температура двигателя остается в норме. еще зажав патрубок радиатора можно почувствовать пульсацию воздуха (острожно, патрубок горячий. )
МЕТОДЫ ЛЕЧЕНИЯ: на заглушенной но разогретой на холостых оборотах машине открываете пробки радиатора и расширительного бачка заливаете в бачок по максимальной риске и в радиатор до краев, друг заводит авто, и сотрите, когда вода (антифриз) начинает переть из радиатора - быстро закрываете пробоочку (сначала потренируйтесь :-) потом проедтесь километр и снова под капот, глушите машину, чуть дайте остыть, и АККУРАТНО через тряпочку открывайте пробку, если машина не достаточно остыла может пойти пар. и сомтрите, если под крышечкой уровень ровно с трудочкой, что входит справа в горловину, все закручиваете и идете домой есть пельмени, если нет - повторите операцию. коргда будете ехать - делайте это с на полную квключенной печкой, и постарайтесь заехать передом на горку, чтобы выгнать воздух из контура печки.
ВЫВОДЫ: крышка радиатора - верхняя точка в системе, и в случае если вы проехались на полупустом бачке и под горочку хапанули воздуха в систему или перекипятили движку (в рез-те кипеня из антифриза, который обычно как минимум 1:1 мешают с водой, выделился кислород и образовал воздушную пробку, не стоит быть тревогу и обогощать сервисменой, все элементарно делается в "домашних условиях" в течении получаса.
Dimetrio
Читайте также: