Гольф 4 тахометр не работает
завожу, мотор работает, моргает маслёнка и тахометр на нуле. газанул - масленка потухла и тахометр проснулся одновременно. но газовать на холодную не очень радует.
масло по верхнему уровню, тахометр электронный, машина в подписи
Подскажите как решить проблему и есть ли связь тахометра с датчиками давления масла или это в приборке с напряжением проблемы после скачков от стартера.
Triangle
Оракул
Оракул
завожу, мотор работает, моргает маслёнка и тахометр на нуле. газанул - масленка потухла и тахометр проснулся одновременно. но газовать на холодную не очень радует.
масло по верхнему уровню, тахометр электронный, машина в подписи
Подскажите как решить проблему и есть ли связь тахометра с датчиками давления масла или это в приборке с напряжением проблемы после скачков от стартера.
Сигнал тахометра поступает на блок контроля давления масла и используется при контроле высокого уровня давления масла. N> 2000 об. Возможно в твоем случае отсутствие импульсов частоты вращения влияет и на контроль при ХХ. B)
shurikon
Завсегдатай
Оракул
РомаУкраина
Мастер советчик
Таблетка новая в приличной ценовой катигории но и старая - Bosh была в нормальном состоянии и проблема была таже
Мотор после капиталки. меняли и маслонасос по причине выработки на язычке на приводной его оси.
Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке
Акум староват может уже или он не причём.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
:Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке
Надо измерить напряжение на аккуме на заведённом двигателе и если генератор работает(напряж. около 14в), то копать в направлении, предложенном GNZ.Т.е искать почему не работает тахометр(сигнал он получает по отдельному проводу с генератора -клемма D+).
РомаУкраина
Мастер советчик
Вспомнил! Где-то документации точно указывалось:
При большой нагрузке на двигатель - будет загораться маслёнка.
Тоесть связь скорее с тахометром (как уже и говорили) и если обороты ниже допустимых пределов - получаем предупреждение!
Напряжение акума при проявлениях проблемы проверю.
Просто заглянул
Вспомнил! Где-то документации точно указывалось:
При большой нагрузке на двигатель - будет загораться маслёнка.
Тоесть связь скорее с тахометром (как уже и говорили) и если обороты ниже допустимых пределов - получаем предупреждение!
Напряжение акума при проявлениях проблемы проверю.
РомаУкраина
Мастер советчик
Проверял напряжение на акумуляторе! Кстати он был подрозряженный мной вчера.
Подсоединил тестер к клеммам и положил его на открытый капот штобы видеть из водительского места показания!
Показывает 11.8 V
Включил зажигание. 10.5V
жду пока не вырубит свечи накала (дизель), клац и напряжение уже 12.1 V
(подcевший акум взбодрился на 0.3 V)
Завожу, работает на холостых, тахометр на нуле, маслёнка в экстазе,
напруга 11.7 V
Газанул. и показания подскочили к 13.9 V, тахометр на холостых, маслёнку не видно.
Попробую из заряженной батареей после суточной стоянки.. отпишусь
В частичные обрывы цепи возбуждения не верю - слишком всё закономерно!
А акум я бывает сажу магнитолой, подсветкой салона, релюхой имобилайзера из нештатной сигналки ну и было раз подсветкой багажника
P.S. на габариты стоит жудкий зумер - выключаю..
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Правда более точно -НАЧАЛЬНОЕ возбуждение. И если лампа аккума загорается при включении зажигания, то провод не оборван, но ток начального возбуждения мал.Написано на эту тему очень много.
РомаУкраина
Мастер советчик
Лампа аккума загорается всегда при включении зажигания! Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?
Причина другая(не аккум).На Пассате В3 величина тока начального возбуждения определяется резисторами(резистором) в приборной панели, включенными паралельно светодиоду аккума.На Гольф 3 по-моему также.Этот синий провод имеет одноконтактный разъём в районе стартёра.Надо его разъединить и измерить ток при включённом зажигании(но неработающем двигателе).
error_404
Golf2Club
да уже по показаниям вольтметра видно что до перегазовки нет возбуждения и акк не заряжается
может щеточный узел изношен (хотя он вроде с таблеткой меняется), может косяк в проводке возбуждения (синий провод, прегорел один из резисторов в приборке)
как выяснилось - при включеном зажигании, но не заведеном двигателе эти сопротивления сильно греются (их там как правило 2 в параллель)
завожу, мотор работает, моргает маслёнка и тахометр на нуле. газанул - масленка потухла и тахометр проснулся одновременно. но газовать на холодную не очень радует.
масло по верхнему уровню, тахометр электронный, машина в подписи
Подскажите как решить проблему и есть ли связь тахометра с датчиками давления масла или это в приборке с напряжением проблемы после скачков от стартера.
Triangle
Оракул
Оракул
завожу, мотор работает, моргает маслёнка и тахометр на нуле. газанул - масленка потухла и тахометр проснулся одновременно. но газовать на холодную не очень радует.
масло по верхнему уровню, тахометр электронный, машина в подписи
Подскажите как решить проблему и есть ли связь тахометра с датчиками давления масла или это в приборке с напряжением проблемы после скачков от стартера.
Сигнал тахометра поступает на блок контроля давления масла и используется при контроле высокого уровня давления масла. N> 2000 об. Возможно в твоем случае отсутствие импульсов частоты вращения влияет и на контроль при ХХ. B)
shurikon
Завсегдатай
Оракул
РомаУкраина
Мастер советчик
Таблетка новая в приличной ценовой катигории но и старая - Bosh была в нормальном состоянии и проблема была таже
Мотор после капиталки. меняли и маслонасос по причине выработки на язычке на приводной его оси.
Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке
Акум староват может уже или он не причём.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
:Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке
Надо измерить напряжение на аккуме на заведённом двигателе и если генератор работает(напряж. около 14в), то копать в направлении, предложенном GNZ.Т.е искать почему не работает тахометр(сигнал он получает по отдельному проводу с генератора -клемма D+).
РомаУкраина
Мастер советчик
Вспомнил! Где-то документации точно указывалось:
При большой нагрузке на двигатель - будет загораться маслёнка.
Тоесть связь скорее с тахометром (как уже и говорили) и если обороты ниже допустимых пределов - получаем предупреждение!
Напряжение акума при проявлениях проблемы проверю.
Просто заглянул
Вспомнил! Где-то документации точно указывалось:
При большой нагрузке на двигатель - будет загораться маслёнка.
Тоесть связь скорее с тахометром (как уже и говорили) и если обороты ниже допустимых пределов - получаем предупреждение!
Напряжение акума при проявлениях проблемы проверю.
РомаУкраина
Мастер советчик
Проверял напряжение на акумуляторе! Кстати он был подрозряженный мной вчера.
Подсоединил тестер к клеммам и положил его на открытый капот штобы видеть из водительского места показания!
Показывает 11.8 V
Включил зажигание. 10.5V
жду пока не вырубит свечи накала (дизель), клац и напряжение уже 12.1 V
(подcевший акум взбодрился на 0.3 V)
Завожу, работает на холостых, тахометр на нуле, маслёнка в экстазе,
напруга 11.7 V
Газанул. и показания подскочили к 13.9 V, тахометр на холостых, маслёнку не видно.
Попробую из заряженной батареей после суточной стоянки.. отпишусь
В частичные обрывы цепи возбуждения не верю - слишком всё закономерно!
А акум я бывает сажу магнитолой, подсветкой салона, релюхой имобилайзера из нештатной сигналки ну и было раз подсветкой багажника
P.S. на габариты стоит жудкий зумер - выключаю..
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Правда более точно -НАЧАЛЬНОЕ возбуждение. И если лампа аккума загорается при включении зажигания, то провод не оборван, но ток начального возбуждения мал.Написано на эту тему очень много.
РомаУкраина
Мастер советчик
Лампа аккума загорается всегда при включении зажигания! Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?
Причина другая(не аккум).На Пассате В3 величина тока начального возбуждения определяется резисторами(резистором) в приборной панели, включенными паралельно светодиоду аккума.На Гольф 3 по-моему также.Этот синий провод имеет одноконтактный разъём в районе стартёра.Надо его разъединить и измерить ток при включённом зажигании(но неработающем двигателе).
error_404
Golf2Club
да уже по показаниям вольтметра видно что до перегазовки нет возбуждения и акк не заряжается
может щеточный узел изношен (хотя он вроде с таблеткой меняется), может косяк в проводке возбуждения (синий провод, прегорел один из резисторов в приборке)
как выяснилось - при включеном зажигании, но не заведеном двигателе эти сопротивления сильно греются (их там как правило 2 в параллель)
У меня горел чек из за того что катализатора нету , сегодня полез выпаял его и заодно ещё подушку айрбаг (тоже горела). Начал собирать всё, уровень бака и градусы масла показывает а тахометр и спидометр не работает, моторчик слышно что работает а стрелка стоит, пробовал исправлять иногда чтото чучуть получалось а потом вообще намертво встали , предохранители смотрел так всё ок. В чём может быть проблема ? Подскажите пожалуйста.!
Попробуйте фишки на приборке снять/одеть. И еще, может датчик скорости отказал, тоже проверить. Если есть возможность подцепить компьютер и проверить приборку тестом.
Последний раз редактировалось Андрей Т. 11 май 2013, 22:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Для чего вы все время полностью цитируете предшествующий пост. Читаем правила.
Андрей Т. писал(а): Попробуйте фишки на приборке снять/одеть. И еще, может датчик скорости отказал, тоже проверить. Если есть возможность подцепить компьютер и проверить приборку тестом.
Разобрался , в итоге у меня механизб на плате спидометра и тахометра уже накрытый, т.е катушки целые , а сам шток не крутится даже руками , может что заедает. Решил покупать приборку с разборки чтобы выпаивать оттуда моторчики ети , но на разборке гольфы только 1.6 74кв а у меня 1.6 77кв, и вот не знаю подойдёт ли или там уже другие они. Если у кого есть возможность , сфотографируйте пожалуйста плату спидометра от гольфа 1.6 74кв с двух сторон.
смотри чтоб номер на приборке от которой будеш ставить был такой же как у тебя
тоесть если у тебя 920 то ставь от 920ой, если 921 от соответственно от 921
Подскажите пожалуйста у меня вот такая проблема. Стрелка спидометра перевалила за 160 и работает в диапазоне до 220 и дальше. тахометр работает исправно , километраж считает вобщем все работает кроме спидометра. произошло это когда я ехал по трассе ехал со скоростью 140 км сбрасывая газ стрелка не падала а при ускорение росла выше и теперь работает вприделе от 160.
KARAZPUZ писал(а): смотри чтоб номер на приборке от которой будеш ставить был такой же как у тебя
тоесть если у тебя 920 то ставь от 920ой, если 921 от соответственно от 921
Дело в том что у меня 1.6 16V 77kW они пошли с 2000года а таких гольфов на разборках нету., есть только 1.6 74kW которые с 97 пошли. И вот если мне поставить приборку от 74кВ на мой 77кВ то мне прошивать её надо будет ?
мне кажется просто нужно посадить на место стрелку. отошла она.
Просто ни разу не встречал таких симптомов
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
"Изначально план ремонта был прост. У нас были две запасных приборки, одна из них должна была быть 100% рабочей.
Поставив приборку, нас постигло огорчение — стрелки спидометра и тахометра не работали, и сгорел синий светодиодид, который отвечает за дальний свет.
Ну и были незначительные царапины на стекле.
Кстати, без подключенной кнопки аварийки не включаются поворотники и светодиоды — видимо сама кнопка замыкает цепь.
Поняв, что на раз-два чудо не случится, взяли обе приборки, сгоняли за третьей и пошли домой.
Притащив приборки и обратившись в гугл, полистав инструкций, приступил к разборке.
Разбор приборки осуществить не сложно.
1. Первым делом снимаем 3 лампы подсветки, поворачивая их на 90 градусов.
2. Скидываем 2 колодки с корпуса, потянув их вверх.
3. Затем уже выкручиваем 8 винтов которые держат требуху приборки к корпусу.
Половиним приборку. Внутренне наполнение состоит из 3х частей:
1. Спидометр
2. Тахометр
3. Часы и датчик температуры.
Думаю это еще для того, чтобы можно было какую то часть заменить целиком.
Приблемы приборок:
1. На одну широкую колодку и одну узкую, с идеальным стеклом, спидометр 220, передаточное число 950.
Из проблем которые я в ней нашел, это сломано ушко крепления штифта сброса суточного пробега и сломан шток крепления стрелки спидометра.
2. На две широких колодки. Спидометр 260, передаточное число 950.
Из проблем в ней: не работал светодиод дальнего света и не работали стрелки. Как я потом наткнулся в темах про приборки за стрелки скорее всего был виноват насколько я понял стабилизатор напряжения, но на эту инфу я наткнулся уже скорее к концу всей эпопеи.
3. На две широких колодки. Спидометр 260.
Передаточное число 950. Треснуто стекло, не работает одометр, спидометр врет на +20.
Не буду долго описывать, что и как делал, скажу только ключевые моменты.
1. Очень помогла инструкция тут.
2. Проблема с моим одометром была в треснувшей зеленой шестеренке на штифту общего пробега.
3. Корпус я забрал со второй приборки и полирнул стекло.
4. Спидометр. Стрелка снимается простой вилкой, ставляем между зубчиками, держим спидометр и тяну на себя. Стрелка выскакивает в руки, циферблат без царапин.
Сначала была дурная мысль поставить спидометр с ограничением 220, вместо 260. Мысль была простая, у циферблата с ограничением 220, показатель 80, находится там где у циферблата 260, находится 100. По идее все должно было бы заработать.
Меняю циферблат, выставляю стрелку по метке на циферблате, перекидываю через ограничитель.
Собираю приборку, все равно врет. Но врет теперь -20. То есть еду 80, показывает 60. Звоню alex31v , он призывает меня не колхозить и вернуть циферблат 260 и просто отъюстировать стрелку, потому что со временем стрелка может растягиваться и нужно найти верное место установки стрелки.
Возвращаю 260 и мучаюсь с установкой стрелки. Собрал приборку, установил в машину, поехал с супругой замерять скорость. В итоге — показания не верны!
Домой, снять приборку, разобрать, перекинуть стрелку и по кругу.
Читайте также: