Гниет ли ниссан теана
Вариатор толком не обслужишь ,почти все после замены масла в автоключе мучаются с коробкой ,ремонт в сервисах далеко не на высоте.
коробка у всех авто умирает от 80 до 100 тысяч. пробега. у меня умерла 87 на тысячи. спрашивал у 8 владельцев танек у них тоже вариаторы умерли до 100 тысяч
Теана это та машина,когда хочешь ездит на кэмри но денег не хватает,берёте теана и почти нет разницы,а в поворотах даже теана превосходит кэмри до 50(55) кузова.
ГУР (или как он там правильно называется) начал подсвистывать на 90к пробега, прям еле заметно, на 75к примерно появилась вибрация при включении кондиционера, ну и ещё вибрация при 1.5 - 1-8 тыс оборотов, всё это лечится конечно
Очень комфортный авто в своём классе, Камри рядом не стоит , жестковатая ходовая часть , двигатель вполне справляется со своей задачей но малость не хватает все таки. Хорошая шумоизоляция в отличае от конкурентов. В целом автомобилем доволен.
Очень тёплый , очень мягкий, мощный, вместительный авто.за эти деньги лучше не купить, Камри курит в сторонке.
Люди реально недооценивают Теана в этом кузове. Машина шикарная. Салон очень красивый и очень просторный. Багажник огромный. Дорогу держит отлично! Два спорт режима предают здоровому седану бизнес класса спортивный нрав. У меня уже вторая такая Теана, увидел только одни плюсы, минусов нет. Считаю, что это идеальное сочетание цены и качества. Рекомендую!
Большой,комфортный седан,брутальный и представительский внешний вид что не оставляет окружающих без внимания,расход минимальный может то что новый но очень радует. машина новая наверно плюсов больше чем минусов)
Плюсов множества, ест мало, едет уверенно на любой скорости, стабилизация на ура, идеальна для поездок на дальние расстояния на отдых, машина не ломается вообще за два года поменял два рычага, и то потому что прошлый хозяин не удосужился, расходники по карману не бьют, меняешь масло и машина служит верой правдой, от владения этой машиной остался просто в восторге, даже с прошлым кузовом не сравнится, т.к. вариатор там ни о чем, а когда едешь за рулем теаны 2014 года понимаешь за что заплатил своих денег, раньше как и все боялись вариатора, теперь мнение поменелоось кординально.
Машинка просто офигеннейшая, это была наша вторая Ниссан Теана, послушная, мягкая, после нее не хочется на другую пересаживаться. . на остальных авто после нее как на табуретках ездишь, продали только потому что нужны деньги на магазин!
Надежный мотор.
Проездил до пробега 200 тыс, правый руль
Вариатор без каких либо проблем, мотор тоже.
Комплектация xv тащит, камри и тд рядом не стоят
Всех приветствую!Вот хочу к вам присоедениться так сказать)Планирую взять теану или бревис!Нужно 4вд.мотор2,5.Расскжите про эту машину,куда обратить внимание при покупке,что чаще всего ломается,ну и как машинка вообще!
С уважением Дмитрий
Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами
если с бревисом сравнивает - значит не новую.
Теана более респектабельна, салон вместительный, багажное отделение огромное.
По надежности почти одинаковы.
я на них обеих уже покатался,обе нрввятся.Но вот нужно узнать слабые места теаны и т.д.про бревис знаю.сколько по городу расход?по ходовке как?эксплуатация во владе.
У меня шнива лучше покрашена,чем красится теана,судя по всему она даже не грунтуется. Справедливости ради-камри тоже не видно грунта,но цветёт она меньше,почему-то.
я на них обеих уже покатался,обе нрввятся.Но вот нужно узнать слабые места теаны и т.д.про бревис знаю.сколько по городу расход?по ходовке как?эксплуатация во владе.
Неееее, не бери тады Теану :) Лучше Бревис бери :)
У меня шнива лучше покрашена,чем красится теана,судя по всему она даже не грунтуется. Справедливости ради-камри тоже не видно грунта,но цветёт она меньше,почему-то.
Надо же челу как-то оправдать покупку шнивы))) Покраска видать единственное, что там получилось нормально)))
а почему лучше бревис?Еще слыхал что тианы гниют быстро,(вообще ниссаны)но у тианы потом проблема ,***а гниет,так ли это,или тупо ****еж людей?планирую уже брать,нужно определенности.Вообще может не раздумывая и взл бы бревис,но нету в 4вд хороших.А теану вроде нашел хорошую)
у меня Теана 2003 года, у меня уже более трёх лет, появилась первая ржа в местах сколов, и то потому что в Питере всякой хнёй дороги посыпают. Не говорю что врут все - просто кому как повезет с предыдущим владельцем
а почему лучше бревис?Еще слыхал что тианы гниют быстро,(вообще ниссаны)но у тианы потом проблема ,***а гниет,так ли это,или тупо ****еж людей?планирую уже брать,нужно определенности.Вообще может не раздумывая и взл бы бревис,но нету в 4вд хороших.А теану вроде нашел хорошую)
Просто, из все кому я советовал Теану, и те кто её купил потом, всегда от неё плюются. Это надо быть ниссановодом просто в душе. А мне Тойоты вапще не нравятся, чисто субъективно.
Если по существу, я ничего плохого сказать про машину не могу. Мне она нравится, очень нравится. Все кого я возил, в восторге он неё. У неё есть косяки, это факт. Какие то устраняются легко, какие то тяжелее, какие то вообще нет. ИМХО :)
По части гниения, ну да, вроде как ниссаны подвержены этому. Но я не езжу на машине 15 лет, чтобы увидеть как у неё арки провалятся. На 2-3 года машины хватает легко. Да, у меня машина 2004 года, из них 3 года она в России, да под днищем есть уже места с ржавчиной, не сквозной, не конкретной, но рыжие места есть.
Есть ржавый капот от сколов, но бытует мнение, что это проблема многих машин моложе 2000. На Цефире 1996 и 2000 года такого не было, хотя капоты тоже были в сколах.
Двигатель просто супер. Надежность. Факт. Цепь это очень хорошо. Красивый на вид, приятный на звук, нормально едет. Что ещё сказать? В принципе с ним ничего особо не может случиться, если специально не запороть. Лей нормальный бенз, меняй свечи, мой дроссель и всё.
Да, у Теан есть слабое место это трубка высокого давления ГУР - бывает её рвёт. А так в плане двига, ну не знаю что ещё. лично у меня ничего не сломалось по двигательной или электрической части за 3 года (тьфу-тьфу-тьфу), хотя мой пробег составил уже 50000 км по Владивостоку, а общий пробег стал равен 98000.
Говорят у ниссанов подвеска слабая. Ну хз. За 3 года менял линки пару раз, 1 раз резинки всякие в круг, и вот недавно стойки с амортиками в круг поменял, т.к. машина уже гуляла по трассе. Много это или мало, я хз. Теана вообще первый ниссан на котором я стойки менял вообще. По трассе идёт уверено, хотя в поворотах есть валкость. Есть проблема - это клиренс. Но лично я поставил колеса чуть больше и поднял машину переварив чашки. Мне хватает. Нигде уже не цепляю практически. Зимой по укатанному снегу или льду машина идёт как танк, из-за тяжелого переда, но из-за этого самого переда и малого клиренса на рыхлом снегу проваливается и буксует.
Салон шикарен, огромен и приятен. Хорошие материалы. Быстро греется в принципе, быстро охлаждается. Шумка штатная на уровне, хотя есть куда стремиться и что ещё звукоизолировать. Хороший звук магнитолы, особенно на комплектации с сабом. Гигантский багажник. Ну что ещё?
Лично мне нравится Теана, очень. Но советовать её не буду никому :) слишком много стереотипов у народа.
Здорова действующие и планирующие теановоды! Расскажу про этот супердрандулет.
Купил новым в 11 году, отъездили с женой на нем аккуратно 120 тыс км. И это даже при том, что гонял на ней 2 раза Москва-Киев и раз 7 Питер-Москва. Честно? Души не чаю в машине, то же самое — моя жена. Ну в общем пристегните ремни, начинаю свой рассказ.
Почему купил именно ее?
У друга была теана. Я понял, что тачка норм. И стоит недорого. Тестдрайвил еще Хундай Соната, треш по сравнению с теаной, а стоит столько же! На тест-драйве Теаны я понял, что это очень крутая тачка. Сходу просто влюбился. Искал по Москве 3,5 литра в белом салоне в максималке. Хрен нашел. На всю Москву нашел одну тачку в полной комплектации белый салон, но на 2,5 литра. В принципе, слава богу что 2,5! Износ меньше, расход меньше.
Проблемы на тачке
Тупо расположены глушаки. Один раз парканулся задом на бордюр. Был один в машине. Когда отъезжал, сели двое бабушек на задний диван. Газанул, сорвал/погнул один из двух глушаков, который зацепился за бордюр как крюком. Пришлось варить. Кстати первая сварка в Гараже отвалилась после того как жена припарковалась задом в бордюр)))), пришлось варить второй раз.
Да, вы все слышали, ЛКП заводское страдает. Есть пара точек на кузове, откуда взялись непонятно.
Полгода после покупки (март 2012), ехал ночью из Москвы в Питер, попал в яму, погнул два правых диска. Оба колеса спустило, одно из них пробило. Нет, вы прикиньте, я на этой зимней резине до сих пор езжу! 9 лет! Хоть бы хны.
Было пару тупых кузовных проблем. Один раз меня закрыл во дворе хмырь своей тачкой, Я полез через кусты и оцарапал бок. Перекрасил дверь водителя по Каске. Один раз, тупой, отъезжал задом от высокого бордюра, сорвал передний бампер с петель. Тоже делал у официалов по Каске.
В какой-то момент забил на каску и забил красить все царапины. Сейчас царапин знаете сколько по периметру? Ну не меньше 10, причем в некоторых местах они друг на друге.
Я просто забил болт на царапины и уже даже не парился, когда очередная тварь во дворе притирала меня и уезжала с места дтп. Таких царапин кстати абсолютное большинство. Выглядит примерно так:)))
Так, по ремонту что еще?
1. Ну рейка рулевая слабое место. Отвозил на Полюстровский, они отвозили ее в ремонт. После этого руль стал другим, потуже. Оригинал рейка тогда под сотку стоила, сука. Дорогие запчасти.
2. Стойки передние менял один раз. Рычаги недавно поменял. Рычаги дорогие, сука, сайлентблоки отдельно не меняются. Вообще думаю, это тачка БУ стоит недорого именно потому, что все детали на нее не такие уж дешевые.
3. Был раз примерно на пробеге 60 тыс вариатор стал попинываться при медленной езде в горку. Поменял масло в коробке, стало норм. С тех пор меняю масло в коробке в 2 раза чаще регламента.
4. Один раз помыл под капотом керхером. Залил датчик расхода воздуха. Еле завел тачку, получил ошибку двигателя))
5. Омыватели фар, бесполезная херня, по моему оба ролика вылетели вместе со струей. Ремонтировать конечно не стал. Самая бесячая опция в тачке.
6. Счас 120 тыс прошел, в планах менять цепь ГРМ. А она сучка тоже не дешевая.
7. Зимой второй задний люк… Там под обшивкой стало что-то скрипеть. Засунул туда картон какой-то, перестало) Больше в машине ничего не скрипит.
Два раза чуть не продал
Господи, слава богу уберег меня! Хотел 2 раза в трейдин сдать по глупости, взять чето назамен.
Слава богу в трейдыне о людей вытирают ноги с говном, а я этого не люблю, поэтому принципиально не пошел на замену. А сейчас она стоит тыщ 600 рублей, мне за эти бабки ее жалко отдавать, потому что НИЧЕГО ЛУЧШЕ Я НЕ КУПЛЮ НИ ЗА 600 ТЫЩ НИ ЗА МИЛЛИОН
Такую ситуацию, братва, я видел только один раз в жизни:
Впечатления о тачке
Батюшки мои, это лучшая самая сбалансированная тачка по цена/качество за всю историю! Вы не представляете, сколько бы я на каких машинах не ездил, я всегда кайфовал от вождения, когда возвращался за руль своей белоснежной теаны, такие же впечатления у жены. Такие же впечатления у всех кто владел теаной. Все кто продал теану, все вспоминают ее со слезами на глазах)))
Следующий кузов дизайнеры засрали ужасно. Поэтому он стал провальным и его сняли с производства. Теперь теану не купить, но я отвечаю, если бы теана осталось, я бы не раздумывая именно такую бы новую машину и купил себе снова.
Недостатки
Думаю, есть мелочи, связанные с российской сборкой и окраской.
Запчасти многие дороговаты.
На скорости больше 150 кмч начинает подлетать над дорогой))
Не обновить карту навигации адекватно. Официалы идиоты под 20 или 30 тыщ просят за обнову))))
Про рейку уже сказал. Теперь смотреть будем на вариатор.
В чем кайф?
1. светлый салон и два люка в крыше. Самый кайф, это качество отделки светлого салона. Японцам удалось обмануть зрение и заставить среднюю отделку выглядеть очень красиво и дорого.
2. плавность и мягкость хода. Это ваще писк! Прям неповторимые ощущения.
3. звук мотора и отсутствие переключения передач (вариатор)
4. богатая электронная начинка/опции. Открывание с ручки двери.
5. базовая звукоизоляция вполне достойная. Не люблю когда тачка шумит.
6. сзади так ваще кайф
Из Москвы в Питер:
Тюнинг
А ничего не делал почти!
В салоне при покупке поставили дистанционный запуск шерхан. А так меня машина так устраивает, что я ниче в ней менять даже не хочу.
Единственное — поменял кожу на руле, на ручке и на подлокотнике. И вставил подогрев руля. Обожаю теплый руль зимой!
Надеюсь мой рассказ вам понравился.
Почему решил написать?
Завтра наконец повезу в покраску периметр)) Это будет отдельный рассказ!
Для покупателей, тяготеющих к приобретению крупного и нестарого японского седана, есть несколько вариантов. Самый очевидный – Toyota Camry. Однако для тех, кому не нравится ее внешность или излишняя популярность у угонщиков, существует достойная альтернатива: Nissan Teana. Ведь в силу своего возраста и брендовой принадлежности она должна быть не менее надежна. Но так ли это?
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Внутри машина, как и другие крупные японцы, выглядит шикарно, и комплектации все небедные – настоящий бизнес-класс. Конечно, на ходу машина попроще европейского премиума, да и в салоне можно легко найти не очень мягкий пластик, недостаточно качественные элементы и не слишком натуральную кожу, ну и совсем уж ненастоящее дерево никуда не делось. Зато выглядит все отлично, ощущается вполне удобно, и цена была очень неплохой. А вот с надежностью были свои нюансы.
Коробки передач машине полагались только автоматические, причем в основном вариаторы CVT. Такие трансмиссии традиционно требуют деликатного отношения, а взамен дарят низкий расход топлива и довольно высокую надежность. Вот только у нас слишком любят быструю езду и традиционно плохо разбираются в технике, так что убитые вариаторы сыграли свою роль в ухудшении имиджа.
Да и кузов подвел: слабое лакокрасочное покрытие повреждалось камушками и песком и царапалось от любого контакта, а металл оказался недостаточно стойким к коррозии. Впрочем, в сравнении с иными европейскими производителями все оказалось не так уж плохо, а многие машины получали дополнительное заводское покрытие, заметно снижающее остроту проблемы с повреждениями ЛКП. К тому же и возраст машин, как мы помним, еще не так уж велик. Покупать или нет? Давайте разберемся детально, чтобы вы могли принять окончательное решение.
Кузов
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Вот фарам и лобовому стеклу помочь сложнее. Оптика затирается, как на китайских машинах – благо стоит недорого. Помогают разве что пленка и полировка. А вот линзы достаточно надежны, во всяком случае, выгорают они редко. С мягким материалом лобового стекла можно только смириться и менять его почаще. Тем более, что трескается оно легко и часто, достаточно одного удара камнем или переключения обдува на стекло при горячем моторе и холодном салоне. Второй причиной дефектов, скорее всего, является не очень удачный алгоритм работы омывателя: щетки успевают сделать почти взмах по сухому стеклу, прежде чем льется вода, и самому стеклу это на пользу явно не идет.
Омыватель фар на машинах с ксеноном очень прожорлив, да к тому же почти бесполезен в нашей грязи. Расход омывающей жидкости – 5 литров на пару дней, поэтому рачительные владельцы отключают насос омывателя фар на зиму.
Многовато нареканий и на работу дверей. Очень слабо фиксируются уплотнители, а это и повышенная шумность, и грязные пороги. К тому же ограничитель дверей работает очень плохо даже на новых машинах – если есть хоть малейший уклон или ветер, то дверь предоставлена сама себе. Наружные дверные ручки тоже оказались слишком слабыми, и их часто ломают, особенно в зимний период, а их хромовое покрытие облезает с пугающей быстротой.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Салон
Качество кожи недостаточно высокое, и материалы стареют довольно быстро. Особенно это заметно у любителей курить в машине – пыль и табачный дым въедаются в материалы намертво, а больше всего страдают потолки и стойки.
Надорванное сиденье водителя – скорее правило, чем исключение. Затертый руль после сотни тысяч пробега – тоже не редкость: материал слабоват, да еще и нитки швов при большом пробеге буквально расползаются.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Машины еще не достигли возраста глобальных поломок, так что список типичных проблем исчерпывается неполадками блока управления стеклоподъемниками и разнообразными скрипами. В остальном сложности обычно связаны с электроникой, сбоями блока IPDM и мультимедийной системы. У самых пробежных машин понемногу появляются проблемы в системе управления климатом. В первую очередь сбоят мотоприводы заслонок, но и вентилятор отопителя тоже подводит после пробегов в 150-200 тысяч: начинается все с шума, а закончиться может остановкой или выгоранием схемы его питания.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Электрика и электроника
Нельзя сказать, что электросистема Teana идеальна – сбои бывают, в том числе довольно дорогостоящие, как, например, отказы блоков управления мультимедийной системой или блока предохранителей (он же блок IPDM). Но в таком возрасте проблем с проводкой и исполнительными устройствами все же почти нет. Редкие сбои и ремонты не в счет – они носят случайный характер. Еще пара интерьерных мелочей – слабоватые лампы подсветки в салоне и не самая удачная конструкция блока подрулевых переключателей.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Чуть больше хлопот под капотом. На машинах до рестайлинга уже понемногу начинают выходить из строя датчики двигателей, лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются и повреждения проводки. Из типичных проблемных мест – вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники, и электроприводы, так что при покупке рекомендуется обязательно проверить работу.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
При хорошем обслуживании особых проблем с тормозной системой не встречается. Тормозные шланги и трубки достаточно надежны, разве что на машинах с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов. Тормозные диски удивительно дешевы, но при этом крайне чувствительны к перегреву – есть шансы, что менять их придется прежде, чем они будут изношены.
С АБС и прочей электроникой тормозов хлопот минимум: датчики и проводка надежны, сам блок вполне удачен. Разве что остаются претензии к потенциалу тормозных механизмов на машинах с мотором 3,5 литра – они откровенно слабоваты для такой мощности. Но скорее всего, причина в том, что конструкторы не ожидали, что машину будут использовать как гоночный болид, ведь она для этого вообще приспособлена весьма слабо.
Подвеска тоже вполне надежна. Разве что ступичные подшипники подводят чаще, чем хотелось бы: их ресурс – до 100-150 тысяч километров по нашим дорогам, или до первого серьезного удара. А вот в ремонте подвески дороговаты, так что если износ есть, то расходы будут существенные.
Особый класс поломок – у электронно-управляемых амортизаторов. Вполне типичная неисправность привода регулировки приводит к тому, что приходится менять два недешевых узла сразу. Но в целом передняя подвеска до первых ремонтов может пройти 70-100 тысяч, если не считать замену тяг стабилизаторов поперечной устойчивости, да и задняя примерно столько же.
Рулевое управление подводит редко, конструкция с классическим ГУР достаточно надежна. Рейка не стучит и не течет, трубки ГУР хорошо держатся. Ресурс тяг и наконечников, составляющий больше сотни тысяч даже по дорогам нашей глубинки – более чем достаточный.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Что еще?
Кажется, здесь никаких критичных проблем нет – если найти автомобиль с целым кузовом и обслуженной подвеской, то он не доставит хлопот. Но ведь кроме них нужно будет выбрать и мотор, пару которому вдобавок обычно составляет непривычный для многих вариатор. Обо всем этом – во второй части нашего обзора.
Читайте также: