Генератор тойота витц какой генератор
Делюсь опытом по бюджетной замене генератора на 1SZ
Добрый день всем!
Писал как-то тут, что сдох у меня генератор (ремонту не подлежит, лопнул корпус, сгорела обмотка статора) и искал варианты бюджетной замены, т.к. на экзисте новый родной DENSO DAN960 стоит 11500руб. Восстановленный от Motorherz или непонятный Nipparts за 7300руб не хотелось ставить. За контрактный от 1SZ в разных местах просили от 3500руб до 6000руб (это за 15 летний геннадий!) Полазив в инете выяснил, что у мотора 2SZ идет такой же генератор как и на 1SZ, только шкив 6 ручьев, а не 4. Расстояние между ручьями, углы - все одинаковое, а цена за контрактный гену от 2SZ всего 2300-3000руб. Нашел тут же на baza.drom.ru вариант за 2500руб от продавца с огромным положительным рейтингом и заказал.
Еще нюанс: на 1SZ были генераторы с 3х и 4х контактной фишкой, а у генераторов 2SZ фишка 4х-контактная. Мне "повезло", у моего геннадия фишка 3х контактная, поэтому пока ехал контрактный геннадий от 2SZ решил сделать переходник с 3ех контактов на 4 (чтобы не резать проводку).
Попросил у генераторщиков неработающее реле напряжения с трехконтактной фишкой (они их все равно выбрасывают), на разборке за 100руб купил фишку 4ех контактную). От реле ножовкой отрезал разъем, срезал у разъема сзади пластмассу до контактов и спаял переходничок (контакт RLO у меня отсутствовал на гене, поэтому его заизолировал, а контакты M IG L соединил соответствующим образом):
Гену от 2SZ поставил на место (самое сложное было его засунуть в туннель между выхлопной трубой (пришлось немного ее отгибать в сторону).
Делал все без ямы, просто на хорошо поддомкраченной машине (с ямой было бы гораздо удобнее, но можно и без нее обойтись).
Ключ на старт, завел, заряд пошел! Шум от генератора исчез (а то сломанный гудел аки самолет).
Привет всем.лопнул корпус генератора у витца scp10 2001г двигло 1SZ .2дня искал толку нет дорого-долго ждать.в ближайшем авторазборе путем нехитрых замеров выяснилось что генератор от Corolla Spacio с двигом 1NZFE или 2NZFE наиболее консалидарен.по монтаже генератор встал как родной-ничего менять подгонять перепаивать-переваривать не надо.для кого то информация может быть полезной.один момент у шкифа короллы 5 дорожек-у витца 4---это абсолютно никакой роли не играет.
C00LM4N
Тойотофил
У меня на полторашке, судя по виду щеткодержателя из каталога и картинке из книжки выходит, что тип A.
remy
pim-dimon
Тойотовед
| Цитата (konstruktor @ 28.05.2007 - 08:00) |
| +1 тоже надо.. так как ставить музыку собрался.. |
я бы вот не стал изза музыки заморачиватся за генератоор.
можно просто обойтись конденсатором на 1Ф. он должен нормализовать напряжение в момент скачка. вроде както так)
Кот
remy
Не будет. Но и ничего не изменится - при спокойной езде оба генератора будут отдавать примерно 50-55А.
WrOnG
Тойотовед
У меня Ярис 2001 литр, генератор 90А, кондея нет, ЭУР. Тоже мучился вопросом какой стоит, узнал только после снятия по коду на генераторе.
Реклама партнёров
remy
у меня генератор просто как то не справился-стоял в пробке долго-работал климат, музыка фары и телефон от прикуривателя заряжался)В итоге сосать начал с АКБ и я благополучно встал)Вот думаю что сделать чтобы не лишать себя удовольствий техники и при этом потом не ждать друга с крокодилами))
Бурундук
ДЛЯ ТЕХ КТО ВЫЯСНЯЕТ ТОК ГЕНЕРАТОРА:
1) снимаем
2) показываем ТОЛКОВОМУ электрику (у меня он и снимал) по сечению провода обмотки он может определить ток
3) смотрим диодный мост - если есть свободные места для диодов, значит НЕ 90А (у меня были варианты 70 или 90)
4) примеряем купленные щетки (если жаба не душит) - если подходят, значит с током угадали (угадывать лучше заранее посоветовавшись с электриком)
маркировку на своём я так и не нашел. единственная надпись 816Е1
Бурундук
Еxist говорит, что при поломке 70А генератора дешевле купить новый или восстановленный на 90А.
мой статер (на 70) стоит 12руб, а новый некитайский гена (целиком) на 90 -всего 8,2 руб.
задумайтесь, если попали на ремонт. единственный минус- если сгорит неоригинал, то запчасть на него найти почти невозможно (по крайней мере в регионах).
pvv
У меня такая же проблема.
Разбирать генератор - долго.
Думал посмотреть маркировку на генераторе, но наклейка давно овалилась.
vladj
Тойотофил
Забей на ток, отдаваемый генератором, твоя задача найти генератор, что-бы он по фишке подошёл твоей,
ибо есть два различных подключения. При старом зарядкой и лампочкой зарядки командует само реле в
генераторе, в более новых тут завязан ещё и блок управления.
Напряжение на холостых и в движении они отдают одинаковое, ну а ток. сомневаюсь, что у тебя в машине стоят
пара автоусилителей, жрущих непомерно. Генераторы с увеличенным током отдачи только для большой нагрузки,
запас ёмкости в аккуме от генератора не зависит никаким боком. Поэтому внимательно рассмотри свой разъём, есть
фоты с обозначением контактов в инете и в книжках. Лишь-бы тип подключения генератора подошёл к твоей проводке.
Какое-то время назад начались проблемы с аккумулятором на моем Vitz’е. Стоило оставить свет буквально на полчаса — и все, кранты, не заведешь. Потом время стало уменьшаться и уменьшаться — и дошло до 5 минут. Старая АКБ была выкинута и поставлена другая старая (из кладовки). Так вроде держала несколько дней, но потом опять те же проблемы, последний раз вчера — даже не было включенных фар, просто на 5 минут зашел в магазин, вышел — дохлая.
То что аккумулятор надо менять, это понятно (хотя цвет глазка — зелененький). Сегодня поеду искать. Пока при любой стоянке снимаю клемму с него, чтобы не разряжался. Но вот что меня беспокоит:
1. При замере оказалось, что в полностью выключенной машине около 20 мА куда-то уходит. Сигналки нет, конвертера FM нет.
2. На клеммах при заведенной машине и отключенном генераторе — 10.5 вольта. Это мне кажется, мягко говоря, странным.
Что тут можно посоветовать? Менять регулятор очень не хочется по причине дороговизны. Но ведь 10.5 это неправильно?
Ах что я за глупость написал. Конечно при отключенном аккумуляторе (а не генераторе) и заведенном двигателе, напряжение мерилось на клеммах которые к АКБ подключаются. То есть, я предполагал, что там будет 12-13 вольт, но там 10.5, не слишком ли мало для зарядки акку?
Ну я сегодня купил новый акку (зараза, тут все в 2 раза дороже чем в Москве). Посмотрим что с этого выйдет. Но низкое напряжение подаваемое при работающем генераторе, на акку, меня все равно беспокоит.
Да, при питании от генератора, никаких отрицательных вещей не замечено, свет не моргает, все работает нормально.
По иснслвеоаиядм оногдо кликорнаийсфого иустинтта доазанко что для тгоо чтоб пнтяоь совло, дсоатточно вегсо дувх бкув сяощтих на сових мтсеах, это прваея и псдлоеняя.
Чем быстрее мы двигаемся, тем дольше мы живем относительно других.
toyota PRIUS NHW20 GTouring selection premium multi
Был в москве. большая.
Был в находке. маленькая.
ala HELG
по хорошему ( чтоб не спалить тестер) НЕЛЬЗЯ только мерять ток в процессе заводки автомобиля — поскольку стартер потребляет ток мощностью около 50-100 ампер ( в зависимости от машины)
в остальных случаях — амперметр подсоединяется в РАЗРЫВ цепи. т.е. клемма снимается, и между ней и аккумом вешается амперметр.
aMster
Про ток стартера — он может достигать и 150-200А. Расскажу почему:
Аккумулятор на 45Ач (который стоит в Витцах) в зависимости от качества имеет ток короткого замыкания 180-260А и внутреннее сопротивление, соответственно, 0,05-0,08 Ом.
Сам стартер работает с напряжением всего 6-7 В (и крутит двигатель при этом всего до 200-250 об/мин, на которых становятся эффективны цилиндры), на аккумулятор остается всего 13,2-6,2=7 вольт. И ток может быть 7/0,05-0,08 = 80-140А (есть еще вопросы, почему стоит брать хороший аккумулятор. стартерный ток разнится почти вдвое — мощность стартера, соответственно, почти вчетверо!). Наиболее типичным является середнячок с внутренним сопротивлением 0,06-0,65 Ом и пусковым током 90-100 А
Однако, и не стоит об этом забывать, стартер — по сути сериесный двигатель, пусковой ток у которого в 4-6 раз выше рабочего (т.к. еще нет уменьшающей ток реактивной составляющей (возникающей при вращении магнитного поля) и он определяется только сопротивлением обмоток стартера).
В нашем случае упростим задачу — предположим, что у нас полностью заряженный (до ЭДС = 13,2 В) средний аккумулятор с внутренним сопротивлением 0,06 Ом, а сопротивление обмоток стартера составляет 0,02 Ом (это — бошевский аналог стоящего на 2NZ-FE. Не исключено, что на японцах стоят более мощные стартеры — и их сопротивление может быть ниже). Итого ток составит 13,2/(0,06+0,02)=165А. Хорошо хоть, что эти 165А вылезут только в момент трогания стартера, а спустя сотые доли секунды он выйдет на обычные 100А
Способ подешевле — использовать шунт 100А/100мВ (продается в магазинах электроники типа Чип-Дип и стоит пару сотен рублей), в крайнем случае можно использовать и стандартный широкораспространенный 100А/60мВ (но пересчитывать придется на калькуляторе). К нему придется прикупить короткий кусок провода с аккумуляторной клеммой на конце, который прикрутить к одному контакту шунта, а провода, что раньше подключались к клемме на аккумулятор, прикрутить ко второму концу шунта.
Меряем просто — заводим двигатель (за те максимум 10-15 секунд, которые работает стартер, шунт не успеет перегреться настолько, чтобы сгореть) и цепляем ВОЛЬТМЕТР на шунт, не забывая, что 100 мВ по шкале — это как раз 100А на самом деле (если шунт 100А/60мВ — соответственно, на калькуляторе придется милливольты множить на 0,6, чтобы получить амперы)
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Пт сен 10, 2021 7:50 am
мощность генератора на 4афе
мощность генератора на 4афе
27060-15140
Ток зарядки от генератора, А 70
Габариты, мм 200x190x160
Вес, г 5 180
если все 70А живые то для штатных потребителей этого будет достаточно.
вот по мне так бред полный, кто аккуму даст такой ток то? цепь и регулятор заряда для чайников придумали?
И вообще кто знает потребление потребителей( масло масленное блин)
скока у нас уходит на зажигание, на бензонасос, на свет, на печку, на обогрев стекла и на музыку? По итогам перечисленного сколько остаётся свободного тока( ну или силы тока я не физик и не электрик) для самого акб то?
а чтобы геной зарядить на 100% в теории достаточно часа два поездить, при условии что на него приходит достаточно тока и он нигде не теряется, так что то что вы написали это либо из области фантастики или вы не владеете физикой процесса.
По мне так у меня где то сидит паразит, который на себя часть тока забирает, искать его мне и лень и не хватит ума и по сему, как вариант, хочу тупо увеличить отдачу генератора, дабы компенсировать эту потерю и от сюда вопрос от чего подойдёт генератор хотябы на 90А в идеале на 100, кстати на дизельной королле какой генадий стоит кто знает ?
C00LM4N
Тойотофил
У меня на полторашке, судя по виду щеткодержателя из каталога и картинке из книжки выходит, что тип A.
remy
pim-dimon
Тойотовед
| Цитата (konstruktor @ 28.05.2007 - 08:00) |
| +1 тоже надо.. так как ставить музыку собрался.. |
я бы вот не стал изза музыки заморачиватся за генератоор.
можно просто обойтись конденсатором на 1Ф. он должен нормализовать напряжение в момент скачка. вроде както так)
Кот
remy
Не будет. Но и ничего не изменится - при спокойной езде оба генератора будут отдавать примерно 50-55А.
WrOnG
Тойотовед
У меня Ярис 2001 литр, генератор 90А, кондея нет, ЭУР. Тоже мучился вопросом какой стоит, узнал только после снятия по коду на генераторе.
Реклама партнёров
remy
у меня генератор просто как то не справился-стоял в пробке долго-работал климат, музыка фары и телефон от прикуривателя заряжался)В итоге сосать начал с АКБ и я благополучно встал)Вот думаю что сделать чтобы не лишать себя удовольствий техники и при этом потом не ждать друга с крокодилами))
Бурундук
ДЛЯ ТЕХ КТО ВЫЯСНЯЕТ ТОК ГЕНЕРАТОРА:
1) снимаем
2) показываем ТОЛКОВОМУ электрику (у меня он и снимал) по сечению провода обмотки он может определить ток
3) смотрим диодный мост - если есть свободные места для диодов, значит НЕ 90А (у меня были варианты 70 или 90)
4) примеряем купленные щетки (если жаба не душит) - если подходят, значит с током угадали (угадывать лучше заранее посоветовавшись с электриком)
маркировку на своём я так и не нашел. единственная надпись 816Е1
Бурундук
Еxist говорит, что при поломке 70А генератора дешевле купить новый или восстановленный на 90А.
мой статер (на 70) стоит 12руб, а новый некитайский гена (целиком) на 90 -всего 8,2 руб.
задумайтесь, если попали на ремонт. единственный минус- если сгорит неоригинал, то запчасть на него найти почти невозможно (по крайней мере в регионах).
pvv
У меня такая же проблема.
Разбирать генератор - долго.
Думал посмотреть маркировку на генераторе, но наклейка давно овалилась.
vladj
Тойотофил
Забей на ток, отдаваемый генератором, твоя задача найти генератор, что-бы он по фишке подошёл твоей,
ибо есть два различных подключения. При старом зарядкой и лампочкой зарядки командует само реле в
генераторе, в более новых тут завязан ещё и блок управления.
Напряжение на холостых и в движении они отдают одинаковое, ну а ток. сомневаюсь, что у тебя в машине стоят
пара автоусилителей, жрущих непомерно. Генераторы с увеличенным током отдачи только для большой нагрузки,
запас ёмкости в аккуме от генератора не зависит никаким боком. Поэтому внимательно рассмотри свой разъём, есть
фоты с обозначением контактов в инете и в книжках. Лишь-бы тип подключения генератора подошёл к твоей проводке.
Читайте также: