Geely atlas где собирают для россии
Раньше китайские автомобили представляли собой жалкое зрелище, особенно если заглянуть под капот и изучить машину снизу. Возникало ощущение, что китайские производители копировали случайные детали, узлы и агрегаты от самых разных машин, делали это некачественно, после чего пытались "приколхозить" их к кузову, который был сделан из спичек и желудей.
А что мы увидим при внимательном изучении технической составляющей Geely Atlas? Берем полноприводный и моноприводный автомобили и загоняем их по очереди на подъемник.
Еще на тест-драйве Changan CS35 мы заподозрили, что с "китаем" стало что-то не то. А когда протестировали Geely Atlas, сразу стало понятно: китайцы научились делать нормальные автомобили. С потребительскими качествами все весьма неплохо. А чем удивил и расстроил Geely Atlas в техническом плане?
Первым делом заглянем под капот. Тянем за рычаг в салоне, подходим к капоту - и сразу же рука находит кнопку его открытия прямо посередине. Поднимаем его - видим два газовых упора. Вроде бы мелочь, которая не стоит особого внимания, но капот банально удобно открывать.
Удивляемся дальше. Абсолютно все полностью зашито в пластик. Лишь посередине дыра, в глубине которой находится двигатель, прикрытый аккуратным красивым кожухом. Причем и собрано все это отменно.
Резиновый уплотнитель есть как с внутренней стороны капота, так и сверху элегантной решетки радиатора. Машина тестовая, уже поездила в жестких режимах по нашим дорогам и бездорожью - в щель между фарами и капотом проникло немного пыли и дорожной соли. По опыту у одного из корейских кроссоверов сразу же после быстрых поездок по лужам со стороны подрамника снизу под капот проникает очень много грязи. Здесь такого нет, все зашито пластиком. Взял тряпочку, протер - и все снова красиво. Узлы и агрегаты под капотом остаются чистыми и сухими.
С другой стороны, такое решение немного усложняет ремонт автомобиля. Чтобы банально поменять лампочки головного света, придется откручивать часть пластика. Зато красиво и чисто.
Снимаем крышку двигателя - а это точно китайский автомобиль? Обратите внимание, как аккуратно проложена проводка и различные трубки.
Пока что у нас доступны только два бензиновых "атмосферника" - 2,0-литровый JLD-4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24 мощностью 141 и 148 л.с. Конструктивно они одинаковые, отличаются лишь объемом и техническими характеристиками. У обоих распределенный впрыск, алюминиевые блоки цилиндров, фазовращатель на впуске, отдельные катушки зажигания Bosch на каждую свечу и цепной привод ГРМ.
Моторы такие стояли и на старом Geely Emgrand X7. Как показала практика, ходят они неплохо, с надежностью проблем нет. Жаль только, что динамикой разгона не блещут, а 2,4-литровый мотор только по паспорту в версии с полным приводом потребляет в городском режиме 13,8 л топлива на 100 км.
При взгляде на мотор возникает ощущение, что чего-то у него не хватает. А где масляный щуп? Обнаруживаем его под пластиком возле генератора.
К слову, у моторов Atlas в отличие от Emgrand X7 пластиковая клапанная крышка, а не алюминиевая, как раньше. Как говорится, раньше было лучше.
Собственно возникает вопрос - откуда вообще взялись эти два двигателя? Производитель на вопрос не отвечает, но по конструктивным решениям и техническим характеристикам оба они похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, появившиеся в 2000 году. Японские моторы на несколько "лошадок" мощнее, есть и другие отличия, но в целом похожи.
Еще один положительный момент с точки зрения ресурса - регламент замены масла. Обычно сегодня у большинства моделей на рынке он составляет 15.000 км, что, по нашему мнению, много для современного двигателя. Здесь же его надо менять раз в 10.000 км, причем первое ТО вообще будет на пробеге 5000 км. Да, обслуживание выйдет дороже, зато двигатель прослужит явно дольше. В Европе журналисты отнесли бы это к минусам, но в Беларуси, где машина обычно эксплуатируется до последнего вздоха на протяжении многих-многих лет, это скорее плюс.
Цепь ГРМ тоже нужно менять по регламенту на пробеге 120.000 км. Цен на обслуживание, увы, пока нет. Но регламентное ТО прописано с точки зрения сохранения ресурса, а не как маркетинговый ход.
Город Жодино с населением 63 888 человек расположен примерно в 50 км от Минска на железнодорожной ветке Москва-Брест. В 1812 году неподалеку отсюда разворачивались события краха армии Наполеона, а сегодня в непосредственной близости от города, расположен градообразующий крупнейший в мире и единственный в СНГ завод “БелАЗ”, выпускающий грузовики, грузоподъемность которых варьируется от 30 до умопомрачительных 450 тонн.
Местоположение и инфраструктура Жодино привлекли сюда компанию Geely, которая входит в десятку крупнейших автопроизводителей Китая. За два с половиной года компания создала совместное белорусско-китайское предприятие по мелкоузловой сборке (CKD) легковых автомобилей Geely, 90% продаж которых ориентированы на Россию.
Все это железо собирают воедино на современном предприятии - копии того, что работает в Китае, на новом оборудовании и не руками полчищ рабочих (сегодня на заводе работает 680 человек, а в 2018 году, с ростом производства, их станет порядка 1 000), а роботов, которые аккуратно варят кузова, таскают их по цехам, обрабатывают от коррозии и красят.
Сваркой кузовов и нанесением клея-герметика на стекла занимаются роботы фирмы KUKA, производства Германии. Сварочные клещи, которые также используют при производстве кузовов, производит японская фирма OBARA. Для контроля зазоров и прочих точных измерений используют шведскую трехкоординатную измерительную машину Hexagon.
Тележки AGV предназначены для установки двигателя и подрамников на кузова.
В цеху антикоррозийной обработки Geely Atlas не покрывают порошком, путем распыления, как на АвтоВАЗе, а окунают в ванны с различными составами, как при обработке автомобилей марки Volvo, которой, к слову, и владеет Geely.
Этот процесс называется катафорезным грунтованием. Весь процесс производится на американском оборудовании GRACO.
Не вдаваясь в подробности технологического процесса, скажу, что один раствор как бы взъерошивает металл (после такой обработки, если смотреть на металл под микроскопом, он похож на нахохлившегося ежа) чтобы последующие составы и ложились лучше, и держались надежнее.
Перед тем, как запустить кузов в цех окраски, его осматривают, сдувают под давлением возможную металлическую пыль и стружку.
Затем прокрашивают труднодоступные места вручную. А далее кузов отправляется в цех роботизированной покраски и нанесения лака.
В цехе окраски так же трудятся 11 роботов фирмы DURR из Германии и установка GRACO (США) для подачи и нанесения антикоррозийного воска.
Грунт, база и лак производства немецкой фирмы BASF. Цех рассчитан на 8 цветов окраски.
На всех этапах обязательный контроль качества. И только после этого кузов передают в следующий цех.
А дальше - “свадьба” - так называют объединение кузова и шасси и сборка автомобиля: прокладка проводки, установка стёкол, сборка салона.
После чего свежеизготовленный автомобиль снова проходит контроль качества и обязательный душ на наличие протечек в салоне.
Затем специалисты завода обкатывают автомобиль, чтобы удостоверится, что все узлы, агрегаты и электроника работают в штатном режиме. И готовят его к отправке дилеру.
Посещение завода Geely в республике Беларусь оставило самые приятные впечатления. Но, главное, есть ощущения, что цели экономить у автопроизводителя нет. И это ощущается не только в цехах и лабораториях завода, но и когда присаживаешься в Geely Atlas, тест-драйв которого можно почитать ЗДЕСЬ .
Geely Atlas заслуженно можно называть одним из самых удачных кроссоверов китайского производства. В 2019 году этот автомобиль был самым продаваемым среди китайских, и продолжает показывать отличные продажи в России и в 2022 году. Многим пользователям интересно, где собирают популярный кроссовер, а также узнать некоторые особенности данного процесса, это мы и попытаемся выяснить в сегодняшней статье.
Популярность модели Atlas обусловлена его сравнительно невысокой стоимостью, за которую пользователь получает действительно неплохой автомобиль, с богатым набором опций и приятным внешним видом. Отдельно стоит отметить, что пользователи кроссовера преимущественно положительно высказываются относительно качества сборки.
О подходе китайцев к сборе своих автомобилей может сказать даже то, что в Geely не пошли по простому пути, они отказались от запуска производства на мощностях завода Derways, находящегося в Черкесске, к качеству продукции которого было очень много претензий. Вместо этого китайцы решили построить совершенно новый высокотехнологичный завод в Беларуси, что позволяет им оставаться в пределах Таможенного союза.
Завод расположился между городом Жодино и Борисов. Его территория — 118 гектаров, а число персонала превышает отметку в 1300 человек. Завод способен выпускать около 60 тысяч машин ежегодно, кроме того, предусмотрена возможность увеличения мощности производства. На старте в производство было инвестировано более 300 миллионов долларов.
Качество сборки
Сборка выполняется по полному циклу, следовательно, в Беларуси выполняется не только сборка авто, но и подготовка, доработка, сварка и покраска элементов.
Производство преимущественно выполняется посредством роботизированного оборудования. На заводе практически отсутствует китайская техника, практически все оборудование импортное.
Сварка
Сварка выполняется одним из самых современных методов. Здесь задействована современная система Bosch Rexroth, которая выполняет контактную сварку максимально точно и качественно.
Система работает на средней частоте тока и имеет адаптивный регулятор, который позволяет в реальном времени устанавливать оптимальные параметры сварки. Система стопроцентно контролирует качество каждой сварной точки.
Окрас
Ранее к качеству окраса китайских автомобилей имелось множество претензий. Сегодня автомобили достойно конкурируют с представителями своего и более высокого ценового сегмента относительно качества ЛКП.
Как заявляет производитель, кроссоверы, которые собираются в Беларуси, проходят дополнительную обработку, а процесс подготовки и непосредственно окраса адаптирован под будущую эксплуатацию автомобилей на территории СНГ.
Если обратиться к отзывам пользователей, то особенных вопросов качество ЛКП не вызывает. Да, имеет место преждевременная коррозия, сколы и прочие дефекты. но это можно назвать единичными случаями. Большинство автомобилей показывают неплохие результаты по стойкости окраса. Также не стоит забывать, что состояние ЛКП прежде всего зависит от условий эксплуатации авто.
Для окраса используются современные роботы Durr и материалы марок Basf и Henkel. Техника гарантирует высокое качество окраса даже элементов сложной конфигурации.
Автомобили выполняются из оцинкованного металла, который дополнительно подвергается фосфатизациии. Слой ЛКП — 125 микрон. Все это позволяет кузову противостоять коррозии более десяти лет.
Тесты
Автомобили полностью соответствуют требованиям Таможенного союза.
Каждая модель проходит тесты на безопасность по EuroNCAP и имеют соответствующее подтверждение и сертификаты на установку ЭРА-ГЛОНАСС.
Автоматические 6 режимные коробки DSIM11 корейского производителя (после приобретения DSI китайской компанией Geely, получившие маркировку DSI575F6) , со сменой собственника стали негативно оцениваться российскими пользователями, которые купили Джили Атласы после 2019-го.
Если до этого требовался ремонт единичным автоматам и то, как правило, после гарантийного 60 тысячного пробега, однако сейчас почти массовым явлением стала симптоматика подергивания и наличия рывков при переключениях режимов уже при достижении 20 тысячных показаний одометров Атласов.
Хотя долговременность службы АКПП6, которая заложена разработчиками и подтвержденная заводом при нормальных условиях эксплуатации должна быть в пределах 250 тысячных расстояний. В чем можно удостовериться, посмотрев на технические характеристики DSI575F6:
| АКПП | В виде гидроавтомата | Какое масло заливать | ATF 3292 бренда Fuchs Titan EG |
| Число скоростей | 6 | Объем смазки, л | 7,5 |
| Для адаптации с движками, л | вплоть до 2.4-2.5 | Замена масла, тыс. км | 60,0 |
| Для приводов | 2WD/4WD | Замена фильтрующего элемента, тыс. км | 120,0 |
| Max вращательная мощность, Нм | вплоть до 400 | Ориентировочный ресурс, тыс. км | 250 |
Историческая справка по поводу создания гидроавтомата
Корейская компания DSI свою первую 6 режимную гидроавтоматическую коробку предложила для производителей машин, как с приводом на передок, а также для полноприводной техники в 2009-м. В создании этого трансмиссионного агрегата принимали участие разработчики альянса Hyundai-Kia, что конструкционно отразилось на некоторых узлах, позаимствованных у коробки A6MF1.
Ходят слухи и это, собственно, подтверждается тем, что DSIM11, она же DSI575F6 обладая способностью передавать максимальную вращательную мощность в размере четырех сотен Нм, предназначалась для адаптации с дизельными движками.
Поэтому вся линейка бензиновых моторов моделей Атлас, а это, как 2,0, так 2,4 литровые силовые агрегаты, а также 1,8 литровые турбодвижки со своими максимальными усилиями вращения в диапазоне от 180 и вплоть 290 Нм вполне спокойно могут передаваться этой АКПП на ведущие мосты.
А это, в свою очередь, может свидетельствовать о том, что появление симптоматики подергивания и рывков после 20 тысячных пробегов новых Атласов не связаны с перегрузками коробок, так как они рассчитаны на передачу значительно больших вращательных усилий, чем могут выдать бензиновые моторы.
Проблемы, связанные с конструктивной уязвимостью гидроавтоматов DSI575F6
Симптоматика подергивания и наличия рывков в процессе переключения режимов трансмиссии Джили Атлас может быть связана с износом поршневого штока сервопривода, из-за того, что он взаимодействует с одной стороны с тормозной лентой, а с другой — с корпусом коробки.
И тут совершенно очевидно, что первым делом начнет изнашиваться алюминиевый корпус, а уже потом стальная лента, что проявляется в виде рывков и появлением разрывов тяги при переключении скоростных режимов.
Далее наличие в смазочной жидкости абразива интенсивно изнашивает, как шестерню, так и корпус масляного насоса, а потом частицы износа, добавившиеся от масляной помпы проникают в мехатроник и в гидротрансформатор, выводя их из строя.
И симптоматикой этих неисправностей, также могут быть рывки и подергивания при передаче коробкой вращательных усилий.
Наиболее проблемными местами гидротрансформатора или бублика, как его называют на своем сленге ремонтники, являются фрикционы сцепления, которые опять же из-за загрязненного масла начинают проскальзывать, а, значит, и изнашиваться. При этом, еще интенсивнее загрязняя, как сам трансформатор, так и рабочую жидкость.
И все это приводит к перегреву масла, к потери эластичности уплотнений и сальников, к поломкам элементов турбины гидротрансформатора.
Однако, если хорошенько подумать, то опять же за два десятка тысяч пробега вряд ли может накопиться такое критическое количество продуктов износа, чтобы вывести из строя все вышеперечисленные детали и узлы.
Проблемы из-за неисправностей ЭБУ
Также могут быть проявляться в виде рывков и подергиваний, вплоть по полных отказов включения, как передних передач, так и задней скорости.
Выход из строя электронного управляющего блока легко поддается диагностированию с помощью аппаратуры, которой оснащены сервисы официальных дилеров, где, как правило, при пробегах в два десятка тысяч км такая проверка показывает, что ЭБУ исправно.
Что касается настоящей причины проблемного поведения коробки, то она известна и о ней рассказано в нижеследующем видео:
Итак, нашими коллегами по гаражам выяснено, что проблемы с АКПП российских Джили Атлас, купленных после 2019-го заключаются в том, что выходит из строя ингибитор или датчик фиксации рычага селектора, функции которого заключаются в передаче данных на ЭБУ гидроавтомата.
Что нужно предпринимать для того, чтобы, как можно дольше беззаботно ездить на Джили Атласах?
Для беспроблемной езды на Атласах, в том числе и на дальние расстояния, следует:
- регулярно менять трансмиссионную смазку через 60 тыс. пробега. А если машины используются преимущественно в городе, то и после 40 тысячного показания одометров;
- радиатор коробки, впрочем, как и сама АКПП не приспособлена к жесткой езде, так что возможна утечка масла через поврежденные трубки радиатора, поэтому должна быть установлена защита картера, как движка, так и коробки;
- Атласы не предназначены для буксировок при поломках – для этого есть эвакуаторы;
- и наконец, неприемлемы резкие старты на светофорах, как, впрочем, и долгие преодоления различных препятствий, а иначе АКПП прослужит недолго.
По поводу расхода топлива
Следует развеять миф о том, что модификации Geely Atlas с наличием АКПП отличаются высоким топливо потреблением, на самом деле расход топлива не очень то и отличается в сравнении с МКПП:
Компания, являющаяся одним из крупнейших игроков азиатского автопрома, развивается семимильными шагами. За последние двадцать лет этот китайский автостроитель открыл несколько заводов, дизайн-студий и исследовательских центров. Самые инновационные предприятия — те, что расположены в городе Нинбо на северо-востоке провинции Чжецзян.
Geely Holding Group принадлежат 12 автомобильных предприятий и 6 заводов по производству трансмиссий на территории Китая, а также 6 сборочных производств и 4 завода за рубежом.
Место дислокации предприятия, как рассказали представители Geely, выбрано не случайно. В радиусе 300 километров от города выпускается порядка 90% всех комплектующих. Кроме того, в округе Нинбо, что немаловажно, развитая транспортная инфраструктура: и морские порты, и железная дорога, и федеральная трасса, и даже аэропорт.
Холдинг Geely располагает научно-исследовательскими центрами в Ханчжоу, Нинбо, Гетеборге и Ковентри, а также дизайн-бюро в Барселоне, Шанхае, Гетеборге и Лос-Анджелесе.
Бюджетный премиум: полный обзор комплектаций нового Geely Atlas
Автобан в помощь: Geely Atlas прохватил по немецким дорогам
Как и на других заводах Geely, в Хаджоу Бэй высокая степень автоматизации производства. Автостроитель постепенно отказывается от человеческих рабочих рук в пользу роботов. Инвестиции в совершенствование оснащения колоссальны, но и отдача от вложений соответствующая. Ведь переход на автоматику многократно снижает вероятность глупых ошибок, а это напрямую влияет на качество машин и, как следствие, на имидж марки.
Geely основала собственный университет и 3 колледжа, которые в совокупности выпускают около 10 000 квалифицированных специалистов ежегодно.
На своих производствах автостроитель использует преимущественно европейское оборудование. Японская и американская техника встречается в цехах реже. И разве можно назвать автомобили Geely китайским хламом, если они разрабатываются зарубежными специалистами и собираются на тех же самых установках, которые применяются ведущими мировыми производителями? Вряд ли.
Но куда более сильное впечатление производят ангары, где выявляют влияние излучений и помех на электронику, степень вибраций кузова в различных погодных условиях и уровень токсичных выбросов при разной влажности и температуре.
Китайский кроссовер Geely Atlas покорил гоночную трассу Нюрбургринг
Geely готовит для России еще несколько новинок
Читайте также: