Где взять плюс после запуска двигателя ваз
Где под капотом найти +12В только при заведенном двигателе? GX110
Авто Mark II GX110.
Где можно найти под капотом +12В, при условии чтобы эти +12В появлялись только при заведенном двигателе.
То есть +В и +АСС не подходят, так как +В присутствует постоянно, а +АСС обеспечен питанием еще до того, как двигатель заведен (в положениях ключа ACC и ON).
Провода управления форсунками не канают, там нет постоянных +12В. Остальные известные мне +12В появляются до того, как двигатель будет заведен.
ДХО лучче цеплять на селектор, когда есть напряжение на R-D-(3)-2-L, через реле соответсвенно
ну а если палка, то можно к реле под капотом, например EFI. Отдельный провод через реле
А реле регулятор стоит отдельно или он встроен прямо в генератор (интегральная схема) , а вообще в авто ведь не бывает ровно 12 вольт они гуляют от 12 до 14 или я не прав и насколько критично для ДХО 12 или 14 вольт. Если подключить к + генератора через реле, а катушку реле к габаритам.
если речь про ДХО,то я цеплял к D на приборке,и через реле сделал чтобы при включении габаритов отключались
ДХО лучче цеплять на селектор, когда есть напряжение на R-D-(3)-2-L, через реле соответсвенно
ну а если палка, то можно к реле под капотом, например EFI. Отдельный провод через реле
EFI под питанием в положении ключа ON.
Контроллер автоматической коробки - аналогично.
То есть, и то и другое запитано еще до того, как двигатель будет заведет.
А реле регулятор стоит отдельно или он встроен прямо в генератор (интегральная схема) , а вообще в авто ведь не бывает ровно 12 вольт они гуляют от 12 до 14 или я не прав и насколько критично для ДХО 12 или 14 вольт. Если подключить к + генератора через реле, а катушку реле к габаритам.
Для ДХО разброс напряжения от +5В до +15В.
Я реле в принципе не хочу использовать. Планируется, что ДХО будут включены всегда, пока работает двигатель.
Вопрос остается открытым.
К тому же, генератор не всегда выдает напряжение, иногда регулятор вырубает зарядку с генератора. Это я наблюдаю по диагностическому меню в реалтайм на Мультивижн.
Подключи к автомату у меня так,разъем есть на нем спереди в низу со стороны пепельницы,и эта же цепь идет далее на разъем под рулем на блокировку запуска 8V..далее собирай схему,у меня на отечественные КМОП-микросхеме собрана, можно на реле. (снял с парковки- загорелись,включил свет-потухли,можно без последнего варианта ,по желанию))) ,схемы есть такие.,но переключать реле нужно через транзистор.Под капотом то же можно сделать ,например к датчику давления или на возбуждения генератора,но там тоже без схемки не как ,да бы любое вмешательство и шунтирование цепей обмотками реле,приведет к неправильной работе автоэлектроники. PS если не хочешь реле ,ставь через мосфет. ,но в любом случае им нужно чем то управлять. а двигатель нафиг, машину обозначать, когда оно не надо..
Как-то случилось, что зайдя домой на пол-часа — я к авто вернулся уже следующим утром. И не смог со стартера запустить мотор. Пару раз провернул и начал отщелкивать.
Виной всему — включенная магнитола и работа 2 усилителей. За ночь изрядно посадили АКБ и пришлось воспользоваться "помощью друга" и завести с толкача. Решил, что так не годится и надо фантазировать.
На ум пришел вариант — установить блок предохранителей от ВАЗ 2106 нового образца, №41.3722. Он идентичен ГАЗовской. На него повесить все доп приборы которые есть, и оставить место для подключения будущих. Запитать его через реле и чтобы плюс подавался только после старта мотора. Очень удобно!
Приобрел эту колодку, так же колодку реле и 4 контактное реле. Немного изоленты, термоусадки, провода 2 метра и можно приступать! Если учесть что почти все автомобильные реле 30 ампер переваривают, то для этой нагрузки нам понадобится шнурок сечением 6мм2.
Таким образом я пропаял плюсовые ножки
Питание.
Постоянную массу взял от кузова, тем более под торпедой в районе водителя у нас есть заводские шпильки для массы.
Постоянный плюс протянул от АКБ через предохранитель, (номинал выбирайте исходя из своих потребителей)
Сигнальный я взял от лампы индикации заряда АКБ или с возбуждения генератора.
Получилась вот такая схема:
К колодке запитал те потребители, которые должны запускаться только после старта мотора
Это усилитель на сабвуфер и ДХО "Дальний в полнакала"
Далее список устройств будет пополняться.
Теперь стало очень удобно!
При заглушенном авто — потребители не работают, не тянут энергию из АКБ.
Магнитола работает только в режиме Фронт/Тыл, саб молчит.
А после старта — на колодку подается плюс и потребители начинают функционировать.
П.С. Замерял недавно ток утечки, его у меня много, еще предстоит разобраться почему, но даже именитые магнитолы Пионер, с откинутой панелькой все же много тянут с АКБ. Придется ставить тумблер и на ночь его отключать или через реле сигнализации запитать его.
ребята где взять +12 после запуска двигателя хочу типо дхо поставить чтобы завел поехал а то супруга постоянно забывает включать клавишу за ранее спасибо.
с060ет
Бывалый
Барсик
Местный . .
Особый гость
Чисто синий, синий с черным не вырубается при старте(как и белый), плохо для запуска.
Но это всё пееред запуском то, вкл зажигание - свет горит.
pila55 есть тема про ДХО, как сделать что бы сразу при запуске загорался свет, а при включении габаритов с кнопки он выключался, след нажатие включит фары(для ночной езды, и это плюс что бы работали габариты, для стоянки)
Всего то надо 1 реле и несколько проводов, 1 диод
pila55
Новенький
схема есть и релюха есть тему читал только там вроде бы брали с генератора опять же некоторые говорят что это не правельно по этому и спросил где взять + именно после того как двигатель завелся.
KOSMOS
Новенький
pila55
Новенький
а зимой поставил на ручник а потом поехал с заблокироваными колесами не хорошо.Я так понял синий провод клемма 15 повернул ключик питание есть заводишь питания нет завел питание появилось если не так поправьте.
Особый гость
pila55 кто говорит? пусть ткнуться в мурзилки по генератору и принципу работы реле. ты ставишь реле что бы не тащить ток на фары с генератора, реле есть очень мало 300мА максимум. И его вполне хватает, на ВП даже лампа на приборке жрет больше чем реле, и что, ни у кого генератор ещё от лампы же не умирал. Бред это полнейший. Или тебе схему что ли кривую подкинули
А такого провода у нас и нету, делаем сами. Фирмовые ДХО к примеру так и подключаются, не слушай этих умников. Поверь это самый оптимальный и надежный вариант. Не просто ж так реле мы ставим и 1 диод
Я так больше года гоняю, тут так многие гоняют тоже не мало. и ни у кого ещё ничего не было. Там то и по сути быть и не может ничего
pila55
Новенький
Особый гость
Да там и 4х контактной хватит, колодки то в курсе какие что значат?
Если нет вот распиновка:
Ш4 №18 белый с коричневым
Ш1 №3 синий с черным
Ш3 №8 Зеленый
Ш3 №13 Желтый с красным
Montajniy_blok.jpg
pila55
Новенький
спасибо за схемку у меня маленько другая была распиновку знаю.EVIL уговорил сделаю по твоей всем спасибо.
Особый гость
Да это не моя, это salavinka автор, моя была по другому чуть, он подсказал вот так. я в этой тока реле обозначил, что б чуток понятнее было для всех кто не в теме
Понимаю букв много, но вникаяющий в текст, думаю поймёт мою проблему.
Вообщем, захотелось чтобы зарядка для телефона работала всегда когда запущен двигатель, а когда двигатель заглушен или включено зажигание зарядка включалась только по кнопке. Поэтому ищу плюс, от чего либо что выдаёт тот самый плюс только после запуска двигателя. ну помимо бронепроводов XD
P.S.Замарочиться хочу с такой шнягой т. к. эта самая зарядка с встроенным вольтметром и при заряде 11.9 и ниже вольт эта хрень орёт как потерпевшая и тупо мешает спать (сплю иногда в машине, т. к. я водитель и обедать иногда не охота, а на улице холодно и печки включены). Встроенный зуммер который пищит удалять не хочу, а то вдруг у меня генератор в отказ уйдёт а я и знать не буду (а уже раз такое было), а эта фиговина крикнет если что)))
Извиняюсь в схеме ошибся
Сорян, сначало набросок сделал там правильно было, решил аккуратно сделать но вот перепутал кнопку и потребителя. переделал если что.
Ищите схему включения ДХО только при работающем двигателе.. От той схемы ещё плясать можно.. Знать бы модель вашего авто- мож чегой- то и посоветовали..
Владимир Мыслитель (9195) Теперь порассуждаем вдвоём.. Когда зажигание включаете, лампочка" аккумулятор" светит? Значит, на одном её контакте есть +, а на другом -. Авто запустили - лампочка потухла.. Так?
От замка зажигания, или с блока предохранителей, прозвони контролькой который провод срабатывает при включении зажигания, а схему эту кто тебе накидал, можешь её выкинуть, это полная ерунда, проще поставить кнопку и поставить два диода отсекающих и всё, короче обратись к автоэлектрику, он сделает как надо,
Угараешь?! Нафиг автоэлектрик если схема проста как велосипед. Нужен тупо плюс который после запуска появляется
NIK Искусственный Интеллект (101409) Вот теперь понял, изначально особо не вник, такой плюс только от обмотки генератора, берется напрямую с обмотки статора перед диодным мостом, от туда ДХО еще подключают на отключение реле и на некоторых генераторах тахометр туда подключен, но там один самый большой минус для твоего девайся, напруга от туда переменка идет
ВАСЯ БАКИН Искусственный Интеллект (258546) так полно вариантов, у замка сразу два, не вижу пробЛем, контРолькой найди, на пямять ща не могу сказать
Схема рабочая.
Необходимо найти такой провод для подключения к вопросам.
На девятках-восмерках
Таким проводом мог служить провод возбуждения гены, желательно ео развязать еще одним реле.
Другой вариант включение реле при условии включенного зажигания и сигнала от стартера (50 контакт).
Но прощще отключать пищалку кнопкой когда решил поспать в авто.
Я чудесно понимаю твои проблемы но. Или китайцы намутили с точностью вольтметра и ли зарядки почти НЕТ.. Даже при длительной стоянке на АКБ будет не менее 12,4 . РЕАЛЬНЫХ Вольт..
Постоянный плюс у тебя будет только с питания бензонасоса. Но опять-таки - он будет сначала включаться на 5 секунд после включения зажигания, потом выключаться, а потом опять включаться, когда движок заведён.
Как-то так.
Читайте также: