Где в россии собирают isuzu
В 1916 году с конвейера сошла первая легковая машина компании Isuzu. Предприятие делало упор на дизельный двигатель и способы его применения. Уже через два года в компании выпустят первый грузовик и осознают, что потенциал дизеля в полной мере раскрывается именно на тяжелых машинах. С тех пор прошел целый век, но Isuzu до сих пор остается одной из крупнейших компаний по производству тяжелых и средних грузовиков. Этому поспособствовали следующие причины:
- Удачное применение дизельного двигателя на машинах с большой массой.
- Создание надежных грузовиков с экономичным потреблением топлива.
- Постоянный прогресс и сопутствующие ему улучшения в области дизельных моторов.
- Расширение производства и добавление в линейку таких машин как мини-вэны, фургоны, пикапы, внедорожники.
- Ориентация компании не только на японский, но и на мировой рынок.
Isuzu до второй мировой
После некоторых объединений и перестановок внутри компании, Isuzu встретилась с самым масштабным событием 20 века – Второй Мировой Войной. Однако предприятие смогло не только выйти из нее без серьезных экономических последствий, но и с новым уровнем модернизации. Все дело в политике компании и принимаемых решениях.
Isuzu во время войны
После того, как Япония официально вступила в войну, перед всеми компаниями встал вопрос о выживании. Любые боевые действия – это всегда удар по экономике страны, а значит и угроза для предприятий, которые находятся внутри нее. Однако Isuzu смог выйти из кризиса с минимальными потерями, и на это есть несколько причин:
Isuzu набирает обороты
В 1949 году за компанией окончательно закрепилось имя Isuzu, как самого известного отделения концерна. Предприятие не закончило с попытками сделать легковой автомобиль с дизельным двигателем, но основная прибыль все равно поступала от средних и тяжелых фургонов. С этого момента и до наших дней историю фирмы можно разделить на два этапа:
Японское экономическое чудо
Через пять лет после окончания войны Isuzu представляет первый дизельный двигатель с водяным охлаждением. Мир отнесся к этому эксперименту с большим энтузиазмом, однако конкуренты на рынке способствовали тому, что компания не смогла продать много таких машин вне Японии. В 1959 году выходит грузовая машина Elf, которая сыскала гигантскую популярность и стала самой узнаваемой фурой на улицах японских городов.
Isuzu основывает новые предприятия в Японии (1962), в Таиланде (1966), выпускает легковые автомобили Bellet, 117 Coupe, Florian. Однако самым важным открытием является создание дизельного двигателя, который имел систему прямого впрыска. Это позволило сделать машины более экономичными и чуть более мощными. Именно этот мотор через несколько лет будет ставиться на машины компании.
Глобализация и международные компании
В 1970 году на компанию начинает давить кризис и через год она вынуждена продать треть своих активов General Motors. Эта сделка позволяет американцам диктовать свои условия относительно производства. Таким образом через четыре года открывается завод компании Isuzu в США, а уже в 1977 компания выпускает автомобиль с очень экономичным дизельным мотором. Однако Florian успеха не сыскал, точно также, как и его брат Gemini, вышедший двумя годами позже.
Компания в 1980 начинает производить минивэны серии Fargo, которые смогли удивить покупателей и занять свой сегмент рынка. В 1981 году фирма изобрела способ быстрого запуска для дизельных двигателей. Прогрев мотора был давней проблемой такого типа агрегатов, но с помощью частичной электронизации ее смогли устранить. С тех пор такая функция использовалась в каждом двигателе Isuzu.
В 1983 году автомобиль Aska занимает первое место в английской гонке ралли. А через два года компания начинает выпускать внедорожники, которые конкурировали с популярными моделями других японских производителей. А в 1989 году Isuzu закрепляет свой успех с помощью анонса нового внедорожника Amigo.
Наши дни
В 1990 году Isuzu расширяет свое производство и открывает для себя рынки бывшего СССР. Внедорожники компании приобретают множество комплектаций и начинают поставляться в страны латинской Америки, США, Россию. В течение последних десяти лет 20 века Isuzu завоевывает множество наград в ралли-гонках и становится мировым лидером в сфере средних и тяжелых грузовиков.
Вскоре предприятие отказывается от производства многих легковых моделей и концентрируется только на создании грузовых машин. Создается новый двигатель Duramax 6600, который получает множество наград и становится одним из самых продаваемых моторов за всю историю компании. В 2002 году Isuzu выкупает часть акций компании General Motors, снижая долю американцев в управлении до 12%.
В течение следующих пятнадцати лет компания открывает новые заводы в Казахстане, Украине, Испании, Японии. Isuzu окончательно выкупает все свои акции и становится фирмой, которая сама руководит всеми процессами внутри себя. Сейчас компания занимается продажей минивэнов, внедорожников, пикапов, а также известных во всем мире грузовых машин.
Модели Isuzu в России
Компания производит и поставляет на территорию РФ некоторые свои модели. Среди них пикап и грузовые машины, которые нужны для перевозки большого количества груза. Эта такие модели как:
О компании
ISUZU MOTORS
LIMITED
Японская автомобильная компания, один из крупнейших в мире производителей грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Эксклюзивным поставщиком автомобилей и машинокомплектов ISUZU на территорию России и других стран СНГ является торговый дом Sojits Corp.
Область деятельности компании – производство и продажа полного модельного ряда коммерческой техники ISUZU полной массой от 3,5 до 33 тонн
Isuzu в россии
Грузовики ISUZU
Грузовики ISUZU известны во всём мире и пользуются заслуженной популярностью
Главное их достоинство – долговечность, надежность и выносливость в сочетании с доступностью и простотой в эксплуатации. Кроме того высокая производительность и отличная топливная экономичность, компания Isuzu – пионер новых технологий в области производства дизельных двигателей. Все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах России.
Корпоративная
миссия ISUZU
Заключается в том, чтобы каждым своим шагом, делом, достижением оправдывать доверие потребителей. Мы стремимся стать надежным партнером для наших Клиентов, символом благополучия и успешной жизни.
История, насчитывающая более 100 лет
Марка ISUZU имеет богатую историю, насчитывающую уже более 100 лет. За это время накоплен неоценимый опыт в производстве надежных грузовиков, отвечающих всем мировым стандартам.
На протяжении всей истории ISUZU создает автомобили, которые раздвигают привычные рамки восприятия, утверждают новые жизненные приоритеты и предоставляют своим владельцам практически неограниченные возможности. Результатом этой работы стало мировое признание ISUZU как одного из лидеров в области создания и производства современных, безопасных и экономичных грузовых автомобилей и дизельных двигателей.
15 лет в россии
В России бренд официально представлен с 2006 года. На протяжении более 15 лет команда ISUZU в России стремится приложить максимум усилий, чтобы предложить не только качественный продукт, но и своевременно и оперативно отвечать на запросы клиентов в сфере обслуживания, взаимодействия и сотрудничества.
Самым главным нашим активом являются люди – исполнительные сотрудники, надежные партнеры и поставщики. Все те, кто своим отношением к делу ежедневно помогают компании идти намеченным курсом, строить далеко идущие планы и занимать ведущие позиции в отрасли. Сегодня мы добились отличных результатов, но не планируем на этом останавливаться. Мы будем и дальше работать и развиваться..
Игорь Владимирский
Isuzu в России возвращается в сегмент пассажирских автомобилей. По данным Авторевю, продажи внедорожников Isuzu Trooper у нас были прекращены еще в 2003 году, после чего компания сосредоточилась на грузовиках. Но в 2016-м начались продажи пикапов Isuzu D-Max, и вот теперь к старту готов рамный внедорожник Isuzu MU-X. Модель второго поколения дебютировала в 2020 году, по размерам и формату это прямой конкурент автомобилей Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner: длина — 4850 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1875 мм, а в салоне — три ряда сидений.
MU-X построен на основе пикапа Isuzu D-Max: у них унифицированные рама и ходовая часть, но если грузовичок имеет рессорную заднюю подвеску и барабанные задние тормоза, то у внедорожника задний мост с пружинами и дисковые механизмы. Дорожный просвет — 235 мм (до корпуса заднего редуктора), глубина преодолеваемого брода — 800 мм. В рулевом механизме — классический гидроусилитель, штатные шины — размерностью 265/60 R18. А еще допускается установка сцепного устройства и буксировка прицепов массой до 3,5 тонны (или до 750 кг, если прицеп не оборудован тормозами).
Петр Грибачев
Буквально несколько дней назад мы писали, что в России появилось представительство компании Hyundai, отвечающее за коммерческие автомобили. А на прошедшей вчера в Москве пресс-конференции Isuzu было объявлено, что в 2016 году компания также стала самостоятельно вести дела на нашем рынке (а ведь еще в 2012 году Isuzu на половинных правах работала вместе с Sollers).
К гостиницам на Тверской на D-Max можно подъезжать, не опасаясь получить штраф за въезд в центр Москвы
Специальная версия Isuzu D-Max Arctic Trucks оборудована колесами большой размерности и усиленной подвеской. Дорожный просвет - 290 мм против 235 у стандартного варианта
Специальная версия Isuzu D-Max Arctic Trucks оборудована колесами большой размерности и усиленной подвеской. Дорожный просвет - 290 мм против 235 у стандартного варианта
Специальная версия Isuzu D-Max Arctic Trucks оборудована колесами большой размерности и усиленной подвеской. Дорожный просвет - 290 мм против 235 у стандартного варианта
Кстати, с 2017 года у клиентов появилась возможность заказать D-Max в особой версии Arctic Trucks. Она отличается усиленной подвеской и огромными колесами размерности 315/70 R17. Такой монстр дороже базового пикапа почти на миллион.
Пикапы D-Max поставляются к нам из Таиланда, а все большие грузовики Isuzu производятся на заводе в Ульяновске. Он рассчитан на выпуск пяти тысяч машин в год. Сейчас здесь собирают легкие грузовики серии Elf (на таком в 2014 году мы возили картины в Тверскую область) и среднетоннажные Forward. В прошлом году завод работал в две смены, и из его ворот вышло 2700 автомобилей. В планах на год нынешний 3400 машин. Также с этого года здесь будет организовано производство рам, что поднимет уровень локализации. Появятся и новые грузовые модели.
Самосвал Isuzu Giga с кузовом компании Автомастер
Главное событие 2017-го — начало производства грузовиков тяжелой серии Giga. Завод в Ульяновске стал первым, которому японцы доверили локальное производство этой техники. Модель представлена в двух вариантах: шасси и тягач. Оба с колесной формулой 6х4. Полная масса шасси с надстройкой 33 т, а автопоезд с тягачом Giga может весить и 48,6 т. И шасси, и тягач оснащаются шестицилиндровым дизелем объемом 15,7 л и мощностью 400 л.с. Этот агрегат отвечает экологическим нормам Евро-5, а чистота выхлопа достигается применением дорогой и сложной системы рециркуляции отработавших газов. Коробки передач только механические, семиступенчатые (для шасси) и 16-ступенчатые (для обоих вариантов). Пустое шасси стоит 6,1 млн рублей, шасси с самосвальным кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов на миллион дороже. Стоимость тягача ровно семь миллионов рублей.
Дорожный просвет полноприводного Isuzu Elf - 220 мм, а у обычного - всего 190 мм
В 2016 году завод освоил выпуск полноприводного варианта грузовичка Elf полной массой 7,5 т с жестко подключаемым передним мостом, пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой раздаткой. Продано таких машин пока совсем немного, а цена за шасси с надстройкой в каждом случае индивидуальна. К примеру, один из заказов Isuzu на этот год — 15 полноприводных пожарных машин.
Что же касается самих грузовичков Elf, то в этом году и они получат двигатели Евро-5, а к концу года появится и метановая версия. Базовое шасси Elf полной массой 3,5 т стоит сейчас чуть больше двух миллионов рублей.
Геннадий Борисов
На предприятии Sollers-Isuzu в Елабуге началась сборка грузовиков Isuzu нового поколения NPR75. Чем они отличаются от предшественников NQR75, уже известных в нашей стране?
О развозном грузовике Isuzu (еще с индексом NQR71) рассказывалось в АР №19, 2006: тогда мы сравнивали его с конкурентом Hyundai. Потом производство Isuzu перенесли из Ульяновска в Елабугу, и на смену модели NQR71 c двигателем Euro 2 пришел Isuzu NQR75, уже отвечающий нормам Euro 3. Теперь индекс вновь поменялся — на NPR75. Cборка грузовиков, как и прежде, идет крупноузловым методом: из Японии к нам поступают уже готовые рамы, агрегаты и кабины. А что изменилось в конструкции?
Грузоподъемность шасси в очередной раз слегка уменьшилась (около 4,8 т против пяти у NQR75 и 5,5 т у NQR71).
Двигатель, 150-сильный турбодизель Euro 3, остался прежним. Зато коробка передач стала шестиступенчатой, рессоры усилены (сзади — 13 листов вместо 11), а распределением тормозных усилий заведует электронная система EBD. Появилась еще одна, самая длинная, колесная база — 4475 мм (в придачу к базам длиной 3815 и 4175 мм).
А главное, кабина стала совершенно новой. Она шире на 45 мм, выше на 56 мм, длиннее на 72 мм и напоминает кубик — поскольку угол наклона оконных стоек и лобового стекла уменьшен в угоду простору. Конечно, с точки зрения дизайна решение спорное, но, может быть, дизайнеры хотели, чтобы их грузовичок не был похож на главного конкурента, Hyundai HD-78?
Откровенно не понравились две вещи — нечеткое включение передач и расположение клавиши электропривода зеркал. Почему-то она находится внизу передней панели, и к ней приходится наклоняться, отвлекаясь от самих зеркал.
Как уверяют представители Соллерса, за счет лучшей аэродинамики кабины и шестиступенчатой КПП средний расход должен уменьшиться на 1,5—2 л/100 км (предшественник расходует около 20 л/100 км). Гарантия не изменилась (два года, или 100 тысяч км пробега), сервисные интервалы, увы, тоже — всего 10 тысяч км.
Зато цена подскочила: на шасси без кузова она начинается с 1 млн 545 тысяч рублей.
Читайте также: