Где в мерседес glc подогрев руля
Конфигуратор оскудел до четырёх фиксированных комплектаций: GLC стоит 3,6–4,2 млн рублей, а GLC Coupe ― от 3,9 млн до 4,3 млн. Выбор опций сохранён только для версий AMG 63 S (универсал ― от 7,7 млн, Coupe ― от 7,9 млн).
Увеличенный центральный дисплей смотрится ещё более чужим в окружении плавных форм. Зато цифровой щиток вписался как родной. Все три интерфейса, включая проекцию на стекло, перегружены мелкими символами и зачастую хором повторяют одну и туже информацию.
Унифицированный руль с сенсорными панельками положен даже базовой комплектации. Блок на тоннеле требует недюжинной точности движений. Физические кнопки переключения основных режимов медиасистемы на консоли и барабанчик регулировки громкости остались на местах.
У него гипертрофированная виброотдача, и излишне высокая чувствительность. Листая меню, почти всегда перескакиваешь дальше желаемой позиции. В Мерседесе уточняют, что отклики на прикосновения к тачпаду можно притупить в настройках, а вибрацию отключить вовсе. Меня же выручает возможность решать все вопросы напрямую с тачскрином.
Модернизирована вспомогательная электроника, включая адаптивный круиз-контроль с ассистентом смены полосы и возможностью движения в пробке. Проверил только последнюю функцию: работает не очень динамично, но приемлемо.
Сиденья не изменились. Если передним можно простить некоторую бесхарактерность, то отсутствие, как и прежде, регулировок дивана удивляет. Зато сзади просторно по всем направлениям: даже в Coupe пассажир ростом около 190 см лишь слегка стеснён по высоте.
Серый матовый цвет ― новый для версии Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+. Обновлённые младшие модификации Mercedes-AMG GLC 43 пока не представлены.
Кнопки смены режимов слева под AMG-рулём (серийные для S-модели) и правая манетка со встроенным мини-дисплеем работают с сочными выверенными щелчками. Нажимом на манетку включается индивидуальная программа. Всего их теперь может быть до шести.
Вот турбодизель к нам попадёт в европейской спецификации: он отвечает эконормам Euro-6d (уже без приставки TEMP), вступающим в действие с 1 января 2021 года. Смотреть на мотор OM654 смешно и грустно: блок разнообразных катализаторов и дожигателей занимает примерно столько же места под капотом, как собственно двигатель ― блок, головка, картер… И это не всё: под днищем установлен второй избирательный катализатор (от SCR — selective catalytic reduction). Впрочем, на ходу дизелёк вопросов не вызывает: тянет хорошо, не трясёт, не рычит. Только ездим мы на 300d по мотокроссовой трассе, небыстро, с чувством.
Приятно отделанный багажник с местом для запасного колеса не изменился. Дверь поднимается электроприводом быстро и тихо. Но шторка, блокирующая свет от ламп на стойках, сама не убирается.
Но в целом все опробованные модификации радуют хорошим сочетанием мягкости и акустического комфорта. В салоне GLC тише, чем в большинстве конкурентов. Жаль, не привезли на тест машин со спорными стальными пружинами — там теперь используются новые адаптивные амортизаторы Dynamic Body Control. Интересно, стало ли лучше.
В прошлом году в России семейство GLC/GLC Coupe продавалось чуть лучше, чем BMW X3/X4, и вдвое успешнее, чем Audi Q5.
Паспортные данные
| Mercedes GLC (GLC Coupe) | 300 4MATIC | 300d 4MATIC | AMG 63 S 4MATIC+ |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал (хэтчбек)* | универсал (хэтчбек)* | универсал (хэтчбек)* |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4669 (4742) | 4669 (4742) | нет данных |
| Ширина, мм | 1890 | 1890 | нет данных |
| Высота, мм | 1644 (1602) | 1644 (1602) | нет данных |
| Колёсная база, мм | 2873 | 2873 | 2873 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1621/1617 (1618/1614) | 1621/1617 (1618/1614) | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1730 (1750) | 1770 (1800) | 1960 (1965) |
| Полная масса, кг | 2405 (2435) | 2500 (2530) | 2580 (2590) |
| Объём багажника, л | 550–1600 (500–1400) | 550–1600 (500–1400) | 550–1600 (500–1400) |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 1950 | 3982 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/5800–6100 | 245/4200 | 510/5500–6250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/1800–4000 | 500/1600–2400 | 700/1750–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная либо пневматическая, двухрычажная | независимая, пружинная либо пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная либо пневматическая, многорычажная | независимая, пружинная либо пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R17 (235/60 R18) | 235/65 R17 (235/60 R18) | 265/45 R20 спереди |
| 295/40 R20 сзади | |||
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 231 (233) | 280 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,2 (6,3) | 6,5 (6,6) | 3,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,6 | 7,1 (7,4) | 16,8 |
| — загородный цикл | 7,3 | 5,3 (5,4) | 9,8 (9,5) |
| — смешанный цикл | 8,1 | 5,9 (6,0) | 12,4 (12,3) |
| Норма токсичности | Euro-6d TEMP | Euro-6d | Euro-6d TEMP |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 50 | 66 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо | АИ-98 |
| * В скобках приведены данные для версий GLC Coupe. | |||
Техника Роберт Есенов, Александр Тычинин, Никита Гудков
По сравнению с гражданским собратом у Mercedes-AMG GLC 63 существенно переработано шасси. В передней двухрычажной подвеске иные поворотные кулаки с изменёнными креплениями под тормозные суппорты и более жёсткие шарниры, колея расширена на 60 мм. Рулевая рейка с электроусилителем и переменным шагом зубьев укорочена. Задняя пятирычажка с подрамником — от E 63. Все рычаги выполнены из алюминия, усилены ступичные подшипники, более выражен отрицательный развал, а колея шире на 50 мм. Пневмостойки адаптированы под возросшую массу.
От пневмоподвески, скажем, кроссовера Porsche Macan мерседесовская, фирмы ZF Sachs, отличается многокамерностью пружин ― спереди у них две камеры, сзади — три. В опциональный пакет Off-Road Engineering входят внедорожные алгоритмы работы силового агрегата и ESP, подвеска с увеличенным на 20 мм клиренсом и защита днища.
Дизель OM 651 уступил пост двигателю OM 654, отвечающему перспективным нормам Euro-6d. По сравнению с действующим стандартом Euro-6d-TEMP ещё сильнее ужесточены требования по выбросам NOx, а также введены обязательные дорожные тесты. Выбросы не должны выходить за регламентные рамки в течение минимум пяти лет и ста тысяч километров. Для борьбы за экологию OM 654 имеет ряд решений, способствующих быстрейшему прогреву селективных катализаторов SCR, которых теперь два. Переработана система впрыска в выпускной тракт состава AdBlue, и её расход должен оказаться немного более высоким. Версий Euro-5 больше не будет: в Россию приедут машины с европейской спецификацией дизеля.
На GLC 63 используется 200-килограммовый битурбомотор 4.0 V8 с индексом M177 от седана C 63. У этого агрегата нет системы смазки с сухим картером в отличие от М178 Мерседеса AMG GT. В остальном два алюминиевых двигателя схожи. Турбокомпрессоры BorgWarner — в развале блока, максимальное давление наддува у версии GLС 63 S — 1,2 бара, а у просто GLC 63 — 1,1. Крыльчатки турбин раскручиваются до 186 000 об/мин, пьезофорсунки впрыскивают топливо до семи раз за цикл в цилиндры с электродуговым напылением железоуглеродной плёнки. Поршни — кованые, а их кольца — со сниженным коэффициентом трения. В системе охлаждения две помпы: механическая, с приводом от коленвала, и электрическая.
За кадром
Когда в программе западноевропейского тест-драйва я читаю про внедорожные испытания, всегда про себя усмехаюсь. Настоящего природного офроуда там фактически уже не сыскать, либо за выезд на него ждут жёсткие кары от экологов. Но мерседесовская идея использовать мотокроссовый учебный центр ADAC оказалась богатой: машине было где проявить себя.
Как говорится, готовь сани летом… расскажу как подключить штатный обогрев руля на GLK рестайлинг, код опции 443. Обогрев руля штатный, а подключение не штатное, но при этом более простое и не менее безопасное.
Схемы штатного подключения от заднего блока SAMR через предохранитель F65 от разъема 12I. Или от блока предохранителей за приборной панелью слева (не у всех он присутствует, у меня его нет)
Схема питания розетки в перчаточном ящике от переднего SAMF через предохранитель F9 от разъема 71 как нельзя лучше подходит для питания обогрева руля, к слову говоря, розетки этой у меня нет и не было, а предохранитель F9 установлен с завода
Основной элемент системы это конечно сам руль, у меня он коричневый. Если повезло такой найти, остальное проблем не создаст
Варианты подключения альтернативных рулей с обогревом не рассматривал и советов дать не могу.
Тут каждый выбирает для себя в зависимости от уже установленных или планируемых опций (темпомат или дистроник)
Выключатель обогрева расположен на рычажке электрорегулировки руля и априори подразумевает отсутствие выреза во второй части кожуха для фиксатора рулевой колонки при ручной регулировке
Если у вас руль с ручной регулировкой, то часть кожуха с вырезом придется оставить свой, это приводит к необходимости небольшой его доработки
Отключив массу с основного аккумулятора, снимаем подушку и руль (для снятия подушки можно наглядно потренироваться на руле с обогревом, если он без подушки) Откручивать руль первый раз лучше длинным рычагом, крепко удерживая руль от прокручивания
Откручиваем передний блок предохранителей SAMF и приподнимаем его край, вынимать не надо, видим серый разъем, вытаскиваем и вставляем подготовленный провод 1 кв мм с контактной втулкой А0135451526 в гнездо 5го пина
Монтируем питание в желтую колодку 6 пин ПЛЮС, 7й — МИНУС. Контактную втулку идеально обжать, если паять, то очень аккуратно, иначе может не войти в разъем или не войдет фиксатор контактов
Собираем подрулевой переключатель, подключаем все разъемы, одеваем его на вал до щелчка, он продолжает болтаться на нем имея некоторую свободу, это нормально, прижмется при затяжке руля болтом, защелкиваем фартук как было, устанавливаем руль с обогревом, подключаем и защелкиваем подушку, подключаем массу к аккумулятору
Обязательно выполняем проверку нулевого положения датчика угла поворота руля в Xentry, особенно если MRM бывший в употреблении. Читаем на фото с MRM под словом ВНИМАНИЕ!
И ничего кодировать не нужно.
Всем горячего руля и холодной головы за рулем!
Поверните ключ в замке зажигания в положение подробнее.
Включение или выключение: поверните рычаг в направлении стрелки или .
Контрольная лампа загорается или гаснет.
Проблемы с системой обогрева рулевого колеса
Напряжение бортовой сети упало ниже нормы, так как включено слишком большое число потребителей электроэнергии.
Выключите ненужные потребители электроэнергии, например, систему обогрева заднего стекла или внутреннее освещение.
Система облегчения посадки и выхода из автомобиля
Важные указания по технике безопасности
ОСТОРОЖНО
Вы можете остановить установку нажатием позиционной кнопки функции памяти. Данная функция имеется только в автомобилях с функцией памяти.
ОСТОРОЖНО
Включение и выключение системы облегчения посадки и выхода из автомобиля можно производить при помощи мультимедийной системы (см. электронное "Руководство по эксплуатации").
Положение рулевого колеса при активированной системе облегчения посадки и выхода из автомобиля
автомобили с системой KEYLESS-GO или функцией пуска / выключения двигателя KEYLESS-GO: открываете дверь водителя, при этом напряжение питания должно быть включено
при помощи ключа: открываете дверь водителя, и при этом ключ в замке зажигания находится в положении или подробнее
Информация
Рулевое колесо поднимается вверх только в том случае, если после установки положения сиденья или рулевой колонки положение было введено в память подробнее.
Информация
Положение рулевого колеса для движения
в автомобилях с системой KEYLESS-GO или функцией пуска двигателя KEYLESS-GO Вы один раз нажимаете на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop,
Информация
Рулевое колесо и сиденье водителя возвращаются в последнее установленное положение только в том случае, если после установки положения сидений или рулевой колонки положение было введено в память подробнее.
Активирующаяся при столкновении система облегчения выхода из автомобиля
Если во время аварии срабатывает активирующаяся при столкновении система облегчения выхода из автомобиля, то при открывании двери водителя или при вынимании ключа колонка рулевого управления перемещается вверх. Таким образом облегчается выход из автомобиля и спасение сидящих в автомобиле.
Активирующаяся при столкновении система облегчения выхода из автомобиля функционирует только в том случае, если в мультимедийной системе включена система облегчения посадки и выхода из автомобиля (см. электронное "Руководство по эксплуатации").
Автомобили Мерседес могут быть оснащены различными заводскими опциями. Если приобретаемый Вами автомобиль не обладает необходимым комфортом и нужной функцией, то его можно оснастить, добавив оригинальную заводскую опцию. Мы собрали основные заводские опции и функции, которые можно увидеть в конфигураторе Мерседес и ими можно дооснасить автомобиль даже после его приобретения.
Установка мультимедиа Мерседес и расширение их функциональных возможностей
Камеры и вспомогательные системы
Акустические системы и доработка звука
Доводчики дверей и крышки багажника, сдвижные двери Мерседес
Подсветка и свет салона Мерседес
Оптика, фары и внешние элементы подсветки Мерседес
Вспомогательные системы и системы комфорта
Салон и его сопутсвующие функции
У вас есть вопросы? Обращайтесь!
Быстрый переход
О Нас
Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.
Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.
Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.
Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.
Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.
Контакты
Ремонт и Обслуживание:
Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.
Далеко не все автомобили Мерседес комплектуются штатным подогревом руля, хотя такая оригинальная опция у производителя существует почти для всех выпускаемых моделей. Для ее реализации требуется приобрести руль с функцией обогрева и специальный модуль MRM.
Если в автомобиле не было подогрева, то вместе с рулем необходимо менять и подрулевой модуль.
Существует и второй вариант дооснащения функцией подогрева руля, когда дорабатывается имеющийся руль и устанавливается специальный контроллер с нештатной кнопкой включения.
Вариант оригинального дооснащения подогревом с заменой руля и подрулевого модуля МРМ
В случае реализации заводской опции требуется выбрать себе руль коих огромное множество разновидностей. Стоимость зависит от выбора поколения и исполнения - будет ли это АМГ руль, классический вариант или штурвал в оформлении AMG Style.
Не заводское решение дооснащения обогревом с доработкой штатного руля
У вас есть вопросы? Обращайтесь!
Быстрый переход
О Нас
Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.
Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.
Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.
Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.
Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.
Контакты
Ремонт и Обслуживание:
Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.
Читайте также: