Отключается ли гур на скорости на вазе

Обновлено: 23.01.2025

Пол: муж
Lancer 1.6

Народ, подскажите, а то я не в курсе.

Купил недавно Ласнер 9. Вчера ехал 140 км /ч, и че то удивилялся, что руль такой чуткий, что я не решился больше скорость увеличивать, а то машину метало по полосе..

У меня раньше была "двенашка", без ГУРа, так там она держала трассу и от легкого дуновения ее не метало..а тут ..блин..очковато..

я прослышал, что, при определенной скорости, ГУР должен отключаться..

вопросы:
1.как определить отключается ли ГУР или нет
2. куда смотреть, если не отключается..Что вообще делать и кому кричать "Караул!"

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

"Гидроусилитель имеет прогрессивную характеристику: усилие на рулевом колесе минимально на неподвижном автомобиле и возрастает пропорционально увеличению скорости движения."

Пол: муж
Lancer 1.6

После смены масла в гуре у меня руль на скорости тоже стал чуткий.чуточку двинешь в сторону руль и машина сразу начинает менять положение. Связываю это с увеличевшейся из за масла легкостью кручения руля.заметно на скорости 100 и выше.

Пол: муж
Lancer IX STW 1.6 AT

у меня со 110 до 120 примерно идёт резкое "облегчение" руля (до смены жижи это начиналось ровно со 120 по спидометру)
аж страшно поначалу было. но после руль снова наливается твёрдостью

все это здорово, только как это реализовано?
к насосу гур идет только один провод и тот датчик давления для регулировки нагрузки на ДВС на холостом ходу.

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

не знаю как у вас, но я чувствую разницу в усилии на руль, когда стоишь на месте и когда хотя бы едишь 40, как это работает хз, не разбирал думаю гугл поможет понять принцип.

Пол: муж
Lancer 1.6

а как это различть.
когда на местет стоишь двигатель работает или нет?
Разницу усилий при стоянки и при движении разве можно определить? У меня если работает насос ГУРа то крутиться легко и при стоянке и при движении. Если бы при определенной сокрости(или оборое двигателя) ГУР утяжелялся, было бы хорошо стабилизировать авто.
я тут читал, что "на ГУРе при больших оборотах двс, поднимается давление масла в системе и открывается клапан , жидкость в рейку под давлением не попадает, и получается что руль тяжелеет"
НО как на самое деле ..не знаю..

не, я не стал ждать, когда он у меня нальется тяжестью..сбросил скоростью до 100 и поехал спокойней, а то бы с таким чутким рулем еще выбросило меня на встречку..благо в тот день все были на ракетоносцах..

Сегодня разберем устройство и принцип работы гидроусилителя и его основных узлов. Вкратце затронем особенности конструкции и функционирования насоса ГУР – это большая и интересная тема, которой будет посвящена отдельная статья.

Схема устройства

Разберем, из каких компонентов состоит гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля. Рассмотрим, за что отвечает каждый из них. Основные компоненты системы:

Насос. Некоторые, по неизвестной причине, называют его компрессор, но это не так;
Гидроцилиндр и рулевая рейка;
Исполнительный (распределительный) механизм;
Шланги и бачок гидравлической жидкости.

Как работает

В современных машинах в рулевую рейку встроен гидроцилиндр. От исполнительного механизма к нему подводятся две трубки, закрепленные на разных его сторонах. При повороте вправо, в исполнительном механизме открываются клапаны (полости). Гидравлическая жидкость от насоса ГУР давит на правую сторону гидроцилиндра. Он двигается влево, увлекая за собой рулевую рейку. Происходит поворот колес не за счет физической силы водителя, а за счет повышения давления в цилиндре. При повороте влево, открываются другие полости в распределительном механизме, жидкость давит на противоположную сторону цилиндра, поршень сдвигается вправо вместе с рейкой.

Таким образом, гидроусилитель помогает водителю без приложения достаточной мышечной силы повернуть колеса автомобиля в нужную сторону.

Исполнительный (распределительный) механизм

Он выполнен единым целым с корпусом рулевой рейки. К нему подводятся шланги от насоса ГУР. От него трубками или шлангами передается давление жидкости к гидроцилиндру рейки.

Вращение торсиона относительно распределительного вала ограничено стопором. Он позволяет торсионному валу незначительно двигаться относительно распределительного вала. Если насос ГУР не работает, и нет давления жидкости, стопор дает возможность водителю вращать колеса без участия гидравлического усилителя.

Разберем схему работы распределительного механизма гидроусилителя руля. Существует три его положения – нейтраль, когда колеса прямо или рулевое колесо неподвижно, поворот влево и вправо.

Нейтральное положение

Условно говоря, в таком положении золотника распределительного механизма сливные и напорные отверстия остаются приоткрытыми. Жидкость от насоса ГУР равномерно поступает в обе полости цилиндра, часть её сливается обратно в бачок. С двух сторон гидроцилиндра создается одинаковое давление, поршень остается в нейтральном положении.

Поворот влево

Поворачивая руль влево, закручиваем торсион. Проходное сечение между валом распределителя и поворотным золотником, внутри которого помещен торсион, увеличивается. Через открытую полость жидкость устремляется в левую часть гидравлического цилиндра, на схеме показано красным цветом. С той стороны повышается давление, цилиндр смещается вправо, увлекая за собой рейку, колеса поворачивают влево.

В этот момент в противоположной стороне цилиндра находится жидкость, которую нужно куда-то слить, потому что для её сжатия понадобится дополнительная сила и водителю тяжело повернуть руль влево. В этот момент в распределительном механизме открываются сливные полости, обозначенные желтой стрелкой. Она через них сливается обратно в расширительный бачок ГУР.

Если перестают вращать руль, вал распределительного механизма возвращается в нейтральное положение. Проходные сечения между валом распределителя и золотником становятся первоначальными. Гидравлическая схема гидроусилителя рулевого управления возвращается в исходное состояние, давление в обеих полостях цилиндра уравнивается, поршень прекращает движение.

Поворот вправо

Аналогичным образом происходит при повороте вправо. Золотник поворачивается в правую сторону относительно распределительного вала. Увеличиваются зазоры проходных сечений, жидкость поступает в правую часть цилиндра. Одновременно, через открытые сливные полости, она сливается из левой полости гидроцилиндра. Поршень двигается влево вместе с рейкой, осуществляется поворот колес в правую сторону.

Как гидроусилитель выключается при повышении скорости автомобиля

ГУР с регулированием давления по числу оборотов

С увеличением количества оборотов двигателя, поток жидкости на выходе пластинчатого насоса уменьшается, как следствие – снижается давление. Ослабевает помощь гидроусилителя водителю.

В клапане регулирования выходного потока, расположенном в корпусе насоса ГУР, установлен дополнительный золотник. Находиться между клапаном формирования потока и проходным отверстием. Он уменьшает поток гидравлики на выходе из насоса путем уменьшения выходного сечения. Рассмотрим наглядный пример.

При дальнейшем росте числа оборотов двигателя, золотник больше перекрывает выходной канал. Полностью выходное отверстие не перекрывается, какими бы не были высокими обороты коленвала, в системе усилителя остается минимальное давление. Таким образом, минимизируется помощь гидроусилителя по мере роста числа оборотов двигателя.

ГУР с регулированием давления по скорости движения

Работа этой системы основана на датчике скорости автомобиля. Компьютер дает сигнал на электромагнитный клапан, установленный в распределительном механизме.

Существуют типы гидроусилителей, где на торсион влияет не давление в камере, а плунжер. По мере роста скорости автомобиля, давление давит на плунжер. Он толкает вал распределителя в направление, противоположное вращению рулевого колеса. Это увеличивает реактивное сопротивление на руле.

Насос ГУР

Он необходим для создания и поддержания заданного давления в системе. Существует два типа – шестеренчатый и пластинчатый. Последний тип устанавливается на большинстве современных автомобилях.

Он состоит из пластинок. Работает по принципу мельничного колеса. Соединен ременной передачей со шкивом коленвала. Поэтому производительность зависит от скорости вращения коленчатого вала мотора. Если оборотов недостаточно, водитель может ощущать неприятную упругость при вращении рулевого колеса.

Его конструкция не так проста, как все думают. В нем установлено несколько перепускных и запорных клапанов, регулирующих давление в системе гидроусилителя при больших оборотах двигателя.

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Ulenspiegel

Был вчера на ТО-3, починили по гарантии недавно накрывшийся стеклоподъемник, а к вечеру он накрылся. Сегодня поеду пробивать что к чему.

Ну это все присказка, сказка впереди.

Вопрос: действительно ли ЭУР должен слабеть, когда скорость переваливает какой-то предел? Раньше я чувствовал у себя такой эффект, однако в последнее время мне аж страшно, насколько легко руль вращается при 120 км/ч. На СТО "УАХолдинг" главный сказал, что это все теоретически должно быть, но на самом деле такой фичи нет.

А что же я чувствовал? Самообман? Короче, прошу людей, в данном вопросе гуристых, просветить мое дао по этому поводу.

Boris

Ulenspiegel, поройся на российском форуме. Я там находил инфу как бы спеца, который излагал историю вопроса. Деталей не помню, но изначально ВАЗ заказывал алгоритм функционирования ЭУРУ с отключением на каких-то скоростях, а затем это требование убрали - ЭУРУ как бы работает всегда. Но что касается управляющего момента в зависимости от скорости - не помню.

Лётчик

Чем меньше усилие на руле, тем меньше помогает усилитель, а на большой скорости он должен отключаться. Снимаем предохранитель с ЭУР, ставим вместо него амперметр и убеждаемся, что это так.(ИМХО)

Thomas

у меня от 60-65 км/ч усилие на руление существенно возрастает, дальше от 75-80ти рулить становится легче, но так и должно быть на скорости.

Фотосъемка - детская, семейная, мероприятия. Выездная и в студии. При необходимости - стилист и визажист. Пишите в личку. Снимает профифотограф.

Ulenspiegel

Хорошо, но у меня и на высокой скорости руль поворачивается легко. Насколько я понимаю - это неправильно. Че делать?

Вадимк

Это легко проверить.Необходимо отключить ЭМУР(вытянуть предохранитель) и прокататься.Если управление останется легким, то ЭМУР здесь не причем.В ЭМУРе заложен алгоритм уменьшения усилия регулирования от скорости.

R_S

Если очень легко и ЭМУР не причем, то нужно угол наклона стоек (кастор) менять или хотя бы для начала проверить.
или в червячок песочка добавить (последнее шутка).

Вадимк

Правильнее сказать - проверить развал\схождение и состояние рулевой рейки и наконечников.Я так и делаю при малейшем подозрении при стуках,лязгах и т.д.Диагностика ходовой никогда не помешает.И не нужно ждать очередного ТО.

R_S

Если очень легко и ЭМУР не причем, то нужно угол наклона стоек (кастор) менять или хотя бы для начала проверить.

Имелось ввиду, если стойка стоит перепендикулярно земле с углом наклона 0 град, то руль может быть легким и неустойчевым, а если нижняя часть стойки вынесена вперед относительно верхней части на градус- полтора, то руль становиться более острый и как бы сам затяжеляеется колесами (я так думаю). Как подтверждение своих слов имел облегчения руля сверх привычного на скоростях после 100 км/ч когда на ГСТО поставили верхний опорный резинометаллический буфер правой стойки с поворотом на 120 град, тем самым левая и правая стойки перестали быть параллельными в пространстве. При том, при этом лоховстве, на ГСТО сделали развал-схождение но угол наклона не регулировали. После нормальной устанвки опорного буфера руль стал привычный жесткий. Про установку стойки писал в теме про ГСТО на Озерной 1 в Киеве.

Сейчас, по моим ощущениям руль затяжелен одинаково во всем диапазоне моих эксплуатационных скоростей (от 0 до 140 км/ч).

Shyma

Львівський організатор міроприємств

Народ. Сьогодні зіткнувся з такою проблемою: сестра вчиться їздити і коли на майданчику довгий період (30 хв.)інтенсивно працювала кермом (від упору до упору), при цьому часто вмикався вентилятор охолодження радіатора (самі розумієте навчання, 1,2 передача + температура повітря більше 20) то . , в певний момент руль ставало крутити тяжко, ніби вимикався електро підсилювач. Тоді давали машині трохи відпочити і все гаразд. Протягом 2 годин навчання таке ставалось 3-4 рази. + інструктор казав , що колись до нього вже приїжджала калина, і була та сама фігня.

Це нормально для ЕЛЕКТРО підсилювача?? хтось стикався з таким . чи це привід для переживань ? )))

Thomas

Це нормально для ЕЛЕКТРО підсилювача?? хтось стикався з таким . чи це привід для переживань ? )))

Электроусилитель не работает или может отключаться в ситуациях:
– при неработающем двигателе автомобиля;
– при отключенном датчике скорости автомобиля;
– при длительной стоянке автомобиля (более 5 минут) с работающим двигателем внутреннего сгорания с частотойвращения более 1500 об/мин;
– при снижении напряжения бортовой сети автомобиля;
– при низких оборотах холостого хода двигателя автомобиля.
Такие отключения вызваныалгоритмом работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

Виберете что то себе Диагоноз на расстонянии будет не точный, кто его знает как ученик насиловал технику. Сиглал неисправности ЭУР загорался то хоть?

Вадимк

Электроусилитель не работает или может отключаться в ситуациях:
1.– при длительной стоянке автомобиля (более 5 минут) с работающим двигателем внутреннего сгорания с частотойвращения более 1500 об/мин;
Такие отключения вызваны алгоритмом работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

Виберете что то себе

Выбери п.1.Это наиболее обьяснимый для ученика.

Shyma

Львівський організатор міроприємств

пункт 3 підходить бо, на даному етапі навчання це 1- 2 передачі , їзда між фішками відповідно обороти максимум до 2 тисяч. От він і спрацьовує.

R_S

Только там написано при стоянке и газовании, а не при езде .

Может у тебя при перегреве пропадает сигнал с датчика скорости (типа контакты где то гуляют).

Jeka_A

по дороге домой есть один поворот на котором я разгоняюсь приблизительно с 70 до 80 и вот ближе к 80 чуствуется увелечение нагрузки на руле.

Дирижор

Авто: Калина 18 Люкс

Предупреждения:
(0%)

ЭУР (Корея) по информации АвтоВАЗ отключается на скорости 60 км\ч и выше.

Был случай: "задергалась" стрелка спидометра (глюканул датчик скорости).
Ехал в потоке из одного города в другой(80 - 90 км\ч) и заметил болтанку руля.
Авто "водило" слева направо и наоборот. Алгоритм работы ЭУР думает, что скорость мала
(стрелка спидометра дергалась от 20 до 40 км\ч) и не отключал ЭУР, хотя реальная скорость была
около 80 км\ч. При желании можете проверить - отключите датчик скорости и наберите 80-90 км\ч.
Будет тоже самое и почуствуете разницу с отключенным ЭУР(штатная ситуация) и включенным ЭУР
(не штатная ситуация как уменя). После замены датчика скорости все вернулось в норму.

Игорь Воронеж

ЭУР по идее слабеет на 40 км/ч а отключается после 100 км/ч а на высокой скорости всегда руль легче крутится чем при 60 км/ч! это заметно даже на классике типа ВАЗА 2107 так что не переживай это не само внушение

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: