Где стоит компрессор центрального замка ауди 100 с4

Обновлено: 09.01.2025

Система замков с центральным управлением
Audi 100 C4, бензин. Электрооборудование. Оборудование и приборы

С двухпоточным насосом объединены блок управления системы замков и противоугонной системы, если таковая имеется.

Подсказка: особенность замка крышки багажника: в вертикальном положении ключа багажник всегда заперт — независимо от системы замков. Таким образом предотвращается кража багажа, например при остановке у светофора. В горизонтальном положении замок крышки багажника реагирует вместе со всей системой замков с центральным управлением.

Проверка системы замков с центральным управлением

Отомкнуть ключом, а затем запереть на ключ дверь водителя или переднего пассажира либо крышку багажника.

Система замков с центральным управлением должна активироваться во всех трех дверях.

Спустя примерно 2 сек должны быть заперты все замки.

Если насос работает дольше 5 сек, это означает, что система негерметична — в этом случае двухпоточный насос должен работать не более 35 сек, затем он должен отключиться.

Подсказка: если система замков с центральным управлением дала сбой, можно отомкнуть и запереть двери и крышку багажника обычным образом, с помощью ключа. Так же можно блокировать кнопками двери вручную.

Поиск неисправностей электрики

Последующее описание касается автомобилей с или без противоугонной системы. Проверяется в двухпоточном насосе 6-полюсное и 12-полюсное штекерное соединение. Автомобили, оснащенные противоугонной системой, имеют еще одно 16-полюсное штекерное соединение у насоса, которое, однако, не описывается ниже.

Если насос не работает ни при обороте ключом в жира, ни в дверце багажного отсека:

Снять заднее сиденье; двухпоточный насос располагается справа под задним сиденьем в пенопласте.

Достать из пенопласта насос и отсоединить многоконтактный штекер от насоса.

Снять оболочку узкого 12-полюсного штекера.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если водительская дверь открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт водительской двери или прервана электрическая цепь.

Запереть водительскую дверь ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается, но провода целы — это означает, что неисправен запорный элемент.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь переднего пассажира открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается, значит, неисправен открывающий контакт двери переднего пассажира или прервана электрическая цепь.

Запереть дверь переднего пассажира ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Проверить запорный элемент крышки багажника / задней двери: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом коричнево-зеленого провода и положительным выводом аккумулятора.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если крышка багажника открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт крышки багажника или прервана электрическая цепь.

Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к контакту коричнево-зеленого провода, следует перекинуть на коричнево-алый провод. Другой контакт остается соединенным с положительным выводом аккумулятора.

Запереть крышку багажного отсека ключом.

Если контрольная лампа горит постоянно, пока ключ находится в запирающем положении — контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Если и остальное в порядке, значит, неисправен сам насос. Заменить.

На иллюстрации показаны элементы системы замков с центральным управлением и их прохождение:
1 — один из вакуумных трубопроводов;
2 — запорный элемент двери переднего пассажира;
3 — запорный элемент задней правой двери;
4 — запорный элемент крышки топливного бака;
5 — вакуумный насос к замку багажного отсека;
6 — замок крышки багажного отсека;
7 — запорный элемент задней левой двери;
8 — запорный элемент водительской двери;
9 — ручка двери с микровыключателем (только при наличии системы замков с центральным управлением и/или противоугонной системы);
10 — насос.

Поиск неисправностей пневматики

Для проверки негерметичной системы замков с центральным управлением (признак: слишком долгая работа двухпоточного насоса) необходимо проверить систему шаг за шагом.

Двухпоточный насос: сжать плоскогубцами шланг непосредственно возле компрессора, тем самым герметично закрыв его. Открыть и закрыть один из замков.

Если насос работает при включении системы замков с центральным управлением дольше 3 с, максимально 7 с, значит негерметичен насос. Заменить.

Насос не должен работать при приводе системы замков с центральным управлением дольше 3 с, максимально 7 с.

После сжатия дефектной (негерметичной) трубки насос работает нормально — то есть меньше 3 с. Заменить неисправную деталь.

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Не работает центральный замок

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Система замков с центральным управлением
Audi 100 C4, бензин. Электрооборудование. Оборудование и приборы

Проверка системы замков с центральным управлением

Отомкнуть ключом, а затем запереть на ключ дверь водителя или переднего пассажира либо крышку багажника.

Система замков с центральным управлением должна активироваться во всех трех дверях.

Спустя примерно 2 сек должны быть заперты все замки.

Поиск неисправностей электрики

Если насос не работает ни при обороте ключом в жира, ни в дверце багажного отсека:

Снять заднее сиденье; двухпоточный насос располагается справа под задним сиденьем в пенопласте.

Достать из пенопласта насос и отсоединить многоконтактный штекер от насоса.

Снять оболочку узкого 12-полюсного штекера.

Запереть водительскую дверь ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается, но провода целы — это означает, что неисправен запорный элемент.

Запереть дверь переднего пассажира ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Запереть крышку багажного отсека ключом.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Если и остальное в порядке, значит, неисправен сам насос. Заменить.

Поиск неисправностей пневматики

Насос не должен работать при приводе системы замков с центральным управлением дольше 3 с, максимально 7 с.

Вообщем, воно гудело, но замки не закрывались… Вначале думал что где-то трубка переломалась и просто сосет воздух. Но сняв трубку с копресора и потянув ртом на себя, замки легко закрылись…
Почему я пишу что 97 года, да потому что он НИХРЕНА не такой как 91-96 года)))) вернее, не совсем такой. и на разборках его тяжело найти… как и дверные замки и стеклоподъемники — на а6 с4 97года они уже не такие…
Компресор 97 года внешне отличается двумя выходами на вакуумные трубки системы замков и имеет чуть другие фишки.
Слева 97й, потом 96й и 94й

Сори, я забыл пофоткать вначале все (на следующих фото будет все ясно что и откуда)… когда я снял крышку корпуса, под ней увидел управляющую плату, вынув ее видим сам моторчик (фото насоса образца 94 года)…

Подняв крышку в насосе 97 года, я обнаружил следующее — почему и не качал насос

Думал я, что можно просто с одного "насоса" это все поставить на другой… но нифига, оно немного разное и не подходит…
Вытащил я два насосика этих, визуально основа одинаковая, единственное, в одном пиптык торчик (-96 год), а во втором пластиковая трубка выходит

Отпилил я ту трубочку, взял резинку такую со старого насоса, отрезал ее и получилось следующее

Не работает центральный замок. Такая вот беда , как сделать , под сиденьем насос имеется, но замок не реагирует , от куда плясать как проверить , от куда подается питание на насос под задним сидением сидением

Евген777 писал(а): Не работает центральный замок. Такая вот беда , как сделать , под сиденьем насос имеется, но замок не реагирует , от куда плясать как проверить , от куда подается питание на насос под задним сидением сидением

Питание на насос приходит из водительской двери, с переключателя с пипкой, похожего на вакуумный привод.
Возможны и другие варианты.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Блин вот это не помню я сколько там ножек , нужно посмотреть , а вообще как он работает . Поворачиваеш ключ в водительской двери и что должно произойти , я понимаю что должна где то в водительской двери замкнуться эл. цепь и подать питание на компрессор который находиться под задним сиденьем, да , и он уже создав вакуум закрывает остальные двери я прав.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Ага понял блогодарю Клим , значит нужно разобрать дверь и там уже плясать Эт я понял. А к двери электричество от куда должно подходить. И как проверить, этот вакуумник, под задним сидением , работает он вообще ли .

Евген777 писал(а): Ага понял блогодарю Клим , значит нужно разобрать дверь и там уже плясать Эт я понял. А к двери электричество от куда должно подходить. И как проверить, этот вакуумник, под задним сидением , работает он вообще ли .

Блин, а зачам сразу с топором-то бежать? до компрессора проще добраться чем дверь вскрыть. Если ног 5, то и в пассажирской тоже переключатель есть. Достань компрессор и на его фишке посмотри напруги.

Ага ну достал ты например этот компрессор, нет напруги и что дальше , если всеровно от ключа закрытие всех дверей не срабатывает, то по любому же дверь разберать. Просто вот еще бы узнать от куда питание подается на дверь.

Евген777 писал(а): Ага ну достал ты например этот компрессор, нет напруги и что дальше , если всеровно от ключа закрытие всех дверей не срабатывает, то по любому же дверь разберать. Просто вот еще бы узнать от куда питание подается на дверь.

ОТвет твоими словами. Ну вскрыл ты дверь, есть там напруга. У меня в компрессоре сгорел диод и резюк. Диагностика - снятие компрессора, подача на него напруги. ЭТО ПРОЩЕ, ЧЕМ ДВЕРИ ВСКРЫВАТЬ! Хотя. Кому что больше нравится.

Ну да тут кому что больше по нраву . Но а всетаки от куда питание идет изначально и подходит к двери.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Для начала надо посмотреть компрессор центрального замка (находится под задним сиденьем с пассажирской стороны). Работает он, или нет. Возможно трубка от него к магистрали ЦЗ перетерлась.

De Vliegende Hollander

Если компрессор рабочий, то смотри вакуумные шланги, и собственно сами центальные замки в дверях. Внутри замка стоит резиновая мембрана, которая от времени имеет свойство лопаться, и происходят разного рода чудеса.

пересмотрел. вроде так, все в порядке. было как то такое. каждый раз пока работал центральник сзади под седушкой при закрытии и открытии был характерный звук. потом на днях этот звук заел в дороге и наверное с пол часа мозги выносил. а когда приехал центральник перестал работать. звука теперь никакого нет. что скажешь.

Прикрепленные изображения

De Vliegende Hollander

Что тебе сказать: компрессор с реверсом, т.е. работает как на создание давления в вакуумной системе открывания, так и на откачку воздуха при закрывании. Либо у тя компрессор сам накрылся вследствии не герметичности системы(от долгой неприрывной работы), либо пропало питание на компрессор . Если сам компрессор работает, а ЦЗ не реагирует - то ищи утечку воздуха.

Внезапно перестал работать центральный замок. Как при нажатии на кнопку брелка, так и при закрытии ключем ЦЗ не закрывает остальные замки. При закрывании/открывании прислушивался — не гудит компрессор.
Проверил предохранитель — рабочий. Добрался до самого компрессора и проверил питание на него — приходит. Когда был рядом с этим компрессором и нажимаю на кнопку пульта, то слышен полсекундный вжик и тишина. Попробовал снять шланг с него и нажать на кнопку пульта — жужжит долго, но как только надевая шланг или касаюсь пальцем штуцера (перекрываю), то компрессор сразу останавливается, замки не опускаются и не поднимаются. Такое ощущение, как будто бы не хватает силы у компрессора.
Разбирал сам моторчик — графитовая крыльчатка целая.
Подскажите куда копать…

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

ОБВЕДЕНО КРАСНЫМ

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

А что мешает подключать мотор компрессора напрямую,с аккумулятора,на 5-6 секунд ? Меняя полярность для открытия и закрытия !Если за это время замки исправно срабатывают,то засада в электронике компрессора. Если и так не срабатывают,то в самом компрессоре

Вначале пробовал подключать напряжение к моторчику вместе с платой, так моторчик крутился не быстро и очень грелись контакты, которые подключал (как при КЗ). Отпаял провода к моторчику и подал на него напряжение - крутится как надо и не греется.
Соответственно проблема с платой. Визуально все элементы нормальные, буду разбираться.

Что-то не получается выявить проблемный элемент на плате. Транзисторы прозванивал - рабочие, реле щелкает. Получается при отпирании замков на моторчик подается напряжение, а при запирании замков напряжение обратной полярности не приходит (никакого напряжения нет). Хотя к самой плате от замка/брелка приходит -/+.
Заканчиваются уже варианты что проверить.
Вот думаю менять плату целиком. Нашел по объявлению в другом городе плату компрессора от ауди 100 (сигары). Кто подскажет, подойдет ли она мне?

Нашел по объявлению в другом городе плату компрессора от ауди 100 (сигары). Кто подскажет, подойдет ли она мне?

Сколько контактов на твоём компрессоре ЦЗ ? У сигарки - 5 :1(+)..2(-)..3(BFS)..4(FTS..5(75)..Кстати,если на машине установлена сигнализация(не заводская) с функцией работы ПНЕВМОзамков ЦЗ(Ауди,Мерседес - смотреть схему и описание сигналки!),то можно вообще послать электронику компрессора на 3 весёлых,подключив компрессор напрямую к сигналке

Там 12 контактов: на открытие/закрытие с водительского замка, открытие/закрытие с пассажирского замка замка, открытие/закрытие с замка багажника, концевики дверей и плавное затухание света в салоне. Сигнализация родная стоит. Но компрессор напрямую подключить не совсем понимаю как. Например для открытия или закрытия достаточно сигнала с одного провода водительской двери: при запирании на этот провод от ЦЗ подается минус, а при открывании плюс, а дальше уже коммутируется через несколько реле на плате к моторчику (ну и еще одно реле, которое при набирании нужного давления отключает питание)
Вот фото

Читайте также: