Где стоит катализатор на ниссан санни
"покурил" вчера вечером дром и подумал а чего бы мне не выбить катализатор. Тема тут изезжена, но для когото вопрос остается открытым как это делать.
Катализатор находится сразу после выпускного коллектора, т.е. очень все доступно. Прочитал я что некоторые умельцы выбивают через низ. Я так попроборвал и понял что это конкретный гемор, темболее внутри остаются 2 кольца и цилиндрическая сетка которая и является держателем катализатора в стенках "трубы".
Отмечу что лучше всего снять выпуск полностью, это значительно сэкономит ваще время.
Итак:
1) скидываем защиту коллектора, снизу откручиваем 3 гайки от катализатора, и 2 гайки от крепежей на двигатель и коробку.
2) откручиваем гайку, трубы системы ЕГР(справа медная труба) так же дальше ее крепит небольшой болтик на 10, его тоже надо откртить чтобы вытащить трубку в бок.
3) скидываем 8 гаек выпуска.
4) вытаскиваем систему выпуска.
разбираем до БАНКИ (5 болтов, 3 вниз 2 вверх)
5) видим сеточку, выбиваем(высвериливаем), вытаскиваем всё, сеточки, колечки чтобы ничего там не осталось и не гремело.
6) собираем все обратно. гайки на выпуск в блоку прикручиваются в таком порядке(на память)
8 4 1 5
6 2 3 7
7) ставим защиту и прикручиваем все что открутили :)
перед тем подсоединять снизу выпускной тракт заводим машину и наслождаемся рычашим необузданым звуком, ну и чтобы все оттуда вылетело окончательно
PS при необходимости заменить медное колечко после катализатора(90р)
Звук не стал громче, но стал более ровным, не скажу что я не доволен. при разгоне машина перестала тупить, но ГОНКОЙ она не стала, разгон тотже
Миниатюры
ну просто по фото у тебя там вообще все развалилось. а чем его наполнить по новои в таком случае - непонятно. если тока какои-нить сеткои металлическои, но она сгорит за неделю.
Привет всем читателям, запись отсылается к записи о ремонте глушителя, но уместить всё в одну не вышло. И по сему, я и эту решил сделать подробной.
Не много в теории(кому много букав, смело пропускаем абзац). Катализатор — приблуда, установленная в выхлопной системе автомобиля, их так же может быть несколько, которая уменьшает кол-во вредных веществ в выхлопных газах на выходе, всё во благо экологии. Внутри корпуса катализатора, соты из разного вида металлов, которые вступают в химическую реакцию с выхлопными газами.
Ну а по делу, катализатор(соты в нем) забиваются, в особенности от качества нашего топлива, и душат нашу машину(лучше заметно на низах и средних оборотах), при сильно забитом катализаторе это ощущается очень сильно.
Выходов из ситуации 3:
1.Выбиваем катализатор, у нас он один (Самый бюджетный вариант, выхлоп будет вонять как от советской классики, может мучить совесть за экологию, больше проблем с этим узлом не будет).
2.Замена катализатора (Экология не пострадает, пострадает наш карман).
3.Замена катализатора пламягасителем.
Устраняя свою проблему с глушителем, я выбрал самый простой вариант, выбил его к чертикам. Сделать это можно 2-мя способами, открутить выхлопную, и не снимая больше ничего, из под машины выбить все монтажкой, не самый удобный и "качественный" вариант. Или же снимаем выпускной коллектор вместе с катализатором, именно так я и поступил. Лямбда(кислородный датчик) у нас стоит до каталика, поэтому никаких Check Engine нам не светит, электроникой этот узел никак не отслеживается и с ней не взаимосвязан.
Первым делом(выхлопная система уже откручена, откручиваем 2 болта под авто и вынимаем трубу) снимаем металлический кожух с выпускного коллектора, вроде бы головкой на 10, сейчас не упомню. Крутим все без фанатизма и не жалеем ВД-40, ибо сорвать резьбу, там как делать нечего.
Выпускной коллектор к блоку крепится 4-мя гайками, вроде бы на 12(могу ошибаться), выкручиваем также осторожно. Вынимаем лямбду или откручиваем крепление и отсоединяем штекер. Так же отсоединяем трубу ведущую к клапану EGR.
Митяй, Пробивать катализатор - только в случае, если убежден, что он забит. Как это узнать - не могу подсказать точно. Один из признаков умершего катализатора - отсутствие "ядовитого" запаха выхлопа (ИМХО). Но если решишься, (подумай, все же, надо ли оно тебе? Выше тебе дело говорили) отверстие необходимо делать по диаметру проходного сечения выхлопного канала. Или полностью заменить на участок трубы равного диаметра. Почему? Боюсь не смогу доходчиво объяснить, поюзай яндекс или подобное.
Парни подскажите, Хочу снять катализатор и выбить его, машинка думаю лучше потянет а то с нашим бензом блин, кто что подскажет, нужно ли вооще это делать
Ну нах, снимать его стоит тока кады сдохнет. При мне завели холодную хонду одиссей, дык ванище от неё было хлече чем от бывшей маей 21093.
У меня тоже когда заводишь на холодную ( особенно это ощущается в морозы) чувствуется , что бензин вживую вылетает из выхлопной трубы. Вонище тоже стоит будь здороав.На прогретой машине все нормально. Причем до -25 заводится всегда если не с первого, то со второго раза обязательно.Расход нормальный: зимой по трассе 6,5, в городе около 9,0.
Так что с катализатором пока не заморачиваюсь.Когда придет время( хочется верить, что не скоро) как выше писали и ранее где-то читал , снимается катализатор и в нем длинным сверлом высверливаеся несколько отверстий.
Был у меня Санни, тоже решил было пробить катализатор. сталкнулся с такой проблемой: этот чугунный бачок настолько прикипел, что я не смог открутить ни одного болта, потому как не было профессионального набора инструментов со всякими переходниками, а также из-за боязни что сломаются болты,и не было ямы поблизости.Думал-думал. соорудил некое подобие эстакады, затем открутил ту часть выхлопной трубы, которая стоит сразу за бачком, посветил туда фонариком, видны были соты. Не было ни какого намека на то , что они там оплавлены. Я решил не отступать. снял лямбду-зонд, затем взял перфоратор с длинным сверлом, залез под машину и наделал несколько дыр. Было крайне неудобно, вся эта гадость летела мне в лицо и т.д. Следом завел машину. газанул пару раз. Собрал все обратно. Проблем с датчиком проверки двигателя - не было.
Вывод: не заметил прироста мощности, а вот топливо стало меньше расходываться (около 1 литра,время года-лето). Но это все относительно, может я стал ездить спокойнее, чтобы ощутить разницу .
На Силфике не собираюсь его пробивать, так как нет проблем с двигом.
Всем удачи в познании работы двигателя:)))
катализатор долбить нельзя нужна труба похожего обьема, так как система выпуска настроена под сопротивление в катализаторе, там какието волны. которые помогают "высосать" газы с целиндре!
nissan pulsar GA 15 FN15 3 door 96г. думаю о SR20VE
провосудие должно быть правосудным
Да. Почитал я тут, кто на что горазд. Признаки забитого или замерзшего катализатора это - пропадает тяга, или машина не заводиться. И это все провиряется с помощью обычного манометра, и если все в порядке после проверки то после удаления катализатора ни чего не произойдет, а только - да появиться запах (и на горячую тоже), немного измениться звук, и повысится выброс СО порядка 0,3-0,45%, а из-за этого можно не пройти тех.осмотр. Если вы конечно проходите его как положено.
Кажеться писал уже гдето. Когда работал в сервисе мы меняли катализаторы на пламягасители, это бочка в которой труба в дырках, она небольшого размера и подходит почит на все. Было мнение если его не поставить то быстро прогорит резонатор.
Смотрится давление до катализатора и после него разница не должна превышать 0.2 очка (в цифре могу ошибиться) . Как произвести измерение . . . сразу и подумаешь, а надо-ли? В Новосибе видел приблуду ставящуюся взамен сгоревшего катализатора. Труба из нержавейки с хитрыми сотами и дырками внутри, говорят, что дожигает смесь не хуже катализатора. Делают под любой боченок. Если взамен катализатора ничего не ставить, прогорает коллектор.
А зачем его выбивать? Катализатор меняют после 200 000.
Находится сразу под выхлопным коллектором (такой стакан толстый).
Кроме того, с выбитым катализатором появляется резонанс на определенных оборотах, т.е. громкость выхлопа увеличится. И вибрация.
Кроме того, с выбитым катализатором появляется резонанс на определенных оборотах, т.е. громкость выхлопа увеличится. И вибрация.
Ну я бы так не сказал. я выбил катализатор,громкость если и возросла то неощутимо,процентов на 5,не более.А вибрации вообще никакой нет и не было.
вот вот меня тоже этот вопрос интересует. И что дает его отсутствие? На что он влияет кроме как на частоту выхлопа?
Основной признак умершего катализатора - плохая динамика двигателя, повышенный расход топлива, вследствие того, что затруднено прохождение выхлопа через соты катализатора. Эффект такой, как будто трубу выхлопную заткнули.
вот вот меня тоже этот вопрос интересует. И что дает его отсутствие? На что он влияет кроме как на частоту выхлопа?
Ну блин началось. Давайте по порядочку :)
1. На пульсаре катализатор находится сразу после выпускного коллектора, для тех, кто не знаком с этим термином - это такая хрень между мотором и радиатором :))). Непосредственно катализатор начинается после лямбда-зонда.
Снимается довольно просто: сначала снимаем термоотвод, потом сам коллектор откручиваетм от блока + расстыковываем трубу внизу. Вытаскиваем, выкручиваем лямбду чтоб не повредить, разбираем, высверливаем соты.
После высверливания уплотнительное кольцо не будет держаться, но это ничего страшного - лабиринтного уплотнения и фланцевых болтов достаточно для того чтобы газы не сочились через стык (я на всякий случай помазал стык смазкой ШРБ, чтоб он закоксовался), варить шов не обязательно.
Лямбду можно тоже поменять ибо если уж катализатор зачах, то она то уж как пить дать приказала долго жить.
2. Звука прибавляется действительно не более 5%, ну если вы такой уж эстет - вставьте туда пламя-гаситель, я обошелся.
3. Тяга на низах лично у меня (от замены ЛЗ+высверливания) прибавилась, есесно не так что уж прям там дым от колес пошел, но ощутимо. Пробег 150.
4. Вибрации никакой НЕТ и резонанса тоже - не надо 3,14*** лохматить :)
Кароче, отрицательных сторон мероприятия не наблюдается - не бойтесь. Что касается экологии, то тут уж извиняйте - в Нексии скажем вообще его не всегда ставят и что теперь. Убрать их с дороги? А есть ведь еще Экарусы, Камазы, Копейки итд итп. К чему эта параноя то?
Кстати, не забывайте, что машины с катализаторами не очень любят длительный циклический автопуск зимой, ведь именно в кат-е на холостом ходу замерзает конденсат, если время от времени машину не "прогазовывать", то получается пробка и привет.
И последнее, я никому не навязываю свое мнение, но поверьте - я на своем опыте убедился, что все те "непоправимые ужОсы" от удаления катализатора, которыми добрая половина теоретиков пугает людей (и меня в свое время) - не более чем теоретические ужосы. И единственное когда НЕ стоит удалять катализатор, так это когда на машине 2 лямбда-зонда - до и после катализатора.
Одной из основных частей выхлопной системы автомобиля Ниссан Санни является каталитический нейтрализатор (катализатор), который регулирует количество вредных веществ, попадающих в атмосферу вместе с выхлопом. Как и любое другой устройство в автомобиле, он рассчитан на определенный период эксплуатации, при условии соблюдения требований, указанных производителем. Но отечественный бензин и другие расходные материалы не всегда соответствуют стандартам качества, которые указывают мировые автопроизводители в руководствах к своим агрегатам. Поэтому катализатор может выйти из строя значительно раньше, а это напрямую ухудшит работу автомобиля.
Катализаторы автомобилей Ниссан Санни предположительно рассчитаны на 100-150 тысяч км пробега, но не всегда способны выдержать такой эксплуатационный срок.
Диагностика, причины, признаки неисправности, удаление катализатора Nissan
Даже при нормальных условиях эксплуатации каталитический слой на поверхности пластины нейтрализатора постепенно сгорает. Это обусловлено такими факторами, как:
- Повышенный температурный режим работы устройства.
- Толщина каталитического слоя.
- Качество топлива.
Уменьшаясь в размерах, площадь, покрытая слоем катализатора, перестает качественно дожигать все выхлопы, поступающие из двигателя. Это приводит к повышению уровня выброса вредных веществ в окружающую среду. Когда уровень вредности выхлопа превысит установленный в блоке управления параметр, об этом просигнализирует система управления. Она выдаст код ошибки, который указывает на неисправную работу катализатора.
Важно! За данные, которые передаются в систему управления, отвечает лямбда зонд, который в Ниссан Санни расположен в выпускном коллекторе под кожухом.
На работу и исправность катализатора влияют и другие факторы, например, езда с баком, в котором запас топлива крайне мал. Это скажется на работе системы зажигания, которая будет оказывать повышенную нагрузку на нейтрализатор. Кроме того, неисправная система запуска мотора также может повлиять на работу катализатора и стать причиной забитости его сот, которые перестанут эффективно выполнять свои функции.
О том, что катализатор Ниссан Санни требует внимания, еще до поступления сигнала в ЭБУ можно понять по таким характерным изменениям в работе авто, как:
- Падение мощности двигателя (ухудшилась динамика разгона, максимально возможная скорость стала значительно ниже) в сочетании с увеличением расхода горючего.
- Запуск ДВС стал затруднен, автомобиль дольше заводится.
- На выхлопе появился резкий ядовитый запах.
- При работе мотора из катализатора стали слышны посторонние звуки.
Важно! Обычно неисправность нейтрализатора требует его замены, и стоит отметить, что это дорогостоящая деталь. Причем, дилеры, в большинстве случаев, даже при выходе его из строя в гарантийный период отказываются оплачивать замену, мотивируя это низким качеством используемого топлива. В этой ситуации у автовладельца все равно есть бюджетный вариант ее решения – удаление катализатора.
Удаление катализатора Ниссан Санни и способы его замены
Просто так удалить катализатор не получится, потому что при дальнейшей езде из выхлопной трубы будут слышны громкие и неприятные звуки от вырывающихся наружу газов, а датчики выхлопа не дадут системе работать стабильно, постоянно сигнализируя о наличии ошибок. Поэтому вместе с удалением данного элемента большинство автомастерских предлагает три варианта:
- Установку катализатора универсального типа. Он представляет собой просто бочку в виде катализатора и вваривается в систему выхлопа на место удаленного прибора. Это позволяет заменять не всю трубку, а только неисправный ее участок.
- Установку вместо катализатора пламегасителя (предварительного резонатора). Он не выполняет функцию очистки выхлопных газов, но при этом стабилизирует поток выхлопа и устраняет посторонние звуки в системе, а также стабилизирует температуру в системе выхлопа.
Важно! Бытует мнение, что установка на Ниссан Санни пламегасителей сделает работу автомобиля более шумной. Но это совсем не так, так как современные устройства имеют в конструкции камеры охлаждения, отражения и шумопоглощения, что делает работу авто такой же тихой, как и с катализатором.
- Установку обманок лямбда зондов. Такие устройства целесообразно ставить, если катализатор заменили иным устройством. На авто может быть установлен как самый простой элемент механического типа, так и электронный эмулятор, в зависимости от системы управления Ниссан Санни, и его года выпуска.
Еще одним распространенным вариантом решения вопроса с удалением катализатора может стать перепрошивка электронного блока управления. Делать такую работу самостоятельно не рекомендуется, так как можно вывести автомобиль из строя. Этим должен заниматься квалифицированный сотрудник СТО, который имеет опыт и знания в данной области. Такой способ эффективен, когда его стоимость оказывается ниже, чем установка пламегасителя и обманок лямбда зондов. Он достаточно эффективен и долговечен, и не требует покупки дополнительных устройств.
Важно! Перепрошивка системы может улучшить показатели динамики автомобиля и произвести чип-тюнинг движка.
Преимущества удаления катализатора Ниссан Санни
Даже несмотря на то, что удаление катализатора имеет некоторые недостатки (ухудшение качества выхлопа, более затрудненное техническое обслуживание или получение страховых полисов), данная процедура имеет и положительные стороны:
- Доступность в ценовом плане. Провести удаление катализатора Ниссан Санни и установить альтернативное устройство вполне по карману любому отечественному автовладельцу.
- Отсутствие катализатора не вызывает проблем с его забитостью или повреждением.
- В некоторых случаях возможно увеличение мощности работы двигателя, в среднем, на 10-12%, а также улучшение динамичности авто.
- Возвращение объемов потребляемого топлива к предшествующим удалению показателям.
Важно! Чтобы данные преимущества действительно стали характерными для автомобиля, удаление катализатора стоит выполнять не собственноручно, а доверить такую важную работу опытным профессионалам. Наличие диагностического оборудования, специализированного инструмента и знание особенностей строения системы выхлопа автомобилей Ниссан Санни сделают процедуру быстрой и не сложной. А автовладельцу поможет сэкономить средства и время.
Решать вопрос о том, удалять ли катализатор, который неисправен, следует индивидуально в каждом конкретном случае, учитывая мнение хозяина авто и предлагаемые альтернативные варианты.
Читайте также: