Где стоит испаритель кондиционера на ниссан альмера g15
откручиваем винты нижней крышки, отсоединяем дренажную трубку и какой-то датчик снизу.
снимаю эту крышку, снимаем испаритель. у меня фреон был спущен, т.е. система без давления. но во время отсоединения трубок от клапана под капотом остаточным давлением пшыкнуло не слабо, вздрогнул от неожиданности. салонный фильтр в ужасном состоянии!
Спасибо за подробную инструкцию!
Тоже предстоит в скором времени снятие испарителя, но для другой процедуры - чистки.
Очень сильно пахнет, когда работает кондиционер, хотя салонный фильтр меняю регулярно.
у знакомого на джипе куски глины были на испарителе! насекомые какие-то, листья.. у меня только пыль, продул и нормал. ничего сложного в снятии нет, я за час разобрал.
Да, остается вопрос - как спустить давление.
У меня систему кондиционирования заправляли в прошлом году.
Самому реально стравить? И как, там же фреон.
поехал к мастерам попросил СПЕЦИАЛЬНУЮ СМАЗКУ. ею смазал соединения на клапане трв, там где резиновые колечки. когда завел машину у меня загорелась и не потухла лампа airbag, но это потому что отсоединил фишку (на фото 1, вторая крепится где бардачок ее я не отсоединял), не знаю надо было отсоединять или нет, но я не советую, лучше не трогать. после смазки все собрал в обратном порядке, продув и протерев былую пыль. поехал заправлять фреоном. лампа airbag потухла. заправка обошлась 2300руб, салонный фильтр 520руб (хамство полное!). кондюк работает))) доволен как слон)))
Да, остается вопрос - как спустить давление.
У меня систему кондиционирования заправляли в прошлом году.
Самому реально стравить? И как, там же фреон.
Давление можно стравить самому, под капотом, только не помню из какой трубки (прямой или обратки), там ниппельный клапан
Возможно ли добраться до испарителя и радиатора печки не отсоединяя их от системы? Хочу помыть их, но не хочу стравливать хладоген и охлаждайку.
Народ, доброго дня! Ссори за некропостинг. Столкнулся с проблемой (решил от проблемы избавиться уже кардинальными методами, но мнения специалистов разошлись).
Кондеем как таковым пользуюсь редко, может он так и работал криво.
В общем был удар в 2010 году (собаку сбил на трассе ночью) после чего немного погнуло боковую трубку радиатора кондиционера, но разгерметизации небыло. Я не придал этому никакого значения сразу.
(Но возможно трабла именно в этом - оторвались внутри системы осколки от трубок внутри и произвели зщасор системы-это предположение).
Так вот, еще в 2010 году решил сгонять к кондиционерщику, он значит проверяет мне систему. и. говорит у тебя давление в горячей части. типа давай снимать радиатор кондея и мыть его, именно замачивая в химиии, дело стопудово в нем!
Я в отказ, грю, все недавно мылось с химией но на самой машине (при снятом бампере), он грит этого недостаточно. ну в общим он мне скинул давление в заправке кондея, чтобы хоть как-то работало (чую он всеже мухлюет в чем-то - стырил у меня фреон!).
Тут уже в этом 2013 году я снова решил добить эту траблу, мне уже другие люди грят, у тебя засорился осушитель поменяй и все заработает. Меняю ресивер (осушитель) на новый, еду на заправку к новым кондейщикам, вакууммируем, заправляем с маслом , влезло 400 грамм фреона.
Включаем проверять. таже самая история, холодит но не сильно, трубка после испарителя в салоне (которая термоизолированна) под капотом даже не "потеет-индевеет" она холодная конечно но даже рука терпит. По приборам давление превышает нормальные параметры (точно не знаю на сколько-уточню).
Добрался уже дома рукой до ТРВ (расширительный клапан), что рядом с испарителем, у него горячая часть горячая разумеется, вторая холодная (на выхлопе) но тоже не смертельно-рука терпит.Сам ТРВ издает свой специфичный звук.
Те кто заправлял кондей, говорят засор или неисправность в клапане ТРВ.
Чтож за страна у нас такая? Один говорит давай уже помытый радиатор еще раз помоем,второй говорит осушитель, третий говорит клапан ТРВ.
Ладно бы ТРВ. был в доступе по замене, так пощупать то его можно, а чтобы заменить, увы через щель салонного фильтра его не заменить, не подлезть там ключами, надо весь короб входящего воздуха снимать.
У меня вопрос, как стопроцентно диагносцировать неисправность расширительного клапана ТРВ. только заменой. так это замена, а не диагностика.
Поменять мне не жалко и денег не жалко, главное чтобы в этом был толк.
PS
Когда хотел заказать новый клапан, меня отговорили и я заказал только новый осушитель.
Теперь опять ждать когда придет клапан.
Не мытьем так катанием.
Клапан ТРВ 80220-S50-003 стоит для меня - 3500р.
Поменяю сам разумеется. На заправку опять поеду к специалистам.
Но может гдето надо "соломки подстелить"? Чтобы не окараться?
Радиатор кондиционера, у меня в принципе имеется с разбора. Но это уже другая история.
Что еще перепроверить. Интернет перемолотил, мнения специалистов расходятся. ).
Сунул термопару от измерителя темпиратуры в воздуховод, погонял кондей, ну морозит но не смертельно, 14-15 градусов (при выставленных 18 минимальных на дисплее).
(туже операцию делали у второго заправщика у них выхлоп воздуха не опускался ниже +18).
У меня автоматическая панель кондея.
Может все и работает как надо? Или я что-то недогоняю?
Если давление реально показывает аж у двух специалистов, то реально неисправность есть, и я так понимаю, морозить должно явно сильнее.
1Likes
Есть салонный фильтр для этого,пусть не вся дрянь,но большая часть мусора остаётся на нём.Кстати менял его на днях,забит был прилично.Последний раз свежий вставлял прошлой осенью.
Не поленился подлезть глянуть на радиатор из интереса.На был вид чистый,микробов не заметил.
Продаётся химия в баллончиках. Ставишь печку на рециркуляцию, включаешь баллончик на разрызгивание на тоннель, закрываешь все окна и двери на 10 минут.
Есть салонный фильтр для этого,пусть не вся дрянь,но большая часть мусора остаётся на нём.Кстати менял его на днях,забит был прилично.Последний раз свежий вставлял прошлой осенью.
Не поленился подлезть глянуть на радиатор из интереса.На был вид чистый,микробов не заметил.
Для понимая проблемы надо понимать, что радиатор кондишина влажный, а это идеальное место для жизни всякой нечисти. Вы ведь не видите весь радиатор.. Бывает, что там внизу аж плесень растёт..
Продаётся химия в баллончиках. Ставишь печку на рециркуляцию, включаешь баллончик на разрызгивание на тоннель, закрываешь все окна и двери на 10 минут.
Для понимая проблемы надо понимать, что радиатор кондишина влажный, а это идеальное место для жизни всякой нечисти. Вы ведь не видите весь радиатор.. Бывает, что там внизу аж плесень растёт..
Баллончик просто в пространство салона разбрызгивает, и этого достаточно?
А насчет противодействия влажности есть известный хороший совет: выключение кондиционера должно производиться не менее, чем за 5 минут (лучше 10-15) до выключения зажигания и, соответственно, вентилятора печки.
Да, если нет доступа к радиатору - это единственный вариант.
Рециркуляция его засасывает хорошо..
А насчет противодействия влажности есть известный хороший совет: выключение кондиционера должно производиться не менее, чем за 5 минут (лучше 10-15) до выключения зажигания и, соответственно, вентилятора печки.
Всю влагу всё равно не выветрите за 5 минут, т.к. воздух с улицы изначально влажный, но жизнь радиатору улучшает..
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента
Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.
Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель
Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)
Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления
Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.
Конденсатор. А — рессивер-осушитель
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.
Датчик давления хладагента
На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем два самореза.
. и снимаем держатель трубок радиатора отопителя.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем винт.
. и снимаем трубки радиатора.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем три самореза в нижней части отопителя.
Тем же инструментом отворачиваем два самореза с левой стороны отопителя.
. саморез, расположенный в углублении ниже дополнительного резистора вентилятора отопителя.
. и саморез — в передней части отопителя.
Отжимаем две защелки в передней части.
. одну защелку в задней части отопителя.
. и разъединяем левую и правую части корпуса отопителя.
Отклеив поролоновый уплотнитель, снимаем щиток испарителя.
Вынимаем испаритель из правой части корпуса отопителя.
. снимаем пластину и редуктор.
Трубки испарителя уплотняются в редукторе резиновыми кольцами.
Порванные или деформированные кольца заменяем новыми. Устанавливаем испаритель в обратной последовательности. Заправляем систему кондиционирования на специализированном сервисе.
Читайте также: