Где собирают шевроле тахо для россии
Компания Шевроле – это один из немногих автомобильных брендов, который может похвастаться большой историей, со своими взлётами и падениями.
Компания появилась в начале прошлого века. Её создал любитель автогонок Вильям Дюрант, который позже, также организовал концерн Генерал Моторс.
На данный момент, Генерал Моторс является одной из наиболее влиятельных компаний на мировом автомобильном рынке. На каждом континенте можно встретить филиалы компании, на которых собирают продукцию Шевроле.
Фото: Шевроле Камаро 2017
Американская компания Шевроле – это один из немногих брендов, который может позволить себе выпускать как дорогие и престижные автомобили, так и бюджетные модели.
Если говорить о заводах Северной Америки, то на них делают исключительно уникальные автомобили с высокой стоимостью, и большими претензиями на спортивный стиль. Как страна-производитель выделяется и Южная Корея, на предприятиях которой, выпускают дешёвые варианты, которые очень напоминают бывшие модели Дэу.
Фото: сборка Шевроле в США
Именно эта противоположность и является главной загадкой компании и, естественно, повышает к ней интерес.
Фото: сборка в Корее
Шевроле южнокорейского производства
Для европейского рынка, и в частности для России огромным спросом пользуются автомобили южнокорейского производства. Отечественные салоны и дилерские центры битком набиты данной продукцией.
В России, как и в других соседних странах, под брендом Дэу, продаются такие модели, как Матис и Нексия. А с 2014 года еще и Дэу Гентра, который является аналогом модели Шевроле Лачетти.
С этого можно сделать вывод, что европейские и южнокорейские филиалы начинают набирать обороты и повышать свой статус. На сегодняшний день, в Европе и России можно приобрести следующие модели американского гиганта:
- Авео и Кобальт южнокорейского производства;
- Круз и Каптива, которые выпускаются под брендом Дэу;
- АвтоВАЗовский Нива;
- Корвет и Камаро американской сборки;
- внедорожники Трейлблейзер и Тахо, также американской сборки.
Нужно помнить, что при покупке автомобиля Шевроле в отечественных салонах, нужно быть предельно внимательным. Ведь внешним видом американские варианты слабо отличаются от российских и корейских. Но, если копнуть поглубже, то можно выяснить, что заокеанская продукция сделана из более качественного метала, а салон отделан дорогими материалами и с помощью современных технологий. Конечно, все это трудно заметить неопытным автолюбителям, поэтому лучше всего потребовать паспорт автомобиля.
Для того, чтобы прочувствовать что такое американский внедорожник, можно купить Трейлблейзер или Тахо. Они, по своим техническим характеристикам, точно не уступают японским и корейским внедорожникам.
С 2015 года, европейский филиал и филиалы стран СНГ начали стремительное движение в сторону производства более дорогих автомобилей премиального класса.
Видео: процесс сборки автомобилей GM в России
Шевроле американского производства
- легковые автомобили Малибу, Импала и Вольт;
- спортивные варианты Корвет и Камаро;
- внедорожники Траверс и Тракс;
- пикапы Колорадо и Силверадо.
Многих удивляют такие различия в векторе развития американских и корейских предприятий. Ведь жители Европы и Америки смотрят на продукцию Шевроле совершенно с разных сторон.
Вывод
Автомобили Шевроле производятся почти во всех развитых странах мира. Это связано с тем, что уровень продаж на мировом рынке просто зашкаливает. И связано это, в первую очередь, с американскими инженерами, которые пытаются всегда быть на шаг впереди своих конкурентов.
На данный момент, автомобили компании Шевроле являются одними из наиболее продаваемых на мировом рынке. И это не удивительно, ведь еще в начале 2000-ых американский концерн поставил перед собой задачу – выбиться в лидеры мировой автоиндустрии, и теперь компания семимильными шагами движется к своей цели.
Если говорить о внедорожниках, то, без сомнений, наиболее ярким представителем является Шевроле Тахо. Автолюбители отмечают агрессивный внешний вид, а также отличные ходовые качества автомобиля. Некоторые эксперты, сравнивая Тахо с Тойота Ленд Круизер, считают, что американец лучше во многих аспектах. И с этим трудно не согласится, ведь с самого начала производства в 1992 году Тахо занимает лидерские позиции в рейтинге уровня продаж внедорожников.
Фото: Шевроле Тахо 2017
Изначально Тахо производили на предприятиях с США (Арлингтон и Джейнсвилл), а также в Мексике (Силао). Стоит отметить, что автомобиль поставлялся исключительно на местные рынки и был не очень популярным в Европе.
Только в 2006 году, когда дебютировало третье поколение внедорожника, автомобиль начали собирать на территории Европы, а именно на заводе российского города Калининград. В то время, предприятие в Мексике прекратило свою деятельность, и отечественный завод удачно его заменил.
Автомобиль пришёлся по душе отечественным автолюбителям благодаря отличным ходовым качествам и нюансам конструкции, которые отлично адаптированы под отечественные дорожные условия.
В 2014 году появилось четвёртое поколение Тахо, и именно этот вариант внедорожника продаётся на данный момент. Однако стоит отметить, что новый Шевроле Тахо делают только на двух заводах – традиционно а Арлингтоне (США) и в Белоруссии. Именно белорусский вариант собирают для России.
Где производят Тахо для России?
Стоит отметить, что Тахо белорусской сборки будет поставляться только в российские дилерский центры, и, как бы удивительно это не звучало, в салонах Белоруссии мы не увидим этих внедорожников.
Автолюбители с опытом могут найти параллели с уже выпускаемой ранее на этом заводе моделью Опель Мокка, которая также, несмотря на многочисленные обещания представителей компании, так и не появилась в белорусских дилерских центрах.
По словам экспертов, таким образом концерн Шевроле пытается уменьшить таможенные расходы, ведь производство автомобилей в России обходится намного дороже, чем в Белоруссии.
Фото: сборка Тахо в США
Особенности Шевроле Тахо белорусской сборки
Перед началом производства Тахо инвесторы Генерал Моторс вложили в модернизацию предприятия очень большие деньги, так как предыдущее оборудование и технологии не подходили для сборки нового внедорожника.
На данном заводе имеется несколько контрольных пунктов, на которых проводятся тест драйвы и испытание автомобилей. Весь этот процесс контролируют американские специалисты, которые в случае обнаружения малейших недочётов, отправляют партию на доработку.
Среди основных достоинств Шевроле Тахо современная шестиступенчатая АКПП, мощная высокотехнологичная подвеска, и полный комплект дисковых тормозов повышенной прочности.
Видео: процесс сборки Шевроле Тахо
Желающим приобрести Тахо в базовой комплектации, которая включает в себя кожаную отделку салона, систему мультимедиа и круиз контроль, придется выложить как минимум 3 000 000 рублей.
Топовая комплектация автомобиля, которая дополнительно включает адаптивную подвеску и систему навигации, обойдётся покупателю в 4 300 000 рублей.
На первый взгляд цена кажется завышенной, как для автомобиля белорусской сборки, однако представители компании утверждают, что цена соответствует качеству.
Всем привет. Задумался вот о чем. Всем известно, что наши любимые SUV траки,
до недавнего времени изготавливались на заводе Автотор в Калининграде.
Затем производство перенесли в Минск.
Но речь в основном идет о крупноузловой, т.н. отверточной сборке автомобилей.
Основное же производство линеек автомобилей
Chevrolet Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade
и лонговых Suburban/Yukon XL/Escalade ESV
находится в США. На заводе в Арлингтоне. Штат Техас.
Информации в интернете не особо много об этом заводе.
Открыт в 1954 году. Выпускал различные, теперь уже классические автомобили GM
Такие как Chevrolet Bel Air и Pontiac Chieftain.
С середины 90-х производит исключительно рамные SUV траки.
Тем не менее, место похоже очень интересное. Производство огромное.
История у него — многолетняя.
Кто, что слышал об этом заводе? Поделитесь информацией)
Ведь всегда интересно узнать побольше о том, как производят наших красавцев)
Chevrolet Tahoe 2016, двигатель бензиновый 6.2 л., 409 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 9
Здесь видео как собирают на этом заводе Тахо, Юконы, Эскалейды.
Там у рабочих вообще нет спецодежды-ходят в чем попало.
У них есть регламенты по спецодежде, для определенных операций. К тому же одежда работников должна соответствовать нормам техники безопасности. В остальном же — да. Дают возможность одеваться так как удобно.
Дмитрий, очень интересная статья . Есть целый ряд документальных фильмов о процессах сборки Ам, самих заводах. Жаль, что GM обошли стороной .
Было бы очень интересно узнать поподробней об этом .
Согласен. Постараюсь и в этом году поехать на The SEMA Show в Вегас. Поговорю с коллегами на местах.
Сколько видел фотографий, там очень много темнокожих девушек работает. Равноправие в действии) Хотя в нашей стране без всякой агитации женщины и дома строили наравне и гидроэлектростанции и грузовики водили и в космос летали=) Кстати забавно, что они по большому счету все в разной спецодежде. Видимо требования к корпоративной форме не такие жесткие=)
Может дело в женской ответственности), да и равноправие по-американски никто не отменял. Борьба и ее результаты на лицо. А на спецодежду я тоже обратил внимание.
StuntmanMikeMcKa
Сколько видел фотографий, там очень много темнокожих девушек работает. Равноправие в действии) Хотя в нашей стране без всякой агитации женщины и дома строили наравне и гидроэлектростанции и грузовики водили и в космос летали=) Кстати забавно, что они по большому счету все в разной спецодежде. Видимо требования к корпоративной форме не такие жесткие=)
Салехард и Лабытнанги разделяют всего несколько километров, но попасть из одного города в другой быстро невозможно — между ними широченное русло реки Обь. Мост, которого здесь никогда не было — больная тема и лучше ее не начинать. Злятся.
Летом в Салехарде бывает и до +30, но обычно здесь ветреные +12-15 и куча мошкары. Причем температура практически не меняется на протяжении всех суток — с 7 июня по 7 июля здесь стоит Полярный день. Это значит, что солнце целиком вообще не уходит за горизонт.
Chevrolet Tahoe не умеет приподнимать кузов на бездорожье. Впрочем, клиренса в 216 мм хватает, чтобы штурмовать рыхлый песок.
Еще одна классная вещь, от которой мы начали отвыкать — это огромный атмосферник. Месяц назад я восторгался мотором в новом Cadillac Escalade — в России это безальтернативный V8 объемом 6,2 л мощностью 416 сил. В Chevrolet Tahoe тоже все олдскульно: 5,3 V8 на 343 л.с. Не скажу, что от тяги в 512 Нм темнеет в глазах, но те настоящие эмоции от динамики, здесь, конечно, есть. Все благодаря отчетливому звуку выхлопа, который вперемешку с легким посвистыванием доносится в салон при интенсивном разгоне. Вроде бы цифры динамики не будоражат (около 8 секунд до 100 км/ч), но какой же кайф раскрутить этого гиганта до отсечки!
На некоторых участках загородных трасс скорость ограничена 40 км/ч — из-за вечной мерзлоты асфальт здесь слишком волнистый.
Кстати, как и Escalade, новый Tahoe тоже умеет отключать цилиндры. Причем не парочку, а сразу шесть из восьми. Здесь есть умная система Dynamic Fuel Management, которая буквально жонглирует работающими цилиндрами — все в угоду экологии и расходу топлива. Поэтому не удивляйтесь, если увидите на приборке Tahoe средний расход в 12-13 л.
Стоимость паромной переправы из Салехарда в Лабытнанги для легкового автомобиля — 190 рублей в один конец.
В Салехарде действительно нет очередей на заправках, хотя машин в городе много: Ямало-Ненецкий автономный округ стабильно входит в топ-10 самых автомобилизированных в стране (количество машин на 1000 жителей). Автопарк максимально разнообразный, причем откровенно старых и неухоженных машин в Салехарде вообще нет.
Длина нового Tahoe — более 5,3 м. Но к габаритам привыкаешь быстро за счет правильной посадки и хорошего обзора.
Эргономика по-американски хороша, но экран мультимедийной системы хотелось бы развернуть в сторону водителя.
Единственный просчет — это расположение центрального монитора мультимедиа. Его установили уж слишком близко и перпендикулярно к передним седокам. В итоге пользоваться на ходу не так удобно, как хотелось бы — он бликует на солнце, приходится постоянно корректировать угол зрения.
И если спереди еще можно найти, к чему придраться, то пассажирам сзади жаловаться вообще не на что. Честно говоря, я ненавижу рамники за бестолковое распределение полезного пространства: они вроде бы огромные, но сидеть в той же Toyota Land Cruiser 200 или в Mitsubishi Pajero Sport сзади просто неудобно. Высокий пол, мало места в плечах и вертикальная спинка — явно не то, чего ожидаешь там увидеть. В этом плане что Chevrolet Tahoe, что Cadillac Escalade — чуть ли не эталон.
Все благодаря новой платформе T1 — здесь задняя независимая подвеска и редуктор вместо моста. Этого достаточно, чтобы предложить всем пассажирам максимально комфортные условия, причем сидеть по-человечески можно и на третьем ряду. Места для ступней, коленей и над головой здесь тоже хватает, но только если вы не Джорджо Кьеллини, конечно. Но главное, что там совсем не трясет.
Chevrolet Tahoe уверенно штурмует брод даже на заднем приводе — нужно только отключить систему стабилизации.
У Chevrolet есть несколько моделей, которые уже стали чем-то нарицательным. Camaro и Corvette — узнаваемые бренды в мире спорткаров, а Tahoe и Trailblazer — легендарные имена в местах, где закончился асфальт. Теперь Trailblazer из громоздкого рамного внедорожника превратился в симпатичный городской кроссовер. Причем его внешность — это цитатник GM: передняя оптика уж очень напоминает Camaro, задняя — Traverse, а в салоне есть несколько явных отсылок к Tahoe.
Впрочем, плохие дороги не стали проблемой и для нового Trailblazer. Да, у него несущий кузов, но дорожный просвет — приличный по меркам класса (194 мм), есть умная система полного привода, а подвеску адаптировали под неприлично плохие дороги. В частности, в конструкцию передних стоек добавили гидравлический ограничитель отбоя — благодаря этому Trailblazer мчит по грунтовкам без лишней нервозности.
Сзади — торсионная балка с механизмом Уатта, но ее настройки (несмотря на то, что машина на тесте была еще из предсерийной партии) понравились. На гравии Trailblazer дает похулиганить, повиливая кормой, хотя на асфальте ничего этого нет и близко: кроссовер собран, сдержан и едва ли провоцирует отключить систему стабилизации.
Полноприводный вариант тяжелее, а потому — чуть медленнее версии с вариатором: 10,5 с против 9,2 с до 100 км/ч. Впрочем, и это один из лучших результатов в классе. Трехцилиндровый мотор отлично справляется с городским рваным темпом, уверенно чувствует себя и на трассе. Тяжело даются разве что обгоны после 130 км/ч, но едва ли перед Trailblazer уж слишком часто будут ставить такие задачи.
Всего для Chevrolet Trailblazer в России доступно четыре фиксированные комплектации: LS, LT, Activ и RS. Самая нарядная версия из всех — RS, как раз у такого кроссовера диски R18 и несколько черных акцентов во внешности (крыша, зеркала, решетка радиатора, рейлинги и эмблемы). Внутри — черная перфорированная кожа с контрастной строчкой, вставки под карбон и усеченный в нижней части руль. Версия Activ стоит ровно столько же, как и RS, а разница — лишь в деталях. Например, внутри и снаружи Chevrolet Trailblazer Activ больше хрома, в то время как в RS — черного глянца.
Панорамная крыша с люком — признак топового исполнения Trailblazer. До недавнего времени это была редкая опция в классе.
Салон собран добротно, хотя жесткого пластика могло быть и меньше. В остальном претензий к интерьеру Chevrolet Trailblazer никаких. Концептуально он напоминает упрощенную версию Cadillac XT4 с поправкой на стоимость и габариты. Разве что в Chevrolet хотелось бы добавить цифровую приборку и полноценную проекцию на лобовое стекло (сейчас система выводит только предупреждение в виде красных точек от системы безопасности).
Чем точно удивил Trailblazer, так это пространством сзади. Впрочем, если сравнить его колесную базу с конкурентами, то выяснится, что Chevrolet не такой уж и малыш: расстояние между задним и передним колесом здесь всего на 4 мм меньше, чем у Nissan Qashqai. Так что сидеть сзади можно вполне себе вольготно: запаса для ног и головы хватает пассажирам средней комплекции.
Локального производства нового Chevrolet Trailblazer в России нет — кроссоверы везут к нам из Южной Кореи. Но вот парадокс: ценник на полностью импортную модель оказался в тех же рамках, что и у конкурентов с российской пропиской. Начальную, но уже неплохо укомплектованную версию с передним приводом оценили в 2,049 млн рублей. Топовые полноприводные варианты Activ и RS с кучей опций стоят 2,447 млн рублей.
Причем неприятную историю с допами здесь можно обойти, воспользовавшись онлайн-бронированием на сайте производителя. Еще у Chevrolet есть выгодные финансовые программы под ставку от 0,1% годовых и выше, позволяющие купить новую машину чуть ли не в рассрочку.
Клиренса в 194 мм у полноприводного Trailblazer хватает, чтобы уверенно скакать по ухабам. Небольшие свесы позволяют без потерь штурмовать пригорки, но глубокой колеи все-таки лучше избегать.
С новым Trailblazer американцы пока не намерены перевернуть с ног на голову самый быстрорастущий в России сегмент, обозначив план в 3000 машин на 2022 году. Хотя в условиях жесткого дефицита и дилерских накруток Trailblazer вполне может стать настоящим открытием в следующем году: компактный, с длинным списком опций, импортной сборкой и приличной агрегатной базой.
Читайте также: