Где собирают рено мастер 2020
Предлагаю сегодня поговорить про новые легковые коммерческие автомобили. Надо сказать, в целом, рынок LCV оживает, и это не может не радовать. Если есть спрос на коммерческих "трудяжек", значит бизнес развивается и у всей экономики положительный вектор.
Есть на этом рынке и свои лидеры. Можно не удивляться, что на первом месте стабильно остается GAZ со своими хитами Gazelle Next и GAZ 3302, на долю которых примерно приходится около 45% от общего объема в сегменте. Здесь цена является ключевым фактором выбора. За ним следует другой отечественный производитель УАЗ, а замыкает тройку лидеров американский Ford со своим Transit. Если продолжать смотреть на десятку лидеров, то мы видим и немецкие Volkswagen, почти половина продаж которого приходится на семейство Т6 в разных модификациях, Mercedes-Benz , итальянский Fiat, корейский Hyundai и французские Peugeot и Citroen. У меня возникает вопрос:" А где Renault?"
А ведь в линейке этого французского производителя есть отличный автомобиль Renault Master, который начиная с 1980 года разошелся по 50 странам мира общим тиражом около 2,4 миллиона копий. Удивительно, но эта модель представлена пятью брендами. Близнецы на разных рынках продаются под именами: Renault Master, Opel и Vauxhall Movano, Renault Trucks Master, Nissan NV400. Еще в в 1998 году Master второго поколения был удостоен награды "Автомобиль года", а в следующем году повторил этот подвиг с брендом Opel. Про него и предлагаю сегодня поговорить отдельно.
Третье поколение Renault Master было представлено около десяти лет назад в 2010 году. И вот в 2020 в продажу выходят уже модернизированные коммерческие мини-фургоны, которые скорее всего в российские автосалоны поступят к началу лета. В европейской линейке новый Master предлагается в в десяти основных и нескольких дополнительных модификациях. Основные отличия это вместимость грузового отсека, мощность и наличие специальных опций.
Главное отличие модернизированного автомобиля это новая внешность. Мы видим увеличенный формат лобового стекла, короткий наклонный передок, диагональную компоновку блоков мощной оптики, выполненную в новом фирменном стиле с С-образными дневными ходовыми огнями и дополненную хромированным ромбом логотипа крупноячеистую радиаторную решетку.
Антураж передка дополняют элементы декоративного ступенчатого рельефа. В общем стиле смотрится защитная накладка нижней части кузова и фирменный дизайн 16-дюймовых дисков.
Если смотреть сбоку, то мы видим строгую функциональность, ровную линию крыши, крупноформатные зеркала, черный периметр бокового кабинного остекления, немного линейного рельефа и компактные колёсные арки. Сзади большая двустворчатая дверь, а блоки задней оптики вынесены на боковые стойки. Завершает оформление кормовой части корпуса укомплектованный противотуманными огнями и буксировочными устройствами пластиковый бампер.
К плюсам конструкции можно отнести низкий порог, удобный для работы с габаритными грузами и небольшую подножку.
Небольшие изменения есть и в салоне автомобиля. Материала недорогие, но на вид добротные: ткани, кожзам и качественный пластик. По составу и функциональности штатного оборудования теперь коммерческий фургон не уступает легковым аналогам.
Появился новый 10,5-литровый перчаточный ящик, а над ним находится рабочая поверхность, которая может служить удобным обеденным столом во время отдыха с большим выдвижным подстаканником. В кабине достаточно мест хранения всякий мелочей, в общей сложности 43 литра и почти два десятка различных блоков, плюс большой отсек для хранения под сиденьем в 62 литра.
В зависимости от комплектации покупатели получат современную многоканальную аудиосистему, климат-контроль и навигацию, а также эффективные системы эксплуатационной и дорожной безопасности. Новая головная информационно-навигационная система установлена в центральной консоли и оснащена сенсорным экраном диагональю семь дюймов.
Бортовой компьютер также полностью заменен. На смену крошечному точечно-матричному экрану пришел современный 3,5-дюймовым TFT-дисплей.
Водители несомненно оценят электропривод рабочих регулировок кресел и удобные подголовники. В перечне опций заявлена комфортная пневматическая подвеска кресел водителя и бокового пассажира.
А что с габаритами? Новый кузов будет в трех модификациях : стандартной, промежуточной и длинномерной. Длинна будет варьироваться в пределах от 5048 до 6848 мм, а объем от 7,8 до 15,8 м3. Высота фургона соответственно 2290-2792 мм и ширина 2070-2470 мм.
Стандартная длина межосевой базы составляет 3182 мм, у модели с удлинённым кузовом 4332 мм. Высота клиренса груженого автомобиля не менее 189 мм. Шасси кабины доступно с короткими и двойными кабинами, а шасси с максимально допустимой массой брутто 4,5 тонны может вместить до 22 кубических метров.
Можно будет выбрать автомобиль с передним, задним или полным приводом. Встроенная блокировка заднего моста поможет преодолевать сложные участки российских дорог.
Базовым двигателем является 2,3 литровый дизель с выходом 125-150 л.с./310 Нм, которого вполне хватает как для динамичной езды, так и для буксировки прицепа 2,4 тонны. Двигатель перенастроили под Euro 6d-Temp или Euro VId, в зависимости от конструкции автомобиля. Возможно, к выходу в продажу у нас линейка двигателей будет прежней, так как новые нормы у нас пока не приняты. А 6-скоростная механическая трансмиссия будет дополнена шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
В целом, ожидается отличный, современный автомобиль, готовый верой и правдой помогать любому малому бизнесу. По предварительной информации, стоимость будет начинаться в пределах от 1,8 миллиона рублей до 2,5 в топовой комплектации. Точная дата выхода на российский рынок пока не называется, но скорее всего это будет начало лета 2020 года. Пожелаем новому Renault Master удачи, хорошего спроса и появиться в ТОП-10 LCV в 2020 году.
Ситуация с новинками на отечественном рынке комтранса сейчас больше напоминает фестиваль: не успели отгреметь фанфары по поводу встречи одной новой модели, как надо готовиться встречать следующую. На этот раз порадовали французы — Renault привезла из Батайи новый фургон Master.
Перчаточный ящик выдвигается из приборной панели. Выше него — выдвижной столик. На салонное зеркало проецируется картинка с камеры при движении задним ходом.
Выходит, что для россиян новизна модели сосредоточена только на внешности. Машину подогнали под общий облик нынешней реношной братии, переработав убранство кабины фургона. Теперь там модные опции и умопомрачительный французский дизайн в облике. В этом российских перевозчиков не обделили.
По данным агентства RAMR, за первые четыре месяца 2020 года средневзвешенная цена на новый LCV в нашей стране составляла 1 603 000 руб. Renault Master на 365 тысяч дороже, и это не за нафаршированную версию. Так за что предлагается переплатить?
Новая кабина хороша. И в прошлой версии там хватало места под бумажное сопровождение груза, но в новой генерации машины отсеки для бумаг стали более продуманными. На центральной части приборной панели, над штатной магнитолой, есть выдвижная площадка для крепления планшета. В дорогих версиях здесь спрятан экран штатной мультимедиасистемы. Управление магнитолой знакомо по легковым моделям фирмы, включая обрусевший Largus.
Напротив правого пассажира теперь есть выдвижной столик и подстаканник. Вызывает уважение объем перчаточного ящика. Называть его по старинке бардачком язык теперь не повернется. Мало того, что он объемом 10 л и вмещает спокойно папку листов формата А4 — он выдвигается из приборной панели на манер ящика письменного стола, а не традиционно откидывается. Подобные решения применяют на магистральных тягачах, и то не на всех, а тут в развозном фургоне — шарман!
Рулевое колесо регулируется только по высоте. Водительское кресло удобное, с подлокотником и лифтом. Кстати, сиденья для двух пассажиров выполнены тоже не по остаточному принципу, а на совесть, проверял на пассажирах. В кабине есть зеркало заднего вида. Оно здесь не по ошибке — сразу за водителем глухая стена, отделяющая водителя от груза. Просто на его левый край проецируется картинка с камеры при движении задним ходом.
Машина в движении ничем таким особым не запомнилась. Она бойко разгонялась, спасибо передаточным числам коробки, тормоза тоже на уровне. Огорчили подсказки своевременного переключения передач для более экономичной езды. Они в виде малюсеньких стрелочек. Выглядит это малоинформативно. У конкурентов такое сопровождается цифрами рекомендуемой передачи. Словно в качестве бонуса за это — система помощи старта в гору, Hill Start Assist, предлагаемая в базовом оснащении.
На отечественном рынке основательно модернизированный коммерческий мини-фургон Рено Мастер 2020 будет представлен в нескольких модификациях. Такой ассортимент позволит подобрать оптимальную модель, по мощности и грузоподъемности отвечающую сложности решаемых задач.
Плановый рестайлинг новинки модельного ряда обозначил себя частично видоизменённым кузовным дизайном, повышенным салонным комфортом, увеличением грузоподъемности, современными тяговыми и эксплуатационными параметрами моторного комплектующего ряда.
Новая модель мини-фургона по весовым характеристикам не имеет ограничений на въезд в центры современных мегаполисов, а также в равной степени адаптирована для внутренних и междугородных перевозок. В активе модернизированного Рено Мастер образца 2020 года:
- доступная стоимость;
- оптимальное для своего ценового сегмента сочетание практичности, функциональности и эксплуатационной безопасности;
- соответствующие евростандартам ходовые и расходные характеристики.
Экстерьер
На фото во фронтальной проекции Рено Мастер 2020 демонстрирует главные особенности фирменного дизайна. Это большой формат лобового стекла, короткий наклонный передок, диагональная компоновка блоков мощной ксеноновой оптики и дополненная хромированным ромбом брендового логотипа крупноячеистая радиаторная облицовка.
В комплектации массивного пластикового обвеса площадка для размещения регистрационного знака, вентиляционные воздухозаборники и пара плафонов противотуманной подсветки. Антураж передка дополняют элементы декоративного ступенчатого рельефа.
В оформлении боковин доминирует строгая функциональность. В поле зрения:
- ровная линия крыши;
- крупноформатные зеркала;
- черный периметр бокового кабинного остекления;
- немного линейного рельефа и компактные колёсные арки.
В общем стиле смотрится защитная накладка нижней части кузова и фирменный дизайн 16-дюймовых дисков.
Большую часть тыльной стороны кузова занимает двустворчатая дверь, поэтому вертикальные блоки задней оптики вынесены на боковые стойки. Завершает оформление кормовой части корпуса укомплектованный противотуманными огнями и буксировочными устройствами пластиковый бампер.
В перечне конструкционных особенностей – удобный для работы с габаритными грузами низкий порог багажного отсека и компактная подножка.
Интерьер
В отделке передней панели и посадочных мест Renault Master 2020 преобладают недорогие, в то же время красивые и износостойкие материалы: ткани, кожимит и добротный пластик. По составу и функциональности штатного оборудования коммерческий фургон не уступает легковым аналогам.
Уже в базовой комплектации имеется современная многоканальная аудиосистема, оборудование климат-контроля и навигации, а также эффективные системы эксплуатационной и дорожной безопасности. Будущих владельцев мини-фургона порадует:
- информативность приборного щитка с аналого-цифровой комплектацией;
- компактная блочная конструкция центральной консоли, оснащенной вертикальным медийно-командным планшетом и удобным доступом к пультам настройки бортовых опций.
Имеет место оригинальный дизайн четырёх вентиляционных дефлекторов.
В нижней части торпедо оборудована площадка с рычагом переключения трансмиссии. Конструкция панели характеризуется наличием подстаканников, а также большим количеством колодцев, карманов и отсеков для мелкоразмерной клади.
Часть командного функционала перенесена на блоки кнопок, расположенных на боковых спицах многофункционального рулевого колеса.
Умеренную жесткость наполнителя посадочных мест компенсирует эргономика профиля, электропривод рабочих регулировок и удобные статичные подголовники. В перечне платных опций обещана комфортная пневматическая подвеска кресел водителя и бокового пассажира.
Технические характеристики
Новый кузов будет предложен в стандартной, промежуточной и длинномерной модификациях, объемом от 7,8 до 15,8 м3. В разных вариантах длина мини-фургона варьируется в пределах от 5048 до 6848 мм, высота соответственно 2290-2792 мм и ширина 2070-2470 мм.
Стандартная длина межосевой базы составляет 3182 мм, модели с удлинённым кузовом имеют 4332 мм. Высота клиренса под нагрузкой 189 мм.
- Мощность базового 2,3-литрового дизельного двигателя, с выходом 125-150 л.с./310 Нм, достаточна для динамичного старта и уверенного набора номинальной и максимальной скорости.
- Тяговые и скоростные характеристики силового агрегата реализует 6-скоростная механическая трансмиссия. Такой тандем позволяет буксировать груженый прицеп массой до 2,4 тонны.
Независимый многоцелевой тест-драйв подтвердил заявленные производителем рабочие параметры приводов, слаженное взаимодействие комплектующего оборудования.
В разных комплектациях мощность двигателя передается на передний, задний или полный привод ходовой части. Встроенная блокировка заднего моста помогает преодолевать сложные участки грунтовых и песчаных дорог. В обозримой перспективе топовые модификации получат автоматическую или вариаторную трансмиссию нового поколения.
Комплектации и цены
На европейском рынке коммерческих автомобилей новый Рено Мастер 2020 модельного года будет предложен в десяти основных и нескольких дополнительных модификациях. Основные отличия разных по стоимости версий – вместимость грузового отсека, мощность привода, наличие специальных опций.
В эквиваленте российской валюты цена базовой версии заявлена на уровне 1,8 миллиона рублей, стоимость топового варианта в среднем на 400 тысяч рублей выше.
Старт продаж в России
Конкретная дата выхода в России Рено Мастер серии 2020 года будет вынесена на обсуждение после реализации моделей прошлого, 2019 года. По мнению экспертов, новинка появится в российских автосалонах в конце второго квартала будущего, 2020 года.
Пока в России 50% продаж коммерческих фургонов забирает на себя ГАЗ, в Европе очевидным хитом в этом направлении уже порядка 40 лет остается Renault Master.
Технические характеристики
Основные конфигурации платформы и силовых узлов остались без изменений. Всё новшество это увеличенная мощность и объем двигателей. Сама платформа все также будет предлагаться с 4-мя вариантами длины, ширины и расширенной колеи.
В паспорте по-прежнему значится независимая подвеска спереди на двойных поперечных рычагах вместе со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади устанавливается торсионная балка. Привод зависит от комплектации.
В России будет только переднеприводная конфигурация, которая значится как базовая. В Европе, на ряду с ведущей передней осью будут предлагаться полно- и заднеприводные варианты.
По поводу двигателей, обновление вынужденная мера и, как обычно, связано с еще более ужесточившимися экологическими нормами в странах ЕС — основном рынке сбыта мини-фургона. Теперь заявлен стандарт Евро-6. При этом мощность силовых агрегатов подросла.
Рено Мастер 2020 года будет оснащаться 2.3-литровым турбодизелем с двумя вариантами форсировки — 125 и 150 л.с. Данной мощности достаточно, чтобы машина справилась с буксировкой прицепа весом до 2.4 тонн.
Сама установка представлена 4-цилиндровой рядной архитектурой с непосредственным впрыском. Средний расход заявлен в пределах 7.3-9.6 литров в зависимости от условий езды.
Кстати, пока точно неизвестно, получит ли российский рынок конкретно этот дизель. Вполне возможен сценарий, где к нам приедут новые Master со старыми силовиками, которые вполне вписываются в экологические стандарты нашей страны.
По поводу трансмиссии, первоначально в продажу поступят фургоны с механической коробкой на 6 скоростей. Чуть позже французы подвезут модели с автоматом и вариатором.
В завершении обзора техники стоит упомянуть, что Рено Мастер уже в базе получает гидравлический усилитель руля, возможность регулировки высоты рулевой колонки, дисковые вентилируемые тормоза (только спереди), ABS, BAS, ESP и HAC.
Но то же самое было доступно в генерации 2010 года. Новинка также обзаведется датчиками дождя и света, контролем рядности, круиз-контролем, вспомогательной системой при боковом ветре (работает при скорости от 70 км/ч) и адаптивным дальним светом.
Также в базовый комплект войдет камера сзади, которая будет работать как зеркало заднего вида (устанавливается под крышей).
Внешний вид
По кузову также наблюдаются отличия. Теперь ветровое стекло имеет увеличенный обзор и занимает большую площадь, чем раньше.
Капотная зона стала еще короче. Установлены новые боковые зеркала, также улучшающие обзор. То есть большая часть изменений продиктована увеличением функциональности грузовика во время движения.
В новом воплощении переживший глубокий рестайлинг коммерческий фургон Рено Мастер 2021 отличается от предшественника образца 2014 года более утончённым дизайном нового кузова, продвинутыми параметрами моторного ряда, повышенным салонным комфортом и дополнительными функциями комплектующих опций.
Новая модель ориентирована на запросы малого и среднего бизнеса, конструктив грузопассажирского автомобиля также станет базой для производства специальных модификаций.
Современный облик фургона, практичный и функциональный интерьер сочетаются с доступной стоимостью и малозатратным содержанием. Российская версия будет доработана в соответствии со спецификой отечественного рынка.
Внешний вид
В оформлении короткого, но массивного передка использованы узнаваемые элементы стиля, характерные для фирменных легковушек серии Логан и Сандеро. На фото в наиболее выразительной передней проекции Рено Мастер 2021 привлекает внимание:
- крутым наклоном и боковыми рельефами короткого капота;
- диагональной компоновкой многофункциональной головной оптики;
- контрастом дополненной фирменным логотипом чёрной пластиковой накладки с декоративной хромировкой крупноячеистой радиаторной решетки.
В комплектации фигурного пластикового обвеса площадка для номерного регистрационного знака, воздушные диффузоры и комплект круглых противотуманных плафонов.
В профильной проекции новый кузов Мастера образца 2021 года демонстрирует самые простые и практичные дизайнерские решения. В наличии:
- плоская, удлинённая крыша;
- пологий наклон лобового остекления;
- панорамные вертикальные зеркала;
- выполняющая защитно-декоративные функции широкая пластиковая накладка и рельефные обводы колёсных арок.
В конструкционных особенностях тыльной стороны кузова – крупноформатное, асимметричное остекление двустворчатой двери с наружными петлями, установленные на узких стойках вертикальные плафоны многофункциональных фонарей и пластиковый обвес со встроенной ступенькой и парой противотуманных огней.
По отзывам экспертов и посетителей первой презентации, новинка модельного ряда смотрится стильно и современно, а по техническим и эксплуатационным характеристикам не уступает аналогам более высокого ценового диапазона.
Интерьер
Салонный интерьер не претендует на премиальный статус, тем не менее качество отделки и функционал комплектующей оснастки во всех отношениях достойные. В базовом ассортименте присутствует красивая и долговечная ткань, жесткий, но стойкий к внешним воздействиям облицовочный пластик, соответствующий европейским нормативам сервис посадочных мест.
- Свободная от спиц верхняя часть многофункционального мультируля обеспечивает полный обзор информативного приборного щитка с тремя аналоговыми стрелочными указателями.
- Функциональный и практичный состав центральной консоли включает в себя вентиляционные дефлекторы, панель настройки магнитолы, несколько регулировочных шайб, а также компактный рычаг переключения силовой передачи.
- На панели и в самом салоне имеется несколько вместительных карманов и отсеков для мелкоразмерной клади суммарным объёмом 105 литров.
- Несмотря на бюджетную стоимость, фургон нового поколения оснащён бортовым компьютером, электронными ассистентами и другими полезными опциями.
Сервис профессионально спрофилированных посадочных мест предлагает элементы боковой поддержки, расширенный перечень эксплуатационных настроек, подогрев и вентиляцию сидений.
Технические характеристики
В зависимости от модификации, внешние габариты кузова варьируются в диапазоне длины 5040-6848, ширины 2470-2070 и высоты 2290-2792 мм, а объём грузового отсека от 7,8 до 15,8 м3. В активе передне- или заднеприводного для отдельных версий шасси:
- несколько вариантов колёсной базы и клиренс 186 мм;
- комфортная комбинированная подвеска и платформа грузоподъёмностью от 0,9 до 2,5 тонны;
- круг дисковых тормозов и штатный комплект систем безопасности.
В комплектации базовой модели заявлен тандем из турбированного 2,3-литрового дизеля 125 л.с./ 310 Нм и 6- скоростной механической или полуавтоматической КПП. Тяговые характеристики привода обеспечивают оптимальную для своего класса динамику разгона, возможность буксировки прицепа массой до 2,5 тонны.
Судя по отзывам заводских испытателей, коммерческий фургон Мастер нового поколения уверенно вписывается в транспортные потоки больших городов и показывает динамичные скоростные характеристики на автомагистралях.
Благодаря системе впрыска Common Rail и форсированному процессу горения топлива, выброс токсичных компонентов выхлопа соответствует нормативам Евро-5.
Комплектации и цены
На российском рынке коммерческих автомобилей модернизированный Renault Master 2021 будет доступен в шести, а на европейском в десяти основных модификациях.
Стоимость каждой отдельной модели определяется:
- длиной грузовой платформы;
- мощностью силового агрегата;
- грузоподъёмностью;
- совершенством технического и электронного оборудования.
Старт продаж в России
По сложившейся традиции, первые партии модернизированных фургонов будут направлены на внутренний и европейский рынки. В отечественных автосалонах новый Рено Мастер 2021 модельного года появится в начале осеннего сезона. Официально утверждённая дата выхода в России в информационном поле на этот час отсутствует.
Читайте также: