Где собирают лифан майвей
Экстерьер
Габаритные размеры
- Машина получила относительно небольшие кузовные свесы.
- Имеются легкосплавные 16-дюймовые диски (покрышки – 205/65).
- Колесная база – 2,72 м.
- Длина/ширина/высота – 4,44/1,76/1,73 м.
- Количество дверей/мест – 5/7.
Салон и багажник
В багажное отделение рассматриваемого автомобиля помещается примерно 400 литров по объему (42/100/98 см). При сложенных сидениях последнего ряда вместимость увеличивается до 800 литров, длина при этом составит 83 см. Трансформация второй линейки кресел дает возможность получить площадку для габаритных грузов длиной до 2,3 м. При необходимости 2-й и 3-й ряд сидений можно снять.
Приборная панель и оснащение
Передняя панель с центральной консолью выполнена в современном оформлении. Щиток информативен, показания всех приборов считываются без проблем. Детали контроля и управления размещены в удобных местах, качество сборки также особых претензий не вызывает.
Дополнительно
В связи с особенностями конструкции данный автомобиль априори не может оснащаться полным приводом. Кроме того, изготовитель ориентировался на удешевление модели, поскольку покупатели не готовы переплачивать за формулу 4х4. Но это в Китае, где с дорогами особых проблем не возникает. Отечественное бездорожье часто лучше, чем само полотно, поэтому в России полный привод не помешал бы. Кроме того, необходима адаптация подвески под соответствующие условия эксплуатации.
На ровном и гладком асфальте китайский кроссовер чувствует себя вполне уверенно и спокойно. В нулевой зоне руль немного теряет информативность, но это не критично. В поворотах наблюдаются небольшие крены, которые также особых опасений не вызывают.
Испытание бездорожьем
Проверяем мотор и трансмиссию
Скорость и расход топлива
Подробнее о салоне
Что касается вместимости салона, то семь взрослых человек сюда могут поместиться, но это будет напоминать банку с кильками. Второй ряд перемещается на салазках, что позволяет откорректировать дистанцию до коленей всех пассажиров.
Особенности
Для того чтобы разложить задние ряды, придется постараться и приложить серьезные усилия. Иногда даже наблюдается заклинивание механизма. Размеры багажника – 295/1038/2188 литра. То, что производители называют климатической управляемой установкой с двумя зонами, на самом деле является обычным кондиционером. Обдувом пассажиры могут управлять, и это хорошо, поскольку в штатном исполнении из выводов дует прямо в затылок.
Что говорят владельцы?
- Достаточно места на первых двух рядах.
- Наличие различных регулировок (сидений, руля и прочего).
- Уверенный старт с места.
- Хорошее качество сборки.
- Неплохое оснащение в штатном исполнении.
К минусам пользователи отнесли отсутствие русскоязычного меню на дисплее мультимедийной системы, слабый мотор и не очень качественную резину. Что касается поведения на дороге, то владельцы отмечают уверенное поведение, хорошую маневренность и лучшую проходимость, чем у переднеприводного предшественника.
"Колёса.ру" побеседовал с замгендиректора "Лифан Мотор Рус" Ван Сяолуном, который рассказал, когда можно ожидать появления семиместного кроссовера Myway в России и что послужило задержкой сроков по выводу новой модели.
"Мы сейчас ведем активные работы по сертификации этого автомобиля. По нашим планам, уже в этом году мы получим ОТТС (одобрение типа транспортного средства), так что российские клиенты могут ожидать запуск этой модели уже весной следующего, 2017 года", — рассказал редакции "Колёса.ру" господин Сяолун.
По словам представителя Лифан, Myway после появления на домашнем рынке стал одной из самых популярных моделей в своём сегменте. Ежемесячный объём продаж кроссовера составляет 7 000 — 8 000 автомобилей. Продажи были бы выше, если бы производство позволяло увеличить количество выпускаемых машин. И это при том, что завод работает в три смены.
Как сказал Ван Сяолун, причина, по которой затягивается запуск Myway в России, заключается как раз в этом - мощности просто не позволяют пока удовлетворить спрос.
Габариты Lifan Myway следующие: 4 440 х 1 760 х 1 730 мм. Для сравнения, длина продающегося в России VW Tiguan, составляет 4 426 мм, а длина и высота — 1 809 и 1 703 мм соответственно. Но по размеру колёсной базы "немец" проигрывает: 2 604 против 2 720 мм.
В Китае компактный кроссовер предлагается со 109-сильным рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1.5 литра, для которого можно выбрать как пятиступенчатую механическую коробку, так и четырёхдиапазонный "автомат". Заявленный средний расход топлива — 7.6 литра. Привод — передний.
Представим такую ситуацию. Вы многодетный отец и ищете просторный семиместный автомобиль с "автоматом". От поломок и неожиданностей подержанных авто устали, поэтому хотите новую машину. При этом денег на покупку недешевых Skoda Kodiaq или Volkswagen Teramont у вас нет. Что остается? Только Lifan MyWay. Радоваться тут или горевать?
Да, есть еще LADA Largus. Автомобиль надежен как танк и проверен временем, но…
… внутри топорный, "автомата" нет. На капоте ладья, из-за которой жена категорически против.
Если отвлечься от новых авто и заглянуть в базу объявлений, то выясняется, что варианты есть, но их немного. Вбив в поиске ключевые "7 мест", видим в базе 700 объявлений. Добавляем "автомат" - количество объявлений сокращается до 273. Если указать цену от 10.000 до 17.000 долларов, остается всего 96 объявлений, а если еще добавить "от 2013 г.в." - только 10 предложений. И это как минимум пятилетние автомобили из России или Европы. А из кроссоверов и вовсе только Chevrolet Captiva. Кстати, тоже вполне интересный вариант. Как ни крути, а выбор среди подержанных автомобилей подобной концепции невелик.
Многим нужна новая машина, и никакая другая. Плюс у дилера всегда есть финансовые инструменты, благодаря которым можно получить недостающую сумму в кредит. Поэтому снова возвращаемся в салон Lifan. Стоимость автомобиля начинается от 31.250 руб., или 14.500 долларов. Но комплектация с "автоматом" только одна - максимальная Luxury+ AT. итоговая сумма в таком случае вырастает до 36.490 руб., или 16.900 долларов. Немало, хотя автомобиль китайский… Что получаем за эти деньги?
Во-первых, задний привод. Многие сразу вычеркивают этот вариант именно из-за него. Мол, заднеприводную машину будет заносить в поворотах, поэтому жену пускать за руль опасно, ездить опасно, кругом столбы и так далее.
MyWay не будет заносить, потому что ESP в "базе"! Даже если специально провоцировать эту машину на скольжение задней оси, ничего не получится. Ездить боком на скользких поверхностях можно, только если отключить систему стабилизации. И вообще, что плохого в RWD? Автор статьи ездит на заднеприводном автомобиле без каких-либо электронных помощников и с нетерпением ждет снега - задний привод в такую погоду приносит много удовольствия, если знать, как им пользоваться. Банально на парковке "газом" подвернуть заднюю ось - это ведь удобно! Но опять же, если уметь. Столбов кругом действительно хватает. И выворот очень хорош, разворачиваешь такую немаленькую машину буквально на пятачке.
С проходимостью есть вопросы. Кроссовер и задний привод - это крайне необычно. Заднеприводный автомобиль с пустым багажником проигрывает в проходимости переднеприводному, у которого передняя ось загружена двигателем. Зато у MyWay - немаленький 192-миллиметровый клиренс, небольшие свесы и имитация межколесной блокировки. То есть по легкому бездорожью на такой машине вполне можно передвигаться, особенно при загруженном багажнике. На чистом льду очень хорошо чувствуется работа антипробуксовочной системы. Благодаря ей машина едет вперед, а не беспомощно буксует одним из колес.
В салоне не так печально, как в том же Largus. Разноцветный пластик, кожаный салон, руль неплох. Но сами по себе материалы отделки дешевые, что чувствуется на ощупь. Мультимедийная система работает быстро, отзывается неплохо, звучит хорошо. И экран большой - это тоже плюс. Есть даже штатная навигация Navitel.
Про посадку за рулем скажем так: нормальная. Руль, увы, регулируется только по высоте, причем в небольшом диапазоне. Но он хотя бы уже не лежит на ногах, как раньше. В плане комфорта сидеть можно. Но профиль спинки неоптимальный, регулировки руля по вылету не хватает… Зато посадка очень высокая, "командирская" - это почему-то многим сейчас нравится.
В поворотах из-за кренов порезвиться не получится, только если на скользком покрытии благодаря заднему приводу при отключенной ESP. Но кто на таких машинах с четырьмя детьми и женой ездит быстро в поворотах? Никто, поэтому данный нюанс и за недостаток принять сложно. Зато руль очень легко крутится благодаря ЭУР - это отметят домохозяйки.
Если четко выделить минусы автомобиля, с которыми придется мириться, то их два: "расхлябанная" подвеска и шум мотора на скорости от 100 км/ч.
Подвеска до "бронебойности" Largus не дотягивает. Работает громко, что создает впечатление, будто в ней уже есть какие-то проблемы. Но и зубодробительной ее не назовешь. Средненькая подвеска, в общем.
Шумоизоляция на городских скоростях весьма неплохая. Мотор шумит неназойливо, а арки вообще отлично приглушены подкрылками из войлока. И на трассе снизу вообще никаких шумов. Но на скоростях от 100 км/ч мотор "раскрывается", причем не в лучшем виде: сильно шумит. На 120 км/ч и вовсе ехать некомфортно, не говоря уже о 130. Это единственный недостаток, который сильно портил впечатление о машине. С остальным вполне можно мириться.
В общем, альтернативы Lifan MyWay попросту нет, если нужен недорогой новый просторный 7-местный автомобиль с "автоматом". Многим понравится брутальная кроссоверная внешность и "командирская" посадка за рулем. Не оставит равнодушным и широкий список оснащения, в котором - бесключевой доступ, электролюк, подогревы сидений, датчик давления в шинах, камера заднего вида, мультимедийная система с большим экраном и звуком хорошего качества.
Тем, кто искушен старым "премиумом" (даже очень старым!), машина вряд ли придется по вкусу - в мелочах шероховатостей все же хватает. Разве что задний привод навеет ностальгию. Звук мотора на трассе не понравится всем, в салоне из-за него шумно. И чем выше скорость, тем громче ревет мотор.
Но если включить музыку, то ездить можно.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Путевой лист
Ход селектора АКП - "змейкой", как в старых Mercedes. Но четкость хода посредственная. Селектор вообще поначалу заедал с непривычки.
Казалось бы, люк - ненужная сегодня опция. Но летом не всегда хочется включать кондиционер, а из окон дует. Открыл люк - в салоне становится светло, горячий воздух из него уходит. Очень удобно.
Панель приборов четкая и яркая. Никаких дизайнерских изысков и ядовито-синих подсветок, все просто и понятно.
Средний ряд очень просторный, причем половинки спинок и сам диван регулируются.
Сзади можно регулировать скорость обдува, а на потолке стоят дефлекторы. Но машина большая, прогревается медленно. В сильные морозы задним пассажирам холодно. Проблема решается у дилера заменой термостата с порогом открытия 82°С на 85 ° С.
Третьего ряда в тестовой машине не было, места в багажнике без него очень много. С ним же, по словам владельцев, для багажа места мало. Но всегда можно поставить дополнительный багажник на крышу.
Глядя на эту массивную панель, ожидаешь, что под ней спрятан огромный бардачок. Но его тут практически нет. Футляр для очков, а не бардачок.
Спасает ситуацию бокс в подлокотнике и наличие подстаканников.
Сборка удивила - вполне нормальная. Единственная претензия - крышка задней двери стоит кривовато, зазоры "пляшут".
Камера заднего вида - плюс, плюс и еще раз плюс. Все отлично видно даже в темноте.
Дело техники
Еще до того как машина полностью поднялась на подъемнике, были обнаружены положительные моменты. Дисковые тормоза есть как спереди, так и сзади, причем суппорты покрасили красным. Прямо спорткар! Есть штатные брызговики, а подкрылки выполнены из мягкого войлочного материала.
Под капотом все аккуратно закрыто пластиком и шумоизоляцией.
Моторчик стеклоочистителя тут же, на виду.
Дилером все под капотом залито антикоррозийными составами - и правильно, машина ведь китайская.
Воздухозаборник расположен высоко, у самого капота. При этом сама машина высокая - бродов и городских потопов можно не бояться.
У каждой свечи - индивидуальная катушка зажигания Bosch, но с пометкой Made in China.
Сам мотор алюминиевый, из стали выполнен только поддон.
Очень непривычно видеть продольное расположение двигателя на недорогом автомобиле. Зато обслуживать все это просто. Снизу мотор прикрыт пластиковой защитой лишь частично. С другой стороны, находится он очень высоко, под ним - прочный подрамник. Нужна ли здесь стальная защита - большой вопрос. Но не было бы лишним полностью прикрыть мотор снизу пластиком от пыли и грязи.
Единственное но - добавляется редуктор, в котором периодически нужно менять масло.
По слухам, этот "автомат" разрабатывал сам Lifan. Так это или АКПП просто скопировали у другого производителя, неизвестно, но работает весьма неплохо.
Среди "допов" - металлическая защита картера и бензобака.
Кардан имеет один подвесной подшипник.
На днище нет сильно выступающих частей.
Но топливные и тормозные магистрали местами могли бы быть проложены в более защищенных местах.
Кузов у автомобиля несущий, но "хребет" из немаленьких на вид лонжеронов и поперечин выглядит так, что здесь можно говорить об интегрированной раме.
Передняя подвеска - классический McPherson. Диски изнутри аккуратно прикрыты металлической защитой.
Неразрезной мост с тягой Панара - привет, 1960-е, привет, Фрэнк Синатра. С задней подвеской, судя по форумам, имеются проблемы: быстро выходят из строя амортизаторы. Также по отзывам нередко пропадает масса. Датчики давления в шинах иногда начинают жить своей жизнью, не работали они и в тестовом автомобиле.
Масса полная, кг
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
Помните автомобили из Поднебесной лет 10 назад? Кстати, куда они все вдруг делись. Похоже, что сгнили. С зазорами между кузовными панелями, куда можно было засунуть голову и крикнуть “Ауу”, с внешностью жертвы экспериментов сумасшедших ученых, безопасностью бумажного самолетика и проблемами в подборе запасных частей, перед которыми был бы бессилен даже джентльмен с трубкой с Бейкер-стрит. В те времена все говорили: “Дайте им еще пять-десять лет и тогда…” Дали. И многое действительно изменилось.
Вот, кроссовер Lifan Myway спереди выглядит очень даже неплохо, по-современному агрессивно, брутально, немного угловато, с широкой шестиугольной решеткой радиатора, с заходящими на крылья фарами, со светодиодными ходовыми огнями, с расширенными колесными арками. Кузовные панели подогнаны отлично. Все зазоры ровные и симметричные. И только взглянув на него в профиль, ухмыляешься этим крохотным узким колесикам (205/65R16) на фоне немаленького кузова. Особенно это касается кормы.
А почему он с задним приводом?
Новая модульная платформа, разрабатываемая совместно с итальянцами из ED Design, которая в будущем ляжет в основу всех моделей Lifan, еще в процессе создания. Поэтому, инженерам ничего не оставалось, кроме как взять для семиместного кроссовера базу от семиместного минивэна Lifan Letu с домашнего рынка. А данная “тележка” предполагает переднюю подвеску типа McPherson, зависимую пружинную заднюю подвеску и привод на заднюю ось.
Полного привода в связи с особенностями архитектуры быть не может. Да, и к тому же, как отмечают в компании, на родном рынке, который исходя из размеров продаж остается основным, за ведущие четыре колеса покупатели переплачивать не готовы. Их можно понять: зачем, если дороги позволяют.
То недоразумение, что у нас называют “дорогами”, вместе с недоразумением, что у нас называют “дорожными службами”, часто требует и полного привода и адаптированной под эти условия подвески. Если формула 4х4 технически невозможна, то подвеска вызывает вопросы.
Lifan Myway едет довольно неплохо пока асфальт ровный и гладкий, что в камызякском районе астраханской области столь же редко встречается, как и находящаяся на грани вымирания белуга. Руль немного пустоват в околонулевой зоне, но не критично. Крены в поворотах присутствуют, но тоже вполне приемлемые.
Но как только начинаются ухабы… Берегитесь! Седаков второго и третьего ряда Лифан Myway не щадит, хорошенько встряхивая и отправляя их с вещами в воздух на каждой кочке. И это на скорости всего под 70 километров в час. При этом, для водителя и пассажира спереди происходящее не воспринимается столь эпично. “Да, трясет, но чего так орать-то!” - не понимают они, пока не сядут назад. Мало того, даже на 50-60 километрах в час немного просевшие стыки плит на мосту или небольшая яма глухим ударом легко пробивали заднюю подвеску.
А что с моторами?
Лифан Майвэй в России первое время будет продаваться в одной единственной комплектации с бензиновой атмосферной “четверкой” объемом 1,8 литра мощностью 125 сил и 161 Нм, которая работает в паре с пятиступенчатой “механикой”. “Автомат” может быть появится в следующем году, но это еще не точно.
Каких-то серьезных нареканий к коробке нет. Передачи искать не надо, переключения довольно четкие, педаль сцепления плавная. Разве что неприятный трансмиссионный гул раздавался, стоило только отпустить педаль газа.
За два дня поездок не удалось только привыкнуть к педали тормоза. Плавно нажимаешь на нее - ничего не происходит. Чуть сильнее - снова пусто. Продавил больше половину ее хода - наконец, началось замедление. В компании Lifan, выслушав наши жалобы, обещали разобраться с проблемой. Хочется верить, что так и будет.
Проверять заявленную максимальную скорость в 160 километров в час на “великолепных” дорогах камызякского района мы не стали, но вот разгон до “сотни”, о котором официальных данных нет, замерили. Результат неплох - около 13 секунд, при том, что в машине находились два человека и пара сумок с оборудованием. Средний расход топлива у нас вышел на пару литров больше заявленного, но все еще в рамках приличия - до 10 литров 95-го.
На свершение подвигов вне дорог Lifan Myway не рассчитан. Сказывается отсутствие полного привода, слабенький мотор и китайские покрышки Maxtrek Maximus, которыми автомобиль комплектуют на заводе Derways в Черкесске, Россия.
Это понятно, а что там с семиместным салоном?
Водительское кресло удобное, с подогревом, как и переднее пассажирское. Приборная панель яркая и легкочитаемая как днем, так и ночью.
Семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы утоплен в центральную консоль, что спасает его от солнечных бликов. Главное меню по расположению иконок напоминает смартфоны на операционной системе от Windows. Есть навигация, возможность подключения гаджетов и шесть динамиков аудиосистемы. Но вот разъем для USB, увы, всего один.
Наивно было бы полагать, что автомобиль с базой 2 720 мм будет обладать простором бизнес джета. Вместить семь рослых человек Myway может, но ведь и в поезд метро в час пик можно влезть. Благо, что второй ряд двигается на салазках и, тем самым, есть возможность подобрать оптимальное расстояние в коленях для всех пассажиров.
В то же время, однозначно заявить, что “галерка” в кроссовере предназначена для детей, тоже не могу, так как там нет креплений ISOFIX для установки детских кресел. Они положены лишь второму ряду. Но если все-таки отказаться от третьего и отодвинуть второй максимально назад, то Myway порадует настоящим простором.
Чтобы сложить-разложить кресла второго или третьего ряда приходилось прикладывать серьезные усилия. Пару раз механизм и вовсе заклинил. Сказывается третий ряд и на объеме багажника: 295 литров при разложенных сиденьях, 1038 литров со сложенным третьим рядом и 2188 литров, если сложить и третий и второй ряды.
То, что на официальном сайте, посвященном Lifan Myway, называется двухзонной климатической установкой, на деле оказывается обычным кондиционером с возможностью управления обдувом на втором ряду. Управлять им пассажиры точно будут, так как воздуховоды вывели так, что дуют они прямо в затылок.
Как в принципе сейчас обстоят дела с семиместными SUV на российском рынке?
Как бы там ни было, не сомневаюсь, что свою аудиторию Myway найдет. Впрочем, о чем это я? Он ее уже нашел! Как отмечают в компании Lifan, сейчас на модель выстроилась очередь из покупателей на три месяца, а до конца года производитель рассчитывает продать порядка 1,5 тысяч экземпляров.
- Дизайн экстерьера и интерьера, цена
- Подвеска, трансформация салона, педаль тормоза
Вождение
Остроты в управлении не ждите, но в целом впечатление приятное
Салон
Стильный и просторный пока в пятиместном исполнении
Комфорт
Кончается на первой кочке. Шумоизоляция откровенно слабая
Безопасность
Две подушки безопасности, электронная блокировка дифференциала, ABS и EBD
Цена
Главное достоинство, учитыва сегмент и количество посадочных мест
Средний балл
Вердикт
Lifan может создавать хорошие автомобили, в чем я убедился, познакомившись в Китае с кроссовером X70. И Myway мог бы (!) стать еще одним таким примером, главное достижение которого не только в том, чтобы быть самым доступным семиместным SUV.
Гость нашей редакции увидел Myway случайно в одном торговом центре. Заинтересовался и вскоре купил такой же автомобиль. С момента покупки прошло три с лишним года. Послушаем рассказ владельца о том, как зарекомендовала себя машина:
– Искал, чем заменить свой старый автомобиль. Хотел большую машину, которая была бы пригодна возить на дачу стройматериалы и другие грузы.
Этот автомобиль семиместный, но столько мест мне не надо. Зато если убрать третий ряд, я получил бы багажник объемом кубометр по паспорту. И его можно увеличить до 1,8 кубометра, если сложить сиденья второго ряда. Это мне и было нужно. А поскольку машина должна была часто ездить на дачу, приветствовалась повышенная проходимость.
Смущало только, что это китайский автомобиль, а его покупка – всегда эксперимент. Стал искать информацию, однако это был 2017 год, когда модель только-только начали продавать. Соответственно ничего не нашел, кроме отзывов о самой марке Lifan. Они были хорошими, но все же окончательно подтолкнула к покупке цена.
Я рассматривал Hyundai Creta, однако она была не только меньше, но и значительно дороже. А Geely Atlas на тот момент еще не продавали. Фактически у Myway в своем классе не было конкурентов по стоимости, а когда нужен семиместный автомобиль, за эти деньги он вообще был единственным, если не считать Lada Largus.
С кем ни разговаривал про китайские машины и где только про них ни читал, везде трубят одно и то же: гниют "китайцы" страшно. Оказалось однако, что в моей машине кузов был обработан, хотя, насколько я знаю, с завода они приходили необработанными. На всякий случай загнал Myway к специалистам, которые проверили кузов не только снаружи, но и во внутренних полостях. Сказали, что остались места, где антикора нет, поэтому я обработку повторил.
В результате за три года по днищу, кромкам дверей, аркам коррозия не появилась. Вылез лишь один "жучок" под ручкой задней двери. Был он такой, что если не знаешь, где его искать, то и не заметишь. Я нашел случайно, когда на даче мыл машину. Подчистил, подкрасил, теперь его абсолютно не видно.
Тем не менее другие "сюрпризы" не заставили себя ждать. Машина покупалась в декабре. Сразу выяснилось, что она очень холодная. Салон большой, печка его не прогревала. Позже наткнулся на информацию, что Myway готовили не для российского рынка, а для Бразилии, где лето круглый год. Это объясняет, почему Myway оснащался термостатом на 82 градуса, слабой печкой и двумя кондиционерами.
Видимо, в Южной Америке дела пошли неплохо, что подтолкнуло Lifan вывести модель на рынок России. В Беларуси Myway редкость, а россияне купили их немало. И сибиряки первыми начали бить тревогу: ездить в морозы кошмар, возить детей на сиденьях третьего ряда невозможно – замерзают. А дальше начали шуметь другие регионы.
Я тоже предъявил претензию. Дилер предложил поменять термостат на 85-градусный. В салоне стало теплее, но не намного. Я и другие наши владельцы неоднократно письменно обращались к дилеру и в московское представительство Lifan. Наверное, это же происходило и в других местах, потому что через какое-то время завод-изготовитель придумал ставить на место второго кондиционера еще одну печку.
У дилера поставили ее бесплатно, по гарантии. В наряд-заказе на проведенные работы видел, что процедура стоила 2000 рублей. Стало гораздо лучше, хотя окончательно проблему обогрева салона вторая печка не решила.
Задние амортизаторы оказались откровенно слабыми для такой машины. Почему – непонятно, ведь, насколько я знаю, для Myway была использована база легкого коммерческого грузовичка. На ней модель и построили. Как бы там ни было, зад при большой загрузке проседал, амортизаторы быстро потекли. Тоже менялись по гарантии.
Также по гарантии менялась рулевая рейка. Она стучала. На дилерской СТО сначала пытались подтянуть шлицевое соединение, но не помогло. Тогда поменяли рейку. Сразу было все хорошо, но через какое-то время и эта рейка стала постукивать. Похоже, это особенность реек Lifan, потому что в интернете тему обсуждают и рассказывают, как со стуком можно бороться.
Еще быстро стало понятно, что у Myway, как и у всех "китайцев", плохая шумоизоляция. Этот недочет я устранил сам. Купил материалы, сделал, стало значительно лучше.
Если по кузову все хорошо, то колесные диски нашей соли не выдержали. Что интересно – три из четырех. Одному до сих пор хоть бы что, а на трех покрытие облезло. И была история с зимней резиной, которую я получил в подарок от дилера, когда покупал автомобиль. За два сезона на одном из колес неравномерно "съелся" протектор.
У дилера проверили развал-схождение и выдали бумагу, что машина "кривая" по геометрии. Ах, кривая, говорю, давайте разбираться, почему вы продали мне такую. Тогда технический эксперт дилера сказал, что балка стала кривой из-за того, что я поставил пневмоподушки в пружины задней подвески.
.JPG)
Из-за всех передряг отношения с дилером не сложились. Последний раз побывал на дилерской СТО на пробеге 19.000 километров. После этого стал обслуживать сам. С завода в мотор было залито масло Lukoil. От него отказался и начал заливать ZIC.
Сколько нужно заливать – полная неразбериха. У дилеров, завода-изготовителя и по документам разная информация, а на щупе три метки. В моей сервисной книжке предписано заливать 3,5 литра, столько же лил наш дилер, но в книжках Myway, которые выпускались позже моего, записано 2,5 литра. И знаю, что в Питере дилер заливал 2,5 литра. Кроме того, есть бумага с завода-изготовителя, что надо лить ровно три. Вот и думай, где правильно.
Масляный фильтр подходит от Toyota. Стоил он 12 рублей. Четырехлитровая канистра масла обходится в районе 80 рублей. Воздушный фильтр у дилера стоил 50 рублей, но его аналог, купленный в другом месте, обошелся в 13-15 рублей.
Передние тормозные колодки поменял сам. Если память не изменяет, оригинальные колодки стоили в районе 80-90 рублей, при этом производитель непонятный. По каталогу посмотрел, что аналогичные колодки Ferodo и TRW стоят 50 рублей, их и купил.
Постепенно "сюрпризы" сошли на нет. Сейчас пробег 65.284 километра. Колодки – "расходники", а из неисправностей заклинил только трос "ручника". Обычная деталь, ничего сверхъестественного, но по номеру пробивается лишь "оригинал", никаких заменителей не нашел. С заказом возникли трудности. Ждал около двух месяцев, а стоил тросик 80 рублей.
Бывает, что теряется связь с датчиками давления в шинах. Оказалось, что если снять-поставить клемму с аккумулятора, то система начинает датчики видеть. Причем "глючат" они, только когда едешь далеко, а в коротких поездках никогда не сталкивался.
И этой зимой в сильные морозы иногда магнитола гасла, сбрасывались все настройки. Но заводилась машина всегда без проблем. Больше про технику ничего не скажу – все работает безотказно.
Чего у "китайцев" не отнимешь – с комплектацией дополнительным оборудованием они не скромничают. Может быть, качество исполнения отдельных компонентов не самое лучшее, но, например, в Creta не было магнитолы с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, на который можно выводить изображение с телефона. Вообще в Creta многого не было, что есть в Myway, а ведь он, как я говорил, гораздо дешевле.
Третий ряд сидений пробыл в машине лишь по дороге от дилера до дома и был снят ради увеличения объема багажника. Однако из-за того, что Myway семиместный, чтобы обеспечить пространством пассажиров, которые будут ехать на сиденьях третьего ряда, разработчики пожертвовали пространством на первом и втором рядах.
Мне за рулем сидеть удобно, но свое сиденье я максимально отодвигаю назад. Хорошо, что сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад, иначе в дальних поездках пассажирам, которые там сидят, пришлось бы туговато. А так места, пусть и без излишеств, хватает, хотя высокому человеку, видимо, и спереди, и сзади сидеть будет не очень комфортно.
От внедорожника в Myway только внешний вид и клиренс. Привод задний без вариантов. За счет клиренса дороги без асфальтового покрытия преодолеваются без вопросов, но из-за отсутствия полного привода в качестве внедорожника я эту машину не рассматриваю.
Для полноты картины добавлю, что двигатель бензиновый 1.8. Этот мотор идентичен 1.8 ZZFE Toyota. Хотя машина немаленькая, она легкая. Полная масса, которая записана в техпаспорте, 1990 килограмм. Расход по трассе прикинул, когда в первый год после покупки поехали отдыхать в Одессу. Уложился в 6,5 литра на 100 километров.
В принципе машиной я доволен. По практичности она меня устраивала изначально, по надежности сейчас устраивает вполне. В любой мороз не сомневался, ехать или не ехать. Шел, заводил и отправлялся куда надо. Недоволен тем, что Lifan разорился и больше не существует. После этого закрылся дилер. Курировать автомобили марки взялась другая фирма, но все равно возникает вопрос: что будет дальше? Я покупал машину не на три-четыре года, а на более длительный срок. Что будет с запчастями, голова теперь болит, наверное, не только у меня, но и у всех, кто купил. Ситуация – как у разбитого корыта. Это главная проблема машины. Как она аукнется, поживем – увидим, а пока так…
Читайте также: