Где собирают форд рейнджер для россии
Василий Костин
Пикапы Ford Ranger собирают на трех заводах: один в Таиланде, второй в Аргентине. А третий — здесь, в ЮАР. И если предыдущий Рейнджер морем везли в Старый Свет из Азии, то новый к нам будет плыть из Южной Африки. А я, в свою очередь, ждать не стал — и отправился в ЮАР самолетом.
И вот — новый Ranger.
Австралийский центр разработки, которому и было поручено заняться Рейнджером, усилили специалистами из США: к примеру, главный конструктор Рейнджера Джон Тэтдж раньше занимался пикапами F-серии, а руководитель этого проекта Гэри Боус был шеф-инженером в работе над автомобилями Ford Thunderbird, Ford Flex и Lincoln MKT.
Перчаточных ящиков два: в пассажирский входит полноразмерный ноутбук или планшет с документами формата A4, водительский поменьше
Чтобы включить полный привод и пониженную передачу, кругляш управления трансмиссией нужно повернуть немного правее деления 4L и подержать 3—4 секунды
.jpg)
.jpg)
Передняя подвеска — совершенно новая, пружинная вместо торсионной. Причем во благо управляемости шаровые опоры поворотных кулаков постарались вынести как можно ближе к средней плоскости колеса. Настройки амортизаторов вообще сделаны индивидуальными для каждой комбинации кабины и двигателя, ведь это изменяет развесовку! Усилие на руле заметно снизилось, но баранка стала информативнее — спасибо реечному механизму с гидроусилителем.
Mazda BT-50, сестричка Рейнджера, тоже родом из Австралии. Для Рио Янагисавы это первая работа в должности шеф-дизайнера
В окрестностях города Нельспруит, в национальном парке с бродом, лесными тропками и впечатляющей внедорожной трассой, меняю заднеприводный Ranger High Rider на полноприводный. Дорожный просвет — те же 232мм, но к рычагу коробки передач добавилась маленькая рукоятка переключения режимов трансмиссии. Перевожу трансмиссию в режим 4L (полный привод, пониженная передача), на три секунды придержав ручку в крайнем правом положении, — и можно карабкаться на крутой косогор хоть на первой, хоть на второй ступени. По рассказам испытателей, пикап готов забираться на стопроцентный подъем (это 45 градусов)! Генератор под капотом смонтирован высоко, забор воздуха на впуск организован из правого крыла (меньше риск, что его зальет поднятая передком волна), наверх выведены сапуны: глубина преодолеваемого брода для полноприводника — 0,8 метра. А в списке допоборудования — даже шноркель, встающий вместо заглушки в правом крыле.
Перед спусками инструктор тычет в клавишу системы Hill Descent Control. Ноги с педалей убраны, я вишу на ремнях, а электроника потихоньку похрустывает тормозными механизмами, добиваясь прямолинейного движения под уклон. Есть на пикапе и система стабилизации с функцией выравнивания прицепа. Кстати, даже моноприводный Ranger в версии High Rider (внешне он — вылитый полноприводник, и клиренс тот же) и с опционной блокировкой межколесного дифференциала вовсе не беспомощен на бездорожье.
Предыдущий Ranger в 2008 году получил лишь две звезды рейтинга EuroNCAP: к примеру, пространство для ног водителя сократилось более чем на 400 мм. Новый — пятизвездочный, причем по нынешней, более жесткой системе оценок! Не зря фордовцы провели более 9000 виртуальных краш-тестов
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Ford Ranger Double Cab 4x4 | ||
| Модификация | 2.2 | 3.2 | |
| Тип кузова/число мест | пикап с двухрядной кабиной/5 | ||
| Угол въезда, град. | 27,7 | 27,7 | |
| Угол cъезда, град. | 25,9 | 25,9 | |
| Угол рампы, град. | 24,4 | 24,4 | |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 800 | 800 | |
| Снаряженная масса, кг | 2048 (2063)* | 2073 (2083) | |
| Грузоподъемность, кг | 1152 (1137) | 1127 (1117) | |
| Двигатель/расположение | турбодизель/спереди, продольно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 5, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 2198 | 3198 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/94,6 | 89,9/100,8 | |
| Степень сжатия | 15,7:1 | 15,7:1 | |
| Число клапанов | 16 | 20 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/120/3700 | 200/147/3000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 375/1500-2500 | 470/1500-2750 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | ||
| Передаточные числа | I | 5,44 (4,17) | 5,44 (4,17) |
| II | 2,84 (2,34) | 2,84 (2,34) | |
| III | 1,72 (1,52) | 1,72 (1,52) | |
| IV | 1,22 (1,14) | 1,22 (1,14) | |
| V | 1,00 (0,87) | 1,00 (0,87) | |
| VI | 0,79 (0,69) | 0,79 (0,69) | |
| задний ход | 4,94 (3,40) | 4,94 (3,40) | |
| главная передача | 3,55 (3,73) | 3,55 (3,73) | |
| понижающая передача | 2,48 | 2,48 | |
| Привод | полный, с подключаемым приводом на передние колеса | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые, диаметром 302 мм, с двухпоршневым суппортом | ||
| Задние тормоза | барабанные, диаметром 295 мм | ||
| Шины | 255/55 R16 | 255/55 R16 / 265/65 R17 / 265/60 R18** | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 175 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 10,3 (12,5) | 12,3 (13,1) |
| загородный цикл | 7,6 (8,5) | 8,6 (9,2) | |
| смешанный цикл | 8,6 (10,0) | 10,0 (10,6) | |
| Емкость топливного бака, л/топливо | 80/дизтопливо | ||
| * Данные в скобках - для автомобилей с автоматической коробкой передач ** В версиях XL/XLT/Wildtrak. | |||
Спорт по-африкански
В Южной Африке проходит довольно сильный ралли-рейдовый чемпионат — не случайно в российских и европейских соревнованиях ездят прототипы Nissan Navara, построенные местной командой Nissan Motorsport. Мне удалось побеседовать с Нилом Вулриджем, менеджером заводской команды Ford Racing, выступающей в чемпионате ABSA Off-Road.
Василий Костин
Пикапы Ford Ranger собирают на трех заводах: один в Таиланде, второй в Аргентине. А третий — здесь, в ЮАР. И если предыдущий Рейнджер морем везли в Старый Свет из Азии, то новый к нам будет плыть из Южной Африки. А я, в свою очередь, ждать не стал — и отправился в ЮАР самолетом.
И вот — новый Ranger.
Австралийский центр разработки, которому и было поручено заняться Рейнджером, усилили специалистами из США: к примеру, главный конструктор Рейнджера Джон Тэтдж раньше занимался пикапами F-серии, а руководитель этого проекта Гэри Боус был шеф-инженером в работе над автомобилями Ford Thunderbird, Ford Flex и Lincoln MKT.
Перчаточных ящиков два: в пассажирский входит полноразмерный ноутбук или планшет с документами формата A4, водительский поменьше
Чтобы включить полный привод и пониженную передачу, кругляш управления трансмиссией нужно повернуть немного правее деления 4L и подержать 3—4 секунды
Передняя подвеска — совершенно новая, пружинная вместо торсионной. Причем во благо управляемости шаровые опоры поворотных кулаков постарались вынести как можно ближе к средней плоскости колеса. Настройки амортизаторов вообще сделаны индивидуальными для каждой комбинации кабины и двигателя, ведь это изменяет развесовку! Усилие на руле заметно снизилось, но баранка стала информативнее — спасибо реечному механизму с гидроусилителем.
Mazda BT-50, сестричка Рейнджера, тоже родом из Австралии. Для Рио Янагисавы это первая работа в должности шеф-дизайнера
В окрестностях города Нельспруит, в национальном парке с бродом, лесными тропками и впечатляющей внедорожной трассой, меняю заднеприводный Ranger High Rider на полноприводный. Дорожный просвет — те же 232мм, но к рычагу коробки передач добавилась маленькая рукоятка переключения режимов трансмиссии. Перевожу трансмиссию в режим 4L (полный привод, пониженная передача), на три секунды придержав ручку в крайнем правом положении, — и можно карабкаться на крутой косогор хоть на первой, хоть на второй ступени. По рассказам испытателей, пикап готов забираться на стопроцентный подъем (это 45 градусов)! Генератор под капотом смонтирован высоко, забор воздуха на впуск организован из правого крыла (меньше риск, что его зальет поднятая передком волна), наверх выведены сапуны: глубина преодолеваемого брода для полноприводника — 0,8 метра. А в списке допоборудования — даже шноркель, встающий вместо заглушки в правом крыле.
Перед спусками инструктор тычет в клавишу системы Hill Descent Control. Ноги с педалей убраны, я вишу на ремнях, а электроника потихоньку похрустывает тормозными механизмами, добиваясь прямолинейного движения под уклон. Есть на пикапе и система стабилизации с функцией выравнивания прицепа. Кстати, даже моноприводный Ranger в версии High Rider (внешне он — вылитый полноприводник, и клиренс тот же) и с опционной блокировкой межколесного дифференциала вовсе не беспомощен на бездорожье.
Предыдущий Ranger в 2008 году получил лишь две звезды рейтинга EuroNCAP: к примеру, пространство для ног водителя сократилось более чем на 400 мм. Новый — пятизвездочный, причем по нынешней, более жесткой системе оценок! Не зря фордовцы провели более 9000 виртуальных краш-тестов
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Ford Ranger Double Cab 4x4 | ||
| Модификация | 2.2 | 3.2 | |
| Тип кузова/число мест | пикап с двухрядной кабиной/5 | ||
| Угол въезда, град. | 27,7 | 27,7 | |
| Угол cъезда, град. | 25,9 | 25,9 | |
| Угол рампы, град. | 24,4 | 24,4 | |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 800 | 800 | |
| Снаряженная масса, кг | 2048 (2063)* | 2073 (2083) | |
| Грузоподъемность, кг | 1152 (1137) | 1127 (1117) | |
| Двигатель/расположение | турбодизель/спереди, продольно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 5, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 2198 | 3198 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/94,6 | 89,9/100,8 | |
| Степень сжатия | 15,7:1 | 15,7:1 | |
| Число клапанов | 16 | 20 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/120/3700 | 200/147/3000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 375/1500-2500 | 470/1500-2750 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | ||
| Передаточные числа | I | 5,44 (4,17) | 5,44 (4,17) |
| II | 2,84 (2,34) | 2,84 (2,34) | |
| III | 1,72 (1,52) | 1,72 (1,52) | |
| IV | 1,22 (1,14) | 1,22 (1,14) | |
| V | 1,00 (0,87) | 1,00 (0,87) | |
| VI | 0,79 (0,69) | 0,79 (0,69) | |
| задний ход | 4,94 (3,40) | 4,94 (3,40) | |
| главная передача | 3,55 (3,73) | 3,55 (3,73) | |
| понижающая передача | 2,48 | 2,48 | |
| Привод | полный, с подключаемым приводом на передние колеса | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые, диаметром 302 мм, с двухпоршневым суппортом | ||
| Задние тормоза | барабанные, диаметром 295 мм | ||
| Шины | 255/55 R16 | 255/55 R16 / 265/65 R17 / 265/60 R18** | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 175 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 10,3 (12,5) | 12,3 (13,1) |
| загородный цикл | 7,6 (8,5) | 8,6 (9,2) | |
| смешанный цикл | 8,6 (10,0) | 10,0 (10,6) | |
| Емкость топливного бака, л/топливо | 80/дизтопливо | ||
| * Данные в скобках - для автомобилей с автоматической коробкой передач ** В версиях XL/XLT/Wildtrak. | |||
Спорт по-африкански
В Южной Африке проходит довольно сильный ралли-рейдовый чемпионат — не случайно в российских и европейских соревнованиях ездят прототипы Nissan Navara, построенные местной командой Nissan Motorsport. Мне удалось побеседовать с Нилом Вулриджем, менеджером заводской команды Ford Racing, выступающей в чемпионате ABSA Off-Road.
Игорь Владимирский
Ford Ranger — один из самых продаваемых среднеразмерных пикапов в мире: в прошлом году покупателей нашли 340 тысяч машин, а впереди только Toyota Hilux (450 тысяч). Нынешний Ranger серии T6 в строю уже одиннадцать лет, и теперь готов уступить место новому пикапу. Премьера состоялась в Австралии — это один из самых важных рынков для модели, и потому разработку Рейнджера как раз курирует местный инженерный центр, оставшийся еще с тех времен, когда Ford выпускал машины на Зеленом континенте.
В компании заявляют, что при разработке приняли во внимание отзывы более пяти тысяч владельцев нынешней модели и постарались учесть их пожелания. Например, покупатели хотели, чтобы Ranger выглядел более внушительно и брутально. Как говорится, получите: в новом поколении пикап стал похожим на американский полноразмерный трак Ford F-150 с его почти горизонтальным капотом и крупными C-образными скобами ходовых огней. Среди опций появились матричные диодные фары, а во время стоянки (например, на пикнике) наружный свет можно перевести в режим освещения площадки перед машиной.
Платформа T6 серьезно доработана. Передняя ось сдвинута на 50 мм вперед (колесная база теперь 3270 мм), и на те же 50 мм увеличены колея и ширина кузова. Это принесло сразу несколько преимуществ: улучшены пропорции машины, увеличен угол въезда, а вдобавок просторнее стал моторный отсек. Улучшено охлаждение двигателя, плюс появилось штатное место для установки второго 12-вольтового аккумулятора.
Передняя двухрычажная подвеска с пружинами прежняя, а задний неразрезной мост модернизирован: здесь по-прежнему рессоры, но амортизаторы теперь расположены не с внутренней, а с наружной стороны от лонжеронов рамы. В совокупности с другими мелкими доработками это позволило повысить комфорт и улучшить управляемость пикапа.
В салоне стало больше мест для хранения вещей: увеличены карманы в дверях, оборудована площадка у центральной консоли, организован дополнительный верхний перчаточный ящик. Кроме того, Ford Ranger обзавелся современными электронными помощниками: это камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и система считывания дорожных знаков. В гамме предусмотрены комплектации XL, XLS, XLT, Sport и Wildtrak.
Основным для Рейнджера остался четырехцилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue: версия с одним турбокомпрессором будет предложена в двух степенях форсировки, плюс сохранится самый мощный вариант с битурбонаддувом. А на смену пятицилиндровому рядному дизелю 3.2 пришел мотор V6 3.0, который изначально появился на американском пикапе Ford F-150. На некоторых рынках будет предложена и бензиновая турбочетверка 2.3 EcoBoost, которую сейчас ставят на Ranger для США. Показатели мощности Ford пока не обнародовал.
На выбор теперь есть две полноприводные трансмиссии. Первая — классический part-time с жестким подключением передка. А вдобавок Ford предложил постоянный полный привод с межосевым дифференциалом! Причем обе трансмиссии имеют демультипликатор. Предусмотрено шесть внедорожных режимов электроники: прежде такая система была только у топ-версии Raptor, которая в новом поколении появится в феврале 2022 года. Сохранятся и самые простые варианты с задним приводом.
Выпускать новый Ford Ranger будут в Таиланде и ЮАР, но старт продаж даже на ключевых рынках состоится не раньше середины 2022 года. В Европе новый пикап появится только в начале 2023 года, а в США и того позже. Зато в итоге география продаж будет включать более 180 рынков по всему миру, хотя России в планах нет. Причем Ford сразу готовит ассортимент из более чем 600 фирменных аксессуаров. Впоследствии будет представлен новый соплатформенный внедорожник Ford Everest, а еще у нового Рейнджера появится родственник под другим брендом — Volkswagen Amarok второго поколения, который будут выпускать на фордовском заводе в ЮАР.
"Рейнджер" не назовешь доступным — это один из самых дорогих компактных пикапов на рынке. Так стоит ли переплачивать? Мы обратились на профильный сервис и выяснили, насколько Ranger надежен.
Немного истории
Если спросить у российского водителя, на чем ездят в Америке, то с большой долей вероятности он ответит: на пикапах. США действительно ассоциируется у наших людей, помимо гамбургеров и ковбоев, с пикапами. Сегодня мы поговорим о небольшом грузовичке, но со интересной родословной — о Ford Ranger. Дело в том, что этот автомобиль истинно американского класса и истинно американской марки никогда в самих Соединенных Штатах не производился и даже не продавался.
Просто в периоды плотного сотрудничества Ford и Mazda "Голубой овал" делал два разных Ranger — для внутреннего рынка и для международного. В России продавалась как раз международная версия, которая базировалась на пикапе Mazda BT-50, но доработанная подразделением Ford в Австралии.
BT-50 пришла на смену Mazda B2500, которая выпускалась почти без изменений с середины 80-х. После глубокого рестайлинга в 2006 году обе машины обзавелись новым двигателем и облагороженным внешним видом, а также изрядно прибавили в комфорте, но не растеряли при этом ходовых качеств. Автомобили собирались на одном конвейере в Таиланде. Есть еще несколько сборочных площадок в Китае, на Тайване, во Вьетнаме, Колумбии и Эквадоре, но к нам на рынок шли именно тайские машины.
Рамный кузов, вместительный багажник, жестко подключаемый полный привод — заманчиво. Но вот разнообразием в оснащении машина не блещет: двигатель один — 2.5-литровый турбодизель мощностью 143 "лошадки". Ему положена либо "механика", либо проверенный временем японский "автомат" Aisin-5R55S, который начали устанавливать лишь с 2010 года. Спереди стоит торсионная подвеска, а сзади — листовые рессоры. В 2009 году машина пережила легкий рестайлинг.
Предложение на рынке
Предложений по продаже подержанных "Рейнджеров" откровенно мало — на всю Россию не наберется и полторы сотни экземпляров. Такая ситуация сложилась после декабрьского ажиотажа, когда смели самые выгодные предложения, так что сейчас цены на "вторичке" на этот пикап подросли. Машин с АКПП на всю страну не больше 10 штук, все остальные — с МКПП. Средние цены на Ford Ranger
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 480 000 | 190 000 |
| 2007 | 588 000 | 171 000 |
| 2008 | 628 000 | 130 000 |
| 2009 | 662 000 | 121 000 |
| 2010 | 706 000 | 115 000 |
| 2011 | 766 000 | 94 000 |
Двигатель
Как мы писали, на Ranger ставили безальтернативный 2.5-литровый турбодизель MZR-CD с системой впрыска Common Rail. В целом агрегат очень надежен, тяговит и отлично справляется со своими задачами. Уплотнения мотора текут редко, а некоторые экземпляры уже преодолели пробеги в 200 000 – 300 000 км. Но для долговечности надо "поить" его качественным топливом. Из провинции, где часто встречаются заправки с плохим топливом, "Рейнджеры" часто приезжают на эвакуаторах для чистки топливной аппаратуры. Постоянное злоупотребление плохой соляркой грозит заменой ТНВД. Механизм ГРМ приводится в действие через ремень, который меняют каждые 120 000 км вместе с натяжным и промежуточным роликами.
Трансмиссия
Система передачи мощности от мотора к колесам тоже зарекомендовала себя простой и надежной. Сцепление меняется раз в 150 000 километров, и этим обычно сервисные процедуры ограничиваются. Впрочем, иногда требует замены пружина в механизме выбора передач, о чем свидетельствует сильная вибрация ручки переключения. Не сделаете этого сразу, со временем перестанут включаться первые две передачи.
По АКПП механики подсказать нам ничего не смогли, так как таких машин очень мало и точной статистики по ним нет. Меняли "автомат" в единичных случаях, но причина была всегда одна — жесткая внедорожная эксплуатация.
Если подключение переднего моста происходит ударно, то велика вероятность, что растянулась цепь раздаточной коробки. Такое случается, но тоже крайне редко. Проверьте эту систему перед покупкой. Цепь и работы по ее замене не из дешевых, так как корпус "раздатки" при этом разбирают.
И помните про замену масла в этой самой "раздатке" и МКПП. Дилеры рекомендуют проводить замену каждые 40 000 км, а в обоих дифференциалах — каждые 20 000 км, начиная уже с первого ТО. Также не забывайте шприцевать крестовины карданов каждые 20 000 км.
В городском режиме езды оба пикапа — заднеприводные. Жестко подключаемый полный привод не рекомендуется подсоединять на сухом асфальте. С приводом на все колеса и с повышающей передачей разнообразие дорожных покрытий для передвижения радует широтой, а понижающий ряд шестеренок сводит шансы застрять к абсолютному минимуму. Правда, если только резина в порядке…
Не так давно мы выбирали пикап, который в России стал одним из бестселлеров сегмента – Mitsubishi L200. Грузовичок не зря оценили покупатели: простой, надежный, крепкий… Вот только его внешность была, мягко говоря, бесхитростной, особенно по меркам класса. Впрочем, у тех, кто хотел более интересную машину, но не хотел уходить в экзотику вроде Honda Ridgeline, в начале 2010-х еще был выбор. О Nissan Navara и Volkswagen Amarok мы еще когда-нибудь поговорим, а сегодня обратим внимание на более редкий вариант: Ford Ranger. Третье поколение европейского пикапа Ford у нас покупали не очень-то массово, но машины хорошо сохраняют стоимость: наши коллеги из Авито Авто говорят, что даже самые дешевые экземпляры стоят около миллиона, а за хорошие варианты просят до полутора миллионов, а то и больше. Давайте взглянем, что предлагал покупателям Ford и на что стоит обратить внимание при покупке этой машины сегодня.
Третье поколение европейского Ranger состоялось в 2010 году в Австралии – собственно, специалисты австралийского подразделения Ford и приняли самое непосредственное участие в разработке. При этом как раз третье поколение сняло границу между европейским и североамериканским именем Ranger: с 2010 года это была единая модель, продаваемая по всему миру. Правда, в Северную Америку пикап вернулся совсем недавно, в 2019 году, но для нас это не так важно. Ведь в России карьера пикапа тоже оказалась недолгой: после дебюта в 2010 году до нас он доехал только в 2011, зато с приличной гаммой силовых агрегатов и вариантов кабины. Причем у этого Ford, что называется, все было: нас не обделили ни моторами, ни коробками передач, ни выбором кабины.
Ford Ranger 2011–н.в.
Базовой была версия с бензиновым двигателем на 2,5 литра и механикой, за ней шла дизельная вариация с мотором 2,2, а на вершине линейки стоял Ranger Wildtrak с 200-сильным дизелем на 3,2 литра. Цены тогда начинались примерно с миллиона рублей и доходили до 1,4 миллиона, но к 2014 году подросли до 1,35-1,6 миллиона. В результате в 2015 году Ranger пал жертвой сокращения модельного ряда вместе с минивэнами S-Max и Galaxy. Кстати, у фордовского пикапа есть кое-то общее с упомянутым ранее Mitsubishi L200: Ford тоже собирался в Таиланде. К нам, правда, машины приезжали из ЮАР. Более того, несмотря на вывод с нашего рынка легковых моделей, Ford даже продлял на 2019 год действие ОТТС на Ranger, раздумывая о возвращении модели. Но дальше мыслей дело ожидаемо не зашло, так что пикап сейчас можно купить исключительно подержанным, причем в возрасте от 6 лет. Давайте взглянем, как эти годы могут сказаться на его состоянии.
Ford Ranger 2011–н.в.
Стыки бамперов с крыльями – еще одна типовая зона повреждения ЛКП, в запущенных случаях отсюда может появиться ржавчина. Краска здесь вообще довольно хрупкая, особенно для пикапа: облезающие зоны вокруг дверных ручек это наглядно подтверждают. Отдельное внимание нужно уделить порогам: снаружи они обычно сохраняют весьма благопристойный вид, но это не означает, что они не начали гнить изнутри. Часто тайное становится явным тогда, когда малой кровью уже не обойтись, и приходится срезать и переваривать пороги целиком. Чтобы оценить состояние, нужно осмотреть нижнюю часть порогов в зоне шва и оценить герметичность этой зоны.
Продолжая осмотр снизу, можно перейти к проверке номера рамы – его повреждения нечасты, но гарантированно приносят проблемы. Крепления точек подвески и дно грузовой платформы наверняка будут иметь коррозионные повреждения, но важно, чтобы она не была глубокой. Еще одна точка осмотра – опоры кузова. Они бывают только оригинальными и стоят пусть не запредельно дорого, но и не очень дешево – по 6-9 тысяч за каждую, так что с учетом стоимости работ по замене их зачастую не меняют до появления стуков.
Ford Ranger 2011–н.в.
Ford Ranger 2011–н.в.
Полный привод не был сильной стороной Ranger: конкуренцию тому же L200 и другим одноклассникам он проигрывал, поскольку предлагал лишь одну схему с жестко подключаемым полным приводом типа part-time. Выводов из этого следует два. Во-первых, любители постоянного полного привода Ford не покупали, а во-вторых, работу раздатки, понижайки и трансмиссии в целом стоит проверять с пристрастием, поскольку не все владельцы умеют пользоваться схемой part-time. В отсутствие межосевого дифференциала подключать переднюю ось можно только на бездорожье и скользком покрытии, в противном случае страдают и раздатка, и приводы. Собственно, их и нужно осматривать и проверять в первую очередь, а также уделить внимание карданам – здесь люфтят крестовины и разбивает шлицы. Масло в раздатке тоже стоит проверить – здесь не должно быть ни черноты, ни эмульсии.
Ford Ranger 2011–н.в.
Автоматическая же коробка с именем 6R80 – не что иное как фордовская вариация агрегата 6HP26 от ZF. Ее нельзя назвать совсем неудачной, но настроена она уже очень современно: с ранней и активной блокировкой гидротрансфоратора, высокой рабочей температурой и, соответственно, быстро стареющим маслом. Если менять его каждые 40-50 тысяч километров, то коробка вполне способна пройти 200 тысяч до первого вскрытия, но на практике этим озадачиваются немногие. Так что сейчас лучше закладывать бюджет на качественную диагностику и будущий ремонт, а также установку внешнего радиатора.
Ford Ranger 2011–н.в.
Дизельные двигатели – другое дело. Уже младший 2,2-литровый T22DD0P выдает 375 Нм крутящего момента (у бензинового – 225), а топовый 3,2-литровый пятицилиндровый T32DDOP, предлагавшийся для исполнения Wildtrak, – 470. Оба агрегата, скрывающиеся под обезличенным названием Duratorq, принадлежат не к более свежим TDCi, разработанным на базе французских моторов DW, а к еще более возрастному семейству Puma. В целом моторы неплохи: если на Transit они страдают из-за больших пробегов, то на Ranger эксплуатация не настолько жесткая, а обслуживание не такое скудное. Впрочем, здесь все равно стоит обратить внимание на работу системы EGR, которая зачастую справедливо заглушена, а также продиагностировать топливную аппаратуру и особенно ТНВД. Впрочем, цена ошибки здесь не фатальна: насос высокого давления можно купить неоригинальным от 30 тысяч рублей, а форсунки стоят по 20 тысяч, что дорого, но приемлемо по дизельным меркам. Привод ГРМ здесь тоже цепной и вполне надежный, хотя менять его лучше раз в 150 тысяч, а не по мере появления шума.
Ford Ranger 2011–н.в.
Ну а теперь, кратко выяснив, что же создали инженеры австралийского подразделения Ford, можно попробовать сформировать портрет хорошего экземпляра. Как мы уже знаем, бензиновые машины при всей удачности самого мотора – не лучший вариант, да к тому же крайне редкий, так что логичнее всего искать дизельную машину. Лучшим вариантом будет ухоженный Ranger от первого владельца – примерно вот такой. Пробег около 200 тысяч километров еще не критичен: ресурс поршневой значительно больше, так что внимание стоит обратить на топливную аппаратуру, наддув и состояние коробки передач.
Читайте также: