Где располагается механизм электроусилителя на новом toyota highlander
Покупателю кроссовера Highlander не грозят муки выбора: один мотор, одна трансмиссия и по большому счёту одна всеобъемлющая комплектация.
Передок обновлённого Хайлендера запоминается благодаря выразительным фарам и гранёной фальшрадиаторной решётке. Легкосплавные колёсные диски — стандартное оборудование.
Корма менее выразительна. В ней есть что-то мерседесовское. Чужеродно выглядит задний противотуманный фонарь в бампере слева — особенность Хайлендеров для России.
Машина по умолчанию оснащена системой доступа в салон без ключа и камерой заднего вида, картинка которой выводится на дисплей в верхней части панели. Однако пластик недорог. Можно придраться и к качеству сборки.
А вот и первый американизм Хайлендера: высокий уровень оснащения не вяжется с общим впечатлением недорогого автомобиля, которое возникает в салоне. За океаном массив жёсткого пластика — норма, а мы от машины такого класса ждём большего. Качественной имитации деревянных панелей, например, или подсветки клавиш всех стеклоподъёмников, а не только водительского. Экономия на спичках. Но мест действительно семь. Без уловок. На втором ряду более чем достаточно пространства и в ногах, и над головой, вдобавок есть свой блок климат-контроля. Если напрягает сосед, диван можно в два приёма превратить в пару отдельных кресел с пластиковым органайзером посерёдке. Удобная штука. На галёрку, если кому надо, попасть легко, и там не приходится тереть щёки коленями.
А вот устроиться за рулём удобно я не могу. Сесть с прямой спиной не проблема, однако эргономика — с массой вопросов. Между педалями газа и тормоза присутствует заметный перепад высот, регулировка рулевой колонки по вылету, похоже, введена лишь для галочки — диапазон перемещения минимален. Баранка обшита скользкой кожей. Не лучше фрикционные свойства обивки сидений, у которых вдобавок почти полностью отсутствует боковая поддержка. Поди удержись в таком кресле в крутом вираже. В кнопках, рассыпанных на центральной консоли, я путаюсь на протяжении всего маршрута. Зато мимо подстаканника не промахнёшься — их спереди четыре!
Съёмная секция заднего дивана прячется в недрах центрального тоннеля, а её место занимает пластиковый бокс.
С семью пассажирами на борту объём багажника не превышает 290 литров. Но в пятиместном варианте он увеличивается до 1200 л, при сложенном диване превышает два кубометра! Добраться до скарба можно также, откинув стекло пятой двери.
Три с половиной литра рабочего объёма дают 273 л.с. и 337 Н•м. По паспорту Highlander разгоняется до 100 за 8,2 с, хотя максимальная скорость невысока — 180 . По достижении этого порога мягко срабатывает ограничитель.
На асфальте Highlander ведёт подробный учёт мелких неровностей. Но с колдобинами справляется достойно.
Выделить в какофонии солиста невозможно. Поют все. Шипит силовой агрегат, в лопухах боковых зеркал подвывает ветер, басово подыгрывают шины. На круг вроде бы и негромко выходит, но как-то навязчиво. Как в квартире, выходящей окнами на оживлённую магистраль. Переключить внимание можно увеличением громкости штатной магнитолы, благо по американским меркам звучит она классно.
Когда заканчивается асфальт, степь выявляет ещё одну особенность подвески — малый ход отбоя амортизаторов. Когда гонишь по пересечёнке, колёса вывешиваются с ударами. Если же прозевать трамплин (их здесь не счесть) и выпрыгнуть, то кажется, будто отвалились все четыре стойки. Технические специалисты Тойоты проблему знают, но едва ли что-то изменится: завод в Японии работает по установленному плану. Энергоёмкости на ходе сжатия хватает, однако чем дальше в степь, тем чаще встречаются обломки пластиковой защиты впереди идущих экипажей.
- Оптимистичная попытка одного из экипажей заехать на песчаный бархан закончилась посадкой на брюхо. Клиренс-то даже по кроссоверным меркам средний.
- Вывешенные на неровностях колёса якорят Highlander. Электронная имитация блокировок конструкцией не предусмотрена.
На этот год в портфеле Тойоты более 600 заказов на Highlander. В планируется продать не менее пяти тысяч машин.
Паспортные данные
| Toyota Highlander | 3.5 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1910 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колёсная база, мм | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 2125 |
| Полная масса, кг | 2720 |
| Объём багажника, л | 290/2305 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 273/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 337/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55R19 |
| Дорожный просвет, мм | 206 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,8 |
| — загородный цикл | 10,7 |
| — смешанный цикл | 12,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Но в то время как Camry комплектуется гидроусилителем, водителю Хайлендера помогает электромотор на рулевом валу — как у кроссовера Lexus RX 350. Электроусилитель работает заодно с системой стабилизации VSC+ и в экстренных ситуациях (снос, занос, торможение на миксте) меняет сопротивление на рулевом колесе, подсказывая правильное направление вращения баранки. Специально для России тойотовские инженеры поколдовали над производительностью электроусилителя, и обеспечив рулю более чёткий ноль, и повысив уровень усилия.
Любопытная особенность Хайлендера — передняя активная опора силового агрегата, гасящая его колебания на холостом ходу. Специальная мембрана, встроенная в гидроопору, посредством электронноуправлямого пневмоклапана генерирует вибрации в противофазе с вибрациями двигателя! Система работает за счёт разрежения во впускном коллекторе и эффективна, только когда обороты коленвала не превышают 900
История
С момента запуска в производство предлагались как переднеприводные версии Хайлендера, так и с приводом на все колёса. Полноприводные машины оснащались трансмиссией с блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом и дифференциалом Torsen в приводе задних колёс. Осенью появился гибридный подвид кроссовера, который комплектовался мотором V6 объёмом 3,3 л и электродвигателем. Суммарная отдача бензоэлектрического тандема составляла 270 л.с.
За кадром
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Highlander , ремонт рулевого управления Toyota Highlander , моменты затяжки Toyota Highlander
3. Рулевой механизм
Меры предосторожности
1. Меры предосторожности при выполнении работ с системой рулевого управления.
Соблюдайте осторожность при замене деталей. Неправильно выполненная замена может ухудшить эксплуатационные качества системы рулевого управления и привести к опасным ситуациям при движении.
2. Меры предосторожности при выполнении работ с подушками безопасности SRS.
Автомобиль оборудован дополнительной системой (пассивной) безопасности (системой SRS). Выполнение обслуживания в неправильной последовательности может привести к внезапному срабатыванию SRS во время проведения работ. Это, в свою очередь, может стать причиной тяжелой травмы. Прежде чем приступать к обслуживанию (в том числе к проверке, замене, снятию или установке деталей), изучите информацию о мерах безопасности при работах с дополнительной системой (пассивной) безопасности.
3. Меры предосторожности при работе с рулевой колонкой (при обращении с рулевой колонкой в сборе).
- Не допускайте ударов рулевой колонки с электроусилителем в сборе, в особенности датчика крутящего момента. Если колонка электроусилителя рулевого управления в сборе упала или подверглась сильному удару, ее следует заменить новой.
- Предохраняйте от ударов ECU рулевого управления с усилителем в сборе. Если ЭБУ рулевого управления с усилителем упал или подвергся сильному удару, его следует заменить новым.
- Предохраняйте от ударов электродвигатель усилителя рулевого управления в сборе. Если электродвигатель усилителя рулевого управления в сборе упал или подвергся сильному удару, его следует заменить новым.
- При перемещении рулевой колонки никогда не тяните жгут проводов.
- Не отпускайте рычаг наклона, когда рулевая колонка в сборе не установлена на автомобиль.
4. Меры предосторожности при работе с рулевой колонкой (при отсоединении и подсоединении разъемов).
- Перед отсоединением разъемов, относящихся к системе рулевого управления с усилителем, включите зажигание, установите рулевое колесо в нейтральное положение и выключите зажигание, после чего отсоедините разъемы.
- Прежде чем подсоединять разъемы, относящиеся к системе рулевого управления с усилителем, убедитесь, что замок зажигания установлен в состояние OFF (ВЫКЛ). Установите рулевое колесо в центральное положение и включите зажигание.
Примечание:
Не включайте зажигание, пока рулевое колесо не установлено в центральное положение.
5. Меры предосторожности при работе с витым кабелем.
- Не заменяйте витой кабель с датчиком в сборе, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
- Не поворачивайте витой кабель с датчиком в сборе без рулевого колеса, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
- При проверке датчика положения рулевого колеса проследите за тем, чтобы рулевое колесо было установлено строго прямо.
- Убедитесь, что витой кабель находится в центральном положении при его установке, а также при снятии и установке рулевого колеса.
Внимание:
В случае поворота рулевого колеса до установки витого кабеля в центральное положение возможен разрыв кабеля.
Проверка технического состояния
1. Проверьте усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (крутящий момент).
Примечание:
Эти операции обслуживания могут вызвать срабатывание подушек безопасности системы SRS. Поэтому перед началом обслуживания следует изучить информацию о мерах безопасности при работе с системой SRS.
2. Установите автомобиль на горизонтальной твердой поверхности и расположите колеса строго прямо.
3. Снимите кнопку звукового сигнала в сборе.
4. Подсоедините провод к отрицательному выводу (-) аккумуляторной батареи.
5. С помощью динамометрического ключа проверьте правильность затяжки гайки крепления рулевого колеса. Момент затяжки: 50 Н∙м.
6. Запустите двигатель, чтобы перевести систему рулевого управления с усилителем в состояние готовности.
7. Поверните рулевое колесо на 90 градусов вправо и определите усилие (крутящий момент), требуемое для поворота рулевого колеса, в этом положении. Выполните аналогичную проверку в противоположном направлении.
Номинальное усилие, требуемое для поворота рулевого колеса (для справки): 6,5 Н∙м.
8. Расположите передние колеса строго прямо.
9. Выключите зажигание.
10. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
11. Установите кнопку звукового сигнала в сборе.
Рулевой механизм
Снятие
1. Расположите передние колеса строго прямо.
2. Снимите передние колеса.
3. Закрепите рулевое колесо.
- Для предотвращения вращения рулевого колеса закрепите его ремнем безопасности.
Примечание:
Эта операция позволяет предотвратить повреждение витого кабеля.
4. Отсоедините промежуточный вал рулевого управления в сборе.
- Нанесите метки на промежуточный вал рулевого управления и тягу рулевого управления.
- Выверните болт и снимите промежуточный вал рулевого управления с тяги рулевого управления.
5. Снимите левую тягу в сборе.
- Установите специальное приспособление на левую тягу в сборе.
Примечание:
Убедитесь, что верхние концы левой рулевой тяги в сборе и SST выровнены.
- Закрепите специальное приспособление с помощью веревки.
Примечание:
При закреплении SST на поворотном кулаке обязательно надежно затяните веревку, чтобы SST не упал.
- С помощью специального приспособления отсоедините левую тягу в сборе от поворотного кулака.
- Закрепите специальное приспособление (SST) центральной гайкой так, чтобы поверхности A и B, показанные на рисунке, располагались параллельно. В противном случае пыльник шарового шарнира может быть поврежден.
- Ключ необходимо устанавливать на деталь, указанную на рисунке.
- Старайтесь не повредить защитный кожух переднего дискового тормоза в сборе.
- Старайтесь не повредить пыльник шарового шарнира.
- Действуйте осторожно, чтобы не повредить поворотный кулак.
a. Веревка b. Зона нанесения молибденовой консистентной смазки c. Установите ключ здесь d. Поверните e. Центральная гайка
Внимание:
Нанесите молибденовую консистентную смазку на резьбу и конец болта SST.
Примечание:
При закреплении SST на поворотном кулаке обязательно надежно затяните веревку, чтобы SST не упал.
6. Снимите правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Снимите двигатель с трансмиссией в сборе.
8. Снимите левый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
9. Снимите правый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
10. Снимите штангу переднего стабилизатора с 2 стойками переднего стабилизатора, 2 кронштейнами переднего стабилизатора № 2 и 2 втулками переднего стабилизатора № 1 с передней рамы в сборе.
11. Выверните 2 болта, отверните 2 гайки и снимите тягу рулевого управления в сборе с передней рамы в сборе.
Примечание:
Не давайте гайке поворачиваться при затяжке болта, так как гайка имеет собственный стопор.
12. Закрепите тягу рулевого управления в сборе.
- При помощи специального приспособления (SST) закрепите тягу рулевого управления в сборе в тисках.
Примечание:
SST перед использованием следует обернуть лентой.
13. Снимите левую тягу в сборе.
- Нанесите метки на левый наконечник рулевой тяги и рулевой механизм.
- Снимите левую тягу и отверните контргайку.
14. Снимите правую тягу в сборе
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
Разборка
1. С помощью плоскогубцев снимите фиксатор защитного чехла рулевого механизма.
2. Снимите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для правой стороны).
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Снимите зажим защитного чехла рулевого механизма № 2.
4. Снимите зажим защитного чехла рулевого механизма № 1.
Примечание:
Выполните те же действия, что и для хомута защитного чехла рулевого механизма № 2.
5. Снимите защитный чехол рулевого механизма № 2.
6. Снимите защитный чехол рулевого механизма № 1.
Проверка технического состояния
1. Проверьте левую тягу в сборе.
- Закрепите левую тягу в сборе в тисках между алюминиевыми пластинами.
Примечание:
Не затягивайте тиски слишком сильно.
- Заверните гайку на шпильку.
- Подвигайте шаровой шарнир вперед и назад 5 раз.
- При помощи динамометрического ключа и гайки непрерывно поворачивайте шпильку со скоростью 1 оборот за 2-4 с. Проверьте крутящий момент на 5-м обороте. Номинальный крутящий момент: 0,49 - 3,43 Н∙м.
- Если крутящий момент не соответствует заданному, замените левый наконечник рулевой тяги в сборе новым.
- Убедитесь, что кожух шарового шарнира не имеет трещин, и на нем нет консистентной смазки.
- Если кожух шарового шарнира имеет трещины или следы смазки, замените левую тягу в сборе новой.
2. Проверьте правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Проверьте суммарный преднатяг.
Примечание:
Проверьте суммарный преднатяг и преднатяг в состоянии без нагрузки, сняв правую и левую тяги в сборе.
- Установите SST на вал шестерни и поверните его влево-вправо не менее 5 раз.
- При помощи динамометрического ключа и SST непрерывно поворачивайте вал шестерни с периодом примерно 4-6 с на оборот, чтобы проверить суммарный преднатяг рулевого механизма в сборе. Номинальный преднатяг: 0,75 - 1,35 Н∙м.
Примечание:
- Проверьте суммарный преднатяг вблизи центрального положения рейки рулевого механизма.
- Если суммарный преднатяг не отвечает требованиям, замените рулевой механизм в сборе новым.
Сборка
1. Установите защитный чехол рулевого механизма № 2.
- Нанесите гликолевую консистентную смазку на основе литиевого мыла на внутреннюю поверхность малого отверстия нового защитного чехла рулевого механизма № 2.
- Установите защитный чехол рулевого механизма № 2 в канавку на кожухе рейки.
Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не перекрутить защитный чехол рулевого механизма № 2.
- Убедитесь в том, что на защитном чехле нет ржавчины и посторонних веществ.
Гликолевая консистентная смазка на основе литиевого мыла
2. Установите защитный чехол рулевого механизма № 1.
Примечание:
Выполните те же действия, что и для защитного чехла рулевого механизма № 2.
3. Установите зажим защитного чехла рулевого механизма № 2.
- С помощью SST установите новый хомут защитного чехла рулевого механизма № 2, как показано на рисунке. Зазор: 3,0 мм.
Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол рулевого механизма № 2.
4. Установите зажим защитного чехла рулевого механизма № 1
Примечание:
Выполните те же действия, что и для хомута защитного чехла рулевого механизма № 2.
5. Установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для левой стороны).
- С помощью плоскогубцев установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма.
6. Установите фиксатор защитного чехла рулевого механизма (для правой стороны).
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Проверьте рулевой механизм в сборе.
- Используя специальное приспособление, поверните вал ведущей шестерни и убедитесь, что правый и левый защитные чехлы рулевого механизма растягиваются и сжимаются плавно.
Примечание:
Если операцию невозможно выполнить в соответствии с требованиями, используйте новые хомуты защитного чехла рулевого механизма и переустановите защитные чехлы рулевого механизма.
Установка
1. Установите левую тягу в сборе.
- Заверните контргайку и установите наконечник левой рулевой тяги в сборе на механизм рулевого управления в сборе так, чтобы метки оказались совмещенными.
Примечание:
После регулировки схождения колес затяните контргайку.
2. Установите правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
3. Установите тягу рулевого управления в сборе.
- Установите тягу рулевого управления в сборе на переднюю раму в сборе и закрепите ее 2 болтами и 2 гайками. Момент затяжки: 70 Н∙м.
Примечание:
Обязательно затягивайте болты, начиная со стороны ведущего вала тяги рулевого управления.
- Не давайте гайке поворачиваться при затяжке болта, так как гайка имеет собственный стопор.
4. Установите штангу переднего стабилизатора с 2 стойками переднего стабилизатора, 2 кронштейнами переднего стабилизатора № 2 и 2 втулками переднего стабилизатора № 1 на переднюю раму в сборе.
5. Установите левый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
6. Установите правый кронштейн переднего стабилизатора № 1.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
7. Установите двигатель в сборе с трансмиссией в блоке с главной передачей.
8. Подсоедините левую тягу в сборе.
- Установите левую тягу в сборе на поворотный кулак и закрепите ее гайкой. Момент затяжки: 49 Н∙м.
Примечание:
- Старайтесь не повредить пыльник шарового шарнира.
- Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
9. Подсоедините правую тягу в сборе.
Примечание:
Выполните такую же процедуру, что и для левой стороны.
MaZaY
Super Moderator
AntonZabro
Member
Опечатка вышла.
Спасибо за информацию.
Проверил по VIN - под сервисную компанию не попадает моя машинка.
AntonZabro
Member
Вопрос был для того, чтобы узнать - вероятно у кого то была подобная проблема.
Сейчас я прочитал Вашу ссылку - понял что я не первый и погоню машину к ОД.
Tarzan
Well-Known Member
Вопрос был для того, чтобы узнать - вероятно у кого то была подобная проблема.
Сейчас я прочитал Вашу ссылку - понял что я не первый и погоню машину к ОД.
Ну Вы и не сотый и не десятый. скорее второй или третий.
Прежде чем гнать к ОД, проверьте VIN на сайте ТМР на предмет отзывных компаний.
Brevis79
New Member
Пробег на машине пока не большой, но последнюю неделю начал замечать при остановках почти перед самым торможением руль САМ чуть дергается в сторону, причем резко и будто переходя через препятствие. Первый раз сделал вид что не заметил, но потом был и второй и третий раз.. В принципе на скорость не влияет, происходит почти перед самой остановкой, просто был не приятно удивлен. Думал на то надо обратить внимание. Но последние 2 дня при маневрировании на парковке например(когда скорость 5-10км в час) в повороте стало конкретно закусывать руль и это очень хорошо ощущается на руле, закус секундный но очень заметный, как небольшой толчек в руле.. Так что придется ехать раньше то. Заодно укажу на хруст в сиденье и скрепящую подвеску. Может у кого что было/есть похожее. Может на прошлом поколении были болячки с ЭУР?
У меня Хай 14го года, пробег 37000, за месяц семь раз отключался полностью ЭУР, Восток Моторс развёл руками, типа не знаем,что это, заехал к электрику на шёл ошибки в реле и моторчике ЭУР, ошибки С1554 и С1524. Сегодня к другому заехал, предположительно сказал датчик ЭУР барахлит, конденсат может контакты портить. Через неделю загоню его.
Среди себе подобных Highlander — самый дорогой. Цены начинаются с 4,2 млн рублей, хотя оппоненты дешевле на 300–850 тысяч. Не проблема! За одиннадцать месяцев нынешнего непростого года россияне купили аж 1655 машин. Любовь ли к бренду обеспечила более чем двукратный рост продаж или что-то ещё? Разбираться будем в компании семиместного полноприводника Volkswagen Teramont. После почти годичной паузы он вернулся на наш рынок обновлённым и в октябре-ноябре успел найти 347 покупателей.
Уж качество сборки Хайлендера — точно не повод для гордости завода в американском Принстоне. Зазоры велики почти между всеми кузовными панелями, сильно бросаются в глаза щели в местах сопряжения двери багажника, задних крыльев и бампера. А между капотом и светодиодной фарой без труда пролезает половина указательного пальца. Это точно Toyota? Она, судя по одутловатой внешности.
Highlander изначально дороже Терамонта: цены варьируются от 4 154 000 рублей до 4 746 000 против 3 846 000–4 542 000. При этом машин в наличии у дилеров Тойоты меньше в разы. Уровень наценок примерно один — до двух миллионов рублей в зависимости от исполнения.
Teramont также поставляется из США, но собран лучше. И впечатление производит иное. Угловатый кузов с вкраплениями хрома словно высечен из куска чёрного мрамора. Брутальности придают элементы спортпакета R-Line — передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, псевдодиффузор и широкие колёса диаметром 21 дюйм (у Тойоты — 20-дюймовые). Правда, квартет выпускных патрубков на поверку оказывается дешёвой бутафорией: хромированная окантовка без отверстий проложена по бамперу.
Это наиболее крупные колёса для каждой из моделей. Тест обходится без шипов. Тойоте достались шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерностью 235/50 R20 (хотя штатная — 235/55 R20), Фольксвагену — Pirelli Scorpion Winter 265/45 R21.
Слоёная передняя панель приятна на вид и на ощупь, но уютный интерьер портят такие детали, как, например, обрамление динамиков на передних стойках. Подогрев лобового стекла работает по всей площади, но медленно, а руль греется только в местах хвата, зато быстро и сильно.
Кресло с мягким наполнителем и широко расставленными податливыми валиками боковой поддержки расслабляет. Успокаивают приятные материалы отделки — добротный пластик, кожа на дверных панелях, прострочка настоящими нитками… Дескать, не зря отдано четыре миллиона. Уютный в целом интерьер портят лишь убогая деревянная имитация и россыпь дешёвых кнопок, до которых никак не дотянется метла времени.
Тестовая Toyota предлагает полный набор электрорегулировок только водителю, а Volkswagen — ещё и переднему пассажиру. Подголовники Хайлендера слишком навязчиво напирают на затылок. Диапазоны продольного перемещения и настройки по высоте шире у сиденья Терамонта.
Toyota лишена эргономических проколов, но мелких недоработок хватает. Хотелось бы, чтоб кнопке подогрева руля нашлось место на блоке климат-контроля, а не слева от колонки в окружении клавиш управления камерами кругового обзора и электроприводом багажника. Центральный дисплей не сразу отзывается на нажатие, тормозит при свайпе и расположен далековато. Не дотянуться до него без отрыва от кресла.
В девятибалльных пробках после снегопада Тойоте требуется 15,9 л на 100 км, а Фольксвагену — аж 19,6. Обычные городские показатели не превышают 13,9 л на сотню и 15,8 соответственно. При этом снаряжённая масса Хайлендера всего на 25 кг меньше.
Отделочными материалами Teramont близок к бюджетному Polo, количеством свободного пространства на первом ряду напоминает Multivan, а эргономикой — все Фольксвагены разом. Небольшая претензия лишь к рычагу коробки передач, который невнятно переходит из режима D в S. Здесь не самая современная мультимедийка, и разрешение дисплея оставляет желать лучшего — но этот инфокомплекс легко даст фору тойотовской архаике. Впрочем, налаживать связь со смартфонами обе системы могли бы и быстрее.
Простенький на вид салон собран из недорогих материалов, но его продуманность и оснащение нивелируют негатив. Teramont предлагает более современный мультимедийный комплекс, трёхрежимный обогрев всего руля и предпусковой подогреватель.
Volkswagen держит водителя в тонусе. Кресло с плотной набивкой и мощными наростами боковой поддержки отлично фиксирует тело, а оспортивленный руль с тонкими спицами установлен более вертикально. Боевое настроение поддерживается и геометрией посадки: в кресле располагаешься ниже, ноги вытянуты сильнее. При этом не забываешь, что сидишь всё-таки в кроссовере.
Менее крупный Highlander ожидаемо теснее по всем направлениям, а его диван двигается по салазкам на 18 см вместо 20 у Терамонта. Оба кроссовера позволяют занять полулежачую позу, отклонив спинку, но приятнее это делать в Тойоте, диван которой мягче.
Teramont длиннее Хайлендера, у него больше расстояние между осями. Проёмы задних дверей настолько внушительны, что залезать в салон можно парами. Простор на диване царский: за отрегулированным под мой рост 181 см водительским сиденьем я усаживаюсь с 15-сантиметровым зазором перед коленями, и ещё 14 см остаётся над головой. Highlander оставляет мне 11 см в ногах и четыре до потолка.
У Тойоты — понятные контрастные приборы с аналоговыми циферблатами и семидюймовым дисплеем между ними. Volkswagen доступен только с конфигурируемым дисплеем диагональю восемь дюймов или десять, как у нас. Шкалы можно заменить, например, картой навигации.
На втором ряду Фольксвагена удобнее сидеть и втроём — больше свободного пространства по ширине и для ног среднего пассажира. Внушительнее диапазон продольного перемещения дивана, а регулировка угла наклона спинки позволяет устроиться полулёжа. Кругом — блага цивилизации: отдельный блок климат-контроля, подогрев сидений, пара USB-разъёмов и шторки на окнах.
Однако всё это есть и у Хайлендера, включая отклоняющуюся на большой угол спинку второго ряда. И пусть Тойота теснее, но в длительное путешествие в качестве пассажира я бы отправился именно на ней. Манит уютное сиденье в нежном кожаном чехле поверх мягкой набивки. Такой как раз не хватает Терамонту, диван которого жёсткостью сопоставим с передними креслами.
Полноценен только третий ряд Фольксвагена. Ни один из автомобилей не предлагает для галёрки каких-либо удобств, кроме подстаканников и дефлекторов обдува. Пара USB-разъёмов для зарядки гаджетов не помешала бы. Панорамную крышу можно заказать и на Teramont.
А вот оказаться на третьем ряду Тойоты я бы не хотел даже в рамках короткой поездки. Если перед коленями ещё можно высвободить дополнительное место, сдвинув сиденье второго ряда, то голова в любом случае упирается в потолок. При этом сидишь низко, с чрезмерно поджатыми ногами. Галёрка Терамонта человечнее: попасть туда легче, запас пространства сохраняется по всем направлениям, удобнее посадка на менее плоских креслах.
Toyota хорошо держит скоростную прямую, где малая чувствительность рулевого управления в нулевой зоне только во благо. Highlander единственный в этом тесте может похвастать проекцией информации на лобовое стекло.
Эффект от передних стеклопакетов нивелирует низкая звукоизоляция панорамной крыши. В итоге шум в Тойоте примерно на том же уровне, что в Фольксвагене с одинарными стёклами.
Пик мощности и тяги Тойоты приходится на более высокие обороты, и весит она почти как Терамонт, тем не менее параллельные старты выявляют её тотальное превосходство. Сильнее всего разница видна при ускорении с места, когда Highlander в первые пару секунд мощно вырывается вперёд и вплоть до 130 км/ч медленно наращивает преимущество. Чуть скромнее задел при ускорениях с ходу, но что на разгоне с 60 км/ч до 100, что с 80 до 120 Toyota непременно уезжает от Фольксвагена. Терамонту остаётся заедать горе — его расход топлива в схожих условиях на 2–3,5 л/100 км больше.
Тойоте должно быть стыдно за такую мультимедийную систему. Она и выглядит хуже фольксвагеновской, и работает медленнее. В следующем году Хайлендеры для России получат более продвинутый комплекс с дисплеем диагональю 12,3 дюйма вместо восьмидюймового.
Автомобили оснащены светодиодными фарами с функцией автоматического переключения с дальнего на ближний. К фарам Терамонта претензий нет, а пучок Тойоты бьёт высоковато в нулевом положении корректора.
Ровную дорогу Volkswagen утюжит без проблем. С появлением колеи начинает неприятно елозить на своих больших колёсах.
В Хайлендере нельзя выбирать настройки отдельно для каждого регулируемого компонента, как это реализовано в Терамонте. Хотя я бы отказался от принудительной искусственной тяжести руля в спортрежиме.
Highlander не столь отзывчив и точен в реакциях, неестественное усилие на руле отстраняет автомобиль от водителя — и такое положение вещей для верности фиксируется строгой неотключаемой системой стабилизации. Настройка полноприводной трансмиссии скучна, а к педали тормоза нужно прикладывать слишком высокое усилие. Поэтому не покидает ощущение слабой эффективности замедления, причём даже в штатных режимах движения.
Не верьте индикатору отключения системы стабилизации — заметённую снегом дугу Toyota проезжает исключительно под присмотром электроники в затяжном сносе. Безопасность превыше всего.
И управляемость, и трансмиссия Терамонта настроены азартнее. Муфта в приводе задней оси откликается на добавление газа почти сразу и после минимальной паузы переводит автомобиль в легко контролируемое рулём и газом силовое скольжение. Класс!
Расстояние от земли до заднего бампера Тойоты достигает 32 см, у Фольксвагена всего на полсантиметра меньше. Под передними мы намерили 22 и 26,5 см соответственно.
Передние стойки Тойоты тоньше, охват боковых зеркал лучше. Volkswagen отвечает большей площадью остекления, менее крупными центральными стойками и лучшим обзором в заднее окно. А ещё — качественной картинкой камер кругового обзора, ни одна из которых не омывается.
Highlander лучше держит удар на ухабистом грейдере. Знай себе мчит без пробоев, демонстрируя недоступные Терамонту энергоёмкость и мягкость. Нужно только следить за раскачкой кузова, чтобы не приложиться обо что-нибудь жёсткое силовым агрегатом, лишённым полноценной металлической защиты.
Под силовыми агрегатами — по 19,5 см, но только Volkswagen защищён снизу металлическим листом. В таком положении багажная дверь Хайлендера перекашивается в проёме и не закрывается до конца. У Терамонта подобных проблем нет.
Объём багажника Тойоты заметно меньше вне зависимости от положения сидений, но шириной проёма она не уступает, а её погрузочная высота меньше. Электроприводом дополнены обе двери, но Teramont поднимает свою на пару сантиметров выше.
Заводская гарантия на Тойоту составляет три года или 100 000 км, на Volkswagen — четыре или 120 000. Отмечаться на ТО у дилера владельцам Хайлендера надо будет каждые 10 тысяч километров, а в случае с Терамонтом — раз в 15 тысяч.
Паспортные данные
| Модель | Toyota Highlander | Volkswagen Teramont |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4966 | 5097 |
| Ширина, мм | 1930 | 1990 |
| Высота, мм | 1755 | 1777 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2978 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1660/1690 | 1704/1718 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2025 | 2050 |
| Полная масса, кг | 2700 | 2730 |
| Объём багажника, л | 454/1150/2076* | 583/1571/2741 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V–образно | 6, V–образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 | 3597 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/5400 | 249/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 356/4700 | 360/3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/65 R18 | 245/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 204 | 198 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,8 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,3 | 15,7 |
| — загородный цикл | 7,2 | 9,0 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 11,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 | 74 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 |
| * Полный объём при трёх/двух/одном рядах сидений. | ||
Комплектации
Техника Toyota
Техника Volkswagen
Пятиметровый Volkswagen Teramont базируется на простой и массовой модульной архитектуре MQB, которую использует и компактный Golf. Кузов ― стальной, без легковесных изысков. Передняя подвеска представляет собой McPherson, задняя ― многорычажную конструкцию. Рестайлинг никак не изменил настройки пружин и амортизаторов, которые по-прежнему могут быть адаптивными только у машин для китайского рынка.
За кадром
Думаете, Teramont и Highlander относятся к одному классу? Если верить чекам с автомойки, то нет. Привести в порядок Volkswagen стоит на 100 рублей больше. Обратившись за разъяснениями, мы выяснили, что Teramont круче Туарега и стоит дешевле по какому-то недоразумению. А Highlander — улучшенный RAV4 или что-то вроде полноприводной Camry. В общем, не конкурент. Информация о том, что Teramont делит платформу с Гольфом, денег не вернула.
Переднеприводные Хайлендеры в России будут доступны в двух комплектациях (начальной и средней) по цене от 1 760 000 до 1 884 000 рублей. Машины с полным приводом получат три комплектации на выбор, а вилка цен составит 1 967 000–2 138 000 рублей. Продажи начнутся 20 января 2014 года.
Специалист по экспортным рынкам из отделения Toyota USA, не скрывая удовлетворения, рассказывает про рекламную кампанию, под которой новый Highlander продвигается в Штатах. Большой восьмиместный кроссовер адресован молодым семьям с детьми. Поэтому на помощь в позиционировании Хайлендеру пришёл SpongeBob — герой успешного мультсериала SpongeBob SquarePants (Губка Боб Квадратные Штаны) телеканала Nickelodeon. И наш собеседник сообщает, что эта рекламная кампания возымела большой успех в США. Вы можете себе представить, чтобы в России Highlander рекламировали анимационной Губкой в квадратных штанах, которая общается с Осьминогом и Белкой-каратисткой в скафандре и работает поваром на Краба?
Как это ни странно, за дизайн отвечали японские специалисты, которые творили в родных стенах. Но основной рынок для модели — США. Там же (на заводе в Индиане) кроссоверы будут и выпускать.
В России тоже крутили по телевизору Губку Боба, но Highlander у нас рассчитан на серьёзных покупателей с иными ценностями. До половины продаж должно прийтись на мужчин в возрасте 42 лет, у которых есть супруга и двое детей и которые ценят в первую очередь солидный внешний вид автомобиля и мощный двигатель. Остальные 50% поровну разбиты между двумя типами клиентов: практичными сорокапятилетними, которым важно получить много автомобиля за относительно небольшие деньги, и молодыми в возрасте тридцати трёх лет, которым придутся по душе агрессивный дизайн и богатое оснащение. Только вот женщинам в этом списке места не досталось: в России за рулём предыдущего Хайлендера представительницу слабого пола я видел всего лишь раз.
Приборная панель с цветным экраном у российских Хайлендеров будет такой же, как на фотографии, но нам будут поставлять машины только с двухзонным климат-контролем (в США можно будет получить и обычный кондиционер). Мультимедийную систему Entune заменят у нас комплексом Toyota Touch 2 (в обоих случаях диагональ дисплея — восемь дюймов), который устанавливается на модели Corolla и RAV4. Вне зависимости от рынка сбыта наиболее дорогие версии оснащаются аудиосистемой JBL с 12 динамиками. Под центральной консолью спрятались кнопки управления трекшн-контролем, включения зимнего режима силового агрегата и системы помощи при спуске с горы, а также кнопка принудительной блокировки многодисковой муфты.
По прогнозам специалистов Тойоты, в 2014 году россияне купят 11 тысяч Хайлендеров (на фото — машина в российской спецификации), что соответствует 8% сегмента. Напомним, что в 2011 году этот показатель составлял 8,3% (9589 экз.), а в 2012 и 2013 годах — 7,8% (11 182) и 5,5% (7380).
По умолчанию кроссовер комплектуется подогревом лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, но в любой из модификаций авторежимом работы могут похвастаться только передние стеклоподъёмники. Бокс-подлокотник между передними креслами поражает размерами — туда можно положить не только разные гаджеты, но и довольно крупную женскую сумку. Хорошее подспорье для воров. Переводишь рычаг коробки передач вниз до упора и оказываешься в режиме D — мелочь, а приятно.
Для знакомства с Хайлендером нас привезли в Калифорнию. Яркое солнце, лазурное небо без облаков — и это в декабре. Но и без неувязок не обошлось — на тест нам предоставили автомобили в североамериканской спецификации, которые сильно отличаются от машин, предназначенных для России. И если наличие у российских Хайлендеров светодиодных фар ближнего света и иных колёсных дисков можно считать мелочью, то разные настройки рулевого управления, подвески и шестицилиндрового мотора к таковым никак не отнесёшь. По словам специалистов российского офиса Тойоты, наши Хайлендеры получат менее жёсткие пружины и амортизаторы и менее острое рулевое управление, но даже в этом случае они будут чуть плотнее и отзывчивее по рулю в сравнении с нынешней моделью для нашего рынка.
Зазоры перед коленями на первом и втором рядах увеличились на 15 мм, а у обитателей галёрки — и вовсе на 50 мм. Ширина салона прибавила разом 83 мм. И пусть высота кузова уменьшилась на 30 мм, в салоне Хайлендера по-прежнему невероятно просторно. Пассажиры среднего ряда могут регулировать подушку и спинку сидений, но идиллию всё же нарушает плосковатая спинка дивана. Как и на американских версиях, на российские можно будет заказать передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией.
Трёхзонный климат-контроль с подогревом дивана второго ряда россиянам достанется, но мультимедийная система с DVD-проигрывателем и экраном для задних пассажиров — нет. Зато есть вероятность, что россияне получат возможность заказать панорамную стеклянную крышу.
Объём грузового отделения увеличился на 34% — он варьируется от 391 до 2370 л. Для сравнения, Ford Explorer довольствуется отделением, чей объём равен 595–2285 л. Под фальшполом у Хайлендера находится ниша, в которой лежат инструменты.
Не позавидуешь тому владельцу Хайлендера, который в пути проколет колесо, — докатка, входящая в базовую комплектацию, закреплена под днищем. За электропривод двери багажника платить не нужно. К слову, чтобы загрузить мелкие вещи, можно открыть стекло отдельно от всей двери.
Паркетник получил двухпоршневые тормозные механизмы спереди и однопоршневые сзади, что машинам массой 1875–1995 кг вполне хватает. Жаль, что у педали тормоза великоват свободный ход.
По паспорту переднеприводный Highlander 2.7 кушает в смешанном цикле 10,7 л бензина на 100 км, а полноприводный 3.5 — 11,2 л. На деле же оба варианта выпивали во время тест-драйва примерно по 13 л на 100 км. При этом быстро мы не ездили, но на светофорах в маленьких городах стояли часто.
По словам маркетологов, у версий с V6 основными конкурентами являются Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Ford Explorer и Mazda CX-9, а у исполнений с мотором 2.7 — Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Nissan Murano.
Однако делать полноценные выводы об особенностях автомобиля пока не будем: в феврале 2014 года нас ждёт российский тест-драйв в Грузии, где мы познакомимся с машинами для нашего рынка. Там и узнаем, как подвеску перенастроили, что сделали с рулевым управлением и ощутима ли потеря свыше 20 сил у мотора V6. Но в одном можно не сомневаться точно: с середины января, когда начнутся продажи Хайлендера в России, японский кроссовер продолжит своё уверенное и почти победное шествие по российскому рынку. Если уж раньше Highlander покупали с завидной частотой, то у преемника, смело шагнувшего вперёд, одна судьба — улучшить результаты. Даже подскочившие цены едва ли повлияют на итоги, хотя сейчас полноприводные модификации уходящей со сцены модели предлагаются за 1,69–1,92 млн рублей, а аналогичные версии нового Хайлендера оцениваются в 1,97–2,14 млн рублей. И кто знает, может, даже Губка в квадратных штанах не помешала бы успеху? Жаль, у нас в Тойоте на такой эксперимент не пойдут.
Паспортные данные
| Toyota Highlander (американская спецификация) | 2.7 | 3.5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7–8 | 5/7–8 |
| Длина, мм | 4865 | 4865 |
| Ширина, мм | 1925 | 1925 |
| Высота, мм | 1730 | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1635/1630 | 1635/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1875 | 1995 |
| Полная масса, кг | 2570 | 2722 |
| Объём багажника, л | 391–2370 | 391–2370 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2672 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 185/5800 | 270/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 249/4200 | 337/4700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 13,1 |
| — загородный цикл | 9,4 | 9,8 |
| — смешанный цикл | 10,7 | 11,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 72 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Новинка стала длиннее на 70 мм и шире на 15,2 мм, а модернизированная конструкция кузова стала жёстче при кручении. Японцы применили высокопрочную сталь в передних и центральной стойках, порогах и поперечинах под панелью крыши. Кроме того, была проведена серьёзная работа по уменьшению вибраций и шума в салоне. Например, 86% пола в салоне отделано шумопоглощающим материалом (было 56%).
История
За кадром
Читайте также: