Где производят колесные пары для вагонов в россии

Обновлено: 07.01.2025

Ажиотажный спрос на колесные пары и спекулятивный рост цен на них указывают на необходимость совершенствования долгосрочного планирования технической модернизации рынка вагонов

На рынке подвижного железнодорожного состава сложилась уникальная ситуация: с 2017 года средние цены на колесные пары подскочили почти втрое, составив в среднем 250 тыс. рублей, и продолжают расти. Производители колесных пар винят во всем производителей колес. Последние утверждают, что если бы не провал в 2014–2016 годах, когда ремонтировали б/у колесами, то дефицита бы не было. Сейчас производители колес работают со стопроцентной загрузкой, увеличивают мощности. Однако некоторые участники рынка жалуются на производителей цельнокатаных колес, упрекая их в резком повышении цен. В чем же причины такой ситуации на рынке?

Вагонные качели

Основная проблема становления рынка, на котором плотно переплетаются интересы грузоотправителей, операторов подвижного состава, владельца путей и основной ремонтной инфраструктуры РЖД, а также производителей вагонов и комплектующих, — его плохо управляемая цикличность. К 2014 году образовался профицит вагонного парка, достигшего, по данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), 1 млн 232 тыс. вагонов. Вагоностроители с 2007 по 2014 год выпустили на рынок почти 400 тыс. вагонов, старые при этом списывались крайне медленно, поэтому профицит парка закономерно привел к обрушению ставок на аренду вагонов в три раза с 2012 по 2015 год.

У вагоностроителей тогда начался кризис перепроизводства, и, чтобы спасти вагоностроителей, правительство с 1 января 2016 года приказом Министерства транспорта запретило на дорогах пространства 1520 (ширина колеи, единая для постсоветских стран) курсирование вагонов, первоначальный срок службы которых истек. Всего, по данным РЖД, с 2014 по 2016 год на сети РЖД было списано более 260 тыс. грузовых вагонов, а общий парк сократился до миллиона единиц.

Тогда началось повторение цикла: образовался дефицит вагонов, ставки на их аренду увеличились в три с половиной раза за последние три года, а у вагоностроителей появились новые заказы.

Докатились

Списание старых вагонов дважды превышало поставки новых на сеть РЖД, что привело к появлению б/у колес на рынке

По его словам, на заводе объем производства колес по долгосрочным и рамочным контрактам, по которым закупают РЖД, вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия, — это 99% поставок. Средневзвешенная стоимость этих 99% в мае 2019 года составила менее 50 тыс. рублей за штуку.

Однако, несмотря на значительное дополнительное предложение колес на внутренний рынок, все равно образовался дефицит, в результате которого возник вторичный рынок — за счет перепродажи колес (которые производители поставляют по долгосрочным и рамочным контрактам) с прибылью, в разы превышающей стоимость колеса у производителя. Цена на этом вторичном рынке превышала 100 тыс. рублей за штуку.

С целью охлаждения перегретого рынка часть дополнительного объема (менее 1,5% планируемого годового производства) колес ВМЗ направил на продажу через запрос предложений, чтобы рыночная цена колеса была прозрачна для всех участников рынка, а также для того, чтобы дать владельцам подвижного состава прямой доступ на рынок колес, так как они являются его конечными потребителями. При начальной цене 52 тыс. рублей за колесо количество заявок потребителей превысило 500, цена, ими предложенная, составила чуть более 100 тыс. рублей, средняя цена победителей, по которым были осуществлены продажи ВМЗ, — 95 тыс. рублей.

К слову, и производители колес, и операторы подвижного состава предлагали Минпромторгу сократить в этом году плановый выпуск новых вагонов с 60 тыс. до 40 тыс., чтобы отрегулировать спрос, но после резкого возражения вагоностроителей чиновники от этой идеи отказались. «Ситуация с ремонтами вагонов на сети железных дорог не улучшится в ближайшее время, будет наблюдаться дефицит работоспособных вагонов у операторов под погрузку, — говорит заместитель генерального директора Алтайвагонзавода Станислав Золотарев.

Кто на этом заработал

Цена на колеса долгое время оставалась стабильной при значительном росте цен на колесные пары. Цены на изделия СОНК составляли в декабре 2016 года 68 тыс. рублей, а колесо в тот же период стоило 21,3 тыс. рублей за штуку. А в мае 2019 года СОНК стоили уже 220–230 тыс. рублей, в то время как средневзвешенная цена ВМЗ не превышала в этот период 50 тыс. рублей за штуку.

Таким образом, рост стоимости колеса на 28,7 тыс. рублей за штуку был несопоставим с ростом цен на колесные пары — они подорожали на 160 тыс. рублей.

Вся эта дополнительная прибыль остается у сервисных компаний, которые оказывают услуги по ремонту колесных пар. Эта услуга имеет профицит по мощностям относительно даже сегодняшнего высокого спроса. Производство колесных пар — несложная и не капиталоемкая операция, несопоставимая с производством колес. В настоящем рынке существенное преимущество имеют те вагоноремонтные организации, у которых есть контракт с производителями колес, получаемых по цене, существенно заниженной по сравнению с рыночной.

Кроме того, существенно выросли цены и на полувагоны. С декабря 2016 года цена выросла с 1.9 млн рублей до 3.2 млн в мае 2019. То есть увеличение стоимости восьми колес на вагон составило 230 тыс. рублей при росте цены самого вагона на 1,3 млн рублей.

Таким образом, цена на СОНК, вагоны и арендная ставка начали расти раньше, чем цена на колеса, и гораздо большими темпами. И очевидно, что драйвером роста цен выступили в основном производители СОНК.

С целью стабилизации положения было бы правильным всем участникам рынка сесть и открыто обсудить эту уникальную рыночную ситуацию и возможности выхода из нее.

Выбрать Колеса железнодорожные: узнать наличие, цены и купить онлайн

Поставки Колес железнодорожных оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Колеса железнодорожные цельнокатаные

Крупнейшие заводы по производству Колес железнодорожных

Заводы по изготовлению или производству Колес железнодорожных находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Колеса железнодорожные оптом

Новые оси железнодорожных локомотивов или моторных вагонов трамвая или подвижного состава в собранном или разобранном виде; колеса и их части

• 🇷🇺 ОАО ВЫКСУНСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД - КОЛЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДИАМЕТРОМ ММ ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ ММ ТС И ИЛИ ИЗ СТАЛИ МАРКИ ТИП КОЛЕСА ЧЕРТЕЖ С ШТУК
• 🇷🇺 ОАО ЕВРАЗ НТМК - КОЛЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВЫЕ ЦЕЛЬНОКАТАННЫЕ ТИПА Н ЧЕРТЕЖ ИЗ СТАЛИ КЛАССА С ШТУКИ ТУ
• 🇷🇺 ОАО НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ КОМБИНА - ЧАСТИ КОЛЕС НЕ ШТАМПОВАННЫЕ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ НЕ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ВСЕГО ШТУК БЕЗ УПАКОВКИ
• 🇷🇺 ОАО НТМК - КОЛЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ Х ММ СТАЛЬ МАРКИ ШТУК ГОСТ
• 🇷🇺 ОАО УРАЛКУЗ - ЗАГОТОВКИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ТЕПЛОВОЗОВ ШТАМПОВАННЫЕ ИЗ СТАЛИ ХН ГОСТ КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ АРТИКУЛ Е ШТ
• 🇷🇺 НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ КОМБИНА - ЧАСТИ КОЛЕС СТАЛЬНЫЕ НЕ ЛИТЫЕ НЕ ШТАМПОВАННЫЕ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ НЕ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ВСЕГО ШТУК БЕЗ УПАКОВКИ
• 🇷🇺 ОАО ЕВРАЗ НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ КОМБИНА - ЧАСТИ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Изготовитель зубчатые колеса

• 🇷🇺 ОАО АЛЕКСАНДРОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД - КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ КР КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ КР К ЧАСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
• 🇷🇺 ЗАО СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ - ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ
• 🇷🇺 ОАО КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД - ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДСТАВЛЕ ЫЕ ОТДЕЛЬ О
• 🇷🇺 ОАО КАЛУГАПУТЬМАШ - ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ШЕСТЕРНИ ИЗ СТАЛИ ШТАМПОВАННЫЕ ДЛЯ КРАНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ СЕРИИ КЖД ЧЕРТ НОМЕР

Поставщики инструменты

• 🇷🇺 ООО ДЕТАЛИНГ - ШАБЛОН АБСОЛЮТНЫЙ ВЕЛИЧИНЫ ПРОКАТА НАВАРА ПОЛЗУНА КОЛЕСА И ТОЛЩИНЫ ГРЕБНЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА БЕЗ ДРАГ МЕТАЛЛОВ
• 🇷🇺 ООО НПП ЧЕЛЯБИНСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД - ШАБЛОН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЕВОЙ ТОЛЩИНОМЕР ТИП И И ЗАВ М ПРЕДНАЗН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ МЕСТНОГО УШИРЕНИЯ БАНДАЖА И ОБОДА ЦЕЛЬНО КАТАННОГО КОЛЕСА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТУ ЦТ
• 🇷🇺 ООО НПП ЧЕЛЯБ.ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД - ШАБЛОН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЕВОЙ ТИП И И ЗАВ Л ПРЕДНАЗН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОКАТА И ТОЛЩИНЫ ГРЕБНЯ КОЛЕСА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТУ ЦТ

Крупнейшие производители станки расточные

• 🇷🇺 ООО УЛЬЯНОВСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛЫХ И УНИКАЛЬНЫХ СТАНКОВ - СТАНОК СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОЛЕСОРАСТОЧНОЙ МОД КРС М ЗАВОДСКОЙ Г В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛНОЙ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ПРИ ФОРМИРОВАНИИ И РЕМОНТЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ОБРАБОТКА ПРОИЗВОДИТС
• 🇷🇺 ООО ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ КОМПЛЕКС-ЦЕНТР-РОСТОК - СТАНОК СПЕЦИАЛЬНЫЙ МОД КРС М ЗАВОДСКОЙ Г В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛНОЙ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ПРИ ФОРМИРОВАНИИ И РЕМОНТЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ОБРАБОТКА ПРОИЗВОДИ ТСЯ

Экспортеры Отходы и лом черных металлов; слитки черных металлов для переплавки (шихтовые слитки)

• 🇷🇺 ООО ИНТЕРСТАЛЬ - ОТХОДЫ И ЛОМ ЧЕР ЫХ МЕТАЛЛОВ НЕЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ СОРТА А ПО ГОСТУ ЛОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС БЫВШИХ В УПОТРЕБЛЕНИИ ТОЛЩИНОЙ ММ И БОЛЕЕ
• 🇷🇺 ООО КОРСЕЙ ЛОДЖИСТИКС - ОТХОДЫ И ЛОМ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ МАРКИ А ПО ГОСТ КУСКОВОЙ ЛОМ ИЗ НЕЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ БЫВШИЕ В УПОРТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РЕЛЬСЫ КОЛЕСА ДИСКИ НЕПРИГОДНЫЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ПЕРВОНОЧОМ КАЧЕСТВЕ МАКСИМАЛЬНАЯ ДЛИНА ММ ДИАМ ММ

Компании производители пластины

• 🇷🇺 ООО АЛГ - РЕЗЦОВЫЕ ПЛАСТИНЫ ТВЕРДОСПЛАВНЫЕ МЕТАЛЛОКЕРАМИКА НА ОСНОВЕ КАРБИДА ВОЛЬФРАМА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА РЕЗЕЦ ДВУХКАССЕТНЙ ДЛЯ ОБТОЧКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС НА КОЛЕСОТОКАР СТАНКАХ ММ ЖС БОЛЬШАЯ ТАНГЕНЦИАЛЬНАЯ ВСЕГО СМ ДОПОЛН ЕНИ
• 🇷🇺 ОАО КИРОВОГРАДСКИЙ ЗАВОД ТВЕРДЫХ СПЛАВОВ - НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ ТОКАРНОГО ИНСТРУМЕНТА ТВЕРДОСПЛАВНЫЕ СПЕЧЕННЫЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЛЯ ТОКАРНОЙ ОБРАБОТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ПЛАСТИНА ТАНГЕНЦИАЛЬНАЯ ШТУ ГОСТ ПЛАСТИНА ТАНГЕНЦИАЛЬНАЯ ШТУ ТУ В ТРЕХ ДЕРЕ

Производство Зубчатые колеса

• 🇷🇺 ОАО КИРОВСКИЙ МАШЗАВД 1 МАЯ - ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКЕ КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ Б СТАЛЬНЫЕ ЛИТЫЕ

Изготовитель Приборы

• 🇷🇺 ООО МИКРОАКУСТИКА - КОМПЛЕКС МАГНИТНОГО НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ КМК ДЕФЕКТОСКОПИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕЛЕЖЕК ДИСКОВ КОЛЕС ШВОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КОМП В КОМПЛЕКТ ВХОДЯТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ДЕФЕКТОСКОП ГРАДИЕНТОМЕТР ФЕРРОЗОНДОВЫЙ ДФ А ШТ

Поставщики Части и принадлежности счетчиков числа оборотов

• 🇷🇺 ОАО РЖД - ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОКОМОТИВНОГО СКОРОСТИМЕРА КОЛЕСО ПРОМЕЖУТОЧНОЕ СБ РЕГИСТРАТОР ПОЛУЧАСОВ СБ ИГЛА НАКОЛА ГОСТ ТУ

Крупнейшие производители зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с коническими зубчатыми колесами и коническими/прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами

• 🇷🇺 ОАО КИРОВСКИЙ МАШЗАВОД 1 МАЯ - ЧАСТИ ПАРЫ КОЛЕСНОЙ ХОДОВЫХ БАЛАНСИРНЫХ ТЕЛЕЖЕК ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ С КОНИЧЕСКИМИ КОЛЕСАМИ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА В РЕДУКТОРЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Экспортеры Бывшие в употреблении оси железнодорожных локомотивов или моторных вагонов трамвая или подвижного состава в собранном или разобранном виде; колеса и их части

• 🇷🇺 ОАО ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД - КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ БЫВШИЕ В УПОРТЕБЛЕНИИ РУ Ш П ОСЬ ИЗГОТОВЛЕНА ИЗ СТАЛИ ОС КОЛЕСА ЦЕЛЬНОКАТАННЫЕ ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ СТАЛИ МАРКИ

Компании производители Оправки

• 🇷🇺 ООО УЗТС - БЛОК РАСТОЧНОЙ КРС ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОЛЕСА ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА РАСТОЧНУЮ ОПРАВКУ

Производство инструменты для фрезерования с рабочей частью из прочих металлов

• 🇷🇺 ОАО КЗТС - ПЛАСТИНЫ ТВЕРДОСПЛАВА СМЕННЫЕ РАБ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ФРЕЗЕРНОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС К ПОДВИЖНОМУ Ж Д СОСТАВУ С РАБ ЧАСТЬЮ ИЗ ЧЕРН МЕТАЛЛА МАРКА СПЛАВА ИЗГ ОАО КЗТС ТОВ ЗНАК ОТСУТСТВУЕТ

Червячные фрезы из прочих материалов

• 🇷🇺 ОАО МИЗ - ЧЕРВЯЧНЫЕ ФРЕЗЫ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ФРЕЗЕРНОМ СТАНКЕ ДЛЯ НАРЕЗАНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Полуфабрикаты из прочих легированных сталей

• 🇷🇺 ООО СМЗ - ПОЛУФАБРИКАТЫ КОВАНЫЕ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ ИЗ СТАЛИ ХН КОЛЬЦО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ЗАГОТОВКУ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОСТ Р

инструменты сменные с рабочей частью для обработки металла из прочих материалов

• 🇷🇺 ОАО КИРОВГРАДСКИЙ ЗАВОД ТВЕРДЫХ СПЛАВОВ - СМЕННЫЕ РАБОЧИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИЗ СТАЛИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛА РЕЗЕЦ ЧАШЕЧНЫЙ ТВЕРДОСПЛАВНЫЙ Т К ГОСТ ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЛЯ ЧИСТОВОЙ ТОКАРНОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

Части насосов воздушных

• 🇷🇺 ПК МИЛОРЕМ - ЧАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ КОЛЕСО ПИС А ПИС ДЛЯ ПОДВИЖНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

приспособления для крепления инструмента

• 🇷🇺 ЗАО ВПТ - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СМЕННОГО ИНСТРУМЕНТА ПЛАСТИН КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС В Ж Д МАСТЕРСКИХ КАСЕТА ДЛЯ ПЛАСТИН ЛЕВАЯ ПРАВАЯ ЛЕВАЯ ПРАВАЯ

токарные станки металлорежущие горизонтальные с числовым программным управлением

• 🇷🇺 ЗАО ФРЕС - СТАНОК КОЛЕСОТОКАРНЫЙ МОДЕЛИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ТОКАРНЫЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЙ В ЧАСТИЧНО ДЕМОНТИРОВАННОМ ВИДЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖН ОГО СОСТАВА ПО ОБОДУ КОЛЕСА И ВНУТРЕННЕМУ ТОРЦУ

Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами

• 🇷🇺 ОАО КИРОВСКИЙ МАШЗАВОД 1МАЯ - ЧАСТИ ПАРЫ КОЛЕСНОЙ ХОДОВЫХ БАЛАНСИРНЫХ ТЕЛЕЖЕК ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ СТАЛЬНОЙ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ПРЯМОЗУБЫМИ КОЛЕСАМИ

Экспорт за рубеж, подбор надежных поставщиков
Почта: [email protected]

Таможенное оформление, сертификация продукции
Почта: [email protected]

Производители из России

В разных странах цена на Колеса железнодорожные различная, мы собрали статистику за 2021 - 2022 год, текущую и прогнозируемую стоимость узнайте: Cast Steel Shot price, Molds for steel casting calculator price, Railway wheels price prediction

Колеса железнодорожные цена: сегодня (08.04.2022)

Колеса железнодорожные цены оптом при экспорте

Продукция	Цена	Вес
ОТХОДЫ ИЗ ЧЁРНЫХ МЕТАЛЛОВ	22.9 руб кг	100 - 1.000 кг
ОТХОДЫ НЕЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ 5А С СОДЕРЖАНИЕМ С-0	20.2 руб / кг	1.000 - 10.000 кг
ОТХОДЫ И ЛОМ ЧЁРНЫХ МЕТАЛЛОВ: ВИДА 3А НЕДРОБЛЁНЫЕ (НЕРЕЗАНЫЕ)	20427 руб. за 1 тонну	больше 10 тонн
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА	2174 руб / кг	10-100 кг
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА	816 руб кг	100 - 1.000 кг
КОРПУС РЕДУКТОРА ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗА ПО ПРОЕКТУ "VECTRON X4". НЕ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ. ВЫВОЗИТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ (ФРЕЗЕРОВАНИЕ	587 руб / кг	1.000 - 10.000 кг
ЧАСТИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ	803927 руб. за 1 тонну	больше 10 тонн
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА	2654 руб / кг	10-100 кг
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА	2549 руб кг	100 - 1.000 кг
ВТУЛКИ СКОЛЬЖЕНИЯ (ОПОРЫ) - ЧАСТИ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ	1650 руб / кг	1.000 - 10.000 кг
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА	481076 руб. за 1 тонну	больше 10 тонн
КОЛЕСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЦЕЛЬНОКАТАННЫЕ НОВЫЕ 914 Х 216	2309 руб / кг	10-100 кг
ОСИ В СОБРАННОМ ИЛИ РАЗОБРАННОМ ВИДЕ; КОЛЕСА И ИХ ЧАСТИ	577 руб кг	100 - 1.000 кг
ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА	255 руб / кг	1.000 - 10.000 кг
КОЛЁСА ЦЕЛЬНОКАТАНЫЕ	89696 руб. за 1 тонну	больше 10 тонн
ИНСТРУМЕНТЫ ЧЕРТЕЖНЫЕ: ГИДРОУРОВЕНЬ	7856 руб / кг	10-100 кг
ИНСТРУМЕНТЫ ЧЕРТЕЖНЫЕ: ГИДРОУРОВЕНЬ	7596 руб кг	100 - 1.000 кг

Доставка Колес железнодорожных за границу

Часть портов, куда наиболее часто осуществляется импорт Колес железнодорожных из России. Вы можете получить цену FOB/CIF в портах ниже. Или прислать наиболее подходящий порт для Вас. Продажа будет осуществляться напрямую между заводом изготовителем и покупателем

Информация

Вагоностроительные заводы – это предприятия транспортного машиностроения, осуществляющие выпуск пассажирских и грузовых вагонов для нужд железных дорог.

В соответствии с техническими характеристиками вагоны, выпускаемые на вагоностроительных предприятиях, классифицируются:

• по количеству осей (четырех-, шести-, восьмиосные, многоосные);
• по технологии, применяемой при изготовлении кузова, и виду материала (цельнометаллические, с кузовом, созданным из легких сплавов, с металлической или деревянной обшивкой);
• по строению ходовых частей (нетележечные или тележечные);
• по грузоподъемности;
• по нагрузке на 1 погонный метр железнодорожного полотна;
• по габаритам;
• по массе тары вагона;
• по осевой нагрузке.

Грузовые вагоны, выпускаемые российскими вагоностроительными предприятиями, представлены крытыми вагонами, платформами, полувагонами, цистернами, изотермическими вагонами, вагонами-хопперами, вагонами специального назначения (например, для перевозки радиоактивных отходов).

Кроме того, вагоностроительные заводы осуществляют выпуск самоходных моторных электрифицированных вагонов электропоездов, вагонов метрополитена и дизель-поездов, трамвайных вагонов, а также тележек для пассажирских вагонов и колесных пар.

Вагоностроительные предприятия имеют основное и вспомогательное производство. К основным цехам относятся:

• вагоносборочный;
• литейный;
• холодно-прессовый;
• кузнечно-прессовый;
• тележечный;
• рамно-кузовной;
• деревообрабатывающий;
• гарнитурный.

Вспомогательные производственные процессы осуществляются в цехах:

• инструментальном;
• котельном;
• электросиловом;
• автотранспортном;
• окрасочном;
• экспериментальном;
• ремонтно-механическом;
• опытных изделий.

В современной технологии вагоностроения широко применяются разнообразные технологические процессы – механические, электрохимические, термические, акустические, электрические, химические и др. Новые вагоны создаются с использованием экономичных материалов, легких сплавов, сварных конструкций. В производство внедряются новые прогрессивные методы ковки, литья. Стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц обеспечивает их взаимозаменяемость.

История российского вагоностроения началась в середине XIX века. Первые вагонные конструкции для российской железной дороги создавались на Сормовском, Путиловском, Коломенском, Брянском, Петербургском, Верхне-Волжском, Мытищинском заводах.

Информация

Подшипниковые заводы производят важную продукцию для машиностроительного комплекса России: в любой промышленной отрасли используются механизмы, оборудование и агрегаты, важным конструкционным элементом которых являются подшипники – технические устройства, представляющие из себя часть опор вращающихся валов и осей, обеспечивающие движение деталей относительно друг друга, минимизирующие их трение и износ. Долговечность, работоспособность оборудования, коэффициент его полезного действия в значительной мере определяется качеством установленных в нем подшипников.

В машиностроительной промышленности широко применяются как контактные подшипники (с трущимися поверхностями – подшипники качения и скольжения), так и бесконтактные – магнитные подшипники без трущихся поверхностей.

Подшипниковые заводы выпускают следующие основные типы подшипников:

• шариковые (применяются в электродвигателях, насосах, станочных шпинделях, небольших высокоскоростных редукторах, деревообрабатывающих станках, медицинском оборудовании);
• роликовые цилиндрические (устанавливаются в больших электродвигателях, насосах, мощных редукторах, шпинделях металлорежущих станков, осевых буксах ж/д транспорта);
• роликовые конические (применяются в косозубых механических передачах, ступицах автотранспорта, осевых буксах ж/д транспорта,);
• двухрядные самоустанавливающиеся (производятся для бумагоделательных машин, металлургических прокатных станов, больших вентиляторов, опор ветряных электрогенераторов, карьерных машин и др.);
• игольчатые (предназначены для редукторов, двигателей внутреннего сгорания, систем рулевого колеса, тормозных систем, опор осей, двигателей моторных лоток, электроинструмента, копировальной техники, спортивных тренажеров и т.д.);
• упорные шариковые (применяются в вертикальных валах, вращающих центрах металлорежущих станков, домкратах);
• упорные роликовые (используются в генераторах переменного тока, экструдерах, поворотных узлах металлургического оборудования, тяжелонагруженных вертикальных валах).

Для создания каждого типа подшипника предусмотрена своя технологическая цепочка, однако общими для всех подшипниковых производств являются следующие операции: токарная обработка, обработка давлением, шлифовка, термообработка, сборка.

Основным материалом для подшипника до конца XX в. служила сталь. Современные быстроходные шариковые и цилиндрические подшипники создаются из нитрида кремния – синтетического керамического материала, позволяющего достигать 2-кратного увеличения скорости вращения по сравнению со стальным аналогом.

В России производство подшипников началось в 1916 г. по инициативе племянника Альфреда Нобеля – Эммануила.

В СССР к началу 90-х гг. насчитывалось 33 завода, выпускающих подшипники, каждый из которых имел свою специализацию и производил продукцию для определенного машиностроительного предприятия.

Сегодня в России насчитывается более 200 предприятий, производящих подшипники, однако большую часть продукции выпускают несколько крупнейших заводов, сосредоточенных в Московской, Вологодской, Волгоградской и Самарской областях.

Здесь собраны российские предприятия по ремонту вагонов-локомотивов в количестве 38 штук. Имеется возможность отобрать вагоноремонтные заводы нужного региона, ознакомиться с продукцией, почитать отзывы.

Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ) — предприятие, ремонтирующее электропоезда постоянного тока для нужд железных дорог.

Москва (Москва и область)

Москва, Перовское шоссе, 43

КрЭВРЗ производит ремонт вагонов, электропоездов, тяговых двигателей.

Красноярск (Красноярский край)

Красноярский край, Красноярск, ул. Профсоюзов, 39

ТВРЗ производит ремонт железнодорожного подвижного состава.

Тамбов (Тамбовская область)

Тамбовская область, Тамбов, пл. Мастерских, 1

ОЭВРЗ производит ремонт железнодорожного подвижного состава.

Санкт-Петербург (Санкт-Петербург и Ленинградская область)

Санкт-Петербург, ул. Седова, 45

Основная продукция: ремонт тепловозов

Мичуринск (Тамбовская область)

Мичуринск, ул. Привокзальная, 1

Ярославский электровозоремонтный завод им. Б. П. Бещева — это современное, динамично развивающееся предприятие, которое прочно занимает одно из первых мест среди производственных предприятий Ярославской области.

Ярославль (Ярославская область)

Ярославль, ул. Ползунова, 1а

Челябинский электровозоремонтный завод обладает развитой производственной базой и многолетним опытом обслуживания тягового подвижного состава.

Челябинск (Челябинская область)

Челябинск, ул. Косарева, 1

Екатеринбургский электровозоремонтный завод одно из крупнейших предприятий региона , специализирующееся на ремонте электровозов постоянного тока.

Екатеринбург (Свердловская область)

Екатеринбург, ул. Шефская, д. 2н

Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод – одно из старейших российских предприятий железнодорожной отрасли.

Ростов-на-Дону (Ростовская область)

Ростов-на-Дону, пр. Ставского, 1/5

Улан-Удэнский ЛВРЗ - одно из крупнейших и социально значимых предприятий в регионе. Регион обслуживания – от Северной до Дальневосточной железных дорог.

Читайте также:

  
• Как настроить магнитолу teyes cc3
  
• Как подключить d link чери тигго 8 про
  
• Как открыть ларгус без ключа снаружи
  
• Какой лексус рх выбрать
  
• Масса на солярисе где находится