Где проходит топливная магистраль ока
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
Фильтрующий элемент необходимо заменять через каждые 15 000 км пробега. При движении по грунтовым и проселочным дорогам фильтрующий элемент засоряется быстрее. О необходимости его замены может свидетельствовать снижение мощности двигателя. В этом случае осмотрите фильтрующий элемент и заменит.
Промывка топливного фильтра карбюратора и сетчатого фильтра топливного насоса
При снижении мощности двигателя и ухудшении тяговых качеств автомобиля в первую очередь проверьте чистоту фильтров карбюратора и топливного насоса и, при необходимости, промойте их, так как при загрязненных фильтрах топливо перестает поступать в карбюратор. Рекомендуется периодически выполнят.
Регулировка приводов заслонок карбюратора
Если двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, то это может быть следствием неполного открытия воздушной или дроссельной заслонок карбюратора.Одной из причин затрудненного пуска двигателя может быть неполное закрытие воздушной заслонки.Вам потребуются: кл.
Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фи.
Проверка топливного насоса на автомобиле
Если недостаточна подача бензина в карбюратор, снижается мощность двигателя, появляются рывки при энергичном разгоне и движении на больших скоростях. При исправности остальных элементов системы питания (топливного фильтра в баке и карбюраторе, топливопроводов), снижение подачи вызывается неис.
Замена троса привода дроссельной заслонки
При обрыве нитей троса или затрудненном перемещении троса в оболочке замените трос в сборе. При затрудненном перемещении троса в оболочке тяги можно попробовать его смазать. Для этого снимите трос с автомобиля. Удерживая трос вертикально и периодически перемещая его в оболочке, заливайте масл.
Замена тяги привода воздушной заслонки
При затрудненном перемещении проволочной тяги в оболочке можно попробовать ее смазать. Для этого снимите тягу с автомобиля. Удерживая тягу вертикально и периодически перемещая тягу в оболочке, заливайте масло (моторное или трансмиссионное) в оболочку до тех пор, пока оно не начнет вытекать из.
Снятие и установка карбюратора
Многие неисправности карбюратора можно устранить, не снимая его с двигателя и лишь частично разобрав. Обычно карбюратор разбирают частично при непредвиденных отказах и разрегулировках. К таким дефектам можно отнести нарушения в работе пневмопривода второй камеры, дозирующих элементов системы .
Промывка карбюратора и очистка дозирующих элементов
Промывка карбюратора в отличие от мойки других агрегатов является таким же важным средством поддержания работоспособности карбюратора, как и регулировка. Принцип работы карбюратора, основанный на движении топлива и воздуха в узких каналах, определяет необходимость постоянно поддерживать чисто.
Ремонт карбюратора
Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.
Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Регулировка поплавкового механизма — одна из важнейших операций обслуживания карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оптимальный уровень топлива в поплавковой камере, добиться нормальной работы остальных систем карбюратора не удастся даже при их полной исправности.
Снятие и установка топливного бака
Топливный бак снимают для профилактической промывки или для устранения течи. Кроме того, иногда бывает необходимо снять топливный бак для получения доступа к кузовным детялям при их ремонте или замене. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Топливный бак в эксплуатации не требует регулярного специального обслужив.
Замена датчика указателя уровня топлива
Проверить исправность датчика можно с помощью омметра, измерив его сопротивление в трех положениях поплавка: верхнем (полный бак) должно быть не более 7,0 Ом; среднем (1/2 бака) 108–128 Ом; нижнем (пустой бак) 315–345 Ом.Неисправный датчик указателя уровня топлива подлежит замене.Вам потребую.
Расположение узлов системы питания в подкапотном пространстве (воздушный фильтр снят):
1 – топливный насос
2 – карбюратор
3 – топливопровод
Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).
При обнаружении течи в местах подсоединения шлангов подтяните хомуты их крепления. Неисправные хомуты замените.
Осмотрите шланги по всей длине, замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность.
Если топливо подтекает из карбюратора, топливного насоса или топливного бака, обратитесь к специалистам или к главе 10.
1. Шланг от топливопровода к топливному насосу.
2. Шланги на топливном насосе.
3. Шланг на карбюраторе.
4. Проверьте изнутри салона соединения шлангов с датчиком указателя уровня топлива. Для этого сложите заднее сиденье, отверните два винта крепления и снимите крышку лючка. Затем.
5. . проверьте герметичность соединения шланга с датчиком указателя уровня топлива.
Проверка автомобиля снизу
Расположение узлов системы питания снизу автомобиля:
1 – топливный бак
2 – шланг наливной трубы топливного бака
3 – топливопровод
6. Осмотрите место подсоединения шланга к топливопроводу. Поврежденный шланг замените.
7. Осмотрите топливный бак. Если из него заметна течь, обратитесь к специалистам.
8. Осмотрите место подсоединения шланга наливной трубы к топливному баку.
Проверить исправность датчика можно с помощью омметра, измерив его сопротивление в трех положениях поплавка: верхнем (полный бак) должно быть не более 7,0 Ом; среднем (1/2 бака) 108–128 Ом; нижнем (пустой бак) 315–345 Ом.
Неисправный датчик указателя уровня топлива подлежит замене.
2. Откройте заднюю дверь.
3. Снимите полку багажного отделения.
4. Отожмите вверх две защелки (показана одна) спинки заднего сиденья, откиньте спинку вперед и сложите заднее сиденье.
5. Поднимите коврик пола багажного отделения.
6. Выверните два винта крепления лючка пола и снимите лючок с прокладкой.
7. Отсоедините колодку с проводами от датчика указателя уровня топлива.
8. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг со штуцера топливоприемной трубки.
9. Отверните шесть гаек крепления фланца датчика указателя уровня топлива к шпилькам топливного бака, снимите пружинные шайбы и.
11. Подденьте отверткой фланец датчика и выньте датчик из бака, выведя из него поплавок датчика и топливприемную трубку.
12. Подденьте отверткой и снимите со шпилек топливного бака прокладку фланца датчика.
13. Устанавливайте датчик в порядке, обратном снятию.
Обратите внимание на маркировку датчика на его фланце. Устанавливайте датчик с такой же маркировкой.
Замените сильно обжатую или затвердевшую прокладку датчика.
Гайки крепления фланца при установке датчика указателя уровня топлива затягивайте равномерно крест-накрест, без чрезмерных усилий, так как если прокладка датчика сильно деформируется, через соединение будет подтекать бензин.
Система состоит из приборов подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. К приборам подачи топлива относятся топливный бак 11 (рис. 15), топливопровод 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 и 10, топливный насос 2.
Подача воздуха в цилиндры двигателя осуществляется через воздушный фильтр, карбюратор и впускную трубу.
Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.
Топливный бак
Штампованный, сварной, состоит из двух штампованных стальных полукорпусов. Бак вентиляционным шлангом 10 соединяется с атмосферой. Наливная труба 8 соединяется шлангом 9 с патрубком бака, сверху закрывается глухой винтовой пробкой 7. Сверху бака устанавливается датчик 12 уровня топлива.
Топливный насос
Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 12 (рис. 16) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 1 с рычагами привода, верхнего корпуса 7 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 9. Между корпусами 7 и 1 устанавливаются три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 3 и внутренняя 2 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 11 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится цжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 15 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 16 и балансир 15. Над балансиром находится кулачок 14 рычага 12 ручной подкачки, поджимаемый пружиной 13. В верхнем корпусе 7 устанавливаются впускной 10 и выпускной 4 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 9. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 6. Верхний корпус имеет нагнетательный 5 и всасывающий 8 патрубки.
Воздушный фильтр
Фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе, уплотняется резиновой прокладкой и крепится тремя кронштейнами к шпилькам крышки головки цилиндров и кронштейну карбюратора. Фильтрующий элемент взаимозаменяемый с фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121, изготавливается из специального картона с предочистителем. В приемном патрубке корпуса фильтра установлена заслонка, положение которой фиксируется пружиной.
Карбюратор
Моделей 1111-1107010 и 11113-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок (рис. 17). Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
Рис. 17. Карбюратор 1111-1107016: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — патрубок подачи топлива. 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка, 6 — пусковое устройство; 7 — рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — возвратная пружина; 9 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 10 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 — патрубок подвода картерных газов в дроссельное пространство карбюратора.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, энерционный экономайзер, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство.
Карбюраторы 1111-1107010 и 11113-1107010 отличаются друг от друга только некоторыми тарировочными данными. Основные данные карбюраторов приведены в табл. 3.
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 22 (рис. 18). Через главные топливные жиклеры 25 и 40 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях 9 и 16 главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 8 и 17, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка 34 первой камеры откроется более чем на две трети.
Рис. 18. Схема работы карбюратора 1111-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — пробка обратного клапана ускорительного насоса; 3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — диафрагма пускового устройства; 5 — воздушный канал пускового устройства; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8 — главный воздушный жиклер первой камеры; 9 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 — распылитель инерционного экономайзера; 11 — воздушная заслонка; 12 — воздушный жиклер пускового устройства; 13 — клапан распылителя ускорительного насоса; 14 — распылители ускорительного насоса; 15 — распылитель эконостата; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — главный воздушный жиклер второй камеры; 18 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 — канал балансировки поплавковой камеры; 20— трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 — топливный фильтр; 22 — игольчатый клапан; 23 — патрубок подачи топлива; 24 — поплавок; 25 — главный топливный жиклер второй камеры; 28 — трубка с топливным жиклером эконостата; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство; 30 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 — дроссельная заслонка второй камеры; 32 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 —рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 — дроссельная заслонка первой камеры; 35 — выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 — выходное отверстие системы холостого хода; 37 — эмульсионная трубка первой камеры; 38 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 — запорный электромагнитный клапан; 43 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 44 — рычаг привода ускорительного насоса.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 34 и 31 закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 7, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и поступает в виде эмульсии через выходное отверстие 36 в задроссельное пространство. Под винт 38 качества смеси дополнительно из смесительной камеры подсасывается воздух.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент начала открытия дроссельной заслонки 34 первой камеры выходные отверстия 35 попадают под разрежение, из них также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавные переходы.
При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 42, игла перекрывает топливный жиклер 7 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием.
Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки 31 второй камеры. В этот момент выходные отверстия 30 попадают под разрежение, топливо из поплавковой камеры по топливному каналу поднимается вверх, проходит топливный жиклер 27, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 18 и в виде эмульсии по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия 30 под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и распылителе 15 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 26 эконостата, поднимается по трубке вверх и через распылитель 15 всасывается в смесительную камеру.
Инерционный экономайзер не допускает обеднения горючей смеси при резком левом повороте автомобиля, когда топливо в поплавковой камере смешается вправо и уровень топлива над главными топливными жиклерами 25 и 40 значительно понижается. При резком левом повороте топливо в карбюраторе смещается вправо и затопляет трубку 20 с топливным жиклером. Топливо будет поступать по топливному каналу через распылитель 10 в смесительную камеру.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 44 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 1, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по каналу через шариковый клапан и впрыскивает его через распылители 14 в смесительные камеры карбюратора. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан и перепускной жиклер 43 в рабочую полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 8 (рис. 19) по часовой стрелке приоткрывается дроссельная заслонка 9 первой камеры наружной кромкой а за регулировочный винт 10. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями б и в рычага 8 освобождают штифт рычага 3 воздушной заслонки и она за счет возвратной пружины 1 будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину 1, чем обеспечивается обеднение смеси.
Рис. 19. Пусковое устройство карбюратора 1111-1107010: 1 — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — регулировочный винт; 7 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 8 — рычаг управления воздушной заслонкой; 9 — дроссельная заслонка первой камеры; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 12 — тяга рукоятки привода воздушной заслонки; а — кромка рычага 8 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; б — верхний профиль паза рычага 8, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; в — нижний профиль паза рычага 8 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; В — пусковой зазор у воздушной заслонки; С — пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 5 и может за шток 4 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 6 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Читайте также: