Где обслуживать форд после ухода из россии
Компания Ford сворачивает бизнес своего легкового отделения на российском рынке, прекращает производство легковых автомобилей Ford в России и передает активы под управление "Соллерс".
Как прокомментировал сегодня вице-премьер Дмитрий Козак, "Ford имеет проблемы со сбытом продукции и принял решение не продолжать самостоятельный бизнес в России".
Компания сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей, где у Ford есть успешный и высоколокализованный продукт - Ford Transit, который выпускается на заводе в Елабуге. Управлять этим бизнесом будет группа "Соллерс", которая получит контрольный пакет в СП Ford Sollers в результате его реструктуризации". Ожидается, что СП Ford Sollers заключит специальный инвестконтракт (СПИК) под производство Ford Transit, что позволит компании получить государственные льготы.
Официальный представитель российского офиса Ford Екатерина Комарова сообщила "РГ", что соотвествующее коммюнике почти готово и в ближайшее время будет разослано журналистам. На данном этапе она не смогла уточнить, сохранится ли импорт легковых моделей Ford в Россию.
Главная интрига на данный момент - что будет с заводами Ford Sollers во Всеволожске Ленинградской области (здесь собирают Ford Focus и Mondeo) и в Набережных Челнах (выпускают Ford Fiesta и EcoSport). С большой степенью вероятности можно утверждать, что предприятия будут закрыты. Почти наверняка с конвейера завода в Елабуге снимут модели Ford Explorer и Kuga, которые выпускаются там сегодня параллельно с семейством Transit. В настоящий момент руководство заводов ждет окончательного решения компании. По сведениям инсайдеров, интерес к покупке мощностей Ford проявляет концерн Volkswagen.
Как бы то ни было, уход гиганта автоиндустрии из легкового сектора российского рынка - следствие глобального плана по реструктуризации бизнеса американской компании. Как ранее писала "РГ", в начале января компания Ford объявила о планах сократить тысячи рабочих мест в Европе и осуществить глобальную реструктуризацию. Вице-президент Ford по рынкам Европы, Ближнего Востока и Африки Стивен Армстронг объявил тогда о решении свернуть производство на заводе трансмиссий во французском Бордо. Одновременно начались переговоры о прекращении выпуска минивэна C-Max на предприятии в Германии. И вот теперь дошла очередь до российского сегмента рынка.
В числе главных причин, спровоцировавших Ford на сворачивание бизнеса в России, называются просчеты в стратегии ведения бизнеса. В частности, как заявил в беседе с "РГ" главный редактор журнала "Движок" Илья Огородников, стратегия OneFord (принцип "одни модели Ford для всего мира вне зависимости от предпочтений"), которую с середины 2000-х годов начал внедрять новый управляющий, бывший топ-менеджер Boeing, оказалась провальной.
Типичный пример - модель Focus III, которая в отличие от предшественника-бестселлера в России не пошла, причем не пошла по конкретным причинам - более тесный, чем у предшественника салон и багажник, слишком авангардный дизайн, не учитывающий запросов консервативной и возрастной аудитории, не самая обширная адаптация к российским условиям эксплуатации и главное - цена, выше, чем у аналогичных моделей корейских брендов - все это привело к коммерческому провалу модели. Похожая судьба постигла также и младшую модель Fiesta, которая при очевидном драйверском потенциале оказалась слишком дорогой и не очень практичной опять-таки из-за отсутствия должной адаптации (европейский клиренс, не самый широкий список теплых опций и т.п.).
Еще один источник проблем создала инертность маркетологов, проспавших тренд на кроссоверы. Некогда очень популярный Kuga требовал более масштабной модернизации, но так и не получил ее. Соразмерный SUV Ford Edge, вышедший на российский рынок в 2013 году, покинул его весной 2015 года ввиду низкого спроса. Младший кроссовер EcoSport подвела не только высокая цена, но и задержка с обновлением. В то время как в Европе уже несколько лет продаются модернизированные EcoSport без "запаски" на пятой двери, в России модель до последнего предлагали в дореформенном варианте, причем провозглашенный самим же руководством Ford принцип OneFord был странным образом нарушен. Похожая ситуация сложилась и с Focus нового, четвертого поколения. Модель уже представлена в Европе, однако на конвейер завода во Всеволожске ее планировалось поставить лишь в 2020 году.
Есть и еще один очевидный промах, спровоцировавший сворачивание легкового направления Ford в России, связан с неактивностью в бюджетном сегменте. Американская компания не разработала и не представила в России ни одной по-настоящему доступной модели, которая могла бы соперничать с "лоукостерами" концернов Renault-Nissan и Kia-Hyundai, равно как с продукцией АвтоВАЗа.
Режут по живому
–– Останется порядка 30 дилеров –– те, кто торгуют коммерческими Ford Transit, –– пояснил он, отметив, что сейчас сеть насчитывает более 100 точек.
–– Любая дилерская группа, особенно монобрендовая, будет рассматривать сокращение площадей Ford. Все они находились в поиске партнеров среди других марок с января 2019 года. Формат Transit-центра предполагает 400 кв. м выставочной площади –– это очень много. На это не все пойдут, –– подчеркнул он.
Ford в марте 2019 года решила закрыть российские заводы по сборке легковых автомобилей –– производство остановят до конца июня.
Сейчас в РФ работают три завода: во Всеволожске Ленинградской области выпускают Focus и Mondeo, в Набережных Челнах — Fiesta и EcoSport, в Елабуге — Explorer, Kuga и Ford Transit. Площадка в Елабуге сохранится, но на ней будут собирать только коммерческие авто Transit. Помимо этого, в Елабуге у Ford есть завод двигателей, он также будет закрыт.
Предприятия прекращают работу в рамках стратегии американского автохолдинга по сокращению издержек. Убытки корпорация терпела не только в России, но и на европейском рынке. За III квартал 2018 года они составили $282 млн (итоги последнего квартала не подведены). Общая численность работников заводов Ford в РФ — около 3,8 тыс. человек.
В совместном предприятии (СП) Ford Sollers уточнили, что в дилерской сети 109 центров. Из них 10 специализированных, где продаются только Ford Transit, порядка 60 реализуют и обслуживают легковые и коммерческие машины (LCV), остальные работают только с легковушками.
Пошли за компенсациями
–– Всего у компании шесть дилерских центров марки: четыре в Москве и два в Санкт-Петербурге. Все работают, — сказал представитель компании.
–– Мы нацелены на развитие партнерства с маркой Ford в сегменте коммерческого транспорта, –– добавил его представитель.
–– Автоконцерн продолжал требовать инвестиции в развитие дилерских центров, очевидно уже зная, как будет развиваться ситуация, –– подчеркнул Владимир Попов.
На встрече профсоюзов и руководства Ford для правительства РФ были подготовлены предложения по поддержке предприятия
Гараж неудачи
Масштаб проблемы
Вокруг ухода Ford из России пока много шума, который мешает трезво взглянуть на произошедшее. Итак, компания закрывает в России три завода: в Ленинградской области, фабрику моторов в Елабуге и завод в Набережных Челнах. И тут сразу надо пояснить, что продуктивность этих заводов в последние годы не то чтобы стремилась к нулю, но, мягко говоря, была неважной. Заводы месяцами стояли на простое. Де-факто тормозить компания начала намного раньше.
Вид на здание завода Ford Sollers, Республика Татарстан
На встрече профсоюзов и руководства Ford для правительства РФ были подготовлены предложения по поддержке предприятия
Кризис стратегии
Первые признаки сваливания в пике компании Ford проявились еще в 2011 году, тогда при переходе на второй, более углубленный этап промышленной сборки американцы выбрали себе в партнеры отечественную компанию Sollers. Последняя не смогла реализовать сделку с итальянским FCA (Fiat-Chrysler) и была заинтересована в сильном партнере для загрузки пустующих заводов в Елабуге и Набережных Челнах, вспоминает независимый эксперт и консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— В компании Ford прекрасно понимали, что им необходима господдержка на этом локальном рынке. В этот момент они увидели в лице Sollers партнера, который может им обеспечить участие в госзаказах и формировании предварительного плана по госпрограммам. Всё, как обычно, упирается в вопросы стратегии и управления. А вот тут у обеих компаний были и есть колоссальные проблемы, — считает Бургазлиев.
Сборочная линия на заводе Ford Sollers во Всеволожске
По словам эксперта, в Ford, как и когда-то GM, не заметили момент изменений глобальных трендов. Еще в начале 2010-х годов стало очевидно, что будущее многих рынков — и российского в том числе — за кроссоверами и моделями сегмента B+. Лучше всех считал эту повестку тандем Hyundai–Kia, при этом корейцы сделали стратегически верный выбор — одна платформа на несколько автомобилей и глубокая локализация. Альянс Renault–Nissan, видя успехи модели Renault Logan, Sandero и колоссальный спрос на Duster, также сделал ставку на сегмент B+ и кроссоверы.
Купе BMW 2-Series, безусловно, яркий драйверский автомобиль. Его компактные размеры ориентированы скорее на состоятельную молодежь, нежели на взрослую публику, предпочитающую вместительные модели. Проблема в том, что в России состоятельной молодежи не так много. В 2018 году таковых нашлось лишь 68 (-20%) человек. Шансы, что модель с такими продажами, оставят на рынке, невелики. Цена: от 1,95 млн рублей
Спрос на модели Cadillac в России традиционно не был высок. А у седана CTS, призванного конкурировать с моделями BMW 5-series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class, изначально шансов было немного. Можно спорить о дизайнерских просчетах американцев, упорно следующих своему угловатому стилю, о негибкой маркетинговой политике и прочем. Так или иначе, в прошлом году седан CTS выбрали всего 6 (-83,8%) покупателей, что уже констатирует утрату интереса клиентов к модели. Цена: от 2,8 млн рублей
Российское будущее седана Ford Mondeo под большими сомнениями даже не потому, что европейский офис Ford объявил о масштабной реструктуризации своих производственных площадок в России. Дело в том, что в 2018 году эту машину купили всего лишь 1,9 тыс. (-24,8%) человек. Проблема усугубляется тем, что седан производится в России, а это ведет к необходимости планового углубления локализации. Американцы к такому повороту, похоже, не готовы. В США и Европе уже представлен обновленный седан Mondeo, но к нам эту машину даже не обещают привезти. Вероятность, что Mondeo в недалекой перспективе останется в России, мала. Цена: от 1,48 млн рублей
Потрафив российскому уху с названием модели Lifan Murman, китайцы, очевидно, рассчитывали на хороший спрос. Однако седан D-класса из Поднебесной с ценником за миллион оказался не ко двору в сегменте, где балом правят Toyota Camry, Kia Optima и Volkswagen Passat. Очевидно, что 91 (+2,2%) гражданин, выбравший этот автомобиль в 2018 году, — это вовсе не тот спрос, на который рассчитывали китайцы. Рано или поздно машину выведут с рынка. Цена: 1,02 млн рублей
Седан Geely Emgrand — звезда региональных таксопарков. Увы, звезды имеют особенность падать, вот и у китайского автомобиля, судя по всему, хорошие времена прошли. В 2018 году его выбрали лишь 17 (-74%) человек. По всей видимости, дилеры распродают старые стоки. Тем временем в Китае уже давно подоспел сменщик Emgrand, но в Россию его не спешат привозить. Вероятно, не последнюю роль в этом играют плохие продажи. Цена: от 880 тыс. рублей
По известной поговорке, про модель Hawtai Boliger уже можно говорить только хорошее или молчать. В 2018 году купить это чудо китайского автопрома решило 72 (-32%) человека. Позиционируемый как люксовый кроссовер, Boliger даже не имеет полного привода. А за машину с дерматиновыми креслами, механической трансмиссией и оснащением из 1990-х годов китайцы просят сумму под миллион рублей. Ко всем прочему, у марки Hawtai нет внятного сервиса и регулярной поставки запчастей. Скорее тут стоит вопрос не столько об уходе модели, сколько об исчезновении самой компании. Цена: от 940 тыс. рублей
Первый электрокроссовер I-Pace от знаменитой английской марки Jaguar — машина, конечно, во многом революционная. Но только не для российских реалий, где электрозаправки сконцентрировались исключительно внутри МКАД, да и те закрыты владельцами бензиновых автомобилей. За прошедший год Jaguar I-Pace выбрали восемь россиян. Шансов, что ситуация вскоре изменится к лучшему, пока нет. Цена: от 6,25 млн рублей
Когда-то огромный внедорожник Cherokee был мощным брендом, который двигал всю марку Jeep вперед. Возможно, в США эта тенденция пока сохранилась, но Россия уже ушла вперед. В прошлом году этот автомобиль приобрели 57 человек. Что неудивительно, поскольку в базовой комплектации модель стоит свыше 2 млн рублей и при этом даже не имеет полного привода. Цена: от 2,26 млн рублей
Проблема Peugeot 2008 настолько проста, что видна невооруженным глазом. В принципе неплохой паркетник В-класса вынужден конкурировать по цене с более именитыми и вместительными кроссоверами С-класса японских, корейских и немецких компаний. А всему причиной отсутствие локализации в России, что привело к высокой цене. И хотя продажи 2008 года выросли в прошлом году на 64%, аж до 103 штук, дальнейшие перспективы машины в России более чем туманны. Цена: от 1,48 млн рублей
Американская корпорация Ford приостанавливает деятельность в России в связи с событиями на Украине. Об этом во вторник, 1 марта, говорится в заявлении, опубликованном на сайте компании.
Кроме того, отмечается, что Ford на протяжении нескольких лет сокращал работу в России. В заявлении говорится, что операции компании сводились к производству коммерческих микроавтобусов и к продажам в России за счет миноритарной доли в совместном предприятии Sollers Ford.
Компания также намерена поддержать украинцев и перевести $100 тыс. в специальный фонд на гуманитарные цели.
Ранее в этот день мировые производители автомобилей, в том числе Volvo, General Motors, Volkswagen, а также компания по выпуску мотоциклов Harley-Davidson объявили о приостановлении поставок в Россию на фоне спецоперации российских военных на Украине.
При этом в тот же день сообщалось, что в автосалонах ажиотажа нет. Машины имеются в наличии — как новые, так и подержанные. Представители дилерских центров рекомендовали не откладывать покупку, если есть необходимость в автомобиле.
17 февраля в Донбассе серьезно обострилась обстановка. Донецкая и Луганская народные республики сообщили об интенсивных обстрелах со стороны украинских силовиков, в том числе из тяжелого вооружения. Республики объявили всеобщую мобилизацию и эвакуацию мирных жителей на территорию России.
21 февраля президент России Владимир Путин подписал указы о признании независимости ЛНР и ДНР. Также российский лидер и главы обеих республик Леонид Пасечник и Денис Пушилин подписали договоры о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи.
24 февраля Россия начала специальную операцию с целью защиты мирного населения Донбасса. После этого президент Украины Владимир Зеленский обвинил Россию в ударе по военной инфраструктуре страны и ввел военное положение. Также он разорвал дипломатические отношения с РФ. Страны Запада ввели новые пакеты антироссийских санкций.
В декабре 2020 миновало 5 лет со дня покупки автомобиля. И одометр автомобиля перешагнул психологический рубеж в 100 000 км. Учитывая относительно беспроблемную эксплуатацию, обеднённое разнообразие предложений новых автомобилей, сумасшедшую ситуацию на рынке, было принято решение сделать крупное ТО, улучшить шумоизоляцию и радоваться дальше тому, что есть.
КРУПНОЕ ТО включало в себя замену ремня поликлинового (навесного оборудования), ремня ГРМ с прокладкой клапанной крышки, замену ОЖ, ну и масла с фильтром в придачу. Ремень ГРМ брал оригинальный, т.к. деталь ответственная, остальное - аналоги. Делал у официального дилера, т.к. для выполнения операций нужны спец. приспособления и определённая подготовка. Уложился в 20 000 за всё.
По итогу, оценив состояние ремней, я сделал вывод, что можно было ещё неизвестно сколько ездить на старых. Но я теперь спокоен на следующие 100 000 км, что в двигатель лезть не придётся. Аминь.
Ранее, на 75 000, уже менял сцепление и выжимной подшипник вместе с маслом в коробке, разумеется. Диск сцепления отличался от нового небольшим люфтом пружинок, а подшипник по словам сервисменов уже подходил к концу. Сам я его, грязный, не трогал, поверил на слово. В общем, вот они, постоянные московские пробки! Зап. части неоригинал (сцепление от Sachs - как и оригинальное, подшипник Valeo) и работы в неофициальном сервисе вместе обошлись в 15 000 руб.
Ну и зачем мне теперь, скажите, менять обслуженный и не доставляющий никаких, кроме регулярных ТО, хлопот автомобиль?
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. Автомобиль и так хорошо зашумлен, о чём я писал ранее. Но это в сравнении с конкурентами, а вообще шумоизоляции много не бывает. Отдал 24 000 за шумоизоляцию колёсных арок и всех дверей. Эффект значителен. Шум, естественно, никуда не пропал, но стал сильно приглушён. Субъективно стало на уровне каршерингового Genesis G70. Правда, тот был на шипах, а уменя липучка. Теперь стал отчётлично слышен шум сквозь боковые стёкла, но это лечится только изменением конструкции (двойные или просто более толстые стёкла). Цель мероприятия была в том, чтобы в дальних поездках от шума меньше уставать. Это сложно оценить, но эффект точно есть. Даже в городе. Делал для себя эксперимент, чтобы понять, действительно ли это работает. В итоге: если есть свободные деньги - лучше сделать. Если нет, то скорее разочаруетесь, потому что ожидания в этом вопросе всегда завышены. Также зависит от конкретной модели автомобиля. На некоторых доп. шумка реально работает (жёсткая конструкция, хорошие уплотнители, бла-бла-бла), на некоторых эффект незначителен из за завываний ветра, щелей и зазоров.
Далее будет причина, почему решил написать этот пост. Чего я только не читал про то, почему Форд ушёл из России. Это было очень интересно, ведь от людей не изнутри это всегда догадки. Так вот - я работал в компании с 2013 по 2019 год, координировал запуск в серию Форд Фиеста, Экоспорт и ещё над кое-чем работал вплоть до того момента, когда уже всё.
И вот вам сразу немного математики и экономики, потому что бизнес - это всегда про математику, экономику и прибыль:
1999-2011 (время продаж сверх-популярных 1 и 2 поколений Форд Фокус) курс доллара 25-30 руб. Новый автомобиль стоил 350-550 тыс. руб. в зависимости от комплектации Переводим в доллары по среднему курсу 27.5 и получаем 12 700 - 20 000 долларов.
2018 год. Опустим момент, что 3 Фокус многих разочаровал. Здесь надо смотреть на него, как на представителя европейского сегмента С. Можно и любой другой ранее пополулярный авто взять (мазду3, хонду цивик и т.д.), логика сильно не поменяется. Курс доллара 65 руб. Новый автомобиль стоил 900-1300 тыс руб. В долларах 13 900 - 20 000.
ЧТО МЫ ВИДИМ? Цена автомобиля в долларах, более-менее стабильной валюте, НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ. Кстати, вся внутренняя бухгалтерия компании, в том числе стоимость компонентов, всегда считаются в долларах. Начальство-то, требующее прибыль, в США сидит! Базовая комплектация стала стоить дороже, т.к. автомобили становятся дороже из-за усложения и удорожания конструкции, чтобы соответствовать всяким ЕВРО-5, EURONCAP, и т.д. Это для тех, кто всё хочет, чтобы ничего не менялось.
А в рублях автомобиль стал стоить в 2.5 раза дороже, с 2011 по 2019. Потому что локализация, она, конечно есть, но стоит кучу денег. И эти потраченные деньги в заводы, оборудование и т.д. разве что компенсируются для конечного потребителя снижением пошлин и компенсацией утиль. сбора. Поэтому ожидать снижения стоимости автомобиля (в долларах!) из-за локализации не приходится. Парам-пам-пам-пам! ВОПРОС: а стал ли Ваш доход за это время, с 2011 по 2019, в два с половиной раза больше? Уверен, что у большинства покупателей фокусов 1-3 поколений ответ - нет.
КАКОЙ ФИНАЛЬНЫЙ ВЫВОД? Это не машины стали стоить непозволительно много денег. С-сегмент как стоил 10 лет назад в среднем 15-17 тыс. долларов, так и сейчас стоит столько же. Посмотрите цены в Германии, США. Просто наши ЗП из условных 1000 долларов в 2011 превратились в 400 долларов в 2019. И хватит большинству теперь только на В+ сегмент, на котором производитель экономит на всём, лишь бы потребитель мог купить этот авто.
ОТВЕТ: а у Форда нет таких дешёвых в производстве моделей. Нигде в мире. Но он спроектирован под Европу и жёсткие требования по безопасности, экономичности и т.д. Поэтому популярные ранее европейские модели Форда стали недоступны широкому кругу покупателей, в том числе и лояльным. А нет Фокуса, самой объёмной в плане продаж модели, все планы по локализации летят к чертям, т.к. для окупаемости инвестиций всегда нужен хороший объём. В итоге, убытки совместного предприятия в России с 2014, измеряемые сотнями миллионов долларов в год, руководство больше не захотело терпеть. Точкой принятия решения о сворачивании стало введение ещё более жёстких требований локализации СПИК, исполнение которых стоило где-то 1 млрд вечнозелёных (локализация коробки передач, двигателя нового поколения, всяких модулей, производтства которых в России отродясь не было). Прикрыли лавочку, т.к. у самих себя дома в Северной Америке тоже не всё в порядке, и лучше пустить 1 млрд на Mach-E, электрический F-150 и реинкарнацию Bronco.
Читайте также: