Где найти шину для велосипеда

Обновлено: 23.01.2025

Перед выбором покрышки первым делом нужно определить ее размер (по диаметру колеса и ширине). Он зависит от того, какие у вашего велосипеда ободья.

Проверьте боковину шины — там числами указан ее размер (например, как на картинке, внешний диаметр — 27,5'' и ширина покрышки 2,2'')

Но виды маркировок бывают разными:

Диаметр по универсальной системе для измерения покрышек (ISO 5775 или ETRTO) указывает на внутренний диаметр (в миллиметрах, мм) и ширину покрышки (также в миллиметрах, мм).

Состоит из двух чисел, например, 57–559

Английские и французские производители могут указывать иную маркировку: внешний диаметр на ширину покрышки (в дюймах, ''). Иногда добавляют высоту покрышки (десятичная дробь, в дюймах, '').

Диаметр и ширина: два числа или десятичная дробь, например, 28 х 1,4, 28 х 1 1/8. Диаметр, высота и ширина вида: 28 х 1 5/8 х 1 3/8

Французская маркировка обозначает наружный диаметр покрышки и ее ширину (в миллиметрах, мм), а также буквенное обозначение для посадочного диаметра (от A до D, где A — самый большой).

Например, 700 х 35C

Важно! Также размер покрышки можно узнать:

На сайте производителя — по модели велосипеда.
В инструкции к велосипеду.
В сервисных центрах Спортмастер PRO в вашем городе

Несколько рекомендация по выбору шин:

Для большинства шоссейных велосипедов подходят покрышки диаметром 700 мм (28'') для мужчин и 650 для женщин (26'').
На гоночные велосипеды лучше устанавливать шины диаметром 26–29'' и шириной 0,7–0,9'' (18–23 мм).
На велосипед для дальних путешествий уместно брать покрышки шириной 0,9–1,1'' (25–28 мм): проще будет ехать по грунтовым или мокрым дорогам.
Колеса для горных велосипедов бывают нескольких диаметров: 1–1,2'' (26, 27,5 и 29 мм).
На кросс-кантрийные велосипеды лучше надеть покрышки 2–2,4'' (45–60 мм).
Для фрирайда или даунхилла выбирайте покрышки шириной 2,5–3,0'' (65–75 мм), они обеспечивают надежное сцепление с камнями.
На велосипеды длямотокросса(BMX) устанавливаются покрышки диаметром 20'' (51 мм).

Виды покрышек

Слик

Предназначены для езды по асфальту и гоночным трекам .

На сликах не создается вибрация колеса, поэтому велосипед на ровной гладкой поверхности может развивать высокую скорость. Но при торможении и на мокрой дороге следует соблюдать осторожность, а выезжать на бездорожье не рекомендуется, так как это чревато потерей управления и пробоем колеса.

Полуслик

Обеспечивают надежное сцепление при выезде на песок, подходят для езды по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри , легкому бездорожью и асфальту. Быстрый и бесшумный ход.

По центру шина покрыта протектором с водоотводными канавками, бока снабжены небольшими шипами-грунтозацепами, помогающими на поворотах

Обычно именно этот тип шин идет в комплекте с новым велосипедом.

Грязевые/гравийные

Идеальны для горных велосипедов.

Из-за относительно большого веса и глубокого протектора покрышки создают дополнительное сопротивление, поэтому ездить на таких по асфальтовому покрытию не лучшая идея.

Кроссовер/городского типа

Посередине шины имеется беговая дорожка из высоких грунтозацепов , поэтому такие колеса годятся для поездок по асфальту и сухому грунтовому покрытию.

По способу установки покрышки бывают:

Клинчерные

Стандартные покрышки с бортами, которыми они фиксируются на ободе колеса. Устанавливаются и меняются такие покрышки довольно просто. Их слабое место — камера , которую легко проколоть в процессе езды.

Бескамерные (фолдинговые)

Функцию камеры выполняет бортировочный трос из кевларовых нитей . Покрышки устанавливают на специальные ободья с высокими бортами и дополнительно герметизируют анаэробным клеем-герметиком . Отсутствие камеры несколько снижает вес велосипеда, а пробитую покрышку можно починить прямо на колесе.

Велотрубка

Непробиваемый вариант с повышенной плотностью плетения кордовых нитей (до 320 TPI). Очень легкая, поэтому применяется на спортивных велосипедах. С задачами камеры отлично справляется корд . На обод колеса такая трубка крепится клеем.

Особенности летних и зимних шин

Летние внедорожные шины имеют протектор глубиной 6–8 мм и несколько слоев наращенной резины, благодаря чему устойчивы к проколам.

Зимние покрышки изготовлены из мягкого компаунда , некоторые снабжены шипами. Глубина протектора зимних шин — 9–11 мм, что обеспечивает уверенное сцепление с заснеженной трассой и позволяет тормозить даже на обледенелых участках дороги.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Зимние покрышки рекомендуется использовать при температуре до +5 градусов, иначе мягкая шиповка быстро сотрется об асфальт

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Теоретические знания

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Важные факторы

Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.

Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.

Как зависит стиль катания и давление в шинах.

Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.

Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.

Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.

Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.

Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.

В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.

Чем накачивать

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

куплена неизвестная покрышка без маркировок;
нет физического доступа к велосипеду;
маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.

Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.

Как проверить давление после накачки

В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

Определяющие факторы

Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

Видео

Вопрос/Ответ

Давление в шинах горного велосипеда должно соответствовать значениям от 2.4 до 4.5 bar.

В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.

10 psi — Укатанный снег, тропинки
8 psi — Плотный снег
6 psi и ниже — Рыхлый снег
5 psi — Убитый асфальт, грунт и щебень

1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.696 psi
1 atm = 101.348 kPa
1 bar = 0.98 atm
1 bar = 0.98 atm

Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы

Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода — меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.

Меня зовут Евгений, и я велосипедист. Вот уже более 15 лет занимаюсь велоспортом и попробовал разные дисциплины - bmx, mtb, downhill и другие. Свой первый велосипед "школьник" я сломал пополам при попытке преодолеть земное притяжение. Я уверен, что заинтересую вас своим сайтом и расскажу о тонкостях велосипедной индустрии, чтобы вы стали профессионалами!

Спасибо, тёзка!
Статья очень понравилась.
Все очень подробно, доступно и познавательно!

Ремонт производится по стандартной процедуре, после прохождения которой хотя бы единожды заклейка не будет вызывать никаких вопросов.
Чаще всего ремонт прокола не занимает большого количества времени, а использование специальных комплектов для ремонта облегчают процесс работы.

Демонтируем колесо

Первое, что придётся сделать – это снять колесо с повреждённой камерой. Для этого придется сделать следующее:

Отсоединяем тормоза, если они ободные, крылья, если они могут помешать работе с колесом.
Переворачиваем велосипед.
Откручиваем удерживающие болты на втулке или эксцентрики.
Аккуратно вынимаем колесо. В случае наличия проблем с задним колесом самым эффективным будет, удерживая цепь, сначала повести ось колеса в сторону седла, а затем, подняв, вытащить его.

Теперь ничто не мешает работе с колесом, можно приступать к дальнейшим шагам.

Извлекаем камеру

Колесо разбортовывается с помощью монтажек или любых плоских предметов – отвёрток, ключей, даже монет:

Полностью спускаем камеру на велосипеде. Для этого выкручиваем золотник из ниппеля. На хорошей резине это можно сделать с помощью паза в колпачке, на дешёвых моделях придётся подержать золотник руками, пока весь воздух не выйдет. В некоторых случаях этот шаг придётся делать ещё до демонтажа колеса, так как широкая кросс-кантрийная резина будет цепляться за тормоза и раму.
Выбираем место на обратной стороне колеса велосипеда от ниппеля для начала разбортовки.
Загоняем разбортовку между ободом и покрышкой вертикально вниз, стараясь не задевать камеру внутри.
Отступаем 10-15 сантиметров от первой, загоняем вторую.
Осторожно, как рычагами, поднимаем покрышку, пока небольшой сегмент не окажется за внешней частью обода.
Далее руками снимаем остальную часть покрышки.
Аккуратно выводим вентиль из паза в ободе, вынимаем камеру.

Ищем повреждение

Поиск повреждения – вещь творческая, хотя и достаточно примитивная. Почти все рекомендуют использовать таз или иной сосуд с водой, чтобы по пузырькам определять точку повреждения, но это не самый простой способ, ведь придётся высушивать камеру и рисковать тем, что вода попадёт через ниппель внутрь, ради экономии нескольких секунд.

Визуальный поиск прокола

Намного проще и доступнее определение на слух:

Подкачиваем велосипедную камеру.
Подносим её к уху и ищем точку, где слышно травление воздуха.
Локализуем место прокола камеры по потоку воздуха или визуально.

Всё очень просто. Необходимо только проверить, нет ли повреждения вокруг вентиля. При таком повреждении без специальных инструментов заклеить пробой уже не получится.

Заклеиваем

Далее в свои права вступает ремнабор:

Зачищаем поверхность от жира с помощью ацетона или бензина, в полевых условиях – с помощью чистой тряпочки.
Проходимся вокруг поверхности наждачной бумагой (не обязательный, но полезный для качества склейки шаг).
Снимаем с заплатки защитную плёнку.
Наносим клей, согласно инструкции на тюбике, на одну или две поверхности одновременно.
Сильно прижимаем заплатку к камере и удерживаем, стараясь не сдвигать детали друг относительно друга.

Кроме использования неспециализированных клеев, и сама заплатка может быть изготовлена из старой камеры. Главное, чтобы резина была неповреждённой и хорошо зачищенной.

Собираем всё заново

После проверки камеры (следует полностью накачать её вне колеса, чтобы удостовериться, что все повреждения отремонтированы) можно собирать колесо и устанавливать его на место.

Колесо в сборе, полностью его накачиваем для проверки и приступаем к монтажу. Для переднего колеса следует обратить внимание на маркировку на покрышке в виде стрелочки, которая иногда дополняется надписью Drive. Это направление, в котором должно вращаться колесо. Устанавливаем соответствующей стороной, чтобы протектор работал корректно.

Ремонт колеса без клея

В крайнем положении можно заклеить велокамеру изолентой или смоченным отрезком полиэтиленового пакета. Эти нехитрые способы помогут доехать до места назначения, где можно профессионально отремонтировать камеру.

В данном случае покрышка зачищается, и прикладывается заплатка таким образом, чтобы ее прижимало давлением к поверхности камеры.

Этот способ недолговечен и требует соблюдения определенных правил:

Поверхность дороги должна быть сухой и гладкой;
Нельзя перегружать колесо;
На заплатку должно в постоянном режиме воздействовать давление, для этого рекомендуется ехать без остановок до места назначения.

Предотвращение проколов

Один из оптимальных способов не прокалывать колеса — это приобрести самозаклеивающиеся камеры. Внутри такой конструкции находится специальная смола, которая в случае пробоев затекает в точку прокола и полностью герметизирует её.

Самозаклеивающиеся камеры позволяют забыть о ремонте, но стоят они дорого и превышают весовой стандарт обычных камер в два, два с половиной раза.

Второй способ продлить эксплуатацию камеры – антипрокольная лента. Это приспособление прокладывается между покрышкой и камерой, тем самым уменьшая риск возможного прокола. Лента производится из плотной резины и является просто дополнительным слоем защиты.

wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали авторы-волонтеры.

Необходимо определить размер колеса велосипеда, если вы собираетесь поменять проколотую шину или купить запасную шину. Для ремонта велосипеда крайне важно знать, как измерять колеса. На самом деле нахождение размера колеса, включая размеры покрышки и обода, – это весьма простая задача, которую можно выполнить одним из двух способов. В некоторых случаях вам понадобится выяснить длину окружности колеса; ее также легко найти при помощи нескольких способов.

Поставьте велосипед вертикально. Для этого прислоните его к стене или поставьте на специальную подставку. Так вы сможете измерить колесо велосипеда, не опасаясь того, что он упадет на вас. Если вы проводите измерения без помощи другого человека, воспользуйтесь жесткой металлической, а не пластиковой рулеткой.

Измерьте (в сантиметрах) расстояние от земли до оси колеса. Затем полученное значение разделите на 2,54, чтобы получить значение в дюймах. Так вы измерите радиус (половину диаметра) колеса. Чтобы узнать диаметр колеса, умножьте полученное значение на 2. Размер колес большинства велосипедов для взрослых равен 26-29 дюймов (в диаметре). [1] X Источник информации

Измерьте ширину шины, приложив рулетку поперек покрышки (там, где на нее наносится протектор). Ширина шины бывает разных значений и зависит от дороги, по которой вы собираетесь ездить. Как правило, широкие шины предназначены для езды по бездорожью, а узкие – по хорошим дорогам.

Запомните, что на шинах размер (в дюймах) наносится в следующем порядке – диаметр, а затем ширина. Например, шина, размер которой равен 26 х 1,75, имеет диаметр 66,04 дюймов, а ширину 4,445 дюйма. [2] X Источник информации

Определите, измеряются ли колеса вашего велосипеда по системе ИСО (ISO, Международная организация по стандартизации). В этом случае единицами измерения являются миллиметры, а не дюймы. Чтобы преобразовать сантиметры в миллиметры, просто умножьте значение в сантиметрах на 10.

Прислоните велосипед к стене или поставьте на специальную подставку. Измерьте расстояние от оси колеса до внешней точки его обода (или внутренней точки покрышки). Так вы измерите радиус (половину диаметра) колеса. Чтобы узнать диаметр колеса, умножьте полученное значение на 2. Размер колес большинства велосипедов для взрослых равен 650-700 мм (в диаметре).

Измерьте ширину шины (в миллиметрах), приложив рулетку поперек покрышки (там, где на нее наносится протектор). Помните, что если шины незначительно различаются по ширине, их можно надеть на одно и то же колесо.

Запомните, что в системе ИСО на шинах размер наносится в следующем порядке – ширина, а затем диаметр. Например, шина, размер которой равен 53,3 х 700, имеет ширину 53,3 мм, а диаметр 700 мм (здесь диаметр измеряется между внешними точками обода колеса).

Значение длины окружности колеса необходимо для правильной калибровки спидометра, одометра, навигатора. Например, если на автомобиль вы поставите колеса другого диаметра, то спидометр и одометр будут показывать неточные данные; аналогичная ситуация имеет место и с велосипедом. Поэтому при замене колес на колеса другого диаметра приборы велосипеда необходимо откалибровать. [3] X Источник информации Неважно, установили вы новый циклометр, или просто хотите откалибровать старый, потому что заменили колеса на колеса другого диаметра, вам нужно определить длину окружности колеса.

Если вам известны значения диаметра и ширины шины, вы можете найти длину окружности колеса в интернете на различных специализированных ресурсах. [5] X Источник информации

Измерьте длину окружности колеса при помощи шнурка (или нити, или аналогичного предмета). Воспользуйтесь этим методом, если диаметр шины вам не известен. Натяните шнурок вокруг покрышки. Пометьте шнурок там, где он соприкасается со своим началом. Затем снимите шнурок с покрышки и измерьте расстояние от начала шнурка до сделанной вами отметки. Так вы определите длину окружности колеса.

Нанесите на протектор покрышки каплю краски. Аккуратно проведите велосипед по прямой, чтобы краска оставила на земле как минимум два пятна. Измерьте расстояние между пятнами на земле, чтобы определить длину окружности колеса велосипеда.