Где находятся подушки безопасности на ниссан примера р12
В автомобиле расположено несколько предупредительных табличек, относящихся к SRS. При работе с SRS соблюдайте указания, приведенные в табличках. Если таблички загрязнены или повреждены, замените их новыми.
Система подушек безопасности включает в себя сложные электрические и электронные элементы, поэтому с элементами подушки безопасности необходимо обращаться очень осторожно.
- управляет раскрытием подушки безопасности при определении лобового удара датчиком, встроенным в SRSCM.
- содержит повышающий и понижающий преобразователь, которые обеспечивают уровень напряжения для шести схем воспламенения подушек безопасности и внутреннего рабочего напряжения. Если внутреннее рабочее напряжение падает ниже определенного порога, осуществляется перезагрузка.
- встроенный в систему поджига заряда подушки безопасности, поддерживает готовность системы подушки безопасности во всех условиях при нормальном движении. Датчик безопасности – это двухконтактный электромеханический выключатель, который замыкается, если обнаруживается ускорение (замедление), превышающее определенное значение.
- обеспечивает подачу энергии для раскрытия подушки безопасности за доли секунды, когда напряжение в системе электрооборудования автомобиля низкое или оно отсутствует из-за лобового удара.
После включения зажигания SRSCM постоянно контролирует функционирование системы SRS и определяет в ней возможные неисправности. Неисправность может быть определена в форме диагностического кода при использовании сканера Hi-Scan.
Если обнаруживается неисправность, то SRSCM посылает сигнал на контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов.
Контрольная лампа (MIL) является основным средством информации водителя о неисправности SRS. Система безопасности исправна, если контрольная лампа (MIL) мигнет 6 раз после включения зажигания, а затем погаснет.
Если в системе появляется неисправность, SRSCM записывает ее в память в форме кода неисправности (DTC), а код может быть стерт из памяти только сканером Hi-Scan.
Данные, хранящиеся в памяти SRSCM, считываются с помощью сканера Hi-Scan через диагностический разъем.
После однократного срабатывания подушки безопасности блок SRSCM нельзя использовать – его необходимо заменить.
Этот сигнал используется для управления внешним устройством, которое разблокирует двери в случае аварии. Сигнал определяется следующим образом: 0–200 мкА в выключенном состоянии и 200 мА во включенном состоянии. В случае сигнала о разблокировке переключатель закрывается на 200 мс.
Модули DAB (подушка безопасности водителя), РАВ (подушка безопасности переднего пассажира), DSAB (боковая подушка безопасности водителя) и PSAB (боковая подушка безопасности пассажира) состоят из устройства раскрывания и подушки. Устройство раскрывания (устройство поджига газогенератора) расположено в модуле подушки. При лобовом ударе достаточной силы для замыкания датчика SRSCM через контур срабатывания подушки безопасности начинает протекать ток. Он поджигает заряд, и подушка безопасности раскрывается.
1. При снятии модуля подушки безопасности или работы с новым модулем его необходимо расположить так, чтобы поверхность подушки была направлена вверх. Рычаг блокировки разъема с двойной блокировкой должен быть в заблокированном состоянии, и с ним необходимо обращаться осторожно, чтобы не повредить контактный разъем. Не храните подушку рулевого колеса сверху другой подушки (хранение подушки металлической поверхностью вверх может привести к серьезным последствиям, если подушка безопасности случайно раскроется).
2. Никогда не измеряйте сопротивление пиропатрона подушки безопасности – это может вызвать срабатывание подушки безопасности.
3. Храните модули подушек безопасности в месте, в котором окружающая температура не превышает 93 °С, нет большой влажности и электрических помех.
4. При использовании электросварки перед началом работы отсоединяйте контактные разъемы подушки безопасности, расположенные под рулевой колонкой рядом с контактным разъемом многофункционального переключателя.
Жгут проводов SRS находится внутри желтой трубки, чтобы не перепутать его со жгутами проводов других систем. Внутри контактных разъемов со стороны устройства раскрывания DAB, PAB, DSAB, PSAB и BPT имеются перемычки. Они замыкают электрический ток при отсоединении разъемов. Таким образом, предотвращается нежелательное раскрывание подушки безопасности при работе с модулем подушки.
Контрольная лампа неисправности SRS, расположенная в комбинации приборов, информирует водителя о рабочем состоянии SRS.
Есть некоторые условия, при которых SRSCM не может функционировать и, следовательно, не может управлять работой контрольной лампой системы безопасности.
В таких случаях лампа непосредственно активируется от соответствующей цепи, которая работает независимо от SRSCM, например, в следующих случаях:
Часовая (витая) пружина состоит из двух витых катушек. Она установлена между рулевой колонкой и рулевым колесом и позволяет рулевому колесу вращаться, постоянно сохраняя контакт с системой раскрывания подушки безопасности.
Рулевое колесо должно быть правильно установлено на рулевую колонку, когда часовая пружина находится в нейтральном (среднем) положении. Иначе могут разъединиться провода или возникнуть другие неисправности.
Система обнаружения наличия пассажира определяет наличие пассажира на переднем сиденье. Эта система предназначена в основном для предотвращения необходимости замены элементов системы подушки безопасности, в срабатывании которой при аварии нет необходимости. Система PPD состоит из блока датчика веса.
Система активации боковой подушки безопасности состоит из блока SRSCM, установленного в центре салона автомобиля, и двух датчиков-спутников, расположенных с левой и правой сторон автомобиля. Блок SRSCM активирует в автомобиле подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. В результате согласования информации между блоком SRSCM и датчиком-спутником блок SRSCM выдает сигнал об активации.
Датчики-спутники действуют как интеллектуальные датчики ускорения и как резервный контроллер центральной подушки безопасности. Оба датчика-спутника постоянно информируют блок управления SRSCM о текущем состоянии системы с левой и правой стороны автомобиля. Результаты тестирования сообщаются блоку управления SRSCM посредством периодических сигналов состояния.
После включения зажигания никогда не подвергайте ударам область около датчиков-спутников, иначе может неожиданно сработать подушка безопасности.
Перед продолжением работы подождите не менее 30 с после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2 – гайка крепления рулевого колеса, 40–50 Н·м; 3 – модуль подушки безопасности водителя; 4 – винты, 4–6 Н·м; 5 – рулевое колесо; 6 – рулевая колонка
С обратной стороны рулевого колеса шестигранным ключом выверните винты крепления защитной крышки рулевого колеса и модуля подушки безопасности (рис. 8.1).
При отсоединении контактного разъема часовой пружины от модуля подушки безопасности будьте осторожны и не прикладывайте к нему больших усилий. Для улучшения доступа оттяните замок подушки безопасности наружу.
При отсоединении контактного разъема модуля подушки безопасности – часовой пружины будьте осторожны и не прикладывайте к нему больших усилий.
Снятие фронтальной подушки безопасности переднего пассажира Р12
Предупреждение: Попытка снятия подушки безопасности без отключения электропитания – может привести к ее срабатыванию
Для снятия подушки безопасности переднего пассажира Вам потребуется ключи на 10,12 и 13 и отвертка с крестообразным лезвием.
2.Потяните на себя накладку комбинации приборов и снимите накладку, преодолевая усилия фиксаторов;
3.Выверните два верхних винта крепления и два боковых винта крепления комбинации приборов.
4.Переверните комбинацию приборов, отсоедините большую и малую колодки от разъемов и снимите комбинацию приборов с автомобиля.
5.Выверните винты крепления и потяните назад накладку центральной консоли панели приборов, отсоедините накладку от панели приборов.
6.Отсоедините колодку жгута проводов от разъема кнопки аварийной сигнализации.
7.Отсоедините колодку жгута проводов от блока регуляторов и кнопок, а затем снимите накладку центральной консоли панели приборов.
8.Выверните четыре винта крепления дисплея к панели приборов и разверните его так, чтобы получить доступ к колодке жгута проводов на задней стенке дисплея. Отсоедините колодку от разъема дисплея и снимите дисплей.
9.Выверните винты крепления магнитолы и вещевого ящика. Отведите магнитолу и вещевой ящик, потянув на себя.
10.Извлеките из гнезда магнитолы штекер антенны, отсоедините колодке жгутов проводов от разъема магнитолы и снимите магнитолу и вещевой ящик с автомобиля.
11.Выверните винт крепления панели приборов к каркасу (он расположен рядом с модулем системы вентиляции, отопителя и кондиционирования, а также левый и правый винты крепления нижней части панели приборов к кронштейну на тоннели пола.
12.Откройте вещевой ящик, отсоедините ограничитель от крышки ящика. Поддев отверткой рычажок.
13.Сдвиньте его, преодолевая сопротивление фиксаторов и извлеките штифт вещевого ящика, снимите крышку вещевого ящика.
14.Нажав на пластиковые фиксаторы, снимите нижнюю панель вещевого ящика.
15.Откройте лючок соединительных колодок подушки безопасности пассажира.
16.Сжав отверткой, фиксаторы держателей колодок, отделите колодки от кронштейнов крышки.
17.Выверните четыре винта крепления корпуса вещевого ящика и два винта скобы защелки.
18.Поверните корпус вещевого ящика.
19.Сжав пластиковый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов плафона освещения вещевого ящика.
20.Сжав фиксаторы разъедините колодки жгутов подушки безопасности.
21.Выверните винты крепления левой нижней накладки панели приборов.
22.Преодолевая сопротивление пластмассовых держателей,* отведите накладку от панели приборов.
23. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема блока управления наружными зеркалами заднего вида, отсоедините колодку проводов от разъема датчика температуры воздуха в салоне автомобиля и снимите шланг продувки с патрубка датчика.
24.Снимите облицовку передних стоек, преодолевая сопротивление их держателей.
25.Выверните болт крепления панели приборов к усилителю.
26.Отверните гайку крепления панели приборов к правой и левой передним стойкам автомобиля.
27.Приподнимите чехол рулевой колодки и выверните болт крепления панели приборов с левой стороны.
28.Выверните два верхних болта крепления панели. Стрелками показаны места верхнего крепления панели приборов.
29.Выведите жгуты проводов комбинации приборов из отверстия панели приборов.
30.Извлеките из панели приборов датчик интенсивности солнечного излучения, затем, отжав отверткой фиксатор отсоедините от датчика колодку провода и проведите колодке через отверстие панели приборов.
31.Снимите панель приборов с автомобиля.
32.Снимите воздуховод обдува стекол боковых дверей и воздуховод обдува ветрового стекла, воздуховод сопел панели приборов.
33.Снимите шумоизоляционную прокладку панели приборов.
34.Выверните винт и отверните гайки крепления модуля фронтальной подушки безопасности переднего пассажира и снимите модуль.
Инструкция по ремонту разъема "Airbag" под сиденьем Р12
Т.к. участились вопросы по ремонту разъема "Airbag" под сиденьем в Р12,неясно что,где и как поджимать, решил сделать такую небольшую инструкцию на примере разъема от ВАЗ.(жалко как то родной курочить тем более исправный, сделал в октябре 2008г пока все норм 15 тык прошел).
Находим разъем "Airbag" под сиденьем (он есть под каждым и под пассажирским и под водительским, а сам блок управления "Airbag" в середине под тонелем в районе подлокотника стоит, ну это так для справки чтобы искать легче т.к. фоты к сожалению нет и сделать все забываю, может кто то будет демонтировать и незабудет "чикнуть" этот злополучный разъем)
При рассоединении разъема имеем 2 половинки так называемые "папа" (штырек ) к сожалению его нет под рукой чтобы фотнуть и вторая половинка "мама" вот она:
напоминаю это разъем от ВАЗ 2109 на один контакт специально чтобы все было понятно и под сиденьем Р12 "мама" не с одним контактом, делать так как описано здесь надо все и под обоими сиденьями (даже если ошибка только под одним, через месяц другой может вылезти под другим и поимеете тот же гемор второй раз поэтому лучше сразу).
внутри пластмассового корпуса находится сам контакт
вот в нем все и дело там есть зазор (он кажется не большим и вроде ничего страшного,но он и обеспечивает контакт чем он (зазор) меньше тем надежнее соединение) вот тут зазор показан стрелками
берем тонкую отвертку /шило и т.п. подгибаем как здесь (разбирать разъем не нужно я это сделал для наглядности подгибать прямо в корпусе как на фото)
должно получиться вот так
если все таки есть желание разобрать разъем как на фото на контакте с обратной стороны есть язычек
нажимаем на него тонкой отверткой /шилом опять же (см. первое фото над разъемом прямоугольный вырез в него и надо затолкать отвертку шило чтобы нажать) и тянем контакт за провод из корпуса.
Вторую половинку "папа" желательно почистить отверткой (наждачкой оч. не желательно т.к.зерна откалываются и застревают в поверхности контакта ухудшая его в дальнейшем). Чистить надо "я звоню его тестером/мультиметром все есть!"
не пройдет ошибка потому и горит, что плохой контакт и на месте есть, сел на сиденье его нет или поехал он пропал.
Ну и собираем все назад стык обматываем изолентой и приматываем к сиденью изолентой или на пластиковый хомут.
Если это не помогло и ошибка не сбрасывается, нужно считать ошибку(как это сделать самому есть в отчетах,и не сбросить если это делать не самостоятельно, а в сервисе а именно считать! вам же не ремонтируют сразу подвеску, когда вы приезжаете на ее диагностику ), возможно это и не подушки сидений, а например преднатяжители ремней или шлейф руля.
ПЕРЕД ВСЕМИ РАБОТАМИ СКИНЬТЕ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА!
Итак, для начала снимаем сиденье, я полагаю , что можно приноровиться и не снимать, но под сиденьем согнувшись я думаю будет тяжело. Сиденье снимается очень легко - снимаем четыре пластиковые накладки по углам салазок, они защелкиваются и пластик достаточно крепкий и эластичный так что сломать трудно, после этого ключом откручиваем 4 болта крепления. Всё.
Само сиденье я не вынимал я просто положил его на спинку оперев об пол и подушку заднего сиденья этого более чем достаточно.Итак перед нами внутренняя сторона низа сиденья (напомню сиденье лежит на обратно стороне спинки) (Фото 1)
ЕЩЕ РАЗ ПРОВЕРЬТЕ СНЯЛИ ЛИ ВЫ КЛЕММУ.
Три штеккера - нам нужен средний - самый большой.Он крепится на салазках, тоже пластиковых, но снимается очень легко чуть пальцем поднажать и он выходит из крепления и оказывается у вас в руках ( фото 2)
Отличительной особенностью этого штеккера является то что колодки подходящие к нему с двух сторон покрашены в желтый цвет! ( не перепутаете я думаю).
Разъединяем разъем ( штеккер) и получаем две колодки (на фото 3) колодка которую мы как раз и будем поджимать назовем ее приемная колодка (мама) и на фото 4 колодка вставляемая (папа) в ней мы видим 3 контктика плоских как жало отвертки - вот с ней то мы ничего делать и не будем.
Итак, возвращаемся к колодке приемной (мама) фото 3. контактная группа состоит также из трех контактов которые напоминают прямоугольник с одной разрезанной большей стороной.Вот как раз в месте разреза мы и будем из немного сдавливать тонкой отверткой как это показано на фото 5 и фото 6 .Непосредственно около прорези вставив отвертку ( у меня она поломанная поэтому очень тонкая - хотел выкинуть а она вот пригодилась) между пластиком и металлом аккуратно надавливаем на металл - н ебойтесь пластик очень крепкий не сломается. Проще говоря вставляете медлу пластиком и металлом жало и начинаете его проворачивать в сторону прорези.Причем я это сделал с обеих сторон от прорези.Всё.
После этого собираем всё в обратном порядке при этом штеккер соединится чуть с большим усилием, чем когда вы его разъединяли но мы именно этого и добивались. Собрали скинули ошибку проверили ( просто подергайте за разъем в разумных пределах конечно) если ошибка не вылезла, то ставим кресло и радуемся.
В принципе ехал с дачи обратно и по ямкам и ухабам тьфу-тьфу ошибка не появилась. Рад если кому то пригодится мой отчет.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ ПЕРЕД ВСЕМИ РАБОТАМИ СКИНЬТЕ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА.
Подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе. Подушка безопасности устроена так, что она выпускает газ сразу же после того, как наполняется, чтобы не перекрывать обзор. Подушка безопасности не срабатывает при ударах сбоку или сзади, а также при опрокидывании автомобиля.
Неисправность в системе может быть обнаружена с помощью контрольной лампы подушки безопасности.
В исправном состоянии лампа включается при включении зажигания и выключается через 6–8 с. В случае неисправности лампа начинает мерцать или остается включенной.
Срабатывание системы
Тип столкновения автомобиля: лобовой удар или удар под углом не более 30° при большей, чем указано ниже, скорости.
Скорость автомобиля при столкновении: зависит от жесткости объекта, с которым происходит столкновение. Если объект жесткий (не деформируется), то система срабатывает при скорости, превышающей 25 км/час, при строго лобовом столкновении.
Столкновение с жестким объектом на скорости 25 км/час соответствует столкновению с другим автомобилем на скорости 50 км/час.
Условия, при которых система не срабатывает:
– боковой удар;
– удар сзади;
– опрокидывание;
– удар о бордюр;
– удар со стороны днища при езде с большой скоростью по неровной дороге;
– столкновение, когда ключ не находится в замке зажигания (не подается питание).
Компоненты системы
В состав системы входят модуль подушки безопасности, блок управления, контрольная лампа, проводка и узел спиральной пружины.
Блок управления подушки безопасности
Блок управления подушки безопасности работает на основе измерения в одной точке. В его состав входят датчик ускорения и предохранительный датчик. Блок регистрирует импульс ударной нагрузки и включает подушку безопасности. Компоненты:
– ЦП и память;
– дополнительный источник питания;
– датчик ускорения и предохранительный датчик.
Подушка безопасности срабатывает, когда и датчик ускорения, и предохранительный датчик регистрируют импульс ударной нагрузки, достаточный для включения. Дополнительный источник питания предусмотрен на случай, если при столкновении провода будут оторваны от батареи. Система проводит самотестирование электрических компонентов и разъемов с помощью ЦП. При появлении неисправности включается контрольная лампа подушки безопасности, а код неисправности записывается во внутреннюю память. Для считывания содержимого памяти необходимо использовать внешний модуль диагностики. Необходимые функции для взаимодействия с такими модулями диагностики обеспечиваются блоком управления.
Подушка безопасности может сработать только, если ключ находится в положении "ВКЛ" (ON) или "АККУМУЛЯТОР" (АСС). Для обслуживания системы необходимо установить ключ в положение "ЗАПЕРТО" (LOCK) или вынуть его из замка зажигания, отсоединить провод от отрицательной клеммы батареи и подождать не менее 1 мин. Следует тщательно затягивать болты крепления до указанного момента, чтобы блок управления или его скоба не сдвинулись, например, при аварии. Момент затяжки должен быть не менее 8 Н м.
Контрольная лампа подушки безопасности
Контрольная лампа подушки безопасности включается при повороте ключа из положения "АККУМУЛЯТОР" в положение "ВКЛ" на 6–8 с. В это время производится самотестирование электрических компонентов и разъемов системы. Если неисправность не выявлена, то через 6–8 с лампа выключается, а в случае выявления неисправности – остается включенной или мерцает.
Самотестирование проводится и во время езды, причем при необходимости также выдается предупреждение.
Если ключ находится в положении "ВКЛ", а лампа не включилась, следует проверить контрольную лампу, комбинацию приборов и всю систему. При включении зажигания следует проверять, включилась ли лампа, так как система не выдает отдельного предупреждения.
Проводка и узел спиральной пружины
Проводка передает энергию батареи в блок управления подушки безопасности. Она обеспечивает питание для включения подушки безопасности при столкновении – для подушки безопасности водителя – через спиральную пружину, а для подушки безопасности пассажира – непосредственно.
Модуль подушки безопасности водителя
Модуль подушки безопасности водителя установлен в рулевом колесе. Его конструкция такова, что подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе и сразу же выпускает газ, чтобы не перекрывать обзор и не препятствовать управлению автомобилем. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе. В состав модуля входят генератор, установочная пластина со стопорным кольцом, подушки и крышки рулевого колеса.
Разъем со спиральной пружиной
Разъем со спиральной пружиной встроен в комбинированный переключатель, обеспечивая надежное подключение модуля подушки безопасности водителя к проводке автомобиля и вместе с тем, не мешая повороту рулевого колеса при управлении автомобилем. Разъем со спиральной пружиной, встроенный в комбинированный переключатель, может быть заменен только в составе единой сборки.
Модуль подушки безопасности при столкновении наполняется в результате воспламенения твердого топлива, при горении которого выделяется газ азот. Детонатор включается электрическим током и воспламеняет усилитель поджига, который, в свою очередь, воспламеняет таблетки топлива. Фильтр с радиатором охлаждает и фильтрует газообразный азот, поступающий в подушки безопасности.
Установочная пластина со стопорным кольцом
Установочная пластина со стопорным кольцом служит для крепления узла подушки безопасности к генератору и герметизации их соединения.
Для крепления кожуха и установки всего модуля на рулевое колесо служит установочная скоба. Эти детали являются компонентами модуля подушки безопасности и не подлежат техническому обслуживанию.
Крышка на рулевом колесе
Под крышкой находится блок подушки безопасности. При срабатывании подушки происходит разрыв крышки по перфорации. Крышка является компонентом системы SRS, не подлежащим обслуживанию и ремонту.
Модуль подушки безопасности пассажира
Модуль подушки безопасности переднего пассажира установлен в панели приборов непосредственно над вещевым ящиком. Сняв вещевой ящик, можно получить доступ к четырем крепежным болтам модуля подушки безопасности. Вывернув болты, можно вытянуть модуль подушки безопасности из панели приборов, а затем отключить от проводки автомобиля. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе.
Модуль подушки безопасности пассажира значительно больше модуля подушки безопасности водителя, так как для защиты пассажира на переднем сидении при столкновении подушка безопасности должна заполнить большее пространство салона. Из–за этого различия в размерах генератор модуля подушки безопасности пассажира больше по размеру и имеет цилиндрическую форму.
Электрическая система
Система подушки безопасности питается непосредственно от батареи. Система может работать при любом положении выключателя зажигания, включая положения "ВЫКЛ" (OFF) и "ЗАПЕРТО" (LOCK).
Система также может работать, если сидение водителя свободно. Электрическая система выполняет три основные функции:
– регистрирует столкновение;
– тестирует систему для определения ее готовности;
– подает ток на детонатор.
Электрическая система состоит из:
– блока управления подушкой безопасности;
– монитора диагностики;
– датчиков (удара и предохранительный);
– устройства резервного питания;
– контрольной лампы подушки безопасности;
– проводки и узла соединителя;
– узла детонатора.
Перед заменой компонентов
Электрическая цепь срабатывания системы питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.
Отработавшую подушку безопасности следует снимать следующим образом.
Работая с отработавшей подушкой безопасности, следует принимать меры предосторожности. После срабатывания на поверхности подушки безопасности может быть едкий натр – побочный продукт реакции генерации газа, вызывающий раздражение кожи.
Если диагностика выявила неисправность подушки безопасности, то неисправную подушку безопасности следует заменить на новую. Такую подушку безопасности нельзя просто выбросить. Она должна быть возвращена в KIA motor company для правильной утилизации. Не пытайтесь привести подушку безопасности в действие, возвратите ее в соответствии с инструкцией, прилагаемой к сменной подушки безопасности.
Утилизация автомобиля
В некоторых автомобилях, поврежденных или изношенных до такой степени, что они не подлежат ремонту, могут находиться несработавшие подушки безопасности. Это может произойти при ударе сзади или сбоку, при опрокидывании или эксплуатации автомобиля после выработки ресурса. Перед утилизацией автомобиля подушки безопасности следует привести в действие в соответствии с процедурой, описанной ниже.
Дистанционное приведение в действие подушки безопасности
Эта процедура должна применяться для подготовки к утилизации автомобиля с неотработавшей подушкой безопасности, однако она неприменима для автомобилей, в которых повреждена проводка или отсутствуют некоторые компоненты системы. Предупреждение
Дистанционное приведение в действие подушки безопасности должно производиться вне помещения с персоналом, находящимся не ближе 6 м, для обеспечения безопасности и из–за громкого звука, которым сопровождается срабатывание подушки безопасности.
Не размещайте подушки безопасности оболочкой вниз, так как сила отдачи при ее срабатывании может вызвать рикошет и привести к травмам.
Электрическая цепь, служащая для срабатывания системы, питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.
Отключите провод от отрицательной клеммы батареи, изолируйте и подождите не менее 1 мин, чтобы разрядился резервный источник питания блока управления.
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
В системе подушки безопасности применяются разъемы с двойным замком.
Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден при чрезмерной затяжке.
Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден, если рулевое колесо установлено со смещением от среднего положения.
После технического обслуживания системы убедитесь в ее исправности, выполнив проверку с помощью контрольной лампы системы подушки безопасности.
Если система исправна, контрольная лампа включается при включении зажигания, а затем через 4–8 с выключается.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: