Где находится звуковой сигнал на ниссан микра
trial
Постоялец форума
если лень разбирать,то ставь отдельную кнопку на торпедо,и не заморачивайся,и вобще старайся сигнал как можно меньше пользовать. или вообще о нем забыть.
SamSerg
Смотря в каком городе trial.
Сигнал надо сделать. Со сломаным сигналом:
1. не пройдешь ТО.
2. в случае внезапного появления ситуации склонной к ДТП. Ментам уж точно в ухо не влезешь что сигнал не работает.
3. На КП если остановять - взбредет если им проверить что нить - то дальше уже пешком отправишься, или на месте исправлять будешь (Правила ДД)
Сигнал должен быть на штатном месте.
trial
Постоялец форума
| Цитата (SamSerg @ 7.04.2009 - 21:01) |
| Смотря в каком городе trial. Сигнал надо сделать. Со сломаным сигналом: 1. не пройдешь ТО. 2. в случае внезапного появления ситуации склонной к ДТП. Ментам уж точно в ухо не влезешь что сигнал не работает. 3. На КП если остановять - взбредет если им проверить что нить - то дальше уже пешком отправишься, или на месте исправлять будешь (Правила ДД) |
1.для ТО сигнал не нужен-нужны деньги или обаяние
2.Ездить надо аккуратней.не создай и не попади.
3.На КП они могут проверить только документы и произвести осмотр,или досмотр с составлением протокола и в присутствии понятых,а все остальное проверяется в специально отведенных и оборудованных для этой процедуры местах-Станциях диагностики,проверка фар,ручника,СО и т.д развод на деньги,смело в Отдел внутренней безопастности или в суд.
SamSerg
trial
Я так понял твой совет человеку установить где-нить кнопочку? А штатный хрен с ним? Не правильный подход к промблеме - мое мнение.
Если человек с Приморья (Владивосток) - то в ближайшее время обояние ему уже не поможет, а ТО по деньгам 6000-6500 руб. в зависимости от блата.
Dimsa
Разбирал. Дома. Ничего сложного. То что называют лентой, правильно называется спиральный провод. По нему передаются сигналы не только на сигнал, но и на подушку безопасности. Сам провод с вероятностью 90% не пострадал. Обычно контакты обламывает в местах соединения.
Чтобы разобрать:
Снимаешь пластиковые заглушки 2 шт. у руля, дальше выкручиваешь два болта, аккуратно достаешь подушку безопасности, отключаешь от нее провод. и убираешь куда нить, чтоб не подопнуть. Далее откручиваешь центральный болт, который держит саму баранку, снимаешь руль, под ним будет пластиковая черная фиговина круглой формы, сверху, снизу расмка для крепления, откуда торчит провод, откручиваешь 2 винта и отсоединяешь ее, собственно это и есть закрытый спиральный провод. Дальше двумя отвертками и матерным словцом пытаешься ее аккуратно вскрыть, захлопнута она очень плотно, поэтому приготовься терпеливо мучатся. Там нужно срзу три или четыре лепестка защелки отогнуть чтобы ее располовинить. лепески внутри центрального отверстия. Когда разберешь, несешь ее в телемастерскую, где за 100 р. тебе пропаяют концы, попроси их чтобы они залили их эпоксидкой или наложили что то типа шины, как на перелом, чтобы в этом месте не гнулось. Ну там видно будет где сломается.
От себя добавлю когда я разобрал свою, я был в шоке либо ее ремонтировали либо япы бараны, так как от внутреннего соединения идет пластиковый лепесток, он не дает у самого соединения шлейфу сгибаться, так вот после лепестка там был стык у шлейфа, такого быть не должно, естественно что в этом месте при ежедневных нагрузках почти все жилы были сломаны, так вот мне их пропаяли и эпоксидкой залили как бы увеличивая длинну лепеска на место стыка. Хотя я предлагал отрезать нафиг по стык и впаять его заново. Они пошли по более простому пути зато 100 рублей. Вроде все работает.
Pro_s
pomik
Agel
.
Slimer
kosten
Во нашел фото: (обведен зееленым):
image.jpg ( 144,64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1089
Реклама партнёров
Cord
вчера убил несколько часов и установил пневмосигнал с дудкой на 400мм.
На место старого воткнул компрессор, немного изогнув кронштейн пассатижами, а саму дудку закрепил в бампере, не снимая его. Сверлил 2 отверстия узким шуруповертом хитачи, ну и дудку чуток болгаркой поправил (лень бампер снимать было) чтоб пролезла вовнутрь.
Если кому надо, сделаю фото.
И еще момент. Преды на 10А горят моментом. поставил на 15А и все замечательно, проводка при длительном гудке холодная.
rafa35
.
Ildarik
.
От лексусов хорошие в смысле звука клаксоны, но утверждать не буду: вживую не слышал. Но на митсу их ставили, дорогие они правда, на разборке если только найти. На марч я так понимаю, надо провод тянуть для второй улитки, на микре их две, а вот на марч япы решили одну ставить. Европейцы глуховаты, похоже, в их понимании, поэтому им две штуки поставили. У меня правда в районе фары какой-то одинарный разъём болтается, ХЗ для чего он, по схемам не понял, может и для второй улитки.
Cord
Артём k
rafa35
.
Всем привет. Почитал посмотрел и решил поставить дудку что на рынке продают , поставил попробовал прикольно народ прыгает по сторонам , только в моем случае я все просто сделал, отключил штатку (или почти штатку так как у меня стоят две улитки) подключил один провод к + другой на массу к кузову , вроде работает но думаю поставить реле и вывести на кнопку т.к в городе нужен простой сигнал (гайцы докапываються), и ещё когда нажимаещь на клаксон идет напруга на генератор пока думаю (может щеткам капец). Забыл добавить у меня два компресора на одну дудку дуют.
Реклама партнёров
Ниже рассматриваются перечисленные на рисунке компоненты, кроме комбинации приборов – ее описание приведено в главе Комбинация приборов, а также путе вого компьютера с многофункциональным дисплеем и блока управления системами вентиляции, отопления и К/В – они описаны в главе Компьютер и дисплей . В данном разделе также рассмотрены органы управления, расположенные на потолке (на рисунке они не показаны). Органы управления, расположенные в дверях, описаны в главе Двери, люки, ключи.
Переключатели и органы управления, расположенные на рулевой колонке
Левый подрулевой переключатель
Положения рычага левого подрулевого переключателя
Левый подрулевой переключатель предназначен для управления указателями поворотов, переключения ближнего и дальнего света фар, включения габаритных огней, противотуманных фар, заднего туманного фонаря, а также сигнализации дальним светом фар.
При повороте выключателя в положение на моделях с функцией DRL выключается ближний свет фар. На остальных моделях включаются габаритные огни, подсветка номерного знака и приборов.
При повороте выключателя в положение на всех моделях дополнительно включается ближний свет фар и становится возможным включение дальнего света.
Для включения дальнего света фар переместите рычаг левого подрулевого переключателя от себя. Включение дальнего света фар сопровождается включением соответствующей К/Л в комбинации приборов (смотрите главу Комбинация приборов). Для переключения обратно в режим ближнего света верните рычаг в исходное положение (потяните его на себя).
Для сигнализации дальним светом фар потяните рычаг переключателя на себя. В этом положении дальний свет включится независимо от положения ключа или выключателя зажигания, и будет работать, пока переключатель не будет отпущен.
Для включения указателя левого или правого поворота при включенном зажигании потяните рычаг подрулевого переключателя соответственно вниз или вверх. При этом в комбинации приборов загорается в проблесковом режиме индикатор включения указателя соответствующего поворота. После завершения поворота переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение.
При перестроении можно пользоваться указателями перестроения, для включения которых следует слегка потянуть переключатель вверх или вниз, не доводя до упора, и удерживать его в этом положении. После отпускания переключатель автоматически возвратится в нейтральное положение.
Правый подрулевой переключатель
Длительность пауз в интервальном режиме работы стеклоочистителей зависит от положения кольцевой поворотной ручки, ближней к торцу рычага (регулятор длительности пауз), а также от скорости автомобиля.
Чтобы включить очистители ветрового стекла на один цикл потяните рычаг правого подрулевого переключателя вверх. Чтобы включить омывание ветрового/заднего стекла потяните рычаг на/от себя. При включении омывания одновременно включаются стеклоочистители (на несколько циклов).
На некоторые модели устанавливается датчик дождя, который активируется при включении интервального режима работы очистителей ветрового стекла. В этом случае при появлении на стекле капель воды очиститель включится автоматически. Частота циклов стеклоочистителя зависит от интенсивности дождя.
Кнопка включения клаксона встроена в накладку рулевого колеса, нажимайте на нее без значительных усилий, т.к. выключатель клаксона объединен с блоком передней подушки безопасности водителя.
Рукоятка снятия фиксации рулевой колонки
Замок/выключатель зажигания и блокировки рулевого колеса
Замок зажигания расположен на рулевой колонке, справа и имеет следующие 4 положения:
OFF — Данное положение не является фиксированным (оно не обозначено на замке) и находится между положениями 0 и 2. В данном положении рулевое колесо не заблокировано.
2 (Acc) — В данном положении рулевое колесо разблокировано, зажигание выключено, включено питание вспомогательных потребителей электроэнергии автомобиля.
4 (START) — Используется для запуска двигателя. При удерживании ключа зажигания в данном положении стартер будет прокручивать двигатель. Во время работы стартера некоторые электрические компоненты отключаются, облегчая запуск двигателя. После отпускания ключ возвращается в положение 3.
Органы управления, расположенные под комбинацией приборов
Органы управления и Детали салона на центральной консоли
Выключатель аварийной сигнализации (14 на рисунке Органы управления и Детали салона) со встроенной контрольной лампой работает в любом положении замка зажигания. Для включения аварийной сигнализации нажмите на кнопку выключателя; для выключения – нажмите на кнопку еще раз. При включенной аварийной сигнализации синхронно со всеми указателями поворотов мигают их индикаторы в комбинации приборов.
Органы управления и Детали салона, расположенное на потолке
Освещение багажного отделения (при соответствующей комплектации) включается при открывании двери задка.
Некоторые модели оснащены таймером освещения салона. При этом освещение остается включенным в течение около 30 с при отпирании замков дверей автомобиля, либо при открывании и последующем закрывании любой боковой двери автомобиля. Работа таймера прерывается (освещение выключается) при запирании замков дверей, либо при включении зажигания.
С задней стороны внутреннего зеркала заднего вида находится переключатель ночного и дневного режима зеркала. Для включения ночного режима (затемнение зеркала) потяните переключатель на себя. Для включения режима потяните выключатель к ветровому стеклу.
Вещевые ящики, полка багажного отделения
Инструкции по снятию полки багажного отделения приведены на рисунке ниже.
Ниже приведены условия проверки и соответствующе сигналы, снимаемые с контактов разъема ECM.
Сигнал активатора дроссельной заслонки в закрытом положении (напряжение 0 ÷ 14 В)
Сигнал активатора дроссельной заслонки в открытом положении (напряжение
0 ÷ 14 В)
Сигнал датчика CKP на Х/Х (среднее напряжение 3 В)
Сигнал датчика CKP на 2000 об/мин (среднее напряжение 3 В)
Сигнал датчика CMP на Х/Х (напряжение 1 ÷ 4 В)
Сигнал датчика CMP на 2000 об/мин (напряжение 1 ÷ 4 В)
Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)
Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на 2000 об/мин (среднее напряжение 10 В)
Сигнал инжектора на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)
Сигнал инжектора на 2000 об/мин (напряжение 11 ÷ 14 В)
Сигнал нагревателя докаталитического лямбда-зонда при оборотах не выше 3600 об/мин (среднее напряжение 7 В)
Сигнал зажигания на Х/Х (напряжение
0 ÷ 0.1 В)
Сигнал зажигания на 2000 об/мин (напряжение
0 ÷ 0.2 В)
Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на Х/Х (напряжение
11 ÷ 14 В)
Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на 2000 об/мин (напряжение
11 ÷ 14 В)
Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на Х/Х (напряжение 10 ÷ 11 В)
Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на 2000 об/мин (напряжение 10 ÷ 11 В)
Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров. При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе, а также при выявлении причин периодических сбоев совершенно незаменимым инструментом становится осциллограф.
Некоторые осциллографы позволяют сохранять осциллограммы во встроенном модуле памяти с последующим выводом результатов на печать или копированием их на цифровой носитель уже в стационарных условиях.
- Выявления сбоев нестабильного характера;
- Проверки результатов произведенных исправлений;
- Мониторинга активности лямбда-зонда;
- Анализа вырабатываемых лямбда-зондом сигналов, отклонение параметров которых от нормы является безусловным свидетельством нарушения исправности функционирования системы управления в целом, - с другой стороны, правильность формы выдаваемых лямбда-зондом импульсов может служить надежной гарантией отсутствия нарушений в системе управления.
Надежность и простота эксплуатации современных осциллографов не требуют от оператора особых специальных знаний и опыта. Интерпретация полученной информации может быть легко произведена путем элементарного визуального сравнения снятых в ходе проверки осциллограмм с приведенными ниже временными зависимостями, типичными для различных датчиков и исполнительных устройств автомобильных систем управления.
Параметры периодических сигналов
Характеристики произвольного сигнала
- амплитуда – разность максимального и минимального напряжений (В) сигнала в пределах периода;
- период – длительность цикла сигнала (мс);
- частота – количество циклов в секунду (Гц);
- ширина – длительность прямоугольного импульса (мс, мкс);
- скважность – отношение периода повторения к ширине (В зарубежной терминологии применяется обратный скважности параметр называемый рабочим циклом, выраженный в %);
- форма сигнала – последовательность прямоугольных импульсов, единичные выбросы, синусоида, пилообразные импульсы, и т.п.
Обычно характеристики неисправного устройства сильно отличаются от эталонных, что позволяет оператору легко и быстро визуально выявить отказавший компонент.
Сигналы переменного тока – анализируются амплитуда, частота и форма сигнала.
Частотно-модулированные сигналы – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и ширина периодических импульсов.
Сигналы, модулированные по ширине импульса (ШИМ) – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов.
Форма выдаваемого осциллографом сигнала зависит от множества различных факторов и может в значительной мере изменяться.
Нулевой уровень эталонного сигнала нельзя рассматривать в качестве абсолютного опорного значения, – “ноль” реального сигнала в зависимости от конкретных параметров проверяемой цепи может оказаться сдвинутым относительно эталонного (см. диапазон 1 на рисунке Цифровой сигнал) в пределах определенного допустимого диапазона (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 1 на рисунке Аналоговый сигнал).
Полная амплитуда сигнала зависит от напряжения питания проверяемого контура и также может варьироваться относительно эталонного значения в определенных пределах (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 2 на рисунке Аналоговый сигнал).
В цепях постоянного тока амплитуда сигнала ограничивается напряжением питания. В качестве примера можно привести цепь системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), сигнальное напряжение которой никак не изменяется с изменением оборотов двигателя.
В цепях переменного тока амплитуда сигнала уже однозначно зависит от частоты работы источника сигнала. Так, амплитуда сигнала, выдаваемого датчиком положения коленчатого вала (CKP) будет увеличиваться с повышением оборотов двигателя.
В виду сказанного, если амплитуда снимаемого при помощи осциллографа сигнала оказывается чрезмерно низкой или высокой (вплоть до обрезания верхних уровней), достаточно лишь переключить рабочий диапазон прибора, перейдя на соответствующую шкалу измерения.
При проверке цепей с э/м управлением (например, система управления оборотами холостого хода) при отключении питания могут наблюдаться броски напряжения (см. 4 на рисунке Цифровой сигнал), которые можно спокойно игнорировать при анализе результатов измерения.
Не следует беспокоиться также при появлении таких деформаций осциллограммы, как скашивание нижней части переднего фронта прямоугольных импульсов (см. значения 5 на рисунке Цифровой сигнал), если, конечно, сам факт выполаживания фронта не является признаком нарушения исправности функционирования проверяемого компонента.
Частота повторения сигнальных импульсов зависит от рабочей частоты источника сигналов.
Форма снимаемого сигнала может быть отредактирована и приведена к удобному для анализа виду путем переключения на осциллографе масштаба временной развертки изображения.
При наблюдении сигналов в цепях переменного тока временная развертка осциллографа зависит от частоты источника сигнала (см. диапазон 3 на рисунке Аналоговый сигнал), определяемой оборотами двигателя.
Как уже говорилось выше, для приведения сигнала к удобочитаемому виду достаточно переключить масштаб временной развертки осциллографа.
В некоторых случаях характерные изменения сигнала оказываются развернутыми зеркально относительно эталонных зависимостей, что объясняется реверсивностью полярности подключения соответствующего элемента и, при отсутствии запрета на изменение полярности подключения, может быть проигнорировано при анализе.
Типичные сигналы компонентов систем управления двигателем
Современные осциллографы обычно оборудованы двумя сигнальными проводами в купе с набором разнообразных щупов, позволяющих осуществить подключение прибора практически к любому устройству.
Красный провод подключен к положительному полюсу осциллографа и обычно подсоединяется к клемме ECM. Черный провод следует подсоединять к надежно заземленной точке (массе).
Управление составом воздушно-топливной смеси в современных автомобильных электронных системах впрыска топлива осуществляется путем своевременной корректировки длительности открывания электромагнитных клапанов инжекторов.
Длительность пребывания инжекторов в открытом состоянии определяется продолжительностью вырабатываемых ECM электрических импульсов, подаваемых на вход э/м клапанов. Продолжительность импульсов обычно не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 14 мс.
Типичная осциллограмма импульса, управляющего срабатыванием инжектора, представлена на рисунке Инжектор топлива. Часто на осциллограмме можно наблюдать также серию коротких пульсаций, следующих непосредственно за инициирующим отрицательным прямоугольным импульсом и поддерживающих э/м клапан инжектора в открытом состоянии, а также резкий положительный бросок напряжения, сопровождающий момент закрывания клапана.
Исправность функционирования ECM может быть легко проверена при помощи осциллографа путем визуального наблюдения изменений формы управляющего сигнала при варьировании рабочих параметров двигателя. Так, длительность импульсов при проворачивании двигателя на холостых оборотах должна быть несколько выше, чем при работе агрегата на низких оборотах. Повышение оборотов двигателя должно сопровождаться соответственным увеличением времени пребывания инжекторов в открытом состоянии. Данная зависимость особенно хорошо проявляется при открывании дроссельной заслонки короткими нажатиями на педаль газа.
При помощи тонкого щупа подсоедините красный провод осциллографа к инжекторной клемме ECM. Щуп второго сигнального провода (черного) осциллографа надежно заземлите.
Проанализируйте форму считываемого во время проворачивания двигателя сигнала.
Запустив двигатель, проверьте форму управляющего сигнала на холостых оборотах.
Резко нажав на педаль газа, поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, - продолжительность управляющих импульсов в момент акселерации должна заметно увеличиться, с последующей стабилизацией на уровне, равном, или чуть меньшем свойственному оборотам холостого хода.
Быстрое закрывание дроссельной заслонки должно приводить к спрямлению осциллограммы, подтверждающему факт перекрывания инжекторов (для систем с отсечкой подачи топлива).
При холодном запуске двигатель нуждается в некотором обогащении воздушно-топливной смеси, что обеспечивается автоматическим увеличением продолжительности открывания инжекторов. По мере прогрева длительность управляющих импульсов на осциллограмме должна непрерывно сокращаться, постепенно приближаясь к типичному для холостых оборотов значению.
В системах впрыска, в которых не применяется инжектор холодного запуска, при холодном запуске двигателя используются дополнительные управляющие импульсы, проявляющиеся на осциллограмме в виде пульсаций переменной длины.
В приведенной ниже таблице представлена типичная зависимость длительности управляющих импульсов открывания инжекторов от рабочего состояния двигателя.
Читайте также: