Где находится завод азлк
Автозавод ленинского комсомола успешно функционировал и выпускал москвичи до развала советского союза.
Попробуем разобраться, что стало с легендарным АЗЛК, и чем сейчас занимается предприятие.
История взлета и падения завод АЗЛК
Для затравки стоит отметить, что АЗЛК не единственное название завода, поскольку – автомобильный завод по производству москвичей, с начала основания, 3 раза менял название.
В 1930 году предприятие именовалось КИМ . Спустя 9 лет его переименовали в ЗМА .
Москвич – 400 вошел в историю советского автопрома, как первый легковой автомобиль массового производства. Раньше советскими машинами снабжали исключительно государственные структуры.
Обычные граждане могли рассчитывать лишь на покупку б/у автомобиля только в комиссионных магазинах.
Конвейерная история модели продолжалась порядка 10 лет (1946-1956). За это время, вместе с базовой версией, выпустили огромное количество модификаций.
Причем среди них были действительно необычные экземпляры, среди которых: фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон.
Прототипом для этих моделей стал более свежий Opel Olympia. Соответственно новым москвичам осовременили кузов, салон, некоторые технические элементы.
Из этой когорты самым массовым стал Москвич-407. Модель отличалась более мощным двигателем, развивающим до 45 лошадок. Постепенно машину перевели на 4-х ступенчатую коробку передач.
Неплохая производительность и эксплуатационные качества, обусловили успех продукта и как следствие запуск активного экспорта за рубеж.
Предпоследнее поколение москвичей – модели 408, 412 и 2140.
Затем, уже на переименованном заводе АЗЛК, наладили серийное производство Москвич-412, с более мощным двигателем на 75 лошадиных сил.
Обе модели производили параллельно до 1976 года. Следующей моделью линейки третьего поколения была модель – 2140.
Позднее производство 412-х москвичей поручили ижевскому заводу, где огромные партии этих автомобилей сходили с конвейера до 2001 года.
Именно 412-й стал самой массовой машиной среди москвичей. Всего было выпущено более 2-х миллионов экземпляров.
Но рекордсменом по количеству выпущенных автомобилей, именно московским заводом, была модель 2040 с 1,8 млн. выпущенных штук.
Последнее поколение – Москвич-2041, выход которого стартовал в середине 80-х. Авто выпускали до 1992 года, относительно небольшим тиражом.
Новая модель не имела ничего общего с предыдущими москвичами. Прототипом выбрали французскую пяти дверку Simca – 1307 и воспроизвели его полную копию.
Теперь вместо привычного седана, москвич превратили в полноценный хэтчбэк.
Автомобиль получился достаточно качественным и комфортабельным, но недостаток финансирования обусловил невозможность установки современного двигателя.
Также, подкачал слишком склонный к коррозии кузов. Соответственно модель так и не приобрела большой популярности среди советского потребителя и по причине низкой рентабельности, в 1992 году была полностью снята с производства.
На территории бывшего АЗЛК, построили завод Renault. Сейчас подконтрольный французам цех производит модели Logan, Duster, Sandero.
Содержание
История предприятия
Начало деятельности
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Первые послевоенные годы
Пятидесятые и шестидесятые годы
Тем не менее, темп обновления серийных моделей оставался высоким.
Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов — в те годы вряд ли кто либо мог предугадать, какие проблемы принесёт передача моторного производства стороннему предприятию, находящемуся в подчинении другого министерства.
В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408.
Семидесятые и восьмидесятые годы
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Иными словами, практическая отдача от решения о выпуске таких автомобилей могла бы быть немалой.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться.
Девяностые и двухтысячные годы (до нашего времени)
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако, с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счете, не увенчалась успехом. Модернизированный автомобиль Москвич-Святогор, производившийся в 1997—2001 годах, хотя и был улучшен по ряду наиболее проблемных узлов и агрегатов (заменённых импортными), к началу 2000-х годов морально устарел, кроме того, использование импортных комплектующих после Дефолта 1998 года сделало его производство экономически невыгодным.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были полностью утрачены.
Основан в 1930 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году.
Содержание
История предприятия
Начало деятельности
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Первые послевоенные годы
Пятидесятые и шестидесятые годы
Тем не менее, темп обновления серийных моделей оставался высоким.
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари сзади.
В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В её ходе были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, пролицензированной у французской фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологию Renault. Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
Семидесятые и восьмидесятые годы
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Иными словами, практическая отдача от решения о выпуске таких автомобилей могла бы быть немалой.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
В сентябре 1973 года в городе Кинешма Ивановской области открылся филиал АЗЛК.
Девяностые и двухтысячные годы
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
Из-за своего расположения завод оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями, расположенными в других регионах: цена проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введённое внешнее управление, были полностью утрачены.
В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Кредиторы получили 18% от вложенных в производство средств. [4]
Причины банкротства
Территория, сформированная на площадях бывшего Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), больше десяти лет назад закрывшего производство и признавшего себя банкротом в 2006 году, может сегодня называться удачным примером реорганизации неработающей промзоны.
Форд-А (1931 г.).
КИМ 10-50 (1941 г.).
Москвич-401 седан (1954 г.).
Производство автомобилей на АЗЛК
Цель реорганизации площадки - предоставить производителям площадки и набор сервисов для развития инновационных производств, а также максимально использовать простаивающие производственные помещения бывшего завода.
Проект реорганизации промышленной территории должен быть окончательно реализован в 2015 году. К моменту полного запуска мощностей технополиса на рассматриваемой территории смогут работать до 6 - 7 тысяч высококвалифицированных специалистов. Предполагается, что технополис станет центром притяжения не только для сотрудников компаний-резидентов, но и общегородским местом проведения конференций, семинаров, обучающих программ, а также культурного досуга.
Москвич-426 (1967 г.).
Москвич-2140 (1976 г.).
Москвич-2141 (выпуск с 1986 по 1997 г.).
Получайте ежедневную подборку актуальных публикаций о строительстве в Москве
Содержание
История предприятия
Начало деятельности
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Первые послевоенные годы
Пятидесятые и шестидесятые годы
Тем не менее, темп обновления серийных моделей оставался высоким.
Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов — в те годы вряд ли кто либо мог предугадать, какие проблемы принесёт передача моторного производства стороннему предприятию, находящемуся в подчинении другого министерства.
В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408.
Семидесятые и восьмидесятые годы
Такие машины не только стали бы хорошим вариантом просторного и относительно комфортабельного семейного автомобиля, но и могли бы использоваться в такси как более экономичная и дешёвая в эксплуатации альтернатива продукции Горьковского завода. Кроме того, в те годы автомобили этой размерной группы получили широкое распространение на Западе, что обещало хороший приток валюты от экспортных продаж. Иными словами, практическая отдача от решения о выпуске таких автомобилей могла бы быть немалой.
Однако, в силу целого ряда причин его производство так и не было начато.
Большинству из этих планов никогда не было суждено сбыться.
Девяностые и двухтысячные годы
В начале девяностых годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Однако, с развалом СССР и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод оказался в состоянии кризиса.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом. Модернизированный автомобиль Москвич-Святогор, производившийся в 1997—2001 годах, хотя и был улучшен по ряду наиболее проблемных узлов и агрегатов (заменённых импортными), к началу 2000-х годов морально устарел, кроме того, использование импортных комплектующих после Дефолта 1998 года сделало его производство экономически невыгодным.
В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.
В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были полностью утрачены.
Читайте также: