Где находится турбина на рено меган 2 дизель
Согласно ремонтной ноты Рено, установленная на заводе турбина дизеля может эксплуатироваться при пробеге 180-200 тыс. км. После этого она подлежит плановой замене. На ее неисправность может указывать множество косвенных признаков. Прежде всего, капли масла под бампером или тонкое кольцо сажи на краю глушителя, хлопающие звуки под капотом при поворотах и другие.
Во многих случаях определить неисправность турбины можно только на компьютерной диагностике при заглушенном двигателе. Ее стоит сделать как можно раньше, в противном случае – доставлять машину в сервис придется с эвакуатором. Кроме того, отметим, что можно сделать полный капремонт – турбонаддув разберут, продефектуют, заменят улитку подшипников и картридж. Это обойдется значительно дешевле для вашего дизеля, чем замена. Именно для этого часто требуется самостоятельное снятие турбины с дизеля.
Неисправности турбины
Необходимость демонтажа и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:
- При работе силового агрегата появились сторонние звуки. Это может быть свист либо скрежет.
- Увеличился объем дыма, выходящего из выхлопной трубы. Цвет отработанных газов может измениться на белый или синий.
- Снизилась мощность силового агрегата. Особенно это проявляется при движении на высоких оборотах.
- Значительно возрос расход моторной жидкости либо снизилось давление смазочного вещества.
Причины неполадки обычно заключаются в составных элементах конструкции турбокомпрессора.
Канал Дизель Агро рассказал о неисправностях турбины.
Как поставить своими руками?
В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:
Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить. При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно
Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины
Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня. В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.
Чистка турбины
Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.
Что понадобится?
Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:
- гаечный ключ на 10;
- ключ звездочку на 20;
- молоток;
- отвертку с плоским наконечником;
- средство WF-40;
- наждачную бумагу.
Алгоритм действий
Процедура очистки выполняется так:
Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов. Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо. С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата
Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски
Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя. Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить. После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.
Холодная и горячая крыльчатки турбины
Как снять турбину?
Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.
Что понадобится?
Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:
- набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
- набор гаечных ключей;
- ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
- жидкость WD-40.
Алгоритм действий
Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.
Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.
Процесс снятия выполняется так:
- Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
- Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
- Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
- Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
- Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
- Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
- Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
- Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.
Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.
Последовательность ремонта турбины Рено
В любом сервисе знают, что основной из причин появления отклонений в работе турбодвигателя является снижение или повышение давления масла, а также степень его засорения. Если причина в масле и владелец сразу же обратился в сервис, ремонт обойдется лишь заменой фильтра, промывкой масляной магистрали и заменой масла.
В других случаях (при деформации колес ротора и компрессора, появлении большого люфта на оси вала и т.д.) необходим ремонт турбины Рено, а при нарушении целостности корпуса нагнетателя и полная его замена.
Ремонт производится в следующей последовательности:
- Осмотр турбодвигателя на выявление видимых деформаций и нарушения целостности корпуса.
- Демонтаж агрегата с целью разбора на составляющие.
- Разборка турбокомпрессора на составные части и дефектовка.
- Очистка в пескоструйной камере горячей улитки, корпуса, других внешних частей.
- Промывка холодных частей в ультразвуковой щелочной камере с определенным режимом работы.
- Замена поврежденных или изношенных деталей (роторного колеса, вала и других частей).
- На балансировочном аппарате отлаживаются части ротора по отдельности и вал в собранном виде.
- Балансируется картридж в сборе, то есть ротор с корпусом подшипников.
- Собирается агрегат в изначальную функциональную конструкцию.
- Отлаживается турбокомпрессор на тестовых стендах с созданием условий максимальных нагрузок.
- Отремонтированный турбодвигатель устанавливается на машину.
- Выдается заключение о выполненном ремонте и замененных частях, а также гарантия.
Отладка, балансировка и тестирование турбины после ремонта потребуют профессионального оснащения, навыков и познаний в сфере устройства, принципа действия и ремонта турбокомпрессора. Лучшим выходом при возникновении неполадок в работе двигателя с турбонаддувом – визит в сервисный центр.
Особенности демонтажа турбины
Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.
Делается это в следующей последовательности:
1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.
2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.
Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).
При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.
3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.
Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).
4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.
Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.
5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).
6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).
Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.
7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.
Алгоритм снятия турбины
Если машине более пяти лет, то за сутки до демонтажа агрегата рекомендуется обработать его гайки и болты крепления средством WD-40.
Для лучшего эффекта все элементы крепления, которые фиксируют турбокомпрессор к коллектору, лучше обмотать тряпкой, смоченной в жидкости WD-40. При отсутствии этого средства можно использовать керосин. Такой шаг позволит более быстро и удобно демонтировать болты с гайками.
Предыстория тут Решением проблемы стала купленная б/у турбина, стоимость 200$.
Цена на замену турбины в среднем 35-65$. Так как много чего я делал в машине своими руками, было решено развить и данный навык — самостоятельно менять турбину.
Поехал я в 6-30 на эстакаду, чтоб точно все успеть до вечера)
Руководствовался инструкцией на форуме.
НО, есть пару нюансов по этому поводу. Все таки у меня не лагуна)
И так, если по очереди (извините было не до фото, некоторые с интернета) :
1) снимаем заглушки с дворников, откручиваем болты под ними, снимаем дворники, пластик, и термозащиту.
Так будет больше места для рук
2) снимаем датчик (№4 на рис.) и клапан (№1) там болты под шестигранник см.фото
Далее нужно немного отклонится от инструкции. Дело в том что наверное в лагуне турбина достается через верх, но в мегане она там тупо не пролазить поэтому нужно настраиваться доставать ее снизу.
3) Следуя инструкции нужно отсоединить катализатор от пластины, но в нашем случае катализатор нужно вообще отсоединить, удобней будет открутить болты от выхлопной (скорее они прикипели), чтоб катализатор был не подвижный, а потом уже сам катализатор и снять пластину.
4) Следующий этап, снять патрубки с турбины, входной снялся легко, а вот к второму ( не знаю как его обозвать) подобраться сложно. Я снимал всю трубку от фильтра до входа в турбину, снимается легко, один хомут возле фильтра
5) Снял трубку подачи масла, если доставать турбину через низ то можно снять трубку только с турбины.
6) Снизу надо снять трубку отвода масла, 2 болта на 12.
7) Откручиваем 3 шпильки между турбиной и катализатором и катализатор отводим в сторону
8) Осталось открутить 3 шпильки между турбиной и выпускным коллектором. Тут проблема с нижней шпилькой, нужно на ощупь одеть головку и трещетку и в позе "з" открутить
Все турбина откручена, внизу она не просто так выходит, нужно поморочиться, у меня вышло случайно. Завел патрубок к выхлопной и вынял ее.
Турбина была с большим люфтом, так что полез туда вовремя.
Потом в обратном порядке вставляем купленную турбину назад, наживляем на шпильки и цепляем все назад.
Перед закручивание маслянной трубки по совету RENAULT106 шприцом залил в отверствие турбины масло, чтоб первый старт был не на "сухую".
Казалось бы все, НО, у меня случилась проблемка сальник маслянной трубки порвался при ее снятии. Я это не заметил и когда все собрал и завел масло полилось с трубки рекой.
Так как с эстакады нужно было сьехать как то, пришлось купить в сантехнике прокладку похожую по размеру и на время ее туда поставить (она не подходит по рабочей температуре, масло потекло через 30 км).
На следующий день заказал комплект прокладок RENAULT 7701471140 стоимость 10$ вставил все на место (прокладка не просто кладется в штуцер, для нее там есть канавка, нужно ее туда затолкать)
С чего следует сделать вам совет купите прокладки перед заменой турбины, поменять их никогда не будет лишним)
На все я потратил 6 часов, из них час на поиск прокладки, час на прикипевшие болты выхлопной и шпилек турбины (очень помог кусок трубы в качестве рычага)
По каким признакам можно понять, что турбонаддув неисправен. Пошаговое руководство демонтажа турбины. Настройка сопутствующих элементов.
Рено Меган поколений 1, 2 и 3 считается одной из самых надежных автомобильных марок. Рено Меган по праву относится к тем автомобилям, которые при должном техническом обслуживании могут прослужить и быть в отличном состоянии несколько десятилетий. Среди автовладельцев популярна как бензиновая версия, так и дизель, как более экономный вариант, а в версии Рено – надежный и функциональный, независимо от погодных условий. У дизеля имеются свои особенности двигателя – турбина. Рассмотрим процесс демонтажа турбины и составим простое пошаговое руководство.
Газовый турбонаддув и его неисправности
Согласно ремонтной ноты Рено, установленная на заводе турбина дизеля может эксплуатироваться при пробеге 180-200 тыс. км. После этого она подлежит плановой замене. На ее неисправность может указывать множество косвенных признаков. Прежде всего, капли масла под бампером или тонкое кольцо сажи на краю глушителя, хлопающие звуки под капотом при поворотах и другие.
Во многих случаях определить неисправность турбины можно только на компьютерной диагностике при заглушенном двигателе. Ее стоит сделать как можно раньше, в противном случае – доставлять машину в сервис придется с эвакуатором. Кроме того, отметим, что можно сделать полный капремонт – турбонаддув разберут, продефектуют, заменят улитку подшипников и картридж. Это обойдется значительно дешевле для вашего дизеля, чем замена. Именно для этого часто требуется самостоятельное снятие турбины с дизеля.
Инструкция по демонтажу турбонаддува
- Одним из важнейших условий является правильное положение машины. Для демонтажа потребуется установить ваш автомобиль на ровную площадку и приподнять переднюю часть. Для этих целей достаточно будет деревянного бруса с сечением 100 мм. Если у вас есть возможность использовать яму или подъемник, это поможет решить проблему еще проще.
- На следующем этапе проходит подготовка к непосредственно демонтажу турбины. Для этого делается демонтаж бампера и интеркуллера. Этап позволяет сделать последнему небольшое ТО – обязательное для любого дизеля каждые 30 тыс. км. С интеркуллера сливается масло, промываются воздуховоды и все тщательно просушивается. Теперь нужно демонтировать защиту двигателя дизеля, а также разобрать щиток под дворниками и демонтировать его вместе с стеклоочистителями.
- Настала очередь катализатора. Для того, чтобы его снять, нужно открутить крепление. Перед этим, чтобы было удобнее проводить работы, необходимо вынуть крюк двигателя, который защелкивает пластиковая крышка, для этих целей используйте ключ на 8 мм. Крепление катализатора, находящееся слева, удобнее откручивается из-под машины, правое – через капот.
При обратной установке не забудьте поменять все прокладки: у двигателя дизеля, у катализатора, на обратном трубопроводе прокладки и маслостойкое кольцо.
Также после установки не забудьте прокачать масло. Для этого необходимо отключить датчик коленвала и прокрутить стартер 2-3 раза. Датчик можно найти на коробке передач возле двигателя, если смотреть со стороны салона. После прокачки важно подключить датчик и проверить работоспособность автомобиля. Весь процесс демонтажа на Рено Меган любой версии у вас займет 4-6 часов.
При установке используйте новые гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору. Если будет установлен новый турбокомпрессор, потребуются новые гайки крепления выпускного коллектора к турбокомпрессору и новые уплотнители трубопровода охлаждения.
Крепления турбокомпрессора и соединения шлангов/трубок
Отмечены болты сброса и гайки крепления турбокомпрессора к коллектору
А — Нижний кронштейн
В — Соединительная муфта маслоотводящей трубки
С — Нижний шланг охлаждения турбокомпрессора
Е — Верхний шланг охлаждения турбокомпрессора
F — Соединительная муфта маслоподающей трубки
1. Пока двигатель не остыл, обработайте крепежные болты турбокомпрессора специальным маслом - чтобы облегчить их снятие.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите на осевые подпорки.
3. Убедитесь, что двигатель остыл достаточно, затем, на двигателях F8Q, слейте жидкость из системы охлаждения как описано в Главе Техническое обслуживание.
4. Где применяется, снимите верхнюю защитную пластину двигателя.
5. Снимите переднюю часть выпускной системы и приемную трубу глушителя/преобразователя, обратитесь к Разделу Общее описание и замена компонентов выпускной системы.
6. Работая под автомобилем, отверните верхнюю крепежную гайку и болт, и нижний болт, и снимите нижний кронштейн турбокомпрессора (обратитесь к иллюстрациям).
7. Отверните соединительную муфту маслоотводящей трубки с обратной стороны турбокомпрессора (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Будьте готовы к выходу масла.
8. На моделях с двигателем F8Q, перережьте хомут и отсоедините нижний шланг охлаждения от трубы турбокомпрессора (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Будьте готовы к выходу охлаждающей жидкости.
9. Работая в двигательном отсеке, отверните усиливающий стержень между куполами стоек передней подвески.
10. Снимите сборку воздушного фильтра как описано в Разделе Снятие и установка кожуха воздушного фильтра.
11. Ослабьте зажимы и снимите воздуховод, соединяющий впускной трубопровод с интеркулером.
12. Ослабьте зажимы и снимите воздуховод, соединяющий воздушный фильтр с турбокомпрессором. Также отсоедините шланг сапуна, соединяющий воздуховод с впускным трубопроводом. Заметьте расположение скоб на воздуховоде.
13. Ослабьте зажим и отсоедините выходной воздуховод (идущий к интеркулеру) от турбокомпрессора.
14. Снимите гайку, крепящую блок управления системой преднакала к переборке, и переместите блок в сторону, не отсоединяя электропроводку.
15. Отверните гайку и отсоедините вакуумную трубку от вакуумного насоса (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
16. На моделях с двигателем F8Q, отсоедините шланг системы охлаждения от задней части головки блока цилиндров и переместите шланг в сторону (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
17. Точно так же отсоедините верхний шланг системы охлаждения турбокомпрессора (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
18. Отверните гайку и отсоедините маслоподающую трубку от верхней части турбокомпрессора (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Возможно придется снять кронштейн перепускной системы, чтобы получить доступ к соединительной гайке.
19. Снимите болт и гайку кронштейна крепления коленчатого воздуховода к турбокомпрессору и достаньте кронштейн (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
20. Отсоедините трубу давления наддува от впускного трубопровода (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
21. Отверните четыре гайки крепления турбокомпрессора к коллектору, и снимите турбокомпрессор со шпилек на коллекторе (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Для улучшения доступа к гайкам, отверните выпускной коллектор от турбокомпрессора.
22. Достаньте турбокомпрессор вверх, пропуская его под вакуумным насосом, и затем выводя между вакуумным насосом и расширительным бачком (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
23. Если будет установлен новый турбокомпрессор, снимите трубы охлаждающей жидкости и выпускной коллектор со старого блока и переставьте их на новый. Используйте новые гайки при установке выпускного коллектора, и новые сальники при установке трубы охлаждающей жидкости.
1. Производите установку в обратной последовательности, но замените все поврежденные хомуты, и используйте новые гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору, которые должны быть зажаты приведенным в Спецификациях усилием. Затяните соединительные гайки трубок подачи и возврата масла к турбокомпрессору приведенным в Спецификациях усилием. Где применяется, выпускной коллектор необходимо установить на турбокомпрессор, используя новые гайки. Заполните систему охлаждения как описано в Главе Техническое обслуживание.
2. В заключение, прежде чем запускать двигатель, необходимо выполнить следующие действия.
a) Отключите проводку от клапана отсечки топлива на топливном насосе и изолируйте разъем.
b) Проверните двигатель стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления на приборной панели (для этого может потребоваться несколько секунд).
с) Подсоедините электропроводку к клапану отсечки топлива, затем запустите двигатель.
d) Позвольте двигателю работать на холостом ходу и проверьте турбокомпрессор на предмет утечек масла и охлаждающей жидкости. Устраните все проблемы.
3. После запуска двигателя, проверьте уровень двигательного масла и дополните, если необходимо.
Предыстория тут Решением проблемы стала купленная б/у турбина, стоимость 200$.
Цена на замену турбины в среднем 35-65$. Так как много чего я делал в машине своими руками, было решено развить и данный навык — самостоятельно менять турбину.
Поехал я в 6-30 на эстакаду, чтоб точно все успеть до вечера)
Руководствовался инструкцией на форуме.
НО, есть пару нюансов по этому поводу. Все таки у меня не лагуна)
И так, если по очереди (извините было не до фото, некоторые с интернета) :
1) снимаем заглушки с дворников, откручиваем болты под ними, снимаем дворники, пластик, и термозащиту.
Так будет больше места для рук
2) снимаем датчик (№4 на рис.) и клапан (№1) там болты под шестигранник см.фото
Далее нужно немного отклонится от инструкции. Дело в том что наверное в лагуне турбина достается через верх, но в мегане она там тупо не пролазить поэтому нужно настраиваться доставать ее снизу.
3) Следуя инструкции нужно отсоединить катализатор от пластины, но в нашем случае катализатор нужно вообще отсоединить, удобней будет открутить болты от выхлопной (скорее они прикипели), чтоб катализатор был не подвижный, а потом уже сам катализатор и снять пластину.
4) Следующий этап, снять патрубки с турбины, входной снялся легко, а вот к второму ( не знаю как его обозвать) подобраться сложно. Я снимал всю трубку от фильтра до входа в турбину, снимается легко, один хомут возле фильтра
5) Снял трубку подачи масла, если доставать турбину через низ то можно снять трубку только с турбины.
6) Снизу надо снять трубку отвода масла, 2 болта на 12.
7) Откручиваем 3 шпильки между турбиной и катализатором и катализатор отводим в сторону
8) Осталось открутить 3 шпильки между турбиной и выпускным коллектором. Тут проблема с нижней шпилькой, нужно на ощупь одеть головку и трещетку и в позе "з" открутить
Все турбина откручена, внизу она не просто так выходит, нужно поморочиться, у меня вышло случайно. Завел патрубок к выхлопной и вынял ее.
Турбина была с большим люфтом, так что полез туда вовремя.
Потом в обратном порядке вставляем купленную турбину назад, наживляем на шпильки и цепляем все назад.
Перед закручивание маслянной трубки по совету RENAULT106 шприцом залил в отверствие турбины масло, чтоб первый старт был не на "сухую".
Казалось бы все, НО, у меня случилась проблемка сальник маслянной трубки порвался при ее снятии. Я это не заметил и когда все собрал и завел масло полилось с трубки рекой.
Так как с эстакады нужно было сьехать как то, пришлось купить в сантехнике прокладку похожую по размеру и на время ее туда поставить (она не подходит по рабочей температуре, масло потекло через 30 км).
На следующий день заказал комплект прокладок RENAULT 7701471140 стоимость 10$ вставил все на место (прокладка не просто кладется в штуцер, для нее там есть канавка, нужно ее туда затолкать)
С чего следует сделать вам совет купите прокладки перед заменой турбины, поменять их никогда не будет лишним)
На все я потратил 6 часов, из них час на поиск прокладки, час на прикипевшие болты выхлопной и шпилек турбины (очень помог кусок трубы в качестве рычага)
Читайте также: