Где находится термостат ниссан цефиро
Проверка исправности функционирования и замена термостата Nissan Maxima QX
Проверка исправности функционирования и замена термостата
Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного остывания двигателя! См. также предупреждение в начале Раздела Антифриз - общие сведения.
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Настройки и текущее обслуживание), а также исправность функционирования измерителя температуры.
2. Одной из возможных причиной слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении, перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом! При этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива.
4. Если верхний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения.
5. Для проведения более детальной проверки термостат необходимо снять с двигателя. Если термостат остается открытым при комнатной температуре, он должен быть заменен.
6. Подвяжите отрезок струны к сборке термостата (клапан должен находиться в закрытом положении) и опустите последнюю в термостойкий контейнер с холодной водой, туда же поместите термометр.
7. Установите контейнер на плиту и начинайте наблюдать за поведением клапана, одновременно следя за показаниями термометра.
Ни термометр, термостат не должны касаться стенок контейнера!
8. Засеките показание термометра в моменты начала открывания и полного открывания клапана. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
На корпусе термостата обычно выбивается номинальное значение температуры полного открывания клапана. Могут указываться также данные по температуре начала открывания и величине открывания клапана.
9. Неисправно функционирующую сборку замените.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока двигателя (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Если замена смеси производилась недавно, сохраните ее для дальнейшего использования.
3. На двигателях sohc отсоедините верхний радиаторный шланг от патрубка выпуска воды на впускном трубопроводе и от радиатора, затем отпустите промежуточный фиксатор на передней крышке привода ГРМ и снимите шланг. Отсоедините перепускной шланг от крышки термостата.
4. На двигателях dohc снимите приводные ремни и кронштейн промежуточного ролика. Также снимите нижний шланг радиатора и выверните из обращенной вперед по автомобилю стенки блока сливную пробку водяного насоса.
5. Снимите крышку термостата, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости.
6. Снимите термостат, - запомните его установочное положение.
7. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
8. Наложите по периметру сопрягаемой поверхности крышки подушку герметика rtv. Разверните термостат таким образом, чтобы, чтобы плунжер клапана прокачки оказался в верхней точке, установите его на свое штатное место в крышке/кожухе и в течение пяти минут после наложения герметика приболтите крышку к кожуху.
9. Дальнейшая установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием, а шланги подсоединены правильным образом.
10. Дав герметику застынуть в течение около получаса, заправьте систему охлаждения и выпустите из нее воздушные пробки (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек и исправность функционирования термостата.
Видео про "Проверка исправности функционирования и замена термостата" для Nissan Maxima QX
Замена бензонасоса Ниссан Максима А32 Замена лямбд зонда на калиновский на примере Nissan ниссан цефиро а32 1998гКак самостоятельно поменять термостат на Nissan Cefiro? Хотелось бы увидеть пошаговые фотографии и понятное пояснение к ним.
Замена термостата на Nissan Cefiro выполняется следующим образом:
• отключается отрицательная клемма аккумулятора;
• сливается охлаждающая жидкость;
• если двигатель типа sohc, то верхний шланг радиатора отсоединяется от радиатора и от патрубка, через который выпускается вода на впускном трубопроводе, после чего опускается промежуточный фиксатор на крышке привода ГРМ и снимается щланг. Потом перепускной шланг отсоединяется от крышки термостата.
Если двигатель типа dohc, то снимаются кронштейн промежуточного ролика, приводные ремни и нижний шланг радиатора. Из передней (по отношению к автомобилю) стенки блока у водяного насоса выворачивается сливная пробка;
• снимается крышка термостата после чего демонтируется сам термостат;
• поверхности кожуха и крышки зачищаются скребком и протираются ветошью, смоченной в растворителе;
• по периметру крышки укладывается герметик rtv. Термостат устанавливается так, чтобы плунжер клапана прокачки был вверху. Он устанавливается когда после укладки герметика пройдет 5 минут. Крышка болтами закрепляется на кожухе;
• остальные детали устанавливаются в порядке, обратном тому, в котором они снимались;
• система охлаждения заполняется и из нее удаляются воздушные пробки, когда после укладки герметика пройдет полчаса
Убедитесь, нужна ли замена термостата. Если мотор закипел, а датчик температуры зашкаливает, проверьте нижнюю часть радиатора, если она холодная, то все ясно, нужна замена. Откройте крышку расширительного бачка. Слейте на остывшем двигателе антифриз в чистую емкость, если не стоит задача поменять всю жидкость. Затем аккуратно снимите все резиновые трубки. Потарайтесь разъединенить трубки скручиванием туда-сюда. Затем откручиваем болты термостата. Когда будем его снимать, может политься жидкость, поэтому лучше сразу держать на готове новый. Остальную работу проделываем в обратном порядке. Заливаем в горловину радиатора жидкость и немного в бачок расширительный. Заводим движок совсем ненадолго и глушим. Открываем горловину радиатора, жидкость должна уйти, значит воздух стравился. Доливаем еще жидкость и проделваем тот же процесс, пока уровень не встанет на нужное место.
"Горячий" термостат 88 градусов на VQ20 - кто ставил? Какие впечатления?
"Горячий" термостат 88 градусов на VQ20 - кто ставил? Какие впечатления?
В стоке там кстати 76 или 82 градуса? Авто Цефира А33 99 года, дорестайлинг, японка .
"Горячий" термостат 88 градусов на VQ20 - кто ставил? Какие впечатления?
В стоке там кстати 76 или 82 градуса? Авто Цефира А33 99 года, дорестайлинг, японка .
Был положительный опыт на тойоте с движкой 4s, заменил стандартный 82 на 88 - зимой стало ОЩУТИМО теплее и при этом не было даже малейшего намёка на перегрев .
Вот здесь всё испытано/опробовано
Кстати, вопрос про тепло. Печка после пробега авто начинает более холодным воздухом дуть, хотя, по идее, должно быть наоборот.
Вот водные данные.
Температура за бортом. 3-5 градусов.
Пробег в минутах - 40-50 минут езды по городу, пробки 2-3 балла.
Двигатель полностью прогрет и уже даже вентилятор охлаждения начинает срабатывать.
Температура согласно показаниям климата - 25 градусов.
Дует ощутимо холоднее чем в начале поездки. подскажите куда копать?
Кстати, вопрос про тепло. Печка после пробега авто начинает более холодным воздухом дуть, хотя, по идее, должно быть наоборот.
Вот водные данные.
Температура за бортом. 3-5 градусов.
Пробег в минутах - 40-50 минут езды по городу, пробки 2-3 балла.
Двигатель полностью прогрет и уже даже вентилятор охлаждения начинает срабатывать.
Температура согласно показаниям климата - 25 градусов.
Дует ощутимо холоднее чем в начале поездки. подскажите куда копать?
Дак вроде как климат выходит на рабочую температуру и снижает производительность для ее поддержания. Зачем ему дальше дуть горячим воздухом-то?
Ну дык в том то и дело, что если бы он в режиме авто так баловался - не было бы вопросов, а ведь он на четко заданной температуре + 25 начинает халявить.
Думаю, что охлаждающая жидкость начинает по большому кругу течь и в связи с этим "похолодание".
В принципе взято для QR20, но принцип тот же. Что на 82 это термостат, что на 95 это распределительный клапан.
Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры ?? градусов, термостат открывается.
Пока двигатель не прогрет и термостат не сработал (термостат на 82 град) ОЖ прокачивается через головку цилиндров, через блок цилиндров не идет. В корпус водяного распр. поступает, соответственно идет на печку, ДЗ.
При 82 град срабатывает термостат и ОЖ идет в корпус распределителчя и далее на радиатор (большая часть), печку, ДЗ.
Водяной клапан закрыт.
При 94 град он срабатывает и включается проток через блок цилиндров.
Алгоритм - сначала ОЖ идет только через ГБЦ. А потом срабатывает клапан при 94 град и ОЖ идет через блок цилиндров.
То есть малым кругом управляет не распр. клапан, а термостат.
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
В принципе взято для QR20, но принцип тот же. Что на 82 это термостат, что на 95 это распределительный клапан.
Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры ?? градусов, термостат открывается.
Пока двигатель не прогрет и термостат не сработал (термостат на 82 град) ОЖ прокачивается через головку цилиндров, через блок цилиндров не идет. В корпус водяного распр. поступает, соответственно идет на печку, ДЗ.
При 82 град срабатывает термостат и ОЖ идет в корпус распределителчя и далее на радиатор (большая часть), печку, ДЗ.
Водяной клапан закрыт.
При 94 град он срабатывает и включается проток через блок цилиндров.
Алгоритм - сначала ОЖ идет только через ГБЦ. А потом срабатывает клапан при 94 град и ОЖ идет через блок цилиндров.
То есть малым кругом управляет не распр. клапан, а термостат.
А за счёт чего ож циркулирует, если насос на блоке, а в блок ничего не льёцо? На этом моторе прокладка гбц сплошная што-ль?
Для открытия цепи охлаждения блока цилиндров(в мануале темп-ра срабатывания 95 градусов). Физический смысл может более опытные максимоводы подскажут ?Я думаю-для более быстрого нагрева охлаждайки.
Раскройте тему для чего нужно два термостата в системе??
Я вот решил для профилактики поменять термостат и вдруг выяснил что их аж два,сталкиваюсь с таким явление впервые.Да и цена один в сборе 1400р и другой 770р-говорят что ориджинал.
стоит менять этот клапан. И вообще были у кого случаи выхода из строя этого девайса или в каком случае его стоит поменять?
такая хитрая проблемка: мой а33 упорно не хочет держать температуру.
когда началось - не знаю, мне машина уже с этим глюком и досталась.
суть: прогреваюсь, всё ок, "термометр" на приборной панели становится ровно в середину и не двигается. всё, прогрет. выезжаю на какую-нибудь длиииинную дорогу без светофоров, включаю кондей, и минут через 10 происходит странное - стрелка "термометра" начинает ползти вниз буквально на глазах. уходит практически до самого низа (но не до конца), и там и зависает, при этом в салоне потихоньку начинается дубак (дует прохладой даже если ручку температуры выкрутить на 32').
при этом:
- если остановиться и слегка потупить на обочине - "термометр" минут за 5-7 вернется на середину и в машине опять настанет жара-ташкент
- если поехать не сильно прогретым (не до "середины") и включить кондей - "термометр" до середины никогда и не дойдет, опять-таки только останавливаться и ждать
- если выехать на трассу непрогретым даже не включая печку, то "термометр" опять-таки до середины фиг дойдет
- зависимости от наружной температуры практически нет. то есть хоть в +5 еду, хоть в -25 - поведение одинаково и "остывает\нагревается" машина примерно за одно время
это ваще чо?
термостат менял, новый. антифриз менял. контур охлаждения чистил.
куда дальше смотреть?
параллельный вопрос - быть может это я сильно криворукий и поставил термостат как-нибудь не так? (его вообще можно "не так" поставить?)
я на термостат всё думал, когда полез его менять - там его попросту не было. впихнул туда новый, а поведение машины не изменилось ни капли.
Читайте также: