Где находится термостат фольксваген тигуан

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Tiguan , регулировка клапанов Volkswagen Tiguan , не заводится Volkswagen Tiguan

Бензиновые двигатели 2,0 л

1. Уплотнительные кольца круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.
2. Соединительный патрубок.
3. Крепёжная скоба. Проверить надежность крепления.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
5. Уплотнительное кольцо круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.
6. Болт, 9 Н · м.
7. Насос охлаждающей жидкости. В новом насосе удалить защитной колпачок.
8. Прокладка. Заменять новой после каждого снятия.
9. Центровочный палец.
10. Зубчатый ремень насоса охлаждающей жидкости.
11. Защитный кожух зубчатого ремня.
12. Болт, 9 Н · м.
13. Болт (левая резьба). Заменять новым после каждого снятия. Момент затяжки 10 Н · м и дотянуть на 90° (1/4 оборота).
14. Приводная звездочка зубчатого ремня. Монтажное положение: буртик приводной звездочки обращен к коробке передач.
15. Уплотнение вала. Заменять новым после каждого снятия.
16. Балансирный вал.
17. Термостат.
18. Центрировочный штифт.
19. Штуцер.
20. Болт, 9 Н · м.
21. Уплотнительное кольцо круглого сечения. Заменять новым после каждого снятия.

Слив и заправка охлаждающей жидкости

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Внимание:
Опасность обваривания от горячего пара и нагретой охлаждающей жидкости.

• При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под избыточным давлением.
• Сбросить избыточное давление, для этого накрыть запорную крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости ветошью и осторожно открыть.

1. Открыть крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

2. Снять шумоизоляцию.

3. Выкрутить болт -2- на кронштейне насоса выбега охлаждающей жидкости -V51-.

Примечание
Насос выбега охлаждающей жидкости -V51- остается в монтажном положении.

4. Снять шланг охлаждающей жидкости -1-.

5. Снять нижний шланг с насоса выбега охлаждающей жидкости -V51--стрелка- и слить охлаждающую жидкость.

6. Автомобили с автономным отопителем: снять шланги -стрелки- и слить остаток ОЖ.

Заправка

Внимание:
Для смешивания разрешается использовать только питьевую воду. Загрязненная вода не обладает необходимыми параметрами качества для обеспечения рабочих свойств охлаждающей жидкости.

Примечание
- В качестве концентрата разрешается использовать только G 12 plus plus, соответствующий нормам TL VW 774 G.
- Концентраты с отметкой „согласно с TL VW 774 F“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме этого они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заправлена с присадками.
- В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет значимую роль в обеспечении надежной эксплуатации двигателя.
- Температура начала замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C (с странах с арктическим климатом - не менее -35 °C).
- Запрещается доливать в охлаждающую жидкость воду (снижая в ней таким образом долю концентрата) даже в теплое время года или в странах с теплым климатом. Доля концентрата в охлаждающей жидкости не должна быть менее 40 %.
- Если из-за климатических условий температура замерзания должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, уменьшится теплоёмкость охлаждающей жидкости.
- Для определения плотности антифриза рекомендуется рефрактометр -T10007-.
- При замене радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Рекомендуемые пропорции смешивания:

Температура начала замерзания, до	Доля антифриза	G 12 plus-plus *1	Вода *1 *2
-25 °C -35 °C	40 % 50 %	3,2 л 4,0 л	4,8 л 4,0 л

Примечание
*1 Объем охлаждающей жидкости может различаться в зависимости от комплектации автомобиля.
*2 Использовать только чистую питьевую воду.

1. Подсоединить шланг -1- снизу к радиатору.

2. Снять воздухопровод.

3. Подсоединить шланг к насосу системы охлаждения -V51--стрелка-.

4. Автомобили с автономным отопителем: подключить шланги системы охлаждения -стрелки- и установить шумоизоляцию.

5. С приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-:

6. Без приспособления для заправки системы охлаждения -VAS 6096-:

• Медленно залить охлаждающую жидкость до верхней метки на расширительном бачке.
• Закрыть расширительный бачок.
• Запустить двигатель и дать ему поработать примерно 3 минуты на оборотах примерно 2000 об/мин.
• Оставить двигатель работать до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора -V7-.

Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Чтобы избежать травм глаз и ожогов, работать в защитных очках и специальной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью и осторожно ее отвернуть.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у верхней метки, при холодном двигателе - между верхней и нижней метками, посередине заштрихованного поля.

А то что то в морозы плохо греется стало.
Где он находится и как его поменять в случае чего и какого бренда брать?
PS такой темы не нашол!

Scaqlietti

Постоялец

Не нужно просто так что то менять. Дизель в морозы без вебасты заметно дольше греется, попробуйте климат выставить на минимальную скорость обдува, двигатель будет заметно быстрее набирать рабочую температуру

sash-nn

Участник

Не нужно просто так что то менять. Дизель в морозы без вебасты заметно дольше греется, попробуйте климат выставить на минимальную скорость обдува, двигатель будет заметно быстрее набирать рабочую температуру

Это понятно всё, уж 4ре года откатал! И по ощущениям вроде хуже греться стал, да и трубки что к радиатору ведут с обоих сторон, что-то уж больно быстро тёплые становятся вот и озадачился.

Утеплите мотор сверху и верхнею решётку , станет заметно теплей и греться быстрей будет. Пробег какой ? Чтоб заменить термостат надо не малый геморой поиметь обычно меняют с ГРМ если не брак. Крайняя поездка по трассе при -25-28 догоняю фуру движемся 70-80км/ч 6 передача 2000об/м жду обгон мин 2-5 температура начинает валится , решетка верхняя была не утеплена. Сейчас закрыл в городе гораздо теплей и комфортнее стало. В этом гду поздно утеплился.

sash-nn

Участник

Warez

Постоялец

sergeyEKAT

Участник

Та же история. В эту зиму при температуре ниже -20 двигатель останавливается по температуре где то между 70 и 80 (верхний радиатор закрыт как и в прошлые зимы).
проверял работу термостата способом сравнения прямой и обратной температуры ОЖ на радиатор. Прибором были руки, грелась машина в теплом боксе. В итоге где то в интервале от 75 до 80 обратка стала горячей но не сразу, а с плавным нарастанием температуры. На экзисте термостаты по вину с 95 С открытия. Вот и думаю что мой термостат пропускает нелегалов.

На СВАВ 2 термостата стоит? Смотрел на схеме один в корпусе в своем второй в блоке так получается? Какой менять.

Детали и узлы насоса охлаждающей жидкости и термостата

Номер позиции

Наименование

Соединительный патрубок, штуцер

- только во вставном исполнении

- проверить надёжность крепления

- только в исполнении с креплением винтами

- только в исполнении с креплением винтами

Датчик температуры ОЖ -G62-

Насос системы охлаждения

- при установке нового насоса ОЖ снять защитный колпачок

Ремень привода ГРМ

Защитный кожух зубчатого ремня

- левая резьба

- 10 Н·м и довернуть на 90° ( 1 / ₄ оборота)

Шестерня зубчатого ремня

- Монтажное положение: бортик шестерни направлен в сторону привода

Манжетное уплотнение вала

- термостат можно проверить в режиме „Ведомый поиск неисправностей“, см. пункт „Выбор функции/узла“

Запчасти, необходимые при замене насоса (помпы) охлаждающей жидкости:

При замене помпы:

- насос Hepu P 659 (или аналог)

- прокладка (поз. 10) 06H121119D (уплотнительное кольцо помпы)

- уплотнительное кольцо WHT006407 размеры 20х3 малого патрубка трубопровода, вставляется в центр корпуса термостата

- два уплотнительных кольца (поз. 2) WHT002001 (16х3), Соединительный патрубок, штуцер (поз. 3 - 06H121131C ) менять не обязательно, на нем меняются уплотнительные кольца

- датчик температуры снимать не надо, поэтому нет необходимости в замене уплотнительного кольца (поз. 8). Иногда при снятии датчика ломается пластиковая крепежная скоба (поз. 4)

Если менять ремень ГРМ:

- ремень привода ГРМ 06H121605E

- болт с левой резьбой (поз. 15)

- манжетное уплотнение вала (поз. 17)

Если разбирать, менять термостат:

- уплотнительное кольцо (поз. 21)

Насос системы охлаждения. Термостат. Штуцер подсоединения воды

Наименование

06H121026DD

Термостат с насосом ОЖ

Уплотнительное кольцо, прокладка

Болт с плоской головкой

Винт с плоской головкой и внутренним TORX

Болт с плоской головкой

Датчик температуры ОЖ

Пружинная защелка
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Пружинная защелка
при необх. использов. с:
только для:

BEHR
N 104 535 02
06J 121 026 P
06J 121 026 S

Cамонар. винт с плоск. головк.

5X10
BEHR
06J 121 026 P
06J 121 026 S

95 C-105 C
INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

95 C-105 C
BEHR
06J 121 026 P

Крышка для термостата
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Крышка для термостата
только для:

BEHR
06J 121 026 P
06J 121 026 S

Уплотнительное кольцо
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Уплотнительное кольцо
только для:

48,7X3
06J 121 026 P
06J 121 026 S
06J 121 026 BF

Болт, цилиндр. головка с внутр. шестигранником

Cаморез с внутренним многогранником

Соединительный штуцер с прокл.

Защитный кожух ремня

Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX

Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX

Штуцер подсоединения воды

Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником

Жидкостное охлаждение 2,0 л.

Инструмент, необходимый при замене помпы

- трещотка, удлинители: прямой и гибкий ¼

- набор TORX T 30, T 25

- головки на 7, 10, 13, 24

- головка Spline M10

- клещи, пассатижи и т.п. для снятия хомутов

- отвертки для снятия патрубков, разъединения разъемов

Внешний вид корпуса термостата с насосом охлаждающей жидкости 06H121026DD

Насос водяной (крыльчатка помпы) охлаждающей жидкости Hepu P 659

Внешний вид оригинальной помпы 06H 121 008N

Конструкция корпуса термостата

Порядок затяжки винтов насоса системы охлаждения 06H121026DD

Винты затягиваются в последовательности - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 -, показанной на рисунке.

Порядок демонтажа корпуса термостата с насосом охлаждающей жидкости

Добраться до помпы довольно сложно, по регламенту необходимо снимать впускной коллектор. Но при желании и сноровке возможно сделать и без снятия.

Ремень покупать не необязательно, ходит долго, так как закрыт кожухом и находится в отличном состоянии.

• снять защиту двигателя
• слить охлаждающую жидкость через дополнительный насос
• снять корпус воздушного фильтра

• снять кронштейн с тремя разъёмами около дросселя и разъединить их

• головкой на 7 раскрутить, ослабить хомуты патрубка дросселя -2 и 3-, они не снимается
• Выкрутить винт -4-.
• Отсоединить разъём -стрелка-.
• Вывернуть винт -1- и движением вниз снять воздуховод с дросселя, если получится с первого раза.

• Резиновый шланг с дросселя-интеркулера снимается тяжело, прикипел, приходится отрывать его отверткой и раскачивать

• снять сдвоенный патрубок от расширительного бачка до дополнительного насоса охлаждающей жидкости, который крепится к впускному коллектору 2 винтами

• отсоединить три разъема возле дроссельной заслонки
• открутить 4 винта (черные стрелки), крепящие дроссельную заслонку к впускному коллектору. Открутить два дальних винта очень тяжело: откручивают с ямы, или на ощупь, и с помощью зеркала.
• Снять дроссельную заслонку.

• Снять опору впускного коллектора, отвернув гайку -1- и винт -2- головкой Spline M10.

• Отвинтить сайлент-блок кронштейна впускного коллектора от коллектора

Открылся хороший доступ к помпе.

• Снять электрический разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-. Вынимать датчик температуры из корпуса термостата нет необходимости

Если решитесь менять уплотнительное кольцо N 90316801 на датчике температуры 06A919501A, то необходимо аккуратно снимать зажим (крепежная скоба) датчика 06H121142C. Снять его не сломав сложно, он пластиковый, со временем становится хрупким.

• Снять малый трубопровод (патрубок) ОЖ VAG 06J 121 065 F, открутить болтик крепящий его к корпусу термостата под патрубком и болт сбоку

Патрубок системы охлаждения вставляется в корпус термостата. Для герметичности на его конце одевается уплотнительное кольцо WHT006407 размеры 20х3.

• Под машиной установить емкость для сбора ОЖ. Отсоединить шланги ОЖ главных патрубков помпы -1 и 2-, необходимо стянуть с патрубков стопорные скобы, патрубки отодвинуть в сторону.

• Вывернуть два болта -стрелки- и снять кожух зубчатого приводного ремня.

Осторожно!

Винт приводной шестерни имеет левую резьбу

• Осторожно стянуть приводной ремень. Откручивать приводную шестерню ремня нет необходимости.

– Выкрутить винты -1 … 5- крепления помпы к блоку ДВС

– Снять насос ОЖ с центровочных пальцев и отсоединить его от радиатора охлаждения моторного масла. Нужно приложить усилия так как помпа прикипела к блоку

Не забыть, что между радиатором охлаждения моторного масла и насосом охлаждающей жидкости имеется соединительный патрубок, штуцер

Сборка

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Сначала вставить штуцер в радиатор охлаждения моторного масла, а затем насос слегка надвинуть на штуцер и завести ремень на шестерню. Затем отцентрировать насос на направляющих блока и наживить на ощупь от руки два малых винта крепления, которые расположены у датчика температуры.

Трудности появляются при установке зубчатого ремня.

Сначала ремень накидывается на нижнюю шестерёнку зубчатого ремня, потом он заводится на верхнюю шестеренку шкива крыльчатки помпы.

А затем головкой на 24 за болт шкива коленчатого вала крутим по часовой стрелке, в это время придавливаем, направляем ремень к шестерне самой помпы, буквально один или два оборота и ремень встанет на своё место.

Прокручивая коленчатый вал за центральный болт, ремень постепенно встает на место. Крутить надо по часовой если смотрим на демпфер.

Для монтажа зубчатого ремня можно снять правое переднее колесо, подкрылок колеса (для удобства) на шкив коленчатого вала надевается головка 24, удлинитель, вороток и прокручивается вал до тех пор, пока ремень не сядет на место. Таким образом не надо откручивать болт с левой резьбой, снимать шестерню зубчатого ремня.

Короче говоря, вся эта катавасия решилась замигою термостата, снимая корпус термостата с блока. В корпусе был сломан один направляющий, соответственно в горизонтальном положении правильно установить термостат не удалось. Теперь все чики пуки !!
Тему можно закрывать

А у меня какая-то странная история. Термостат стоит специальный, который имеет по книге срабатывать при 109 градусов. Значит, подключил весов. ком, включил градусник, завел мотор, включил на минимум климат контроль.

Температура мотора:
100. 101. 102. 109. 110. 111. 112. 113. 111. 109. 106. 105. 103.
дальше все это снова по кругу. доходит до 113 и падает до 103 и так постоянно циркулирует
Нижний патрубок холодный, возможно потому, что вентиляторы 2 на него крутили ?!
Если переключить климат на HIGH, то есть на максимальную 30-ти градусную температуру - хурячить горячим, проблем нет, если включить, например 25 градусов, то сначала дует горячим и медленно переходит на холодное

И жесть, всьо у тебя гуд) Я тогда не нашел проблем.
Доходит до 109, открывается термостат, машина остывает и так по кругу.

По климата - проверяй кондиционер.

И я себе где тоже тако-во думаю, но наивно поверил диагностике и репутации кума .
На следующий день говорил с 3-мя парни с бош-сервиса, ни один из них не поддержал идею замены термостата. Логично, что в машине куча датчиков и если бы температура была бы слишком высокой - оно бы далось слышать. Кстати, термостат в меня не цельным, а разборным .
Ладно, закрыли тему, менять не буду .

Если ты считаешь что температура 110- 113 это гут для ГБЦ когда предстоит 109 ну ничего не поделаешь. причем ГБЦ нагревается еще больше потому ДТОР стоит на выходе из ГБЦ. Езда с перегревом ГБЦ кончается капиталку двигателя. Имею уже опыт по сходному двигателю. Сначала в двух цилиндрвх упала компрессия, а потом начало дуть голову так скрутило. У тебя не простой термрстат а с подогревом. И когда нехватает температуры ОР чтобы открыть термостат компьютер дает команду на подогрев чтобы термостат скорее открылся и начал охлаждать, а у тебя получается что подогрев или не работает, или работает не в штатном режиме а термостат открывается с опозданием. Поездишь по пробкам в таком режиме угробишь двигатель и передаш "привет" тем специалистам с Боша

а должно быть Горячий.

Ну что значит "имеет"?
Там вентилятор Хуари и его охлаждает .!
Плюс, и почему тогда при 113 градусах температура резко падает до 105?

Не злись, я просто правду ищу
Вот он, кстати, красавец:

Прям так Хуари, что аж патубок холодный! Вентилятор прям 1000+ 1000 ватт!

Когда термостат открыт - работает большой круг охлаждения и нижний патрубок никак не может быть холодным!

Слить охлаждающую жидкость. Снять крышку воздуховода, для этого разблокировать боковые зажимы -стрелки-.

Отсоединить нижний воздуховод, для этого разблокировать фиксаторы -стрелки-. Снять нижний воздуховод с воздуховодным шлангом.

Автомобили с резонатором

Снять направляющий патрубок наддувочного воздуха к резонатору.

Отсоединить шланговый хомут -2-. Выкрутить болт-4-. Отсоединить электрический разъем -стрелка-. Выкрутить болт -1- и снять воздуховод вниз.

Высвободить шланг ОЖ -2- и жгут проводов -1-. Выкрутить болт -стрелка- и снять держатель.

Выкрутить болт -2- на кронштейне насоса выбега охлаждающей жидкости -V51-.

Инструкция: Насос выбега охлаждающей жидкости -V51- остается в монтажном положении.

Снять шланги ОЖ -1 и 2-.

Ослабить гайку -2-, выкрутить болт -1- и повернуть опору впускной трубы немного вправо. Снять маслоотделитель для грубой очистки.

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом соблюдать следующее.

Инструкция: Заменить уплотнительные кольца и прокладки.

Установить осторожно штуцер -3-, при этом ввести центрирующий штифт -2- в направляющую -1-.

Читайте также:

  
• Что следует сделать водителю чтобы предотвратить опасных последствий
  
• Как включить полный привод на сузуки джимни
  
• Что означает шевроле тахо
  
• Как крепить багажник на крышу ваз 2114
  
• Как влияет профиль шины на разгон