Где находится стартер опель виваро
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Trafic III , скачать электросхему Renault Trafic III , электрооборудование Renault Trafic III , схема электрооборудования Renault Trafic III , двигатель Renault Trafic III , электросхема Opel Vivaro B , скачать электросхему Opel Vivaro B , электрооборудование Opel Vivaro B , схема электрооборудования Opel Vivaro B , двигатель Opel Vivaro B
1. Система пуска
Технические данные
| Применяемость | Модель | Напряжение | Номинальная мощность |
| Модели без би-турбо, модели с би-турбо | Mitsubishi 233003248R | 12 В | 1.4 кВт |
| Модели без би-турбо, модели с би-турбо* | Valeo | 12 В | 1.9 кВт |
| *Холодный климат | |||
Описание
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Стартер
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять переднюю панель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить с обеих сторон промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха воздушные патрубки.
4. Выкрутить болт крепления (1) воздушного патрубка нагнетаемого воздуха от радиатора, как показано на рисунке ниже.
5. При помощи второго механика, выкрутить два болта крепления (1) с левой и правой стороны радиатора, как показано на рисунке ниже.
6. Используя подходящей длины стропы, зафиксировать радиатор на балке переднего бампера в сборе.
7. Отвернуть гайку крепления (4) и отсоединить жгуты электропроводки (3) от втягивающей обмотки стартера, как показано на рисунке ниже.
8. Снять, показанную на рисунке ниже, крышку с гайки крепления (1).
9. Отвернуть гайку крепления (1), после чего отсоединить жгут электропроводки (2) от втягивающей обмотки стартера.
10. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить водяной шланг (2) от монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.
11. Отсоединить фиксатор и высвободить жгут электропроводки из монтажного кронштейна водяного шланга.
12. Выкрутить болты крепления (2) и снять стартер в сборе с двигателя (1), как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить стартер в сборе на двигатель.
2. Установить и затянуть болты крепления стартера с моментом затяжки 44 Н·м.
3. Зафиксировать жгут электропроводки на монтажном кронштейне водяного шланга, после чего закрепить его фиксатором.
4. Установить водяной шланг на монтажный кронштейн.
5. Установить и затянуть гайку крепления водяного шланга с моментом затяжки 10 Н·м.
6. Подсоединить жгут электропроводки (2) к втягивающей обмотке стартера, как показано на рисунке ниже.
7. Установить и затянуть гайку крепления (1) с моментом затяжки 8 Н·м.
8. Установить крышку на гайку (1).
9. Подсоединить жгут электропроводки (3) к втягивающей обмотке стартера и затянуть гайку его крепления (4) с моментом затяжки 5 Н·м.
10. При помощи второго механика, отсоединить радиатор от балки переднего бампера, после чего установить и затянуть два болта его крепления с правой и левой стороны.
11. Установить и затянуть болт крепления воздушного патрубка нагнетаемого воздуха к радиатору.
12. Подсоединить оба воздушных патрубка к промежуточному охладителю нагнетаемого воздуха.
13. Установить панель переднего бампера в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
14. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Общие правила проверки технического состояния стартера
Проверка работы, втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе
1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.
2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Повернуть замок зажигания в положение START.
6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.
7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.
8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.
9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.
Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.
Измерение падения напряжения
1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.
2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
4. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.
5. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.
6. Повернуть замок зажигания в положение START.
7. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
8. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.
9. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.
10. Повернуть замок зажигания в положение START.
11. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
12. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.
13. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.
14. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.
15. Повернуть замок зажигания в положение START.
16. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.
17. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.
18. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.
19. Повернуть замок зажигания в положение START.
20. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
Проверка якоря
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Проверка щеткодержателя
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Внимание:
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Примечание:
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар
Снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар можно тремя способами:
1. Снять через капот.
2. Снять через яму снизу стартер.
3. Снять стартер, разобрав полностью передок автомобиля.
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар через капот (2.5 dci):
1. Снять клему минусовою с аккумулятора. Аккумулятор находится в салоне авто под ногами водителя.
2. Снять воздушный фильтр который находится под капотом. Фильтр стоит на защелка, одному болтику и разъёме.
3. Снять декоративную крышку. Перед этим нужно открутить патрубок интеркуллера. Держится на одному болтику. И снять крышку.
4. Теперь вы имеете доступ к стартеру, открутите три болта на стартере.
5. Открутите радиатор интеркулера и снимите его. Он держится на двух болтах.
6. Открутите патрубок интеркулера который идет к турбине и снимите его. Он держится на хомуте (головка на 7).
7. После откручивания патрубка интеркулера у вас будет доступ к стартеру, открутите клемы стартера и снимите через верх стартер.
Видео где что находится и дополнительные детали смотрите здесь:
Что бы разобрать стартер нужно открутить 2 гайки головкой на 8 и открутить клему и снять верхнюю часть.
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар разобрав полностью перед авто:
1. Снять фары.
2. Снять бампер.
3. Снять защиту.
5. Слейте тосол.
4. Снимите патрубки и тосольную трубку с радиатора и снять сам радиатор и проводку.
5. Снять стартер.
Как снять стартер по ТИСу:
1. Снять трубку на радиаторе охлаждения воздуха (справа от воздушного фильтра)
2. Снять защиту мотора (снизу)
3. Снять трубку охлаждения воздуха
3.1. Снять датчик давления воздуха
3.2. Снять возле этого датчика два клипса и где-то внизу ещё один
4. Отсоединить на стартере кабеля
5. Снимаем стартер
Как снять стартер?
Не должно быть сложно.
По ТИСу:
1) Снять трубку на радиаторе охлаждения воздуха (справа от воздушного фильтра)
2) Снять защиту мотора (снизу)
3) Снять трубку охлаждения воздуха
3.1) Снять датчит давления воздуха
3.2) Снять возле этого датчика два клипса и где то внизу ещё один
4) Отсоединить на стартере кабеля
5) Снимаем стартер
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Сделай пару фото, для интереса
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Вот и настал черёд стартера.
То при повороте ключа зажигания стартер вообще мёртвый, то вот сегодня беникс работал, но не заводилсО.
Жду что посоветует друг-электрик, но завтра полезу смотреть ещё массу проверить, но главный вопрос по замене.
Так и не понял.
По ТИСу разбирать морду не обязательно, только патрубок от интеркулера.
по НОТА же надо всё разбирать.
На форумах вообще некоторые матюкаются, что типа снизу без проблем.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
.
Ну я может и не за полчаса, но уже тоже разбирал раза 4.
Проблемка в том что гараж сейчас занят, машину могу загнать до половины, а на улице холодрыга, а я ещё и больной.
Если бы не все эти мегативные факторы, то и не было б таких вопросов :-))))
Новый стартер (Бош) лежит уже годами в запасе. Кстет стоит у официалов 600 €.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Вот что меня немного напрягает. Как раз неделю до этого поменял АКБ. Совпадение? Не думаю (С).
Вчера перетянул минусовую клему(смазал Литолом). проблемки не закончились
Сегодня пойду плюсовую и на коробке перетягивать.
Массовый кабель весь зелёный , на запасной коробке он нормальный( грязно ржавый).
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Добрался до замены стартера (наконец то).
Разобрал морду добрался до клапана ЕГР и на первом же болте то же самое что всегда.
Хотел открутить болт крепление на моторе и торксболт сразу же сорвался.
Я просто в фрустрации, как можно такое фуфло ставить в таких труднодоступных местах?
А нижний болт там вообще места меньше.
И ещё два болта на заслонке.
Сижу теперь и чешусь.
*****
А стратер так почти и не виден. **** Как можно так конструировать ***** логику не поймёшь.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
все для того что бы ехать на сто и слухать как это тяжело. и платить денежку
Для общего образования даю отчёт по мотору 2,5 146 лошадей.
Поменять стартер (уже) не тяжело.
При хороших ключах и желательно помощнике(но не совсем обязательно) мне бы сейчас нужно было бы часа 4.
Самая большая проблема ТОКС на 40, особено стрёмно было верхний болт крепления на дросельной заслонке. Очень мало места.
Обязательно надо снимать патрубок от интеркулера на дросельную заслонку и аккуратно вытаскивать стартер ну и засовывать.
По сьёму. Разницы может большой нет, но я начал снимать/откручивать снизу. Сорвал как-то ключом, а потом трещёткой с тремя удлинителями откручивал. (Между мотором и дросельной заслонкой).
Вторым откручивал верхний дальний болт. Там места ещё меньше, но не надо изпод машины смотреть. Мешает всякое крепление и датчик на коробке.
ЕГР клапан: В нотах кажись ничего не сказано. Но надо на моторе открутить гайку, она доступная, ибо гайка на креплении клапана недоступна, в том смысле, что прийдётся маслать часами эту гайку.
Коллега Jack051 впринципе тоже достаточно и с фотками описал.
А теперь наверное самое главно ( для меня). Через пару дней залез под машину, что бы посмотреть и ещё была проблема с шлангом на датчике для фильтре.
Увидел , что оснизу в области фильтра имеется масляная плёнка. Быстро выяснилось, что патрубок на дроссель болтается.
Хотя я был уверен, что я его хорошо затягивал и проверял.
Этот косяк обошёлся мне в полтора часа бесполезных попыток закрутить хомут патрубка.
Ключ ( на семь) не входил никак, а с головкой вышла вообще катастрофа — 8 головка была естественно большой, а на 7 . маленькой. Кто не верит прерь на радиаторе турбины, если ещё оригинальные хомуты стоят. Головка находи только на самый кончик, как будто под конус.
И так мне пришлось разбирать полностью передок. В суме ещё два часа дополнительно и куча нервов.
Фотки выложу попозже.
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар
Снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар можно тремя способами:
1. Снять через капот.
2. Снять через яму снизу стартер.
3. Снять стартер, разобрав полностью передок автомобиля.
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар через капот (2.5 dci):
1. Снять клему минусовою с аккумулятора. Аккумулятор находится в салоне авто под ногами водителя.
2. Снять воздушный фильтр который находится под капотом. Фильтр стоит на защелка, одному болтику и разъёме.
3. Снять декоративную крышку. Перед этим нужно открутить патрубок интеркуллера. Держится на одному болтику. И снять крышку.
4. Теперь вы имеете доступ к стартеру, открутите три болта на стартере.
5. Открутите радиатор интеркулера и снимите его. Он держится на двух болтах.
6. Открутите патрубок интеркулера который идет к турбине и снимите его. Он держится на хомуте (головка на 7).
7. После откручивания патрубка интеркулера у вас будет доступ к стартеру, открутите клемы стартера и снимите через верх стартер.
Видео где что находится и дополнительные детали смотрите здесь:
Что бы разобрать стартер нужно открутить 2 гайки головкой на 8 и открутить клему и снять верхнюю часть.
Как снять стартер на Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар разобрав полностью перед авто:
1. Снять фары.
2. Снять бампер.
3. Снять защиту.
5. Слейте тосол.
4. Снимите патрубки и тосольную трубку с радиатора и снять сам радиатор и проводку.
5. Снять стартер.
Как снять стартер по ТИСу:
1. Снять трубку на радиаторе охлаждения воздуха (справа от воздушного фильтра)
2. Снять защиту мотора (снизу)
3. Снять трубку охлаждения воздуха
3.1. Снять датчик давления воздуха
3.2. Снять возле этого датчика два клипса и где-то внизу ещё один
4. Отсоединить на стартере кабеля
5. Снимаем стартер
Как снять стартер?
Не должно быть сложно.
По ТИСу:
1) Снять трубку на радиаторе охлаждения воздуха (справа от воздушного фильтра)
2) Снять защиту мотора (снизу)
3) Снять трубку охлаждения воздуха
3.1) Снять датчит давления воздуха
3.2) Снять возле этого датчика два клипса и где то внизу ещё один
4) Отсоединить на стартере кабеля
5) Снимаем стартер
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Сделай пару фото, для интереса
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Вот и настал черёд стартера.
То при повороте ключа зажигания стартер вообще мёртвый, то вот сегодня беникс работал, но не заводилсО.
Жду что посоветует друг-электрик, но завтра полезу смотреть ещё массу проверить, но главный вопрос по замене.
Так и не понял.
По ТИСу разбирать морду не обязательно, только патрубок от интеркулера.
по НОТА же надо всё разбирать.
На форумах вообще некоторые матюкаются, что типа снизу без проблем.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
.
Ну я может и не за полчаса, но уже тоже разбирал раза 4.
Проблемка в том что гараж сейчас занят, машину могу загнать до половины, а на улице холодрыга, а я ещё и больной.
Если бы не все эти мегативные факторы, то и не было б таких вопросов :-))))
Новый стартер (Бош) лежит уже годами в запасе. Кстет стоит у официалов 600 €.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Вот что меня немного напрягает. Как раз неделю до этого поменял АКБ. Совпадение? Не думаю (С).
Вчера перетянул минусовую клему(смазал Литолом). проблемки не закончились
Сегодня пойду плюсовую и на коробке перетягивать.
Массовый кабель весь зелёный , на запасной коробке он нормальный( грязно ржавый).
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
Добрался до замены стартера (наконец то).
Разобрал морду добрался до клапана ЕГР и на первом же болте то же самое что всегда.
Хотел открутить болт крепление на моторе и торксболт сразу же сорвался.
Я просто в фрустрации, как можно такое фуфло ставить в таких труднодоступных местах?
А нижний болт там вообще места меньше.
И ещё два болта на заслонке.
Сижу теперь и чешусь.
*****
А стратер так почти и не виден. **** Как можно так конструировать ***** логику не поймёшь.
НЕТУ ГЛУПЫХ ВОПРОСОВ, ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ОТВЕТЫ!
все для того что бы ехать на сто и слухать как это тяжело. и платить денежку
Для общего образования даю отчёт по мотору 2,5 146 лошадей.
Поменять стартер (уже) не тяжело.
При хороших ключах и желательно помощнике(но не совсем обязательно) мне бы сейчас нужно было бы часа 4.
Самая большая проблема ТОКС на 40, особено стрёмно было верхний болт крепления на дросельной заслонке. Очень мало места.
Обязательно надо снимать патрубок от интеркулера на дросельную заслонку и аккуратно вытаскивать стартер ну и засовывать.
По сьёму. Разницы может большой нет, но я начал снимать/откручивать снизу. Сорвал как-то ключом, а потом трещёткой с тремя удлинителями откручивал. (Между мотором и дросельной заслонкой).
Вторым откручивал верхний дальний болт. Там места ещё меньше, но не надо изпод машины смотреть. Мешает всякое крепление и датчик на коробке.
ЕГР клапан: В нотах кажись ничего не сказано. Но надо на моторе открутить гайку, она доступная, ибо гайка на креплении клапана недоступна, в том смысле, что прийдётся маслать часами эту гайку.
Коллега Jack051 впринципе тоже достаточно и с фотками описал.
А теперь наверное самое главно ( для меня). Через пару дней залез под машину, что бы посмотреть и ещё была проблема с шлангом на датчике для фильтре.
Увидел , что оснизу в области фильтра имеется масляная плёнка. Быстро выяснилось, что патрубок на дроссель болтается.
Хотя я был уверен, что я его хорошо затягивал и проверял.
Этот косяк обошёлся мне в полтора часа бесполезных попыток закрутить хомут патрубка.
Ключ ( на семь) не входил никак, а с головкой вышла вообще катастрофа — 8 головка была естественно большой, а на 7 . маленькой. Кто не верит прерь на радиаторе турбины, если ещё оригинальные хомуты стоят. Головка находи только на самый кончик, как будто под конус.
И так мне пришлось разбирать полностью передок. В суме ещё два часа дополнительно и куча нервов.
Фотки выложу попозже.
Рассмотрены автомобили Opel Vivaro 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
Расположение электронных компонентов в автомобиле.
| 1 | Электронный блок управления ABS — подполом |
| 2 | Блок управление кондиционером/отопителем |
| 3 | Аккумуляторная батарея |
| 4 | Диагностический разъем (DLC) |
| 5 | Электронный блок управления двигателем (ECM) |
| 6 | Блок предохранителей/реле, моторный отсек |
| 7 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 1 |
| 8 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 2 |
| 9 | Блок предохранителей/реле, под полом |
| 10 | Реле свечей накаливания |
| 11 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя — в блоке отопителя |
| 12 | Звуковой сигнал |
| 13 | Инерционный выключатель отсечки подачи топлива |
| 14 | Многофункциональный блок управления |
| 15 | Датчик температуры окружающего воздуха |
| 16 | Блок управления системой парковки |
| 17 | Электронный блок управления SRS |
| 18 | Электронный блок управления трансмиссией (TCM)-Трансмиссия ASM |
| 19 | Датчик скорости автомобиля — на коробке переключения передач (некоторые модели) |
Предохранители и реле в салоне автомобиля
Основной блок предохранителей расположен в левой части панели приборов.
На обратной стороне крышки есть обозначение предохранителей.
Схема
Расшифровка предохранителей для автомобилей до 2003 года выпуска.
| F1 | — |
| F2 | (15A) |
| F3 | — |
| F4 | — |
| F5 | — |
| F6 | — |
| F7 | (25A) |
| F8 | — |
| F9 | (15A) Противотуманные фары |
| F10 | (30A) Многофункциональный блок управления |
| F11 | (15A) Многофункциональный блок управления |
| F12 | (10A) |
| F13 | (30A) Обогреватель заднего стекла |
| F14 | (25A) |
| F15 | (25A) |
| F16 | (15A) |
| F17 | (5A) Система ABS/ESP |
| F18 | — |
| F19 | (25A) Электропривод стеклоподъемников |
| F20 | (25A) Электропривод стеклоподъемников |
| F21 | (20A) Подогреватель сидений |
| F22 | — |
| F23 | — |
| F24 | (15A) |
| F25 | (25A) Кондиционер/отопитель |
| F26 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования |
| F27 | (10A) |
| F28 | (10A) Правая фара |
| F29 | (10A) Левая фара |
| F30 | (10A) |
| F31 | (10A) |
| F32 | (10A) |
| F33 | (10A) |
| F34 | (15A) Звуковой сигнал |
| F35 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| F36 | (5A) |
| F37 | — |
| F38 | — |
| F39 | — |
Расшифровка предохранителей для автомобилей до 2004-2005 года выпуска.
| F1 | (10A) |
| F2 | (15A) |
| F3 | — |
| F4 | — |
| F5 | — |
| F6 | — |
| F7 | (25A) |
| F8 | — |
| F9 | (15A) Противотуманные фары |
| F10 | (30A) Многофункциональный блок управления |
| F11 | (15A) Многофункциональный блок управления |
| F12 | (10A) |
| F13 | (30A) Обогреватель заднего стекла |
| F14 | (15A) |
| F15 | (30A) |
| F16 | (15A) |
| F17 | (5A) |
| F18 | (30A) |
| F19 | (25A) Электропривод стеклоподъемников |
| F20 | (25A) Электропривод стеклоподъемников |
| F21 | (10A/20A) |
| F22 | (10A) |
| F23 | (10A) Прикуриватель |
| F24 | (10A) |
| F25 | (25AКондиционер/отопитель |
| F26 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования |
| F27 | (10A) |
| F28 | (10A) Правая фара |
| F29 | (10A) Левая фара |
| F30 | (10A) |
| F31 | (10A) |
| F32 | (10A) |
| F33 | (10A) |
| F34 | (15A) Звуковой сигнал |
| F35 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| F36 | — |
| F37 | — |
| F38 | — |
| F39 | — |
Расшифровка предохранителей для автомобилей opel vivaro 2006 года выпуска.
Предохранители и блоки реле для Opel / Vauxhall Vivaro B (2014-2018) со схемами и описанием
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Opel Vivaro B / Vauxhall Vivaro B (2014, 2015, 2016, 2017, 2018).
Проверка и замена предохранителей
Предохранитель — это элемент защиты электрической системы. Предохранитель сработает (т.е. перегорит) в случае неисправности или неправильного вмешательства в электрическую систему.
Если электрическое устройство не работает, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если лента сломана или расплавлена, замените предохранитель. Сначала проверьте предохранители, которые защищают неисправный компонент, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причина не в перегоревшем предохранителе. Замените все перегоревшие предохранители на другие с той же силой тока (того же цвета) и проверьте работу компонента.
Уведомление
- Перед заменой предохранителя выключите соответствующий выключатель и зажигание.
- Никогда не используйте предохранители с большей или меньшей силой тока, чем указано. Это может повредить электрическую систему или вызвать пожар.
- Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя (например, проволокой, фольгой и т. Д.). Всегда используйте исправный предохранитель одного цвета.
Блок предохранителей в салоне
Блок предохранителей расположен на левой стороне панели приборов — за крышкой на автомобилях с левым рулем или в перчаточном ящике с правым рулем. Дополнительный релейный блок находится с правой стороны — в перчаточном ящике на LHD или за крышкой на LHD.
Opel Vivaro — предохранители и реле
Минивэн Opel Vivaro был представлен в 2001 году. Первое поколение производилось в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах. В 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и по настоящее время собирается второе поколение Опель Виваро. В нашем материале вы найдете места расположения электронных блоков управления, подробное описание блоков предохранителей и реле Опель Виваро, со схемами блоков и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Исполнение блоков и количество элементов в Вашем Opel Vivaro может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте описание со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Общее расположение электронных блоков
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
| 1 | Электронный блок управления ABS — подполом |
| 2 | Блок управления кондиционером/отопителем |
| 3 | Аккумуляторная батарея |
| 4 | Диагностический разъем (DLC) |
| 5 | Электронный блок управления двигателем (ECM) |
| 6 | Блок предохранителей/реле, моторный отсек |
| 7 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 1 |
| 8 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 2 |
| 9 | Блок предохранителей/реле, под полом |
| 10 | Реле свечей накаливания |
| 11 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя-в блоке отопителя |
| 12 | Звуковой сигнал |
| 13 | Инерционный выключатель отсечки подачи топлива |
| 14 | Многофункциональный блок управления -функции: Противоугонная система центральный замок, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель лобового стекла |
| 15 | Блок управления навигационной системой |
| 16 | Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери |
| 17 | Блок управления системой парковки |
| 18 | Электронный блок управления SRS |
| 19 | Электронный блок управления трансмиссией (TCM) — Трансмиссия ASM |
| 20 | Датчик скорости автомобиля — на коробке переключения передач (некоторые модели) |
Предохранители и реле в салоне
Основной блок с предохранителями находится с тыльной стороны панели приборов.
На обратной стороне защитной крышке будет наклеена актуальная схема с расположение элементов.
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 27 на 15А.
Возможно наличие дополнительных блоков с реле в панели приборов.
Читайте также: