Где находится стартер на honda hr v

Обновлено: 09.01.2025

Доброго времени суток читателям моего бортовика! В прошлой записи я написал, что мой аккумулятор на исходе и надо искать замену…Позже в основном при первой заводке, а бывало и после появились посторонние звуки на слух будто подшипник при раскрутке начинает тормозить…В ходе некоторых испытаний выяснилось, что аккумулятор пока работает нормально, а причиной трудного запуска в минусовую погоду является стартер… Решил не ждать пока он заклинит и с утра поехал к знакомому отца, который специализируется только на ремонте стартеров и генераторов…
Приехав к мастеру он вышел с улыбкой на лице и со словами — "у соседа такая же Хонда, ох и намундохались мы как то снимая с неё стартер!" Но с моей машины он снял его уже буквально за три минуты))) После разбора оказалось, что подшипники в отличном состоянии, но вся смазка превратилась в пыль, что и послужило основной причиной трудного запуска…

Далее всё промыли, забили новой смазкой, отполировали ротор на токарном станке и собрали обратно…

Единственное объехали все конторы с которыми этот человек работает и ни где не было в наличии щёток, что бы больше не возвращаться к данному вопросу их надо заменить…

Сделали заказ и теперь я жду звонка заодно договорился о снятие генератора думаю он находится в таком же состоянии, как стартер и профилактика ему так же будет на пользу!
После сборки и установки первый запуск меня очень порадовал двигатель запустился мягко и очень тихо!
А вообще со слов специалиста данные узлы автомобиля в идеале надо снимать для профилактики два раза в год и тогда они будут работать вечно! Так же хочется отметить, что по словам мастера с 20 летним стажем стартера в авто марки Honda сделаны очень надёжно и собраны полностью на подшипниках в отличии от многих авто, где применяются втулки которые чаще выходят из строя…
Кстати сегодня к нам добралась зима и выпал первый снег…

С мастерской я выехал в сильный снегопад с мыслью, что всё таки полный привод это здорово снег и гололёд ему ни почём…И только я об этом подумал, как на первом же перекрёстке передо мной на 360 градусов разворачивает Хонду CR-V и она останавливается буквально в полуметре от моего капота!
Ладно, что то я затянул свой рассказ вобщем спасибо за внимание и удачи на зимних дорогах!

Примечание: Показана модель с левосторонним управлением; расположение на модели с правосторонним управлением аналогично.

1. Аккумуляторная батарея

2. Переключатель селектора АКП

Примечание: Перед началом тестирования температура окружающего воздуха должна быть в диапазоне между 15 и 38°С.

Пользуйтесь тестером для системы запуска.
Производите подсоединение и работу с оборудованием в соответствии с указаниями изготовителя.
Выполняйте тестирование, поиск и устранение неисправностей, как описано ниже.

Пользуйтесь следующим оборудованием: о Амперметр, диапазон измерений 0-400 А
- Вольтметр, диапазон измерений 0-20 V (с точностью измерения до 0,1 V)
- Тахометр, диапазон измерений 0-1200 об/мин (мин’)
Примечание: После проведения этого тестирования или последующего ремонта обнулите блок ЕСМ/РСМ, чтобы стереть имеющиеся коды неисправностей.

Проверьте включение стартера:

1. Выньте предохранитель № 59 (15 А) из коробки предохранителей/реле под капотом.

2. Поверните ключ зажигания в положение START (III) установив рычаг селектора в положение N или Р. Стартер должен провернуть двигатель.

3. Проверьте аккумулятор, положительный кабель аккумулятора, заземление, реле отключения стартера и соединения проводов на неплотность подсоединения и наличие коррозии. Повторите тестирование. Если стартер все еще не проворачивает двигатель, переходите к п. 4.

4. Отсоедините разъем (ЧЕРНО-БЕЛЫЙ провод и клемму соленоида) от стартера.

5. Соедините положительную (+) клемму аккумулятора и клемму соленоида перемычкой. Стартер должен провернуть двигатель.

Если стартер все еще не проворачивает двигатель, снимите его и проведите диагностику его внутренних неисправностей.

Если стартер проворачивает двигатель, переходите к п. 6.

10. Проверьте, нет ли обрыва провода между выключателем зажигания и стартером.

Проверка на износ и повреждение

Стартер должен проворачивать двигатель плавно и устойчиво. Если стартер включается, но проворачивает двигатель неустойчиво, снимите его и проверьте, не повреждены ли ведущая шестерня стартера и зубчатый венец гидротрансформатора.

Проверьте, не заедает и не проскальзывает ли муфта свободного хода ведущей шестерни при вращении ротора стартера вместе с ведущей шестерней. Если имеется повреждение, замените шестерни.

Проверка напряжения проворачивания и потребляемого тока

Напряжение проворачивания должно быть не менее 8,5 V. Потребляемый ток — не более 350 А.

Если напряжение проворачивания слишком низкое или потребляемый ток слишком высокий, проверьте:
- не разрядился ли аккумулятор
- нет ли обрыва в ламелях ротора стартера
- не прихватывает ли ротор стартера
- нет ли короткого замыкания в обмотке ротора
- нет ли чрезмерного сопротивления, вызванного трением в двигателе
Проверка частоты оборотов при проворачивании

Обороты двигателя при проворачивании должны быть выше 100 об/мин (мин -1 ).

Если обороты слишком низкие, проверьте:
- не ослабли ли клеммы аккумулятора или стартера
- нет ли чрезмерного износа щеток стартера
- нет ли обрыва в ламелях ротора
- не загрязнены и не повреждены ли спиральный шлиц или ведущая шестерня
- нет ли дефектов на муфте свободного хода ведущей шестерни
Проверка выключения стартера

Установив рычаг селектора в положение N или Р, поверните ключ зажигания в положение START (III) и отпустите его в положение ON (II). При отпускании ключа ведущая шестерня стартера должна выйти из зацепления с зубчатым венцом гидротрансформатора.

Если ведущая шестерня зависает на зубчатом венце гидротрансформатора, проверьте:
- нет ли сбоев в работе сердечника и выключателя соленоида
- не загрязнена ли ведущая шестерня в сборе и не повреждена ли муфта свободного хода
Тестирование соленоида стартера

1. Проверьте удерживающую катушку на наличие проводимости между клеммой S и корпусом ротора (землей). Катушка исправна, если проводимость есть.

1. корпус ротора (земля); 2. клемма S; 3. клеммам; 4. черно-белый провод; 5. крепежная гайка клеммы В, 9 Нм (0,9 кгс/м); 6. кабель стартера; 7. клемма В

2. Проверьте втягивающую катушку на наличие проводимости между клеммами S и М. Катушка исправна, если проводимость есть.

Выехал я с сто Bigaz после устранения ошибки P0141. Счастью не было предела;) Но не долго это длилось.
Через два часа катания по городу, я вдруг не смог завестись. Питание есть, но не крутит.
Я сразу позвонил электрикам, может что-то из-за лямбды или где-то закоротило.
Ребята отзывчивые, я им звонил раз 5, они мне 2-3 раза. Разъясняли удаленно различные варианты.
Нашёл обрыв какого-то тоненького кабеля на минусовой клемме — исправил, но не помогло. Аккум новый.
Потом ребята предложили чтоб с толкача завестись. Если заведется то значит стартер сдох.
Приехал брат изначально чтоб подкурить, но мы толкнули и Хрюн завелся с пол пинка;)
Я сразу на сто к электрикам. Диагноз стартер, а точнее втягивающее. Оставил им, чтоб все сделали. Они как и все СТО только снимают и ставят стартер, а ремонтом занимаются спец конторы.
Специалисты думали что все так просто и подойдет от Цивика или ЦРВ. Какие-то были похожи но по посадочным местам что-то было не то. И ремонт затянулся аж на три дня.
Через три дня позвонили и я приехал забирать своего коня.
Устанавливать без меня не стали, чтоб показать что да как сделали и какую фирму поставили. А так как я работаю на авторынке и возле меня куча магазинов по ремонту стартеров и генераторов, то я уже знал ориентировочную цену на хорошую фирму втягивающее и на китайскую, как и названия фирм.
Как оказалось поставили втягивающее фирмы ZM Бразилия, что одна из качественных и ходовых фирм на авторынке. Цена ориентировочно должна быть в районе 50$.
Оголошеная цена за работу, на СТО была озвучена в 1400грн = 52$. В нее входило втягивающее и его замена, замена одного подшипника — остальные промазали, и чистка либо замена щеток уже не помню.
Все сделали по совести, цена соответствует реальной! Я очень доволен;)
Хрюн заводится с пол пинка;) три недели полет отличный. Конечно это деньги и неожиданные растраты;( Но лучше пусть такая поломка случится в городе, чем где-то на трассе с семьей!
Спасибо ребятам на СТО Bigaz за помощь и поддержку!
Работа по ремонту стартера = 1400грн= 52$.
Работа СТО снять стартер и поставить = 300грн= 11$.

MANHUNT

brodyaga vik

Перейти к альбомам пользователя

смотря как ставили.на пассе у мну ставили блокировку стартера.тоже два раза повелся.потом сообразил-надо поставить и снять с охраны.потом работает.стояла томагавк 9000
думаю стартер живой.за 12 лет не разу не видел мгновенно умершего стартера без дыма под капотом

MANHUNT

karatys

) проверь может в запарке на паркинг не поставил), а так у меня такое на мазде было контакт на стартере отходит (папка мамка) прямо на стартере, удачи.

MANHUNT

Реклама партнёров

MANHUNT

woland

Клемму силового провода ( толстый, прямо с аккума идёт) и клемму к которой идёт чёрно-белый провод (они рядом на стартере)
На CVT удобнее взять любой кусок провода от клеммы(+) и подоткнуть к маленькой клемме чёрно белого провода.

MANHUNT

ура ура ура всё починил! обошлось малой кровью)))
пришёл на стоянку..давай пробовать заводить-фиг. взял провод для прикуривания(другого не было) решил напрямую стартёр запитать..тачка завелась с пол пинка! звоню сигнализаторщику-он говорит-закрой машину,мигнут габариты? я говорю-не мигают. значит главный предохранитель полетел..объяснил мне где он находится. я значит снял панель приборов,нашёл предохранитель,он реально перегорел и даже оплавился! поехал в магаз,купил новый и 2 запасных(на 30ампер предохранители) поставил и тачка с пол тычка завелась!
единственное смущает-почему это произошло? вобщем надеюсь что проблему решил. если сгорит снова то тогда уже в сервис-прозванивать проводку и тд. тьфу тьфу тьфу. не дай бог

brodyaga vik

drudnev

drudnev

vasek

Заслуженый переделкин ХРЮНА

две гайки там
его просто не очень удобно снимать,точнее гайку откручивать нижнюю

drudnev

Dreamirk

Реклама партнёров

zwitch

там если быть точным два болта, снимается просто была точно такая же проблема, щелкало реле втягивающее и все, больше ничего не происходило, поменял именно само реле, сначала убедился что стартер жив (от него на прямую кинул провода на аккумулятор, стартер прекрасно крутился, так даже можно было машину заводить если при этом еще и подать напряжение на втягивающее)

Читайте также: