Где находится стартер 6g74
Может кому будет полезно, поделюсь свежими ощущениями (только из под машины вылез).
Навернулся бендикс. Заводится отказывалась. Бендикс нашел в Юнит-Авто (красраб, 40). Цена 650 рублей.(маркировка - сделано в бразилии). Кстати на моем точно такая же стояла.
В вопросе работ смущало одно: машина во дворе на улице. Погода -18 -20. Решился, поскольку по работе машина очень нужна. Кстати, хотел фотоотчет сдеклать, но из-за мороза не стал, поэтому так, словами опишу.
1. головка на 14+карданчик+удлиннитель 5см+удлиннитель 12см+ вороток=открутил стартер. Что не мало важно, все операции выполнялись лежа на спине под правым порогом. Огромное спасибо клиренсу машины. Пришлось чуток поддомкратить для того, чтобы было удобно повернуться на бок и упереться, когда страгивал болты.
Итак, болты выкручены, стартер сдвигаем вперед и опускаем. Он повис на проводах.
2. головка на 12+вороток=откручиваем провод от клеммы втягивающего и достаем из под машины стартер.
3. убрал домкрат, ключи и стартер под мышку и домой.
4. откручиваем 2 винта и снимаем втягивающее.
5. откручиваем 2 длинных болта ключем на 8 и разбираем 2 половинки стартера.
6. вынимаем планетарный редуктор с бендиксом.
7. Уперев редуктор в пол, одеваем на стопорное кольцо головку на 12 и молоточком снимаем оправку.
8. Сняли стопорное кольцо, оправку, бендикс.
9. бендикс в помойку, ибо крутится и туда и обратно, остальное омываем, смазываем, одеваем новый бендикс.
9. двумя пассатижами (другого подходящего инструмента нет) одеваем стопорное кольцо в оправку уже на валу.
10. Собираем в обратной последовательности половинки стартера, вилку, втягивающее.
11. лежа на спине под машиной прикручиваем клемму и подняв стартер между приемной трубой и поддоном вставляем на место в картер маховика.
12. пальцами наживляем верхний болт, потоп нижний.
13. Далее инструментом, описанным в п. 1 прикручиваем все на место.
14. ставим аккумулятор и УРА. Оно работает.
Процедура демонтажа стартера заняла 10-12 минут, с учетом того, что пока собрал удобно кардан с удлиннителями, пока попробовал сорвать болты и понял, что надо лечь на бок, а для этого надо поддомкратить машину.
Монтаж стартера на место занял 5-6 минут.
Не замерз.
Если кому полезен совет, я рад. Не бойтесь. Все вполне удобно и быстро делается. Сэкономил на сервисе 2 000 рублей на монтаж-демонтаж-переборка стартера.
На airtrek гораздо геморнее получается съём-установка, хотя под машиной валятся и не надо, но открутить и достать его, не снимая ничего лишнего, дорогого стоит Кстати так же в -18 где то снимал, холодно было только первые 10 минут. А ставить так вообще нормально
Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме "Покупка Pajero"
Отчет по снятию и ревизии стартера 6G74.
Может кому пригодиться, поэтому поэтапно расскажу как бороться со стартером на 6G74.
С момента покупки машины иногда стартер срабатывал не с первого раза, тоесть релле под торпедой клацало а стартер молчал. Я уже было думал лезть под торпеду и смотреть что там за релле и что с ним произошло но даже сработавши, стартер очень вяло крутил двиг, нехотя так. Благо что мотор бензиновый и ему этого хватало для пуска. Сразу после заводки вижжал бендикс (видно не отбрасывался полностью назад). Вобщем после того как 2 дня вподряд по утрам запуск машины больше напоминал шаманские танцы с бубном над ключём зажигания и с раза так 100-го машин заводился (как не странно потом целый день всё было пучком) решино было снять больного и поставить таки ему окончательный диагноз.
Стартер на моём движке (3500 DOHC 6G74 1995-го года) находиться с правой стороны двигателя, под 5-м цылиндром, для снятия его штатную защиту снимать не нужно, работа по снятию заняла у меня 20 минут (15 из них я просто разглядывал днище машины, карданы, шрусы, шаровые. курил. ) Вобшем 2 болта под ключ на 14 и одна клема зажатая гайкой на 13 + снять клемку на втягивающем и у вас в руках заветная лабуда:
номер если кому интересно
общий вид.
Далее откручиваем со второй клемы гайку на 13, с торца стартера 2 болтика под ключ на 8 и 2 винта крестовой отвёрткой которые держут втягивающие релле. Снимаем заднюю крышку вместе со щетками, вытягиваем якорь и не теряем шарик в торце вала якоря. Далие снимаем корпус с магнитами и видим редукторную часть. У меня там был просто кошмар. Грязища и почти полное отсутствие смазки:
Корпус с магнитами.
Редукторная часть, 2 шестерни уже сняты.
Счетки. Пластина-держатель крепиться к задней крышке 2-мя винтами. На каждой счёточке пружинка. Снимаеться легко.
Вобщем не найдя в магазинах вечером счёток, а канторы по ремонту стартеров уже позакрывались (думал уже поменять счётки так как плюсовые были уже на пару милиметров меньше минусовых, ну чтоб не возвращаться к нему уже, кстати щётки стоят не оргинал) , я просто всё это барахло перемыл хорошенько в бензине, продул втягивающие релле промывкой карбов через отверстия под крепёжные болтики, вынял сам шток и под ним тоже всё вымыл, промыл якорь, почистил малкой наждачкой дорожки на якоре по которым трут счётки, всё смазал и собрал.
Итог - строчит как пулимёт.
Автор +100. Сам проделывал подобную операцию 4 раза))) Фронт работ абсолютно такой же, только с заменой щеток. Хватало примерно на сезон. Во время 4-ой такой переборки на фоне глобального износа шестерен было принято решение о приобретении нового девайса. На оригинал совесть не позволила раскошелиться, поэтому приобрел дубликат BOSCH. Вот теперь возник вопрос, на наших двигателях стартер стоит с понижающей передачей или без. Их оказывается несколько вариантов.
Pajero II, 6G74, МКПП, SuperSelect 4WD продан
LandCruiser Prado 120, 4 литра,автомат - черный слоник сейчас
После возникшей проблемы и вопроса по СТАРТЕРУ, решил на долго это не откладывать и заняться его заменой/ремонтом/обслуживанием т.к. АКБ оказался в норме.
Решил заказать аналог фирмы Krauf (STM4671)
, вот почему то он мне внушил доверие, да и отзывы об этом производителе касаемо стартеров были нормальные. Вроде как Германия-производство Азия.
Плюс ко всему у этого производителя есть все комплектующие для ремонта стартера (можно заменить всё)
Лично мне, качество стартера показалось достойным внешне и внутри.
Обзвонив 3 клубных сервиса в МСК получил ответ, что стартер меняется только со съемом впускного коллектора и никак иначе, цены в одном 3500-снять, в другом 7-8 вместе с восстановлением, в третьем 5500 снять (на месте никто не ремонтирует отвозят ПАРТНЕРАМ))). В ТСМе еще пожелали удачи тому кто его заменит не снимая коллектор✊
У sanyilin была запись, что он с братом менял стартер без съема впускного, да и в нете люди тоже пишут что это возможно. Не удобно, но возможно. Чем я и решил заняться.
В субботу доставили стартер, вечером его немного разобрал и единственное что дополнительно смазал это втулки спереди и сзади.
В воскресенье поехал в "гараж на час" и принялся за работу.
В общем для удобства снял АКБ, Дроссельную заслонку, клапан ЕГР.
Болты открутились без проблем, головкой подлезть не получилось открутил обычным ключом (пока просто "сорвал" до конца не откручивал)
Дальше самое интересное, открутить провод "+" и вытащить фишку с контактов стартера.
Фишку снимал так: длинной-очень длинной отверткой нажимал на фиксатор, а второй плоской отверткой поддел. (кто то писал, что можно нажать шампуром)))
Для гайки получилось засунуть маленькую трещотку
когда все откручено стартер просто снимается и вытаскивается
Собираем все в обратном порядке, заодно можно помыть заслонку (у меня она была относительно чистая т.к. ЕГР заглушен прокладкой)
Подведя итог проделанной работы хочу сказать, что это реально!
Трудновато, не удобно, может конечно я делал что то не так, но самостоятельно выполнимо.
Когда в сервисе помыл руки со скраб-пастой, казалось, что я был дублером в этой сцене
Если не уверены в своих силах или неохота возиться- лучше конечно в сервис!
Ну и собственно сам виновник
Даже без вскрытия все видно…
Что интересно, втулка целая- раздолбало посадочное в корпусе!
Позже когда будет время и желание займусь его восстановлением (распишу что и как меняется)
И пожелание всем кто это дочитал. Найдите время, проведите профилактику стартеру раз в 40-50 тыс, можно разобрать, почистить и смазать, что бы он Вас не подвел тогда когда это будет не нужно! (прошлым летом собирался провести ревизию, но так и не дошел до этого. Если бы смазал, могло бы и не раздолбить)
И симптомы были такие как будто дохлый АКБ, и даже на прогретой заводилось как то не так… как будто шестерня в форме эллипса, что практически и было из-за выработки. Перекос — вот стартер "брал все на себя"
Сейчас же просто шикардос- вжж и завелся (т-т-т) -вспомнил как должна заводиться нормальная машина）
И небольшое видео для тех кто не знает принцип работы стартера (все просто).
Как он устроен я знал, но без таких подробностей, было интересно посмотреть.
я делаю выводы из того что пишет ТС.
а вот где теряются 2-4 вольта нужно разобраться.. и причина именно в этом!
а если у тебя, эксперта. данного раздела есть мысли по поводу трабла у ТС, так убери сарказм и расскажи куда копать..
На стартере - или на втягивающем? ))) Я уже выссказал свои предположения, исходя из опыта разбора неисправностей на этом форуме. )))
Тема падения напряжения на контакте управления много раз разжевана и обмусолена в тойотовской и субаровской ветке. Кто-то перебирает всю цепочку и находит слабое место, а кто-то просто ставит доп.релюшку.
вот по быстрому нашел
Стартер и все что с ним связано
GX-81 .
Всё получилось! Установил на стартер дополнительное реле. Полет нормальный, может кому пригодиться. Благодарю всех кто принял участие в обсуждении и решении моей проблемы. Любителю сарказма небольшой минус.
Всё получилось! Установил на стартер дополнительное реле. Полет нормальный, может кому пригодиться. Благодарю всех кто принял участие в обсуждении и решении моей проблемы. Любителю сарказма небольшой минус.
ну я так делал на крузере 80, вроде ездит, но я считаю это полумерой.. а если совсем пропадет напруга на управление, теперь уже управление реле..
Не вылечит. Но позволит работать стартеру, и не даст развиться болезни селектора.
Для примера. Сопротивление обмотки втягивающего реле около 0,5 Ом. Значит по нему протекает ток 12:0.5=24А. Теперь добавим в цепь плохой контакт на селекторе 0,1 Ом. Падение напряжения на нем составит 0,1х24=2.4 В. Если поставить доп.реле стартера (с сопротивлением обмотки около 50 Ом) ток через него 12В:50 Ом=240мА. При этом падение напряжения на селекторе будет всего 0.1х0.24=0.024В. На 2 порядка меньше. А плюс на контакт управления втягивающего коммутируется непосредственно контактной группой доп.реле.
Список форумов Барахолка Продам
Стартер 6G74 V25
Модераторы: M.I.B, Болтон
Правила форума Внимание! Данный раздел предназначен только для частных объявлений ! Любая коммерческая деятельность без согласования с Администрацией запрещена. Наказанием за данное нарушение может быть ограничение доступа как к данному разделу, так и к порталу в целом, вплоть до блокировки аккаунта.
Стартер 6G74 V25
Мне, как оказалось, он не подходит.
То ли из-за коробки, то ли из-за двигателя - х.з.
Так что продаю.
Цена для своих: 1 500 руб.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Стартер 6G74 V25
Стартер 6G74 V25
Да, скорей всего так и есть.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Вот фотографии, не знаю, правильно понял или нет, что надо сфотографировать.
Пока объявление нигде не давал, так как решил тут сначала предложить.
Мало ли, вдруг кому понадобится.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Стартер 6G74 V25
Я смотрел от чего они подходят друг к другу. Все бензиновые стартеры подходят друг к другу не гди, 3.0 12 и 24 клапана 3.5. Также гди терминатор и даже с гди 3 поколения. Единственное Мкпп и акпп разная длинна бендикса вроде. Взял бы примерить если был бы во владе, тоже стартер нужен.
griha555 писал(а): Я смотрел от чего они подходят друг к другу. Все бензиновые стартеры подходят друг к другу не гди, 3.0 12 и 24 клапана 3.5. Также гди терминатор и даже с гди 3 поколения. Единственное Мкпп и акпп разная длинна бендикса вроде. Взял бы примерить если был бы во владе, тоже стартер нужен.
Стартер 6G74 V25
Неужели никому не нужен?
Цена же подарок, они, вон, по 2500 продаются.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
CaHbKa писал(а): Неужели никому не нужен?
Цена же подарок, они, вон, по 2500 продаются.
Я б забрал бы если он 100% подойдет на 12 клапанник АКПП. Заедь на разборку сравни на что он точно подоидет.
Стартер 6G74 V25
Стартер 6G74 V25
Ну так я про что и говорю, что цена - подарок
Кто ж знал, что он мне на европейца не подойдёт.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: