Где находится сопротивление отопителя уаз буханка

Обновлено: 08.01.2025

Я просто шланги через салон провел и врезал в подающий шланг краник шаровой для горячей воды. Теперь холоднее-горячее делаю прямо из салона и никаких рогулек не требуется.

Выкини ее совсем и соедени все шлангами,у меня печки соеденены последовательно сначала кабина потом салон-не жалуюсь

Если в "рогатуле" подача с обраткой смешиваются то выкинуть её на хрен! Наверное из за этой хреновины "уаз" известен как холодная машина!

Такие перемычки ставятся в отопительные системы многоквартирных домов. В УАЗе это пример бездумного копирования.

А как в салон санитарки поставить две печки, т.е. как запитать из системы охлаждения. Печка в кабине запитана с 4-го цилиндра, салонная - стандартно. Не хочу вторую салонную цеплять последовательно к первой. Кто как придумал?:confused:

Тут тема подымалась такая. Сзади в торце ГБЦ есть заглушка,её надо поменять на "танчик" от"волги". У "волги" с ЗМЗ-402 от туда выход на печку устроен.Вот тебе и выход на вторую печку.

Выкини ее совсем и соедени все шлангами,у меня печки соеденены последовательно сначала кабина потом салон-не жалуюсь
+100 (+ насос казелевский)

Аналогично. И в разрез еще вставлен гвзелевский насосик. Никаких проблем ни с температурой, ни с воздушными пробками

Я про это и сказал, что печка в кабину идет от 4-го цилиндра через уголок.

В "стандарте" на "буханке" печки подключены так Подача-тройник-разветвление на переднюю и салонную печку-выход из печек-тройник-шланг обратки на помпу.Не знаю как на старых машинах,но на новых-так.

И в разрез еще вставлен гвзелевский насосик. Никаких проблем ни с температурой, ни с воздушными пробками
Насосик у меня тоже вставленый,сразу после блока но включается только с задней печкой.

А на буханках 22069 этой же рогатки нет вроде? А она всё равно не тёплая в морозы.

А какие у вас морозы? В московской обл. Производительности отопителей в 3309 хватает что-бы ездить в свиторе.

не понял. откуда подача? из блока? а выход? непосредственно в саму помпу? или в патрубок малого круга?

Подача-вертикально стоящий кран в голове в районе 4 цилиндра. Обратка-штуцер в помпе.

ага, правильно. а почему стндартно перед введен в патрубок малого круга? я пытался понять зачем и не понял. бред полный. кто-нить объснит?

Что значит ПЕРЕД ВВЕДЁН В ПАТРУБОК МАЛОГО КРУГА?

патрубок передней печки введен в патрубок входящий в помпу от радиатора снизу

А какие у вас морозы? В московской обл. Производительности отопителей в 3309 хватает что-бы ездить в свиторе.

У нас не Московская область, а Мурманская, морозы бывают до 35 градусов, так что проблемма печки очень актуальная.

Передний отопитель старого образца лучше поменять на нового образца. Если машина не новая то есть смысл снять отопитель,разобрать,радиатор распаять,снять один бачёк и щупом прочистить соты.Запаять бачёк.Собрать отопитель заделывая неплотности хотя-бы скотчем.Это минимум. Далее,как неоднократно тут упоминалось-установить дополнительный электронасос в подачу или обратку.

патрубок передней печки введен в патрубок входящий в помпу от радиатора снизу

На новой машине?

Помню я вообще без печки ездил в 30 градусов. В принципе нормально - двиг в салоне - как печка - только стекла здорово потеют. Установил печку нового образца (с большим радиатором) вообще ташкент, салонную пока не доделал. Самое главное - щели в салоне устранить, да на зиму неплохо перегородку какую-нибудь съемную сделать, чтобы не отапливать весь объем кузова.

А вот ещё вопрос есть, в УАЗовских печках, самое поганое место, это крантик, очень неудобно в межсезонье его, то откручивать, то закручивать, лазая под капот. Я то поставил себе крантик от газельки, по моему, латунный, предварительно переточив резьбу, он как раз угловой и к нему легко можно подключить тросик от ручного газа.

А вот интересно, если использовать крантик с электрическим регулированием, щас такие есть в магазинах? Насколько они надёжны? И чем ими управлять?

я поставил шаровой и шланги через салон - всегда под рукой а электрический даже не видел, тоже хотел бы узнать.

Видел и даж 2-х типов, электрические. Пробовал ставить от жигулей, восьмёрочный, но хреновые они, ломаются часто.

Я вот ещё подумываю, можт вообще избавиться летом от краников, сделать как в иномарках, на заслонках. ТЕ, регулировать потоки воздуха чисто заслонками, а антифриз будет бегать постоянно, так и печка будет быстрее реагировать, отдавать тепло. Опять же плюс, регулировать заслонками можно будет прямо на печке, не надо будет мудрить с тросиками.

Вот я и не закрываю кран летом. Плотно переднюю заслонку закрою и всё. Вроде пока не напрягало. А вот в случае высокого роста температуры-можно оперативно включить отопитель и сразу её сбавить! ИМХО-усложнять буханку не надо. Если уж хочется мощную печку,то надо самому делать! Искать радиатор,вентилятор (или 2) и вперёд!

Сделай как в "стандарте".

Если уж хочется мощную печку,то надо самому делать! Искать радиатор,вентилятор (или 2) и вперёд!

Ну это не проблемма, главное продумать и исполнить на бумаге, а в металле уже проще по готовому то.
У друга стоит самодельная печка, использовал 2 радиатора от жигулей и от них же поставил дефлекторы на обдув стекла, они удобнее, можно поворачивать по желанию, круглые от трёшки. Радиаторы поставленны у правой и у левой сторон печки, а вентилятор нагнетает воздух, а не высасывает, как у штатной.

Слыхивал я что в якутии делают самодельную салонную печку из двух радиаторов печек нового образца.Говорят что жарит лучше чем "вебасто"!

Так и есть. У друга есть ещё одно новшество, не знаю, кто нить делал вообще такое.

Короче, на штатный, основной радиатор охлаждения, приспичило поставить эл. вентилятор. А так как крепления с диффузором не было, он смастерил самодельный диффузор с креплением. Верх диффузера, он сделал коробом, а справа и слева в коробе сдела отводы, к отводам присоединил угловые патрубки, как на термостате, резиновые и вывел в ниши, под ногами. Теперь при прогретом двигателе у него в салоне ташкент, хоть в майке катайся. Единственно, мороки много с изготовлением всего этого.

Блин, надо будет фотки сделать, можт кто на заметку возьмёт.

Так и есть. У друга есть ещё одно новшество, не знаю, кто нить делал вообще такое.

Блин, надо будет фотки сделать, можт кто на заметку возьмёт.

Не надо фотки,"УАЗ 450" то есть самые первые "буханки" именно так и отапливались! Если найти руководство по эксплуатации этих машин то там есть схема.Именно от радиатора охлаждения!

Сделай как в "стандарте".

а как в стандарте-то? обе печки параллельно и ввести выход на штуцер помпы?

Да,именно так.Параллелить через тройники и выход на штуцер помпы.Работает нормально!

Так и есть. У друга есть ещё одно новшество, не знаю, кто нить делал вообще такое.

Блин, надо будет фотки сделать, можт кто на заметку возьмёт.

А я бы с удовольствием фотки посмотрел - заинтересовало

Точно! Я по поводу фоток что-то ступил вчера! Извиняюсь!

Обязательно сделаю, в ближайшие дни.

К стати, сегодня был в магазине, смотрел крантик отопителя, электрический. Он от газели, стоит 560 рублей, имеет 4 провода на колодке. Вот купил бы, так не знаю чем он управляется, надо ж ответную часть, а в магазине не знают ничего про это.

Я думаю что лучше шарового ничего нет. Вот только каким макаром его аккуратно запихать в моторный отсек (что-бы шлангов небыло видно), а ручку вытащить наружу в кабину??

Печки последовательно, сперва водилы, но я выкинуг говн.. старого образца и поставил новую, радиатор как салонная, затем салон, термостат на 92, очень тепло, салонную выключаю зимой, а то засыпаю от жары.

Всем привет.
Господа подскажите пожалуста, зачем на помпе выведен дополнительный штуцер и заглушен болтом. Можно его использовать под вторую печку и если да то куда сунуть возвтатку. У меня грузовая и печка по штату одна, старый хозяин поставил вторую, но он её включил последовательно к основной. Я конечно не знаю как будет зимой , но мне кажется что с теплом в салоне будет проблема.

В помпу приходит "обратка"! Не перепутай! Последовательно тоже можно подключать. У меня на "469" второй отопитель от "москвича 412" был подключён последовательно. Жарил сильно.

Вот пускай тот кто это рекомендует сам каждый день лазит под капот и кран открывает-закрывает! У меня кран ни разу не закрывался.

Летом было жарко и я решил прикрыть ентот краник какой находится у 4ого цылиндра, стоял как ввареный не туды и не сюды. Принял решение его снять и расшатать например уже в тисках. Дело закончилось тем что с помащью портативной газовой горелки выжег всю требуху и на станке переделал всё из бронзы, кран теперь поток жидкости регулирует крайне плохо но как открыть закрыть удобно и легко. А от него и требуется пришло лето закрыть, а зима на носу открыть.

Летом в пробках надёжнее кран держать открытым! Мало-ли что. Ну это уж кто где и как эксплуатирует!

летом у меня основной кран отктрыт, шаровой закрыт - даже в говнах проблем нет (может из-за того, что радиаторо поменял). если с открытым - мало того, что мотор в салоне греет, дак еще и печка жарит.

По поводу крана идея есть.Берёш шаровой кран с длинной ручкой(не с "барашком" а с ручкой)врезаеш его в шланг на переднюю печку.Место врезки -в тоннеле перед радиатором между печкой и рычагами раздатки.Болгаркой в тоннеле делается паз в который свободно пройдёт рукоятка крана.Для крана делается кронштейн который будет его жёстко фиксировать.Получится управление крана на тоннеле,в доступном месте.Паз в котором будет ходить рукоятка крана можно обрамить нержавейкой или аллюминием.

точно так, как я хотел сделать. только не нашел шаровой кран с ручкой.

А у меня передняя печка стоит от BMW 525 80 какого-то года, вместе с электроклапаном и блоком управления (он в ручке установки температуры), чем хороша эта печка - встаёт с минимальными переделками посадочного места в кабине, есть три заслонки и три направления потока воздуха - на стекло, в ноги и летний прямоток воздуха с улицы минуя радиатор. Схема подключения простейшая.

Вот пускай тот кто это рекомендует сам каждый день лазит под капот и кран открывает-закрывает! У меня кран ни разу не закрывался.
Придумано это для ускорения прогрева двигателя, но лучше врезать дополнительный кран "ручной доступности", а тот, что на блоке, вообще не закрывать и не трогать.
Летом закрывать отопитель в любом разе, а то просто запаришься, и не факт, что это спасёт от перегрева.

Вот, обещал фотку крантика. Только чёт всё какие то не очень удачные, да и темновато было. Тросик идёт от ручного газа на кран. Крантик полностью бронзовый, самоварного типа, от газельки. Очень надёжный.

Придумано это для ускорения прогрева двигателя, но лучше врезать дополнительный кран "ручной доступности", а тот, что на блоке, вообще не закрывать и не трогать.
Летом закрывать отопитель в любом разе, а то просто запаришься, и не факт, что это спасёт от перегрева.

Зимой мотор у меня до 40 прогревается за 5 минут.Смысл крутить краники не вижу!

А вот отдельно переднюю печку доступным и надёжным краном перекрыть не мешало бы. Склоняюсь к латунному ( силуминовый Г. НО) сантехническому крану.Он переживёт новую буханку!

у меня обе печки через латунные шаровые краны подключены. фото в галерее, в подписи

Да,именно так.Параллелить через тройники и выход на штуцер помпы.Работает нормально!

Такая идея у меня давно, но как эту хреновину закрепить (или есть шаровые краны с каким нибудь креплением)

Крепление можно сделать самому.В кран вкрутить 2 штуцера под шланги (они продаются).Получаем "вечный"кран с управлением в удобном месте!

В своё время пришлось заниматься отопителем на баханке. Оставим процес поиска- приведем выводы.
Разделил отопители, передний сделал свой с управлением краном с панели приборов.
задний оставил без изменений.
Кран на блоке заменил на штуцер и запитал от него перний отопитель. Задний запитал от пробки под сливной кран на блоке- поставил штуцер и запитал заднюю- кран от Патриота в разрыв шлангов за сиденьем. Не надо ни куда лазить, управляешь с сидения водителя, работать все стало прекрасно.

Решил все таки закончить эпопею с печками. Погода позволяет (все же не в ледяном антифризе ковыряться).
После установки салонной печки — начал подтекать нижний патрубок. Что делать? — паять …
Открыл печку, достал радиатор и офигел от его забитости. Промыл снаружи, и самое главное внутри. Такое ощущение, что в радиатор был насыпан песок … Промывал около часа, пока не пошла чистая вода.

После этого надо паять … Паял с использованием кислоты, катушки припоя (с флюсом) d1.0мм и горелки, надеваемой на баллончик с газом. На мой взгляд — получилось нормально. Опрессовал — давление держит.

Ну и раз уж разобрал печку — надо делать несколько скоростей. В этом нам помогут —
резистор отопителя ВАЗ-2110 (но лучше найти от ШНивы — 2123 у него на одну скорость больше).
переключатель отопителя ВАЗ 21110

начинаем собирать по следующей схеме:

размечаем место установки резистора, и делаем посадочное отверстие

после установки резистора на его место:

плюс такой установки в том, что резистор постоянно обдувается потоком воздуха от вентилятора и термопредохранитель на 117 градусов не должен срабатывать.

после этого пришло время собирать печку обратно.

забор воздуха осуществляется из салона. Кожух печки одновременно является и задним кожухом двигателя. Заодно и место для хранения появилось небольшое.

Подключение к резистору осуществляется при помощи штатного клеммника на 4

А вот за разъемом для переключателя пришлось побегать. Но я его нашел. Правда один в наличии был …

между вентилятором и фанерой проложил прокладку из вспененной "хрени". И вибрации гасит, и воздух не подсасывает.

Переключатель пришлось крепить на металлическую пластину. Т.к сделать посадочное место в фанере не получится. Слишком толстая.

патрубки печки проходят через заднюю стенку при помощи углов на 90 градусов.

Схема подключения регулятора немного была доработана. Как известно, печки в буханке могут хорошо помочь при перегреве двигателя. Для этого у водителя стоит кнопка, которая включает печку на максимальный режим, без необходимости тянуться в салон…

Ну и пока все фоткал — под объектив попал аккумулятор. Решил сделать ему подставку.

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Назначение и конструкция

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханки, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно заметить, что в случае с Буханкой используется пара печек, которые разделяются на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, основное внимание они уделяют именно передней системе. Что же касается заднего оборудования, то тут предпочтительнее заменить на автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любом другом автомобиле. То есть здесь система существует для поддержания оптимальной температуры внутри автотранспортного средства. Она отвечает за обогрев преимущественно в зимний период, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под набором за счёт работы вентиляторов и моторчика. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируются с отопительной системой НАМИ, которая характеризуется повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 главных компонента печного оборудования. Буханочный отопитель состоит из:

радиатора;
вентилятора;
устройства, предназначенного для распределения потоков воздуха.

Отдельного внимания заслуживает краник отопителя, позволяющий включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости по печному оборудованию, тем самым переключаться с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2 режимах:

поступление и подача свежего воздуха;
рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура внутри салона. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо перекрыть воздухозаборники, после чего открыть заслонку или краник отопителя. Если же автомобилисту нужен только обдув свежим воздухом, тогда манипуляции проводятся в обратной последовательности. Нужно перекрыть краник печки, и открыть воздухозаборники.

За управление печной системой отвечает соответствующий блок управления. Регулировка возложена на кран печки, который может закисляться, заклинивать и давать течь. В связи с этим его зачастую приходится менять. Причём не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханки, автомобилисты применяют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике работает лучше, дольше и эффективнее штатного крана.

Характерные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми приходится частенько сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится отказ печного оборудования, то есть печка перестаёт выполнять возложенные неё функции. Прекращается обогрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печка на Буханке:

в каналах, предназначенных для прохождения потоков подогретого или ещё холодного воздуха появились повреждения;
произошла утечка антифриза;
вышел из строя кран печки;
загрязнилась система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
образовалась течь в кранике отопителя;
перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать её не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печка Буханки прослужила долгое время, и при этом работает откровенно плохо, наиболее правильным решением станет её полная замена.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием салонного фильтра, чего в штатном отопителе Буханки нет.

Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

В действительности нет ничего особо сложного в том, чтобы на Буханке поменять штатную отопительную систему, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование.

Электрическая схема подключения

Система не сможет работать и отапливать вашу Буханку, если не получит питание. Для подключения существует особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сумеете без посторонней помощи запитать новую печку и насладиться эффективной работой отопителя.

Для начала выберите место для размещения массы. За массу отвечает чёрный провод. Фиксируется она на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на кузове;
Следующим идёт плюсовой провод. При его подключении предварительно отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
Плюс рекомендуется заключить в гофрированную оболочку. Затем провод протягивается к предохранительному блоку, то есть к колодке на Буханке;
Учтите, на автомобиле в его колодке есть 4 предохранителя. Последний, то есть четвёртый, находится под напряжением постоянно. Подключаться следует к любому из первых трёх. Только делайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в колодке;
В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершённым. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью говорить о том, что используемая на автомобилях УАЗ Буханка отопительная система имеет достаточно простую конструкцию и схему. Потому у бывалых автомобилистов, привыкших заниматься обслуживанием, ремонтом и некоторыми доработками своими руками, никаких проблем с пониманием отопителя Буханки возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за её работоспособность, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество жидкости охлаждения. Особенно внимательно наблюдайте за наиболее слабыми местами печки. К ним сами владельцы Буханок относят штатные краники. Кран часто закисает, заклинивает и даёт течь. Связано это с длительным простоем краника, который водители попросту забывают периодически открывать сугубо с профилактической целью.

Зима считается наиболее сложным периодом для эксплуатации любого автомобиля. Знаменитый УАЗ Буханка не исключение. И чтобы зима не приносила своих неприятных сюрпризов, готовиться к ней следует заранее. Поскольку за комфорт в этот период в большей степени будет отвечать именно печное оборудование, следует разобраться с неисправной печкой, устранить все неполадки и предотвратить их возможное появление в зимнее время. Основой для комфортных и тёплых поездок на УАЗ Буханке является исправный отопитель. Но владельцы этого уникального автомобиля, уже смело претендующего на звание раритета во многих случаях, отмечают слабую работу штатного оборудования. Печка то и дело выходит из строя, плохо работает, дует холодным воздухом, хотя водителю включает её в режим обогрева. Необходимо разобраться в причинах, почему не греет печка и при необходимости выбрать новый отопитель, установив его на Буханку, если старый уже не подлежит ремонту и восстановлению.

Устранение неисправностей в работе печки УАЗ Буханка.

Причины неисправностей

Когда на улице очень холодной, водитель с предвкушением ждёт, когда сможет сесть в кабину своей Буханки, включать отопитель на полную мощность, и наконец-то отогреться. Какое же наступает разочарование, когда повороты регулятора никак не меняют ситуацию внутри салона. Здесь как было холодно, так и продолжает морозить. Куда лучше, если автовладелец диагностирует подобное поведение отопителя ещё в тёплый период. Потому рекомендуется периодически проверять работу системы отопления, включать её для профилактики, дабы не столкнуться с неприятностями именно тогда, когда на улице уже уверенный минус. Бывают разные ситуации, связанные с нарушением работоспособности печного оборудования. Иногда не греет печка вообще, то есть ничего не работает и не включается. В других ситуациях оборудование вроде включается, но из воздуховодов поступает холодный воздух, который уж точно не меняет ситуацию в лучшую сторону. Либо же воздух вроде тёплый, но дует чрезмерно слабо, да и температура не позволяет отогреться находящимся внутри Буханки людям. Все эти ситуации указывают на то, что отопитель вышел из строя. Частично или полностью. Требуется разобраться, почему может не работать печка салона на УАЗ Буханка, определить неисправность и попытаться её устранить. Выделяют несколько основных поломок, связанных с отопительным оборудованием на автомобилях УАЗ Буханка.

Нарушена герметичность воздуховодов. Это приводит обычно к заметным потерям тепла. То есть проявляется такая неисправность в виде недостаточно сильного обдува. При этом температура воздуха, выходящего в салон, сравнительно высокая. В такой ситуации следует проверить состояние воздуховодов, проверить наличие на них повреждений. Не исключено, что просто ослабли крепления, которые требуется подтянуть. Также воздуховоды могли износиться, в результате чего единственным вариантом станет замена элементов на новые.
Из радиатора вытекает антифриз. Обнаружить такую неисправность можно по характерному запаху и следам от вытекающей жидкости охлаждения. В лучшем случае вина на патрубках, которые повредились, износились или было нарушено их крепление. То есть простая установка на места патрубков или их замена решит проблему. Но часто бывает так, что возникает пробой непосредственно в самом печном радиаторе Буханки. Пытаться заменить его практически бессмысленно. Куда разумнее сразу выполнить замену.
Забитый радиаторный узел. Забиваться он может различным мусором, опадающими листами и пр. Засоряется радиатор частично или полностью. В первом случае обдув становится слабым. Либо же воздух может вовсе не поступать в салон. Попробуйте проверить состояние радиатора, удалить все накопившиеся загрязнения. Если это исправит ситуацию, то вам удалось обойтись минимальными жертвами.
Забитый патрубок воздуховодов. Также не редкость для владельцев автомобилей серии ВАЗ Буханка. Особенно для тех, кто эксплуатирует свою машину далеко не в городских условиях, а выезжает на бездорожье, передвигается по просёлочным и грунтовым дорогам. В результате патрубок заполняется листвой, травой, всевозможным мусором. Его потребуется прочистить или продуть. Если патрубок износился, тогда стоит просто заменить его. Это достаточно дешёвый расходник.
Проблемы с краном. Наиболее критичной неисправностью считается образование течи на кране печки. Из-за этого из системы постепенно начинает выходить жидкость охлаждения. Если уровень упадёт до критических отметок, это грозит достаточно серьёзными последствиями для всего автомобиля. Когда краник закисает или заклинивает, его работоспособность можно восстановить, аккуратно прокрутив, воспользовавшись универсальными средствами типа WD40 и подручными инструментами. Но в случае течи антифриза через кран отопителя вашего УАЗ Буханка единственным решением проблемы станет его замена.
Электромотор. Бывают ситуации, когда система отопления не работает вообще. То есть никакие включатели и переключатели не функционируют, из воздуховодов не поступают в салон объёмы подогретого воздуха. Нет никакой реакции на переключение и включение печки. В лучшем случае просто перегорел предохранитель, который стоит копейки и его легко заменить за считанные минуты. Но в худшем случае речь идёт о поломке электродвигателя, который отвечает за работу печки Буханки. Предохранитель, как и электромотор, в случае поломки нуждаются в замене.

Как вы можете видеть, некоторые неисправности устранить достаточно просто и дёшево. Но когда печка полностью выходит из строя, и ремонт в такой ситуации уже нецелесообразен, тогда единственным правильным решением станет замена печного оборудования. Для этого следует выбрать соответствующее устройство, и затем установить его на свою Буханку.

Выбор оборудования

Для повышения эффективности работы печного оборудования на УАЗ Буханка, требуется на место штатного устройства, вышедшего из строя или плохо выполняющего своими функции, поставить новую печку. Для некоторых случаев достаточно неплохим решением станет адаптация аналога печка от ВАЗ на Буханку от УАЗ. Но тут нужно приготовиться к тому, что придётся несколько переделывать конструкцию, вносить некоторые изменения, менять кран и пр. То есть работу выполнить можно, но это не самый простой и лучший вариант. Также устанавливают дополнительный отопитель в задней части салона Буханки, что также позволяет значительно быстрее и эффективнее прогревать весь салон, не обделяя теплом водителя и его пассажиров в передней и задней части автотранспортного средства. На практике применительно к УАЗ Буханка выбор оборудования достаточно скромный. Здесь стоит отталкиваться от собственных предпочтений и финансовых возможностей.

КИТБ. Неплохое оборудование достаточно высокого качества. Но почему-то не обрело среди владельцев Буханок большой популярности;
НАМИ 4. В настоящее время наиболее оптимальный вариант для полной замены печки в Буханке. Не особо дешёвое оборудование, зато отличается высокой степенью эффективности и производительности;
НАМИ 7. Во многом похож с предыдущим вариантом, но обладает несколько худшей адаптированностью под Буханку. Среди двух НАМИ зачастую выбирают именно НАМИ 4;
Система от ВАЗ. Производитель в лице АвтоВАЗ предлагает отопительные системы, которые при желании можно интегрировать в конструкцию УАЗ. Но работа предполагает определённую модернизацию и изменение конструкции, что требует дополнительных финансовых затрат. Плюс это усложняет саму работу по замене. При наличии того же отопителя НАМИ 4 покупать систему ВАЗ не особо выгодно.

Тут уже каждый автовладелец должен сделать собственный выбор. Заниматься установкой самостоятельно или обратиться за помощью в автосервис, вопрос сугубо индивидуальный.

Замена

Теперь расскажем о том, как можно своими силами поменять на УАЗ Буханка старое печное оборудование, и установить на его место новую и более производительную печку.

Сначала сливается весь антифриз из системы. Если планируете его использовать повторно, для слива лучше предусмотреть чистую тару.
Слив осуществляется путём отключения патрубков, по которым идёт жидкость охлаждения, от отопительного узла. Параллельно демонтируются трубки обдува для обогрева лобового стекла Буханки.
Не забудьте отключить всю имеющуюся проводку. Её лучше промаркировать или же записать, какой провод куда подключается, чтобы упростить себе задачу по обратной сборке.
Следующим этапом будет отключение консоль контрольной панели. Демонтируйте отопительный узел, лючок воздухозаборника, уплотнители и устройства, отвечающие за управление буханочной системой обогрева салона.
После проведённых манипуляций в коробе воздухозаборника вы увидите отверстия. Их следует заглушить подручными средствами.
Канавка, по которой проходил прорезиненный уплотнитель лючка, очищается от загрязнений и остатков старого герметика. Прежде чем наносить новый герметизирующий или уплотнительный состав, поверхность канавки следует обезжирить.
Сделайте замеры корпуса воздушного фильтра к вашему воздухозаборнику. В металле выполняется 8 отверстий по всему периметру вашего корпуса. Диаметр отверстий при этом должен составлять 3,2 мм. Выберите сверло соответствующего размера.
Пока корпус фильтра можно отложить в сторону. Избавьтесь от всех остатков металлической стружки после сверления, а на место установки нанесите хороший слой универсального автомобильного герметика. На герметизации экономить не стоит, иначе вода будет проникать в салон в процессе эксплуатации вашего УАЗ Буханка. Затем вставьте корпус воздушного фильтра, закрутите все саморезы. Если выступает лишний герметик после установки, просто удалите излишки.
Поставьте на место там салонный фильтр.
Оборудование нового отопителя фиксируется с помощью пары шпилек и гаек М6. Зафиксируйте этот узел, после чего установите пластиковую консоль блока управления. Тут потребуется выполнить отверстие в нужном месте в одной плоскости с щитком. Саморезами фиксируется консоль управления.
Подключите тягу, использующуюся для управления краником печки, скобой зафиксируйте её на месте. Подключите патрубки подачи антифриза и закрепите их с помощью хомутов.
Поставьте на место воздуховоды, предназначенные для обдува ветрового стекла, что позволяет предотвратить его запотевание в процессе эксплуатации Буханки.
Не исключено, что идущие в комплекте с отопителем патрубки придётся немного выгибать для более удобной установки. Работать в Буханке не особо удобно, но приноровиться можно.
Завершается процесс подключением электропитания. Кабель для питания отопителя можно подключать через провод, который применяется для работы дополнительных устройств. Массу крепят на кузове или на болте размыкателя. То есть поверхность для фиксации массы должна быть металлической.

Фактически вам осталось только залить в систему антифриз, выгнать лишний воздух и опробовать в работе уже новую печку на своём УАЗ Буханка.

Автомобиль Буханка, несмотря на свой солидный возраст, продолжает успешно эксплуатироваться на отечественных дорогах. При этом народные умельцы придумывают всё новые и новые решения по модернизации и улучшению этой машины, поскольку многие готовые запчасти, системы, узлы и детали банально не подходят или же функционируют крайне плохо, выходя из строя буквально через год эксплуатации. Проблему неработающей печки на Буханке решить можно. Для этого необходимо отыскать источник неприятностей. В лучшем случае работоспособность отопительной системы восстанавливается путём замены или ремонта некоторых компонентов. Но когда печка окончательно ломается и не хочет работать должным образом, единственным правильным решением становится её полная замена.

Читайте также: