Где находится сапун на газели 405 двигатель
Вскрывайте и ремонтируейте. Капитальте. Вы же сам все понимаете, просто не хотите верить. Сапунит это приговор..Вы все сами понимаете. Сапунит это значит масло прет через кольца и это все. Капиталка блин..
Почему вы так и не ответили на заданные вопросы?
Расскажите как и что случилось. Когда купили или давно она у вас..и т.д.
"Ток сапунит" это по сути приговор.
Ну не вдруг же начало. Что-то стало причиной, перегрев или какое-то вмешательство в двигатель (ремонт, тюнинг). Компрессия не показатель, так как масло уплотняет кольца. Скорее всего придется все же вскрывать двигатель и смотреть. Ниже написали про маслоотделитель. Проверьте, конечно, может дело за малым.
Была волга с змз 406, клапанная крышка серебристая. Покупал с пробегом 37к, и она так же жрала масло, да же больше. Кажется на форуме УАЗоводов прочитал про косячные маслоотражающие плиты в клапанных крышках. На клапанной крышке прикручена металлическая пластина с каналами. Ее нужно открутить (использовал ударную отвертку) и каналы залить герметиком. После данной процедуры машина проехала больше 100к и жора масла больше не было. Надеюсь Вам поможет!
Присоединяюсь к Марату, начни с малого, на этих движках это детская болячка, не герметичен лабиринт для удаления масла из картерных газов или забиты стоки для масла из этого лабиринта все это на клапанной крышке. На ютубе много материала на эту тему. Когда-то на СТО делали деньги на устранении такого масложора, брали за вскрытие движка, а по факту делалась ревизия клапанной крышки. Если это не поможет, тогда классические причины. И на этих движках точное давление масла снимают непосредственно с двигателя, приборка дает, как правило, заниженные показания. На истину не претендую, это мой личный опыт.
год проработал это уже много для руской машины и кольца мало что помогут при ремонте а если был перегрев то сразу их менять надо
1-снимаешь крышку головки блока.
2-отвинчиваешь масло-отбивную пластину.
3-чистишь сливные каналы.
и ВСЁ. а то тебе уже здесь на капиталку наговорили.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Система оборудована клапаном разрежения. Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40-50 мБар.
Запрещается эксплуатация двигателя ЗМЗ-40524 с негерметичной системой вентиляции картера и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и плотно устанавливать указатель уровня масла.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-3 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, принцип действия, режимы работы.
Патрубок крышки клапанов соединен с системой впуска воздуха. Под воздействием разрежения в системе впуска газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя, поступают с масляным туманом в головку цилиндров и далее – в полость, образованную крышкой клапанов и маслоотражателем.
Проходя через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, масляные пары отделяются от картерных газов, и очищенные картерные газы поступают через клапан разрежения в систему впуска воздуха и цилиндры двигателя. Отделенное в маслоотделителе масло скапливается в ванночках маслоотражателя, откуда сливается по отверстиям патрубков в головку блока цилиндров.
Схема системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 экологического класса Евро-3 на автомобилях Газель и Соболь.
Режимы работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-3.
Отсос картерных газов из крышки клапанов при работе двигателя на режиме с закрытой дроссельной заслонкой (холостой ход) и при частичном ее открытии осуществляется через малую ветвь вентиляции (шланги) в ресивер. На остальных режимах – главным образом по основной ветви вентиляции картера (шланг, трубка вентиляции) в систему впуска воздуха на участке между воздушным фильтром и дросселем.
Движение картерных газов в крышке клапанов двигателя ЗМЗ-40524.
Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-4 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, принцип действия.
Патрубок клапана разрежения соединен с ресивером прямым шлангом вентиляции. Трубка подвода воздуха с обратным клапаном, соединяющая ресивер с крышкой клапанов, обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера. А также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.
Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешенные с масляным туманом, поступают в головку блока цилиндров и далее в полость маслоотделителя.
Устройство системы вентиляции картера и движение картерных газов через крышку клапанов на двигателе ЗМЗ-40524 экологического класса Евро-4.
В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, капли масла отделяются от газов. Отделенное масло через калиброванные отверстия и сливные каналы головки и блока цилиндров стекают в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие в клапане разряжения через прямой шланг поступают в ресивер и затем в камеру сгорания двигателя.
Режимы работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-4.
Возможны три режима работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 экологического класса Евро-4. Первый режим соответствует режиму холостого хода, дроссельная заслонка закрыта. Второй – режим номинальной мощности, дроссельная заслонка полностью открыта. Третий – частичное открытие дроссельной заслонки.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-4 на холостом ходу.
При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создается высокое разрежение, под действием которого мембрана клапана разрежения перекрывает проходное сечение и газы поступают в ресивер только через отверстие диаметром 2 мм в клапане разряжения. Одновременно с этим открывается обратный клапан. Обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.
Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 Евро-4 на режиме номинальной мощности.
На этом режиме разрежение в ресивере минимальное и мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения, а также через отверстие в клапане разряжения. Под действием более высокого разрежения перед дросселем обратный клапан закроется, чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.
Это особенно необходимо при эксплуатации в зимний период. Перепад температур при определенном давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к ее обледенению и заклиниванию в открытом положении.
На режимах частичного открытия дроссельной заслонки положения мембраны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут промежуточными между полностью открытым и закрытым состоянием.
Клапан разрежения системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524.
В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга. Тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска воздуха. При сильном разрежении в системе впуска воздуха, например при чрезмерно загрязненном воздушном фильтре, диафрагма клапана полностью перекрывает канал отсоса картерных газов.
Уход за системой вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь заключается в периодической проверке герметичности соединений, промывке и очистке каналов деталей системы вентиляции. Проверку герметичности системы желательно производить ежедневно перед выездом автомобиля путем визуального осмотра.
Обслуживание и уход за системой вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524, повышенный расход масла на угар в двигателе ЗМЗ-40524.
При необходимости, величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно. Должно быть разрежение, но не более 500 Па.
Схема системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 экологического класса Евро-3.
Устройство системы вентиляции картера и движение картерных газов через крышку клапанов на двигателе ЗМЗ-40524 экологического класса Евро-4.
Давление картерных газов возможно вследствие закоксовывания каналов системы вентиляции или залипания диафрагмы клапана разрежения и полного перекрытия канала отсоса картерных газов, либо повышенном прорыве газов в картер двигателя. При разрежении в картере двигателя более 50 мм.вод.ст. (500 Па) надо проверить состояние деталей клапана разрежения. Поврежденную диафрагму заменить.
Повышенный расход моторного масла на угар в двигателе ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
При повышенном расходе моторного масла на угар следует обратить внимание на герметичность маслоотражателя и засорение отверстий трубок слива масла маслоотражателя. Негерметичность маслоотражателя или его установки приведет к проходу части картерных газов с масляным туманом минуя лабиринт маслоотделителя, неполному отделению масла, его отсосу с картерными газами в цилиндры двигателя и угару. Устранять дефект следует установкой маслоотражателя на герметик или его заменой.
Очистка узлов и деталей системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.
Через каждые 40 000 километров пробега или в случае наличия давления картерных газов следует провести очистку деталей системы вентиляции. Для проведения очистки деталей системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 необходимо :
Последовательность затяжки болтов крышки клапанов двигателя ЗМЗ-40524 Евро-3 и Евро-4.
5. На двигателе ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-3 установить трубку вентиляции с угловым шлангом вентиляции и шланг малой ветви вентиляции.
6. На двигателе ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-4 установить прямой шланг вентиляции на патрубки ресивера и клапана разрежения крышки клапанов. Надеть на конец трубки вентиляции с обратным клапаном угловой шланг вентиляции. Вставить конец трубки в отверстие патрубка шланга дросселя, надев угловой шланг на патрубок крышки клапанов.
7. При сборке и установке деталей системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-40524 необходимо обеспечить герметичность соединений.
Подскажите пожалуйста что можно сделать, у меня собаль 2217, при температуре воздуха около -30 градусов и ниже при оборотах двигателя в районе 3000, начинает выбрасывать масло через сопун. Двигатель 405
Как-бы близко -забит сапун,но еще как-бы перебои работы редукционный клапан маслонасоса.Это в надо в магистраль манометр и поганять на разных режимах.
Смотри трубку отвода картерных газов. В моём случае внутри резиновой трубки была ледяная пробка. Канал
забит был не полностью, поэтому выброс масла произходил на высоких оборотах. Удачи. Газель. Дв-ль
ЕВРО-3.
Смотри трубку отвода картерных газов. В моём случае внутри резиновой трубки была ледяная пробка. Канал
забит был не полностью, поэтому выброс масла произходил на высоких оборотах. Удачи. Газель. Дв-ль
ЕВРО-3.
У меня на 406 стало жрать масло.Спрашивал ремонтников в чём дело, но только разводили руками,всё в порядке.Неожиданно позвонил один слесарь и рассказал что в одной фирме водил чуть не поувальняли за перерасход масла,движки на Волгах съедали до литра в неделю.Решение оказалось простым.Внутри крышки клапанов стоит маслоотражательный экран с каналами для отвода масла и он отбрасывает масло в сапун.По совету снял экран, залил канавки силиконом, поставил на место.Только осторожно, он прикручен болтами на пять и при откручивании часто просто отламываются головки,приходится потом высверливать,лучше сразу перерезать на шесть всё-таки крепче.После этого усовершенствования движок перестал брать масло и работает отлично.Прошло два года-масло не ест. Если поможет, буду рад.
У меня на 406 стало жрать масло.Спрашивал ремонтников в чём дело, но только разводили руками,всё в порядке.Неожиданно позвонил один слесарь и рассказал что в одной фирме водил чуть не поувальняли за перерасход масла,движки на Волгах съедали до литра в неделю.Решение оказалось простым.Внутри крышки клапанов стоит маслоотражательный экран с каналами для отвода масла и он отбрасывает масло в сапун.По совету снял экран, залил канавки силиконом, поставил на место.Только осторожно, он прикручен болтами на пять и при откручивании часто просто отламываются головки,приходится потом высверливать,лучше сразу перерезать на шесть всё-таки крепче.После этого усовершенствования движок перестал брать масло и работает отлично.Прошло два года-масло не ест. Если поможет, буду рад.
Кто нибудь сталкивался с литературой по дв.405.25.У меня Волга с этим движком,выпуск 2009г. ,нигде нет литературы.
Кто нибудь сталкивался с литературой по дв.405.25.У меня Волга с этим движком,выпуск 2009г. ,нигде нет литературы.
Кто нибудь сталкивался с литературой по дв.405.25.У меня Волга с этим движком,выпуск 2009г. ,нигде нет литературы.
подскажите пожалуйста дв 405 ремонтировал головку поменяли и притерли клапана поставил работает не устойчиво как будто троит также как и до ремонта провода свечи катушки поменял что делать
подскажите пожалуйста дв 405 ремонтировал головку поменяли и притерли клапана поставил работает не устойчиво как будто троит также как и до ремонта провода свечи катушки поменял что делать
на дв405 отказывает свеча загорается чек двигателя, меняю катушку с любой рабочей свечи все свечи работают чек двигателя горит. что может быть?
подскажите у меня газель с 405 двигателем примерно на 3000 оборот двигатель начинает работать с перебоями машина дергается и не едет
подскажите у меня газель с 405 двигателем примерно на 3000 оборот двигатель начинает работать с перебоями машина дергается и не едет
подскажите у меня газель с 405 двигателем примерно на 3000 оборот двигатель начинает работать с перебоями машина дергается и не едет
подскажите у меня газель с 405 двигателем примерно на 3000 оборот двигатель начинает работать с перебоями машина дергается и не едет
на 405 момент установки ремня генератора в верхнем что правильно и нижнем что соответственно не правильно. возможно то что при неправильном положении ремня генератора он на больших оборотах проходит буквально рядом с проводом датчика положения коленвала и время от времени может разряжаться на датчик статическим разрядом что в свою очередь на больших оборотах двигателя воспринимается двигателем как ошибка и мозги отключают свечу ту на которую пришелся разряд. при заглушке и последующей заводке двигателя ошибка обнуляется но чек гореть не перестанет.
Читайте также: