Где находится сапун на двигателе рено дастер 2 литра

Обновлено: 08.01.2025

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
Загрязнение дросселя.
Подсос воздуха.
Свечи
Топливо
Форсунки
Вода в выпуске
Датчик температуры
Нагар на поршнях/клапанах

Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Загрязнение дросселя.

Подсос воздуха.

Свечи

Топливо

Форсунки.

Вода в выпуске

Датчик температуры

Нагар на поршнях/клапанах

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

ОД находится далеко. а что бы это продиагностировать -нужно машину оставлять на ночь в мастерской..поэтому и спрашиваю. может кто-нибудь уже с этим сталкивался.

Поделюсь своим наблюдением. Похолодало, и по утру машина заводится довольно своеобразно. Кручу стартер - схватывает - пару секунд кряхтит на 600-750 оборотов, потом подхватывает до 1500-1800 и все будто и нормально. Тревожат именно первые секунды старта, такое ощущение, что будь похолоднее - вообще бы не завелась. Но уто только с утра. На работе стоит до вечера и заводится отлично. Пробовал заводить не сразу, а два раз накачать бензину и потом страт. Все равно какой-то неуверенный подхват.

Немного затруднённый запуск на холодную присутствует у очень многих современных бензиновых двигателей. Особенно это проявляется в межсезонье. На форумах других марок автомобилей уже не первый год народы головы без толку ломают. При чём по всем симптомам проблема та же - затруднённый запуск буквально первые несколько секунд и только абсолютно холодного двигателя. Если двигатель не работал час - два, то он запускается нормально, а после ночной стоянки не хочет. Проблема, если это вообще можно назвать проблемой, а не мелкой неприятностью, возникает не откуда и уходит в некуда. Вот так и у меня эта неприятность проявилась на втором году эксплуатации автомобиля, тогда я весь инет перерыл и понял, что ломать копья бесполезно - самостоятельно и даже в условиях хорошего сервиса искать бесполезно, а проблема через полтора года ушла сама по себе и без всякого следа, как и у многих. Вот уже более двух лет она вообще не проявляется - машина заводится идеально в любое время и любой сезон. Современный автомобиль это совокупность сложных механических и электронных устройств и добиться их чёткого и безупречного взаимодействия на всех режимах практически невозможно.

БерСер, один в один с моим случаем. "схватывает, 1-2сек пытается заглохнуть, потом подрываются обороты до 1800, снижаются до 1200 и обычный прогревочный режим". прогулялся до дилера, при диагностике движка нашли "смещение начального положения дроссельной заслонки", поправили, все прошло. на вопрос "отчего" ответ "х.з." но нашли сразу, т.е. знали, где искать, видимо, случай не единичный.

Делали диагностику движка в Петровском , мастер сказал , что такой регулировки там нет

Вероятные причины при хороших свечах и бензине езда внатяг на малых оборотах в пробках, типа катализатор забивается , т.е 2 литра любит обороты

БерСер, один в один с моим случаем. "схватывает, 1-2сек пытается заглохнуть, потом подрываются обороты до 1800, снижаются до 1200 и обычный прогревочный режим".

Аналогичная проблема. Причем в первую осень проявилась от случая к случаю, а в эту осень регулярно, хотя и ТО проходил недавно. Из-за этого и автозапуск через раз срабатывает

прогулялся до дилера, при диагностике движка нашли "смещение начального положения дроссельной заслонки", поправили, все прошло. на вопрос "отчего" ответ "х.з." но нашли сразу, т.е. знали, где искать, видимо, случай не единичный.

Такая же фигня творится с машиной! вчера и позовчера особенно обострилась эта проблема. ПозоВчера утром ехал на работу машина стояла у дома - завелась нормально,с работы ехать - 2 оборота ключа - 2 раза заглохла,третий оборот ключа - ноль внимания,четвертый стартер чиркает - не заводится,пятый завелась захлебываясь низкими оборотами. Вчера утром машина стояла в ракушке - завелась с пол оборота,а вот вечером опять постояла и 2 раза заглохла ,один захлебывалась. Второй год владею,первый раз с ней такая ерунда творится. Вся радость от машины пропадает на фоне подобного.

тоже самое
зимой только 92
на 95 плохо заводится на автозапуске.

этой осенью при температуре +5 -5 с автозапуска не заводится. просто покрутит движку и все. выходишь и с ключа 5-10с крутишь и заводится.

Всем известна "болячка" двигателя F4R в виде периодически визжащего клапана вентиляции картера двигателя.
Не миновал сей дефект и мою машину. Давеча заметил, что на холостом ходу из под капота периодически раздаётся знакомый звук.
Ехать к дилеру было неохота, т.к. ничего кроме тупой замены на клапан точно такой же конструкции дилер не предлагает. Т.е., даже если дилер и признает этот случай гарантийным (что вовсе не факт!), нет никакой гарантии, что через некоторое время клапан не начнёт повизгивать снова. В общем, решил разобраться с проблемой сам.

Снимается клапан несложно. Единственное надо чем-нибудь аккуратно подцепить усики, которые удерживают клапан на впускном коллекторе.

Далее аккуратно располовиниваем корпус. Большая отвёртка с закруглёнными краями из ножа известного брэнда позволит сделать это максимально аккуратно.

Пробег автомобиля всего 5.6 тыс км, а тут уже наблюдаем масло.
Принцип работы клапана достаточно прост. При давлении в картере двигателя близкому атмосферному (или даже выше атмосферного) большая пружина отжимает корпус клапана, который освобождает большое отверстие клапана (седло по центру в корпусе и белая резинка на клапане) и картерные газы быстро устремляются во впускной коллектор. При уменьшении давления мембрана сжимает пружину и большое отверстие перекрывается. Открытым остаётся малое отверстие. Вот тут и начинается самое интересное.

Маленькая пружина обеспечивает лучшее прилегание клапан к седлу большого отверстия. Регулирующих функций оно не несёт.

При дальнейшнм отсосе картерных газов мембрана опускается ещё ниже и уже сама перекрывает седло малого отверстия. При этом отсос картерных газов прекращается. Затем давление в полости клапана начинает расти за счёт поступающих картерных газов (абсолютно герметичных поршневых колец для ДВС пока не изобрели, увы). Растёт оно ровно до того момента пока мембрана не откроет малое отверстие. Из-за того, что отверстие открывается сразу по всему сечению и мембрана в этом месте не жёсткая, возникают резонансные явления, которые мы и слышим в виде визга (пищалка в резиновой уточке работает по тому же принципу).
Сложность заключается в том, что изменение характеристик пружин приведёт лишь к изменению давления в картере двигателя, что не желательно.
Идея доработки проста: предотвратить резкое открытие клапана.
Для этого я взял толстый маркер и шкурку с зернистостью 600.

Далее аккуратными движениями в одном направлении сделал проточку.

После грубой обработки обработал шкуркой 1200 и потёр о джинсы (финальная полировка седла).
Образовалось еле заметное понижение.

Теперь при открытии клапана будет открываться не всё сечение сразу. При этом углубление не должно быть сильно глубоким, чтобы резина мембраны всё-таки смогла его перекрыть. Иначе давление в картере будет понижаться вплоть до трети от атмосферного. А это грозит подсосом в картер воды и прочей гадости через сальниковые уплотнения.

Перед сборкой на всякий случай совместил отверстия через которые выравнивается атмосферное давление. На чистом клапане это абсолютно излишне, но мы же помним что за бардак творится у Дуси под капотом в межсезонье.

В итоге вторые сутки никаких посторонних звуков из-под капота. Плюс фирменный звук при вытаскивании щупа на работающем двигателе стал заметно тише и ниже по тону. Возможно стоило сделать углубление ещё глубже, но побоялся переборщить.
P.S. Новый клапан стоит что-то около 3200р. Будете экспериментировать — будьте осторожны.

Доброго всем дня.

Озаботился этим ВКГ на нашем двигателе, очень хотелось бы узнать где эти патрубки и трубки, штуцера, клапан pcv и т.д. Если кто то с этим разбирался просьба поделиться.

Первые результаты поиска

1 - малый круг ВКГ
2 - большой круг ВКГ

"не мешайте мезанизму работать"(с).
p/s/ Что за паранойя такая? ну работает машина и на здровье, пусть работает. что вы не обладая знаниями в моторостроении, даже не то что в моторостроении, а как и почему работает ДВС, лезете туда с улучшайзингами?
мля, одни ацетон льют, другие воду, третьи нафталин сыпят.

Теперь в чем косяк АвтоВАЗ-а? Чел из каптюрклаба для пояснения сути проблемы даже картинки нарисовал:

1-дроссельная заслонка,
2-малый контур ВКГ,
3-большой контур ВКГ,
4-воздушный фильтр,
5-воздушный коллектор,
6-клапанная крышка,
7-обратный клапан.
Розовым цветом показал область разрежения

Малый и большой круг ВКГ берут свое начало из под клапанной крышки, а заканчивают вроде бы во впускном коллекторе, но в разных местах, большой круг заканчивается перед дроссельной заслонкой, а малый после. И вот когда дроссельная заслонка закрыта разница давлений до и после дроссельной заслонки заставляет воздушный поток из воздушного фильтра идти через большой круг ВКГ в клапанную крышку, а оттуда захватывая масляный туман через малый круг ВКГ поступать задроссельное пространство. Если бы в большом круге ВКГ стоял бы клапан, который бы давал бы поступать воздуху только ИЗ под клапанной крышки наружу такого бы косяка бы не было.

Далее, Вентиляция Картерных Газов штука полезная и необходимая, она не дает создавать давления внутри двигателя, которое чревато выдавливанием масла через сальники.
Второе, схема ВКГ вроде бы стандартная, точно такая же реализована на многих современных автомобилей.
Третье, глушить ни малый контур ни большой нельзя, потому что малый контур отвечает за ВКГ при работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой и близких к этому режимах, а большой за работу ВКГ при открытой дроссельной заслонкой и близких к этому режиму.

Возникает вопрос так в чем же дело, почему на других автомобилях при такой же схеме ВКГ масло не жрет? Видимо все дело в ньюансах исполнения. И видимо этим ньюансом является отсутствие маслоотделительного механизма в этой схеме.

Привет! У меня пробег 34 тысячи, брал с вторых рук. Об этом и не знал. Скажу честно масло не ест вообще! Дастер 2016 года, я не знаю в чем причина. Первый год отьездил, жора нет. Литр масла валялся в багажнике весь год. По трассе скорость давил 140, пофик. Но машину я берегу. Покатушек нет. В чем причина не знаю, но масло на месте. В этом году менял свечи, поставил иридиевые. При разборке все было сухо, коллектор. Свечи старые в отличном состоянии. Ребят врать мне нет смысла. Да на заслонке была небольшая чернота, немного. Это все , что я заметил. Всем удачи. Пишите.

У меня тоже масло не ест и тоже движек берегу.
Жор масла зависит от стиля езды, Попробовал агрессивный стиль езды и сразу на щупе уровень масла минус 2 мм

Добрый день всем. Димоныч, какой у Вас двигатель ? Реальные проблемы у многих с H4M. Столкнувшись лично с "масложером" на новом двигателе, начал разбираться . Обнаружил у себя на выхлопной трубе налеты масла. Искал информацию на дружеских форумах. Пришел к выводу, которое отображено на приведенных выше рисунках (это мое творчество). В настоящий момент экспериментирую - малый круг заглушен, отвод газов только из ОДНОГО штуцера через тройник. (см.самый последний рисунок). Результат:выхлопная труба - без признаков масла , "масложер" резко снизился, остался только небольшой угар, как и положено маслу. По информации с "Каптуровского" форума дилерам пришло письмо об установке в малый круг втулки с отверстием 2 мм. Сергей, я рад что рисунки оказались Вам понятными и пригодились ! На дружественном форуме многие , мне кажется ,- даже не поняли о чем речь.

По информации с "Каптуровского" форума дилерам пришло письмо об установке в малый круг втулки с отверстием 2 мм

Спасибо за рисунки, они очень информативны.

Я в малый круг форсунку поставил 1.5 мм, езжу, наблюдаю)

Вышел новый ролик , где подробно показывается конструкция двигателя HR16DE при разборке:
https://youtu.be/hVitRr2t-3c?t=2
Этот двигатель который постоянно путают с нашим и утверждают, что в нашем нет масложера! Но посмотрите на конструкцию клапанной крышки, на отсутствие форсунок, бьющих струями в донышки цилиндров (присутствуют только масляные каналоы). Ну и, как модно стало говорить , "вишенка на торте"- контур вентиляции картерных газов,выполненный КОНСТРУКТИВНО по другой схеме состоящий из ОДНОГО (!) шланга, выход которого через какую-то штуковину (ее варварски срезали при разборке) выведен сразу в задроссельное пространство . Как я полагаю "штуковина"- это клапан принудительной вентиляции картера оригинальной конструкции (pcv) с соответствующими настройками. Это то, о чем я писал , что причина подъедания масла начиная с нулевого пробега - не в кольцах , потому что не должно быть следов чистого масла в выходном отверстии выхлопной трубы. В H4m заводом "заложен" некоторый расход масла черерез контур ВКГ по какой-то причине (техническое решение -это всегда компромис между чем-то)- может быть таким образом решали другие проблемы (целостность сальников, комплектующие, и т.д.)
Да , много безаппеляционных утверждений что ест масло в H4M не у всех, а единственная причина - в нарушении технологии сборки поршневой группы или закоксовке колец при пробеге. Чисто мое мнение из своего опыта : несовершенная система ВКГ , на которую ВЛИЯЕТ СТИЛЬ вождения. Еще мои догадки (гипотетические) не одинаковя величина давления в масляных каналах в зависимости от установленного фильтра (фильтрующие элементы в разных масляных фильтрах имеют разное сопротивление (величина порога открытия перепускного клапана от 1,0 до 4,0 Кг/см2 *),не одинаковое время работы двигателя при повышенной температуре и, соответственно- более низкой вязкости масла ( без кондиионера уставка включения вентилятора не менее 110 град. ОЖ) -это те факторы которые могут делать более "насыщенным" масляный туман, улетающий в выхлопную трубу.
*- уставка 1,0-4,0 кг/см2-это не давления в системе, а разница между слоями фильтра, превысив которую фильтрующий элемент разорвется

Почему-то проблема масложора и попадание масла в впускной колектор актуальна только для Н4М ВАЗовского производства. На Драйв2 много владельцев Дачия Дастер с Н4М из ближнего зарубежья( Украина, Прибалтика), эти двигатели поставляются на завод Дачия из Турции. Так вот в отзывах и комментариях этих владельцев нет и речи про расход масла, масложора там не бывает. Значит вероятно проблема в хромающей технологии изготовления блоков на ВАЗе. То же самое можно сказать и про VAG ЕА211 который производят в Калуге, У российского 1.б MPI масложор есть, у импортного 1.4 TSI масложора нет

Сегодня утром завёл двигатель, сначала показалось обороты маловаты 1,1 примерно. Вышел из машины, услышал хлюпающий звук, посмотрел, под капотом масло прямо на снег ручьём течёт! Непорядок подумал я и заглушил двигатель. Открыл капот, очаг течи видно, из под масляного фильтра. В чём дело пока не выяснил, жду эвакуатор, благо машина на гарантии. К слову сегодня утром -22". Может кто сталкивался с проблемой, напишите.

****
Сальник коленвала 2,0 ЗАДНИЙ - 122797403R

__________________
Был Дастер Authentique 4x4 1.6 МКП6. Проехал 100 000 км. Без нареканий.
Теперь Дакар, дизель,109 л/с.

Открыл капот, очаг течи видно, из под масляного фильтра. В чём дело пока не выяснил, жду эвакуатор, благо машина на гарантии. К слову сегодня утром -22". Может кто сталкивался с проблемой, напишите.

Резинку на маслофильтре пробило. Клапан фильтра подмерз, вот через резинку масло и пошло. Не часто - но бывает.
Заменить фильтр, залить масла и усё будет хорошо.
Главное - вовремя заметили! (Это уже в тему об втозапуске)

Двигл 2л.? Одному чел. ОД при замене фильтра свернул теплообменник в сторону, соответственно перегнуло шланги, в следствии чего один из них и лопнул.

Двигателя,под капотом,отвод картерных газов.Если он не работает в картере создается избыточное давление,тогда как правило выдавливается самая слабая прокладка.Это прокладка клапанной крышки.У Вас же протечка внизу.

__________________
Был Дастер Authentique 4x4 1.6 МКП6. Проехал 100 000 км. Без нареканий.
Теперь Дакар, дизель,109 л/с.

__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.

Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.

Из того что я увидел, очаг протечки именно из под фильтра, из того места где фильтр вставлен или вкручен в двигатель.
Фильтр трогать не стал, пусть официалы сами крутят, а то потом скажут что пыль на фильтре стёрта, типа сам капался. Гарантия мать её!

При последнем ТО обратил внимание что левая сторона защиты картера и подрамник в масле. Я и механик место течи определить не смогли. Всё масло замыли, теперь ждут на осмотр через 2000 км.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Да,было такое у нескольких клубней! Пускай ОД сделают осмотр на наличие повреждения избыточным давлением масла на масленно-антифризный маслообменик (этот узел есть только у 2л.двигла, у 1,6 и дизеля он отсутствует). Если он повреждён то начнёт гнать масло в антифриз. А замена его обойдётся в приличную сумму (год назад теплообменик стоил около 15тыс.руб)

На дизелях теплообменник тоже есть. На мой взгляд не очень "удачный узел" из кол-ва соединений, которые должны быть герметичны.

п.с. извиняюсь за оффтоп

Была 2 месяца назад история с этим "RENAULT ASSISTANCE" у приятеля на Дастере отвалился подвесной подшипник на кардане (выкрутились и потерялись по дороге болты крепления подвесного, и кардан лёг на защиту с адской вибрацией по ней при движении), 4-5часов он после вызова прождал эвакуатор. Получилась комическая ситуация: с соседнего областного города может придти эвакуатор от "RENAULT ASSISTANCE" и отвезти его на ремонт в этот соседний областной городок Димитровград 120км. от места поломки, а из Ульяновска где была куплена машина и 10км от места поломки до тех.станции ОД и их "RENAULT ASSISTANCE" не действует! В итоге к вечеру Ульяновский ОД прислали частный эвакуатор и оформили работу частника за счёт этого тунеядского "RENAULT ASSISTANCE". Это не сервиSS. а ужаSS!
Кстати првезли в сервис подняли машину, увидев лежачий на защите кардан и подвесной, нашли в запасниках у себя 2 болта, пшикнули на них фиксатором резьбы и прикрутили обратно, работы на 5минут. и отправили домой!

п.с. извиняюсь за оффтоп

Вроде когла у клубня KONTRudar и ещё одного клубня из Сибири (ника уже не помню) когда случилось это ЧП и в дороге, у KONTRudar рванул расширительный бочёк от смеси антифриза и масла. тогда дизилисты промолчали о наличии у них такого тонкого и слабого узла как масленный теплообменик, который расположен между блоком цилиндром и фильтром!

****
Сальник коленвала 2,0 ЗАДНИЙ - 122797403R

__________________
Был Дастер Authentique 4x4 1.6 МКП6. Проехал 100 000 км. Без нареканий.
Теперь Дакар, дизель,109 л/с.

__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.

Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

п.с. извиняюсь за оффтоп

Читайте также: