Где находится радиатор кондиционера на весте
Конденсор (конденсатор, радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя (вид на фото ниже со снятым передним бампером). Конденсор с помощью кронштейнов крепится к бачкам радиатора системы охлаждения. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, отсоединить клемму "–" от аккумуляторной батареи .
Выгрузить хладагент из системы кондиционирования (см. тут).
Снять передний бампер (см. тут).
Отвернуть восемь болтов 1, рисунок 5-1, крепления передней балки 3 к кузову, снять балку (головка "на 10").
Рисунок 5-1 - Балка переднего бампера:
1 - болт крепления балки;
2 - диффузор (дефлектор);
3 - балка переднего бампера;
4 - датчик температуры окружающей среды
Отсоедините патрубок воздухозаборника от дефлектора.
Отсоединить датчик наружной температуры.
.. и извлечь из отверстия в диффузоре 2 датчик 4 температуры окружающей среды.
Отожмите держатель и отсоедините от радиатора правый верхний кронштейн дефлектора (диффузора).
Аналогично отсоедините правый нижний кронштейн дефлектора (диффузора).
Снять диффузор (дефлектор), отсоединив его от блока радиаторов.
Отвернуть болты 4, рисунок 5-2, крепления трубопроводов 1 и 3 к конденсатору 2, отсоединить трубопроводы. Установить на трубопроводы и в отверстия конденсатора технологические заглушки (головка "на 10", удл.).
Отжать верхний 5 и нижний 6 фиксаторы, вывести конденсатор из зацепления с фиксаторами, извлечь другую сторону конденсатора из держателей.
Рисунок 5-2 - Крепление конденсатора и трубопроводов:
1 - трубопровод компрессора;
2 - конденсатор;
3 - трубопровод испарителя;
4 - болт крепления трубопровода;
5 - фиксатор конденсатора верхний;
6 - фиксатор конденсатора нижний
Установку конденсатора производить в порядке обратном снятию.
- перед присоединением трубопроводов, долить в конденсатор компрессорное масло в количестве 15 см 3 (масло компрессорное PAG К-105 или PS - D1, в зависимости от комплектации);
- установить на трубопроводы новые уплотнительные кольца, на уплотнительные кольца нанести масло компрессорное.
Момент затяжки болтов крепления трубопроводов к конденсатору 6. 8 Н.м (0,6. 0,8 кгс.м) (головка "на 8", вороток и удл.).
Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом согласно требованиям инструкции по эксплуатации на сервисное оборудование (хладагент R134a или HFO (1234) yf, в зависимости от комплектации, норма загрузки 390 ± 20 г).
Проверить работу системы кондиционирования.
Видео
Если на вашем автомобиле LADA установлен кондиционер, имейте ввиду, что в процессе эксплуатации его эффективность снижается. За год даже в герметичной системе количество хладагента может уменьшиться на 15%. Поэтому система кондиционирования требует регулярного профилактического обслуживания. Расскажем, как ухаживать за кондиционером и чистить его.
1 – конденсатор; 2 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 3 – трубопровод, соединяющий конденсатор с испарителем; 4 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 5 – терморегулирующий вентиль; 6 – испаритель; 7 – компрессор; 8 – трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором; 9 – датчик давления.
Устройство кондиционера на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Приора, Калина и Нива 4х4) не имеет принципиальных отличий. Поэтому его обслуживание выполняется аналогичным образом.
Чистка испарителя кондиционера
Испаритель находится в пластиковом корпусе климатического блока в салоне под панелью автомобиля. В ходе эксплуатации автомобиля в испарителе кондиционера могут накапливаться опасные микроорганизмы (споры грибка, плесени и т.д.), которые могу привести к заболеванию дыхательных путей человека. При сильном загрязнении испарителя в момент включения кондиционера в салоне автомобиля ощущается неприятный запах. Рекомендуется один раз в год очищать испаритель.
Для чистки испарителя можно:
- использовать специальные препараты для очистки автокондиционеров (чистка испарителя через дренажное отверстие или через салон, см. инструкцию на баллончике).
- обратиться в специализированный сервис, где выполнят обработку испарителя специальными химическими препаратами. При сильном загрязнении испаритель меняют на новый.
Видеопример дезинфекции через салон (Lada Vesta):
Чтобы продлить срок службы испарителя, регулярно просушивайте его. Для этого за 3-5 минут до окончания поездки выключите кондиционер и оставьте работать только вентилятор. Этого времени хватает, чтобы поверхность испарителя высохла. Аналогичная процедура заложена в программе домашних кондиционеров. Также не забывайте регулярно прочищать дренажную трубку (находится под днищем автомобиля).
Чистка конденсатора (радиатор кондиционера)
Конденсор (или конденсатор) располагается перед радиатором системы охлаждения, поэтому подвержен загрязнению (грязь, насекомые и т.д.). Это приводит к снижению теплообмена, из-за чего уменьшается эффективность работы кондиционера (воздух из дефлекторов идет не такой холодный, как раньше). Рекомендуется не реже одного раза в год (лучше перед началом летнего периода) очищать конденсатор от грязи. Если не следить за конденсатором, то чаще всего он повреждается коррозией уже на 3-4 год эксплуатации.
При мойке конденсатора не используйте мойки с высоким давлением, т.к. это может привести к повреждению тонкостенных пластин оребрения.
Порядок чистки радиатора кондиционера:
- Со стороны моторного отсека продуть конденсатор и радиатор системы охлаждения сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса (давление не более 3 bar). В качестве насадки можно использовать корпус шариковой ручки.
- Через решетку радиатора в бампере промываем конденсатор водой из моющего пистолета, а затем продумаем сжатым воздухом.
- В случае сильного загрязнения можно снять передний бампер, а большое количество грязи можно смывать мягкой малярной кистью.
Своевременное обслуживание кондиционера позволит сохранить вам здоровье, улучшить эффективность работы кондиционера и увеличит срок службы элементов системы.
Появились проблемы в работе кондиционера (не включается, шумит или плохо морозит)? Попробуйте определить причину неисправности самостоятельно. Напомним, о тзывы работе конденционера на LADA можно оставлять тут .
Замена радиатора двигателя процесс трудоемкий. На Lada Vesta с кондиционером работа усложняется наличием конденсора, установленного перед радиатором. При снятии велика вероятность разгерметизации системы кондиционирования. Поэтому данную работу рекомендуется выполнять специалистам. Далее представлена инструкция по снятию и установке радиатора двигателя на Lada Vesta своими руками.
Снятие радиатора
Внимание! Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить соты радиатора или металлические участки трубопроводов системы кондиционирования от вмятин и перегибов.
Потребуется: отсоединить минусовую клемму аккумулятора, снять брызговик двигателя, снять передний бампер, слить охлаждающую жидкость, приготовить инструмент (ключи на 10, на 13, Torx E12, отвертки, пассатижи).
Порядок действий:
- Снять балку переднего бампера (№1, рисунок 9-3).
- Отжать фиксаторы и отсоединить патрубок воздухозаборника от воздухоотражателя (№2, рисунок 9-3).
- Отжать фиксаторы и отсоединить датчик температуры окружающего воздуха от воздухоотражателя (№1, рисунок 9-4).
- Отжать фиксаторы и снять воздухоотражатель (№2, рисунок 9-4).
Разжать хомуты крепления и отсоединить:
- подводящий шланг радиатора от патрубка термостата (№1, рисунок 9-5).
- отводящий шланг радиатора от патрубка трубы подводящей водяного насоса (№4, рисунок 9-5).
- пароотводящий шланг от патрубка расширительного бачка (№1, рисунок 9-6).
- Разрезать хомуты крепления шлангов к верхней поперечине рамки радиатора и кронштейну на коробке передач.
- Отсоединить разъемы переднего жгута проводов (№1) от разъемов блока реле электровентилятора (№2), звукового сигнала (№3) и электровентилятора (№4) радиатора (рисунок 9-7).
- Разрезать хомут крепления (№5) переднего жгута проводов (№1) к кожуху электровентилятора (рисунок 9-7).
- Для автомобилей с кондиционером. Отжать фиксаторы, отсоединить и отвести в сторону конденсор системы
кондиционирования от радиатора системы охлаждения двигателя (№1, рисунок 9-8). - Операции для всех комплектаций автомобилей. Повернуть и извлечь из кронштейнов на верхней поперечине рамки радиатора фиксаторы крепления радиатора (№2, рисунок 9-9).
- Извлечь радиатор из крепления на нижней поперечине рамки радиатора и снять радиатор в сборе с электровентилятором и шлангами (№2, рисунок 9-8).
- Отжать фиксаторы и отсоединить электровентилятор системы охлаждения двигателя от радиатора.
Совет : Воспользуйтесь случаем, пока есть хороший доступ, промойте струей воды и продуйте сжатым воздухом оребрение сот радиатора.
Установка радиатора
Установка производится в обратной последовательности. Перед установкой шлангов системы охлаждения двигателя смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
После сборки залейте новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Запустить двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостых оборотах для удаления воздушных пробок в системе охлаждения. Проверить работоспособность отопителя. После остановки двигателя проверить уровень охлаждающей жидкости и отсутствие следов подтекания, при необходимости довести уровень жидкости до нормы.
Напомним, ранее мы показывали, как можно очистить от грязи радиатор кондиционера (конденсор или конденсатор) без его снятия.
Как я уже говорил ранее, одним из основных косяков Весты является ее отопитель. Причем, если остальные косяки Весты можно сравнительно легко выпилить или привыкнуть к ним, то с неадекватной реакцией отопителя на положение регулятора температуры смиряться совершенно не хочется. Примерно представляя себе устройство отопителя, я предположил, что скорее всего разработчики отопителя — обычные гомосексуалисты, которые знают толк в извращениях, но элементарной инженерной смекалки не имеют. Поэтому вполне возможно, что этот косяк отопителя можно легко устранить.
Чтобы выяснить так, это или нет, мною через Авито в Ёбурге был приобретен б/у корпус отопителя от версии Комфорт за 3000 руб. Доставка через СДЭК обошлась в 720 руб. ( причем впервые за прошедший год после получения посылки мне не позвонила "служба безопасности Сбербанка" таки позвонила ). Итак, для начала изучим отопителя с наружи.
На первом снимке видна свисающая трубка, по которой стекает конденсат от испарителя кондиционера и, возможно, тосол из дырявого радиатора печки (забыл проверить этот момент). Под фишкой проводки виден кусок воздуховода к ногам пассажира, а над ним — привода заслонок. Справа к воздуховоду прикручена трубка, подающая холодный воздух в бардачок. На следующей фотографии представлен вид со стороны бачка омывателя.
В большой круглой дыре был установлен мотор с турбиной. Внутри корпуса оказался испаритель кондиционера — внизу снимка виден его уголок через щель, в которую вставляется воздушный фильтр, а правее видны трубки испарителя, которые выходят в моторный отсек. В сборе это выглядит как то так.
Так же на месте были сервоприводы заслонок и проводка к ним. Сервоприводы стоят за воздуховодом в ноги пассажира. Если его снять то мы получим доступ к сервоприводам.
Некоторые цепляют к правому сервоприводу пружинку карбюратора от Жигулей, чтобы лучше дуло в ноги и говорят помогает. Причину этого явления мы рассмотрим в третьей части, когда будем разбирать работу заслонок дефлекторов. Но эта проблема также является следствием скудоумия и гейства разработчиков, а не того, что заслонка там немного люфтит.
Сервоприводы совершенно одинаковые. Чтобы их снять надо сначала отсоединить колодки с проводами.
Сидят они довольно жостко, я давил прямо на фиксатор, толкал жалом отвертки и тянул рукой. Когда я в первый раз снимал сами сервоприводы, то начал не с того. Сначала я снял тягу с фиксатора на селекторе верхних заслонок, но было это не просто, т.к. фиксатор круглый. Я подгибал его зацепы отверткой и тянул вверх, чтобы они не отходили на место. Если понять, как его снимать, то потом это происходит достаточно просто. Но потом оказалось, что существует более простой способ. Сначала надо снять сервоприводы, но в первый раз я очень долго не мог понять, как это сделать и начал с тяг. Снял тяги, потом кое-как нашел фиксатор сервопривода справа внизу. На него надо нажать и повернуть привод против часовой стрелки буквально на 15 градусов и он легко снимется.
После снятия правого сервопривода, нужно отвести его вверх и тяга сама соскочит с круглого фиксатора на селекторе верхних заслонок. Чтобы снять рычаг с сервопривода верхних заслонок надо просунуть туда отвертку и надавить на фиксатор. Этот фиксатор тоже довольно таки жосткий. Лучше предварительно посветить туда фонариком, чтобы понять как все это устроено.
Вот так выглядят сервоприводы.
А вот так выглядят посадочные гнезда. Под правым гнездом отверстие для выхода холодного воздуха в перчаточный ящик.
Изучим обратную сторону отопителя.
В круглое отверстие всасывается воздух. В полной версии здесь стоит входной блок с заслонкой рециркуляции воздуха и выглядит он следующим образом.
На блоке виден точно такой же сервопривод как и с правой стороны отопителя. Трубки очевидно идут к радиатору, но мне он не достался. А вот так с того же ракурса выглядит аналогичный отопитель с Ренаултов с тросиковым приводом заслонок.
Это то ли с Дустера, то ли с Логана. Заглянем в жерло отпителя — с этого ракурса видна входная заслонка радиатора.
Ну и покажем, как выглядит отопитель со стороны салона:
Можно сказать никак. Там, где стоят заслонки с зеленым уплотнителем — это выходы к воздуховодам в морду лица на центральной консоли. В верху с поролонкой — это, очевидно, воздуховод на стекла. Итак, приступим к разборке. Тут сразу становится понятно, почему на Авито корпус отопителя продают с испарителем кондиционера — корпус неразборный. Две его половины соединены штырьками и верхушки штырьков расплавлены.
Но рядом с некоторыми из них есть отверстия для саморезов и в одном месте саморез установлен, чтобы подсобрать корпус перед запаиванием. Также на снимке виден торчащий круглый уплотнитель, который идет по нижней части, чтобы конденсат не протекал через половинки корпуса. Итак, берем шуруповерт и длинным сверлом высверливаем пимпочки. Некоторые из них находятся в труднодоступных местах и требуется очень длинное сверло.
Еще на корпусе есть пара фиксаторов, но тот, который находится с переди, никак не фиксирует половинки вместе. Это брак отливочной формы корпуса и скорее всего он есть на многих отопителях.
Выкручиваем упомянутый ранее винт, освобождаем фиксатор на задней части отопителя и снимаем левую половину.
Испаритель легко вынимается из корпуса, но мы не будем этого делать. В следующей части мы исследуем работу заслонок отопителя.
Читайте также: