Где находится номер кузова у пежо 306
Многие начинающие автолюбители, а также и опытные автовладельцы часто задают вопрос: "Где находится vin код автомобиля Peugeot?", "Где располагается vin номер автомобиля Peugeot?" Мы вкратце попытаемся ответить на эти вопросы и рассказать в каких местах располагается vin у автомобилей марки Peugeot.
На всех современных автомобилях VIN код (номер) располагается в левой верхней части инструментальной панели, видимой через ветровое стекло (рядом с правым дворником). Также его можно найти на левой передней стойке кузова автомобиля. Традиционными местами для нанесения VIN номера являются блок и головка блока цилиндров, стойки кузова, дверные пороги, перегородка между двигателем и салоном,а у машин с рамной конструкцией (в основном это внедорожники) - еще и лонжероны.
Для дополнительной защиты Вашего Peugeot от угона, а так же от кражи фар и зеркальных элементов предлагаем Вам произвести противоугонную маркировку автомобиля.
Противоугонная
маркировка
Дублирование VIN кода автомобиля на несъемные элементы кузова дополнительной идентификации транспортного средства. VIN номер наносится на стекла, зеркала, фары, колесные диски, элементы салона и т.д.
GPS маяки и
GPS трэкеры
Маяк это миниатюрное противоугонное поисковое устройство (GPS/ГЛОНАСС/LBS-система), позволяющее скрытно отслеживать транспортные средства при эксплуатации и определять их местоположение при угоне.
БЛОКИРАТОРЫ
И СЕКРЕТКИ
Механические блокираторы это приспособления блокировки определенных узлов автомобиля, главной задачей которых является препятствие несанкционированному управлению и движению транспортного средства.
СИГНАЛИЗАЦИИ И
ИММОБИЛАЙЗЕРЫ
Автосигнализация это электронное устройство, установленное в автомобиль, предназначенное для его защиты от угона, кражи компонентов данного транспортного средства или вещей, находящихся в автомобиле.
Эффективность
Противоугонная маркировка ТС признана лучшим средством защиты внешних элементов кузова от кражи.
Скорость
Время работ на выполнение комплексной маркировки 1 автомобиля не превышает 10 минут.
Доступность
Специалисты нашей компании осуществляют выезд со всем необходимым оборудованием в любую точку города.
Экономичность
Противоугонная маркировка ТС имеет самую низкую стоимость среди всех известных средства защиты авто от угона.
Надежность
Нанесенную противоугонную маркировку ТС невозможно удалить механическим или химическим способом.
Заметность
Противоугонная маркировка и противокражные метки на стеклянных элементах визуально идентифицируют транспортное средство.
ЗАЩИТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТ УГОНА, ХИЩЕНИЯ КУЗОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Каталог сигнализаций, иммобилайзеров, замков, спутниковых охранных систем, противоугонных комплектов и др. Цены, описания и инструкции по установке оборудования.
МАРКИРОВКА АВТО
GPS МАЯКИ
СИГНАЛИЗАЦИИ
ЗАКАЖИ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
Защита транспортного средства от угона – основная задача, которая появляется у владельца после приобретения авто. Предотвратить угон – сложная цель, решить которую можно несколькими способами. Основной – это установка на транспортное средство противоугонных систем, таких как: звуковая сигнализация, спутниковая сигнализация, gsm сигнализация, gps сигнализация, а также механические и электромеханические средства защиты от угона. Все эти средства защиты авто от угона по отдельности не столь эффективны. Лучшая защита машины от угона – это установка комплекса противоугонных систем, включающего несколько видов систем. Даже если ваш автомобиль застрахован, надежная защита от угона позволит сэкономить вам кучу времени и нервов. Сколько стоит установка авто сигнализации и других противоугонных систем вы можете посмотреть в разделе цены.
Проф. системы безопасности "VINREESTR"
Вы наверно скажете: "Все равно если захотят - то украдут обязательно". Так рассуждают практически каждый автолюбитель и оставляет свою машину со штатной сигнализацией после покупки. А ведь статистика показывает, что более 35 % машин угоняют НЕ оборудованных дополнительными средствами защиты.
ГАЛЕРЕЯ ПРОТИВОУГОННЫХ МАРКИРОВОК
Ниже представлены примеры противоугонных маркировок на автомобилях: BMW X3, LEXUS GX, MAZDA 3, CHEVROLET CRUZE, AUDI A5
Расположение идентификационных табличек (в примере – на Пежо 307)
(A) Табличка завода-изготовителя автомобиля .
(B) N° dam – N° серии – Код цвета лакокрасочного покрытия .
(E) Рекомендованные сорта топлив .
(F) Табличка, указывающая рекомендуемые марки масла .
VIN ( Vehicle Identification Number) – Идентификационный номер транспортного средства.
В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат VIN-номеров. Vehicle Identification Number (далее VIN-номер) – переводится как идентификационный номер автомобиля. Принятие данного стандарта позволило создать простой и надежный способ классификации машин и их защиты от кражи.
Например : 17-значный идентификационный номер автомобилей PEUGEOT строится следующим образом:
…если автомобиль сделан для Европы
Примерный VIN-код – VF38B6FZR81522657
1 – 3 позиция номера (мировой индекс изготовителя)
Три первых символа (VF3) соответствуют WMI (World Manufacturer Indentifier) – международному коду производителя.
VF3. Peugeot
с 4 по 6 позицию номера (серия автомобиля)
104. Peugeot 104
10A. 309 (5-и дверн.)
10C. 309 (3-х дверн.)
15B. 405 I (до 1992г., 4-х дверн.)
15E. 405 I (до 1992г., 5-и дверн.)
1AC. 106 (5-и дверн.)
1AH. 106 (5-и дверн.)
1AK. 106 (5-и дверн.)
1AN. 106 (5-и дверн.)
1AV. 106 (5-и дверн.)
1CC. 106 (3-х дверн.)
1CH. 106 (3-х дверн.)
1CK. 106 (3-х дверн.)
1CN. 106 (3-х дверн.)
1CV. 106 (3-х дверн.)
20A. 205 (1989 -1996, 5-и дверн.)
20C. 205 (1989 -1996, 3-х дверн.)
20D. 205 (1989 -1996, кабриолет)
221. 806
280. J 5
3AD. 309 (5-и дверн.)
3AH. 309 (5-и дверн.)
3AK. 309 (5-и дверн.)
3CD. 309 (3-х дверн.)
3CH. 309 (3-х дверн.)
3CK. 309 (3-х дверн.)
4BB. 405 (с 1992г., 4-х дверн.)
4BD. 405 (с 1992г., 4-х дверн.)
4BL. 405 (с 1992г., 4-х дверн.)
4EB. 405 (с 1992г., 5-и дверн.)
4ED. 405 (с 1992г., 5-и дверн.)
4EK. 405 (с 1992г., 5-и дверн.)
4EL. 405 (с 1992г., 5-и дверн.)
4ER. 405 (с 1992г., 5-и дверн.)
504. 504
543. Peugeot 104
551. 505
581. 305
604. 604
6BP. 605
6BR. 605
6BS. 605
741. 205 (с 1983 до 1989 года выпуска)
742. 205 (до 1988 года выпуска)
7AD. 306 (5-и дверн.)
7AK. 306 (5-и дверн.)
7AL. 306 (5-и дверн.)
7CK. 306 (3-х дверн.)
7CL. 306 (3-х дверн.)
7CN. 306 (3-х дверн.)
7CR. 306 (3-х дверн.)
7D-. 306 Cabrio
7E-. 306 Break
888. J 9
8BD. 406
8BL. 406
8BR. 406
8ER. 406
8FR. 406
с 7 по 8 позицию номера (тип двигателя)
9 позиция номера (тип коробки передач)
1. механич., 4-х скоростн.
2. механич., 5-и скоростн.
4. автоматич., 4-х скоростн.
7. автоматич., 5-и скоростн., 4х4
8. специальн.
9. специальн.
10 позиция номера (раздел WIS) (модельный год)
Обозначение соответствует Стандарту ISO 3779-1983.
c 11 по 17 позицию (производственный номер изделия)
Рассмотрим для примера VIN автомобилей Peugeot 406 (смотрите код в начале статьи) .
VIN расположен на щите передка и продублирован на табличке, что приклепана на поперечине радиатора.
Точная дата выпуска определяется по другому номеру — это так называемый DAM-номер из шести цифр.
1 – 3 позиция номера
VF3. Франция, Peugeot
4 позиция номера (модель)
8. Peugeot 406
4 позиция номера (тип кузова)
В. седан;
Е. универсал
с 6 по 8 позицию номера (тип двигателя и системы питания)
BFZ—XU5. (1,6 л) с различными модификациями впрыска;
L6A, LFZ, LFX—XU7. (1,8 л) с различными модификациями впрыска;
RFV, R6E, RGX—XU10. (2,0 л) с различными модификациями впрыска;
XFZ—ES9. (2,9 л);
DHY, DHW, DHX—XUD9. (1,9 л);
D8С—XUD11. (2,1 л) (здесь приведены далеко не все возможные условные обозначения)
9 позиция номера (тип трансмиссии)
10 позиция номера (раздел WIS) (модельный год)
Обозначение соответствует Стандарту ISO 3779-1983.
с 11 по 17 позиции номера (серийный номер автомобилятип кузова)
Номер двигателя
Номер двигателя пригоден для проведения идентификации автомобиля.
Номер двигателя состоит, в общей сложности, из 14 символов: из трех буквенных и цифровых обозначений, которые определяют тип двигателя. После этой части номера следуют последующие 11 символов номера двигателя, которые обозначают порядковый номер двигателя, например:
150 1CV09176245 или DKA 1CV09176245
Номер мотора, расшифровывающий его тип и порядковый номер, указан либо на приваренной либо на наклеенной пластиковой табличке.
Другу стало интересно разобраться, где находится вин код Peugeot 306 в автомобиле. Не трудно было найти, в этом видео отчетливо видно где расположен вин код Peugeot 306.
Комментарии к теме где находится вин код Peugeot 306
Был у Стаса,все очень хорошо делает,не жалеет жидкостей очистительных,в сервисах ничего особо не промывают и не чистят. цены приятные!можно находиться при ремонте
Не там искал. Причина плохого набора скорости - упор тросика газа. Под изгибом трубы на клапан EGR, проволочный М - образный фиксатор. Переставляешь его и вся регулировка!
Металичекая тарелка в которую вставляется отбойник должна подпирать метолическую втулку которая варина в опору иначе шток амортизатора ее вырывает
на вектре Ц та же самая ерунда правда с подушкой в руле, долго искал в чем проблема нашел - оказалось, что шлейф который идет от СИМ модуля к Airbag (он же к серворулю и сигналу попросту переломался), сегодня обрезал пропаял по новой, увидим что из этого получится. По данном видео: У рыжика жены такая же фигня была, проводка у французов это отдельная тема для разговоров. Лечил так же, правда ошибки пришлось чистить после кулибинства
На просвет смотрел - заслонка не полностью перекрывает дроссель. Это нормально? И в поперечном направлении ось заслонки имеет люфт небольшой?
Как думаешь этот метод сработает не на вакумнике а на гидро усилителе тормоза?У меня помощником в торможении подключен ГУР,и педаль медленно уходит при длительном нажатии,утечек нет.
Салам алейкум! По поводу шума мотора до и после. У меня Пежо 406 2.0 HDI. Поменял недавно масло с промывкой FACOM. Поставил новый фильтр. Залил новое масло(Total 10W40). Прокатился, прогрел движок и снова слил масло. Снова! поменял фильтр и залил масло. Движок внутри чистый и масло начало темнеть лишь через пару недель (как я пониаю - масло должно темнеть. Забирать гарь -это его свойсто). Но! Шуметь двигло стало сильнее. Это даже кенты мои заметили. Мне то пофиг. Главное чтоб мотор внутри чистый был. Но вот такое интересное наблюдение имело место быть. P.S.: Не ругайтесь за такое расточительство - хотел мотор прочистить как следует)
Всем привет!
В то время как автомобильный мир Гомеля, Беларуси и ближнего зарубежья завертелся сегодня вокруг мероприятия на ВПП Зябровка, на которое я, к великому своему сожалению, попасть не смог, я решил пополнить бортовой журнал информацией "с фронта", благо её накопилось достаточно и иначе, как фронтом, положение вещей назвать не представляется возможным.
Сегодня ровно две недели, как я владею этим авто. Первую неделю машинка простояла у подъезда в ожидании субботы, чтобы попасть в ГАИ на регистрацию, ибо в будни в связи с работой никак не получалось. Но моё любопытство и излишняя наблюдательность к новой игрушке выявили уровень масла ниже минимума и некое сырое пятно под авто аккурат под аккумулятором, причем по пятну было заметно, что ровно в центр что-то недавно капало.
С момента парковки на тот момент прошло 3 дня, я облазил под этим углом всё что можно было, но ни одного сырого места, откуда бы могло капать, не нашел. Мысленно связав низкий уровень масла с пятном, я решил долить масла и проверить, потечет ли. Заливать что-то дорогое мне хотелось по финансовым причинам, но и залить что-то, что повредит двигателю, тоже не хотелось. На работе я выкроил время и провёл "журналистское" расследование на тему моторных масел, в котором нашел пару вариантов, за которыми и отправился на Бакунинский авторынок. Пробежавшись по рядам и пообщавшись с продавцами выяснил, что Нафтан в розничную торговлю на рынки не поступает, а реализуется на профильных АЗС, поэтому выбор в пользу Лукойла был очевиден.
Ай-ай-ай, недоработка, ОАО Нафтан, так Ваша продукция популярной не станет)
Следующим утром пошел дождь, пятно смыло и высушило. Долил я масла, влез ровненько литр до нужного уровня:
В этот момент как раз приехал Alextor , постояли, поболтали о машинах.
Под крышкой заливной горловины на металле имеются пятна тёмного налёта, которые не счищаются просто пальцем, а это масло обладает хорошим моющим эффектом. При замене расходников планирую поднимать клапанную крышку для замены маслосъёмных колпачков, а то подымливает, если дури дать — там и посмотрю, как будут обстоять дела с этим налётом.
На машинке покатался, стал в другое место — пятен не появилось.
Пришла суббота и рано утром я направился в ГАИ на Федюнинского для постановки авто на учёт. Машинка меня сразу порадовала:
Тот редкий момент, когда датчик уровня топлива показывает реальный уровень топлива, да и вообще просто хоть что-нибудь показывает)
Момент этот был волнительный сразу по нескольким причинам. Во-первых, мне бы очень хотелось поставить свои старые номера с Сузуки (5561 ЕН-3) и я, почему-то уверен, что они никем не используются, но за эту процедуру, как я понял, мне нужно было бы заплатить в лучшем случае 2 100 000 BYR (что-то около 105$) или в худшем 12 600 000 BYR (около 630$), которых лишних у меня конечно же не было. Поэтому вопрос "какие же я получу номера" постоянно вертелся у меня в голове. А во-вторых, меня волновал вопрос "чистоты" машины и станет ли она на учёт, так как покупал я её по счёт-справке, а владелец авто и продавец по документам оказывались разными людьми, причем хозяин вообще из Минской области, и эта схема мне казалась какой-то мутной)
Что касается процедуры, то всё довольно тривиально: сперва в окошко на втором этаже с просьбой поставить на учёт, затем на осмотр инспектором на площадку, потом на оплату и вместе с транзитными номерами в другое окошко на втором этаже, где назовут время выдачи свидетельства о регистрации, номеров и сертификата ТО. Если с оформлением первых бумаг ничего интересного не возникло, то инспектор порядком озадачил, когда спросил "Где заводская табличка с номером кузова?", потому как я понятия не имею — номер выбит над правым крылом, других мест я не видел. Заглянули в пассажирскую и водительскую двери, ничего не нашли, покачали головами и я получил одобрительную отметку. Позже дома я нашел некую схему, где табличка с номером кузова располагается в седане изнутри на крышке багажника. Кто реально в курсе, где её нужно искать, напишите в комментарии, интересно же)
Далее в истории с оформлением начинается момент с лайфхаком. Переоформляя Президента при продаже, я узнал, что в ГАИ закрыли отделение Беларусбанка и поставили терминал с инструкцией, в которой никто не мог разобраться. Платить за услуги оформления можно было в других отделениях, но они в тот день дружно закрылись на технические работы. Поэтому в прошлый раз самые прошаренные ездили в Белинвестбанк на Советскую 126 — единственное место в округе, где принимались платежи. Увидев на первом этаже ГАИ у терминала просто несметную толпу людей, я просто прыгнул в авто и снова посетил то самое отделение Белинвестбанка:
В очереди был первый, на остальных окошках никого не было. Успешно оплатив за 5 минут и снова прыгнув в авто, я вернулся на ГАИ и увидел, что очередь продвинулась человека на три: с улыбкой прошел мимо прямиком в окошко подачи документов и сдачи транзитов. По закону подлости став в короткую очередь на осмотре, из-за какого то барана, который бросил авто пред осмотром и куда-то слился, на осмотр я потратил почти час. Обидно, что таких баранов было пол очереди, вот реально. А потом когда сформировалась новая очередь из объезжающих их людей, они с невозмутимым видом возвращались и пытались вклиниться без очереди. Поэтому обращаюсь от лица нормальных людей: "Бараны! Убедительная просьба, занимайте очередь на осмотр только тогда, когда готовы сидеть в авто и двигаться на осмотр вместе со всей очередью. Имейте совесть иначе совесть в чьём-нибудь лице рано или поздно отымеет вас, причём насухую". Подавал документы уже около 11:00, поэтому выдачу в 10:00 я уже пропустил и мне назначили на 12:50.
Времени даром решил не терять. Не работал звуковой сигнал и я решил для начала его найти, а потом попытаться устранить неисправность. Всё, что я знал о дудках, так это то, что они стоят в углу бампера со стороны водителя и вероятно придётся снимать бампер для замены. Из-под капота они никак не просматривались. Первым делом полез искать предохранители, чтобы проверить их на целостность. Нашел я их под ногами у водителя и приятно удивился:
Есть штатное место для пинцета, есть и сам пинцет на нём, за предохранителями не нужно никуда лезть, как в 605м, всё доступно и на виду. Но, к сожалению, все предохранители на вид оказались целыми. "Бороться и искать", — говорится в одной поговорке, поэтому осмотрев всё ещё раз и не найдя дудку под капотом, я снял заглушку левой противотуманки и сразу за ней оказался гудок: кисть руки туда кое-как пролезла и подергав сигнал и провода я решил проверить работоспособность (а чем черт не шутит!), но в ответ получил только попытку хрипло дунуть и всё на том. Поняв, что тут поможет только замена, заглушка была поставлена на место. Но время то осталось, поэтому принялся проверять освещение, стеклоочистители и стеклоомыватели. И здесь меня ждал сюрприз: не работает дальний в водительской фаре. Лампу Н4 аккуратно снял за цоколь, рассмотрел и увидел, что одна спираль ровная и красивая, а вторая как будто пожёваная местами — к покупке сигналов прибавилась и лампа Н4.
Пока я занимался проверками и осмотрами, подоспело время получать документы и номера. И в 12:35 я стал обладателем новых сертификата и техпаспорта, а также номеров 0317 IM-3. На первый взгляд совсем обычные номера, но на служебной Волге у меня 0310, поэтому меня всё устроило) За оформление отдал 665 800 BYR (~33$) и пошел страховаться. Страховку по традиции делал в БелГосСтрахе, на 4 месяца. После мне стукнет 25 и будет максимально низкий коэффициент страхования. Страховочка обошлась в 384 800 BYR (~19$).
Оттуда прямиком отправился на авторынок, нужно было прикупить рамки для номеров, старые выглядели как-то ненадежно. Выкрутил образец лампы и отправился в павильоны Ефремовского рынка. Рамки купил польские (по 2$), на этот раз просто черные безо всяких надписей (на счет рамок у меня есть свои планы), и у той самой женщины, что и прошлый раз — понравилось качество и, что интересно, увидев в моих руках лампу без коробочки, мне бесплатно самовольно дали пакетик, чтобы я не запачкал стекло. Сервис)
Далее я купил самые простые сигналы-ракушки, лампу Н4 Philips за 80 000 BYR (4$, стояла Osram) и бегом к авто.
В расстроенных чувствах я отправился на дачу, чтобы было где неспеша поковырять сигналы и свет.
Кто был подписан на Господина Президента и SubaruSoul (RoadTrain), будет знать этот ракурс через эту же сетку))
Дабы не тратить время впустую, сразу принялись с отцом за разбор полётов. Заглушку от противотуманки долой и видим проблему:
По внешнему виду и состоянию очень похоже, что сигнал ещё с 1997 года, так что на его воскрешение особо уповать не приходилось. Первым делом сняли фишку со старого сигнала и подключили к новому — работает как часы, значит мы на правильном пути. Однако снова возник вопрос снятия бампера, чего делать мы не хотели, да и, честно сказать, не знали как. Поэтому было решено добраться к сигналу снизу, но и там нас ждал сюрприз: сигнал со всех сторон закрыт пластиковыми защитами и чтобы до него добраться, нужно открутить нижнюю защиту от подкрылка и бампера. Но это же легче, чем снимать бампера, правда же?) Что примечательно, все крепления защит на торксах, один из которых сломался от времени при попытке открутить, поэтому до нас тут ну очень вряд ли кто-то лазил. Крутить это дело было не очень то удобно, но зато какое небо голубое, когда смотришь из-под бампера)
Защита снята, доступ получен, но старый сигнал настолько приржавел к держащему его поводку, что открутить не удалось, а WD под рукой не оказалось. Через минуту при помощи смекалки возле машины материлизовался уксус и болты были залиты им на 15 минут. Но это тоже не дало результата — сигнал не откручивался и пытался отломаться с обратной стороны поводка, что ставило бы крест на дальнейшей установке сигнала на штатное место. Снятие бампера снова пробежало у нас перед глазами, но это не помешало нам заметить "какой-то болт", торчащий из бампера внутрь, на который идеально ставился новый сигнал. На том и порешили. Так как штатная проводка расчитана на одну дудку, то взял первую попавшуюся в коробке, даже не знаю, какого тона)
Пока примеряли сигнал и придумывали, как его подключить (родная фишка довольно "списфичская", под два тоненьких штырька, в то время как дудки расчитаны под клеммы), подоспела подмога:
Так как место довольно болезненное, провода имеют свойство отгнивать, то взяли толстый провод от квартирной проводки, такие видны над люстрой дома, термоусадочку и припаяли его к сигналу:
С обратной же стороны жилы провода очень плотно сели в фишку, а затем всё было очень плотно перемотано изолентой и установлено на своё новое место. Как временное решение пойдёт, но нет ничего более постоянного, чем временное. А туманку я всё равно пока не планировал ставить)
Далее занялся светом. Прозвонил жгут с правой фары на левую, не звонился один из пяти проводов. Кинули его вручную с помощью щупов от тестера — горит. Крутили, вертели, лазили под авто, но лезть в жгут было поздно. Решил помыть лобовое, а то плохо видно было через него в солнечную погоду или при встречном свете — засвечивало всё. Но эффекта никакого даже со специальными чистящими не получилось, стекло всё в точечках за столько лет, царапинах, поэтому в скором времени лобаш под замену — ездить далее с таким просто небезопасно. Проверили, как горят стопы, фонари заднего хода, подсветка номера. Нашли сгоревшую лампочку 12V на 5W. Заодно сфотографировал машину сбоку, дабы примерять диски.
Стоят R13, думаю R15 ставить, чтобы повыше сделать авто, а может хватит и R14 с профилем повыше? Кто что думает? Мне кажется, что даже тренашки выглядят уместно и не мелко здесь. Пишите в комментарии свои мысли.
Воскресным днём меня не покидали мысли о дальнем свете и я вычитал в схемах, что и дальний, и ближний свет подключены через предохранители — 4 предохранителя на свет. Номера у них соответственно 12, 13, 14, 15. Я в машину — все целые. Давай менять их на новые, но тоже по нулям. Заметил удобную вещь: с каким бы светом не выключился, ручкой всегда включается ближний, чтобы не слепить никого по забывчивости.
Расстроился и пошел читать дальше. Даже написал запрос на перекладку провода в жгуте в контору Территория защиты. Нашел я их когда-то случайно, их рекламная Peugeot 405 стоит на гипермаркете Еврооопт (бывшая Линия Грин). Стал искать схему расположения предохранителей с описанием, какой за что отвечает, потому как в салоне на крышке её почему то нет. Вбил в Google запрос "предохранители пежо 306" и скачал некие две странички из неведомой мне книги, на которых написано, что рядом стоят силовые предохранители, а с ними и световые. Но силовые то под капотом, а не в ногах. Снова бегом в авто, открываю капот, открываю короб с силовыми предохранителями, никаких других не нахожу, но есть неприметная коробочка: открываю её и о чудо! Еще блок предохранителей со своим пинцетом, где просто не было одного. Тут же в коробочке со стенки снимаю запасной на 10А, как и другие стоят на свет, и у меня горит дальний! Обрадовался неимоверно, вот бы ребята из сервиса взяли с меня деньжат за ремонт света:)
Дома нашел лампочку в подсветку номера, но она всё равно не горела, поэтому пришлось залить туда WD-40 и подогнуть контакты шилом (ничего другое туда больше не лезет). Заодно и промыл плафоны от подсветки, так как грязь там уже кристаллизовалась. Теперь к ТО готов!
Утром понедельника хотел пройти ТО, но на моей любимой 172 станции на 9м километре Черниговского шоссе в МС Маркете выходной, поэтому прикупил свежий огнетушитель (120 000 BYR), автомобильную аптечку (152 900 BYR), оплатил дорожный налог 1 260 000 BYR (в сумме почти 75$) и во вторник в 7:45 я уже стоял первый в очереди на ТО. Оплатил 260 000 BYR (~13$) за сам техосмотр. Всё шло очень хорошо, проверили срок огнетушителя и аптечки, свет, звук, стеклоомыватель и очиститель, передние тормоза, задние, ручник, ручник ещё раз… что-то пошло не так. В общем 3 замечания и 20 дней на устранение: задний рабочий тормоз на правом колесе слабый вообще, ручник на правом колесе не работает и течь с рулевой рейки, о которой мне говорил stas605 , когда я к нему заезжал.
В этот же день звоню Петру Великому (подписчики Господина Президента поймут) и договариваюсь на завтра о ремонте. Мастер сделал следующие вещи: заменил колодки задние слева и справа, старые были ржавые все и почти в ноль, они и посвистывали видимо; разработал правый трос ручника, был закисший, стало лучше, но он сам по себе длиннее нормы и что-то с ним не так по-прежнему; помыл рулевую рейку, чтобы было видно, откуда течь. Около 40$ за работу с запчастями. Выезжая от мастера почувствовал, что педаль совсем мягкая и хватает в самом-самом конце, поэтому остановился и восполнил уровень тормозной жидкости — вожу с собой со времен первой машины, когда лопнула на стенде трубка и жидкость ушла. Эффекта почти не дало и я на аварийке с Сельмаша на Кристалл в Peugeot-сервис погнал машинку на замену тормозных трубок (ржавые были, безопасность превыше всего) и прокачку системы. Бокс был пустой, то ли от безденежья у людей так, толи с приездом президента в Гомель связано было (центр города вылизали так, что это и не Гомель вовсе, убрали весь транспорт, запретили парковки, сотрудников структур разных мастей по форме и в штатском было больше, чем горожан) — в общем моей машиной занимались все мастера.
Новые трубки (почти 8 метров) стали в 680 000 BYR (35$), работа в 900 000 BYR (45$). Таких денег у меня не нашлось не то что с собой, а вообще в принципе. Дороговато получилось, я расчитывал на сумму поскромнее. И это ещё с учётом того, что тормозуху лили мою Total DOT4, которая осталась от этого же сервиса 3 года назад при ремонте у них моей Сузуки. Пришлось машину оставить в сервисе и уехать на автобусе, а на утро сегодня занять денег и забрать авто. Но если бы всё было так просто: тормоза в порядок так и не пришли и я об этом знал ещё вчера. Так получилось, что при замене колодок Пётр Великий проточил болгаркой барабаны и диаметр их стал настолько велик, что даже с новыми колодками цилиндры открываются настолько сильно, что начинают перепускать. Более того, в левом цилиндре неисправна прокачка и воздух из системы приходилось выгонять через трубку. Этот же цилиндр вчера и вышел из строя. Да и рейка течет мало того, что из-под сальника, так ещё и ниже откуда-то. Поэтому мне ничего не оставалось, кроме как снова на аварийке, снова через весь город ехать уже в третье место ремонта для решения возникших проблем, только на этот раз тормоза с каждым оттормаживанием становились всё слабее и несколько раз особо умные водители резко вклинивались передо мной на светофоре, так как ряд пустой, и несколько раз чудом удалось избежать ДТП. По приезду уровень тормозной жидкости упал на минимум. И на этот раз оставляя машину, я уходил с надеждой, что хотя бы в третий раз всё должно быть нормально.
Ситуация вот полностью копирует двухмесячную эпопею с тормозной системой в моей Судзуки: тоже барабаны, тоже ручник. Нервишки раздражаются потиху. Но в отличие от Судзуки, в продаже хотя бы есть планки ручника, которые разводят колодки при износе. Так что судорожно жду счет с третьего сервиса.
Тот же разрез глаз, что и разрез фар у Peugeot 306. Такая же мелкая габаритная составляющая, ну и так далее)
Оставайтесь с нами и ждите новостей с фронта!
P.S. Пока сегодня ждал автобус на остановке, мимо проехал и просигналил cCitrus — жив драйв!)
Читайте также: