Где находится номер кузова альфа ромео 156
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
156-ая была встречена на рынке с большим интересом. Помимо современных бензиновых двигателей с изменяемыми фазами газораспределения и двумя свечами зажигания на каждый цилиндр предлагались дизельные моторы с системой питания Common Rail. Элегантный седан одинаково хорошо подходит как для роли быстрого и престижно автомобиля для молодых людей со спортивными амбициями, так и в качестве динамичного и комфортного семейного автомобиля, в котором с удобством разместятся пять человек. Лишь версия с двигателем 1,6 литра стала исключением – ее мотор слишком слаб.
Багажник оказался не в меру скромным – всего 380 литров. Даже универсал не может похвастаться своими прямыми способностями, вмещая еще меньше – 360 л. Лишь после трансформации заднего дивана, появляется возможность разместить 1180 литров багажа.
Сильными сторонами Alfa Romeo 156, кроме красивого дизайна кузова и интерьера, являются мощные двигатели и ходовая с многорычажной системой спереди и сзади. В версии GTA подвеска слишком плотная, что вызывает дискомфорт во время поездок по Российским дорогам.
Самая большая проблема двигателей – вариатор изменения фаз газораспределения. Данная система используется в бензиновых четырехцилиндровых двигателях. О проблемах с вариатором оповестит характерный шум после запуска холодного двигателя, напоминающий дизеление. В конце концов, изнашиваются шестерни, и вариатор больше не справляется со своей задачей – управление фазами распределительных валов. Процедура замены вариатора стоит очень дорого и требует попутной замены масла и ремня ГРМ. Кроме того, для ремонта необходимы специальные знания, и обращаться за помощью лучше в авторитетные сервисы. Почти в самом конце производства итальянские инженеры исправили конструктивный недостаток, а доработанный узел имеется в наличии в авторизованных сервисных центрах. Таким образом, замена вариатора должна полностью избавить владельца от проблем в дальнейшем.
Версии с дизельным двигателем имеют очень маленький дорожный просвет под силовым агрегатом, что часто приводит к повреждениям пластикового поддона или даже картера. Так же возникают проблемы с расходомером, и быстро изнашиваются приводные ремни навесных агрегатов.
Нередко выходят из строя датчики ABS. Передние дисковые тормоза зачастую перегреваются, но эта проблема чаще возникает при использовании неоригинальных тормозных колодок.
Как в передней, так и в задней подвеске быстро изнашиваются сайлент-блоки рычагов. При этом появляется противный визг и скрип. Не слишком долговечны втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Некоторые версии имеют заднюю самовыравнивающуюся подвеску, что означает увеличение стоимости затрат на эксплуатацию. Кроме того, при больших пробегах в рулевом механизме появляется небольшой люфт.
Уже с самого начала производства Альфа Ромео 156 донимала владельцев своими проблемами. Первоначально поводы для беспокойства давала подвеска, а затем уже и двигатель. В рейтингах надежности Alfa Romeo занимает нижние позиции. По данным отчета DEKRA в 2004 году в возрастной группе 6-7 лет 156-ая модель попала на 29 место, а группе 4-5 лет лишь на 75-ое. В рейтинге TUV Альфа Ромео в возрастной категории 4-5 лет расположилась на 80-ой позиции, а в категории 6-7 лет – на 71-ой.
Сервисные акции, проводимые производителем, затронули экземпляры, собранные в период с ноября 1997 года по октябрь 1998 года и были связаны с утечкой тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. Еще одна кампания в 2003 году коснулась автомобили с VIN ZAR93200000180021 - ZAR93200000229169, а также ZAR93200001253019 - ZAR93200001316857. В этом случае устранялись проблемы с передней подвеской. Очередная акция затронула Alfa Romeo 156 с номерами VIN ZAR93200000232515 - ZAR93200001323954 из-за появления утечек в вакуумном насосе тормозной системы.
Расшифровка VIN
Позиции 1-3: ZAR – международный код производителя Alfa Romeo, Италия
Позиции 4-6: код модели 932 – Alfa Romeo 156
Позиции 7-9: неиспользуемые, заполняются символом 0
Позиция 10-11: дополнительный код производителя
Позиции 12-17: серийный номер
Табличка с VIN номером закреплена на укреплении переднего пояса над правой фарой. Так же VIN выбит в моторном отсеке на чашке правого амортизатора. Номер содержит только основные и очень поверхностные сведения о транспортном средстве.
Предложений по продаже Альфа Ромео 156 на Российском рынке не так много. В основном преобладают версии с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Гораздо сложнее найти модификацию с 2,5-литровым V6 GTA, а Crosswagon Q4 4x4 - настоящий эксклюзив. Иногда встречаются модели с непосредственным впрыском топлива 2.0 JTS. Реже попадаются дизельные модификации с двигателями 1.9 JTD и 2.4 JTD. Наиболее популярны у покупателей бензиновые версии, но и дизельные модели обладают неплохой динамикой, особенно 2.4 JTD.
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
Alfa Romeo 147 один из самых привлекательных компактных автомобилей последнего десятилетия, дебютировавший менее чем через три года после выхода 156-серии. Несмотря на сходство в дизайне 147-ая имела свой индивидуальный стиль, в основе которого лежали собственные размеры и пропорции кузова.
Имелись так же и технические сходства. Самыми главными стали бензиновые двигатели с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр и системой изменения фаз газораспределения, и дизельные двигатели JTD с современной системой питания Common Rail.
Альфа Ромео 147 – автомобиль, в котором все подчинено спортивному духу. Внутри не слишком просторно, а сзади даже тесно. Багажное отделение объемом всего 280 л, но сложив задние сиденья его вместимость можно увеличить до 1030 литров.
Спортивно-адаптированная подвеска некомфортна на неровных поверхностях, зато к управляемости и устойчивости автомобиля претензий не возникает. Что касается двигателей – они мощные и хорошо звучат. Самым большим разочарованием для покупателей может стать автоматическая коробка передач Selespeed, в свое время широко рекламируемая и рекомендованная производителем. Характерные для этой коробки подрулевые рычаги переключения передач ассоциируются с гоночными болидами. Однако обычная механическая коробка обеспечивает более быстрые переключения.
В целом Alfa Romeo 147 хороший и порядочно оснащенный автомобиль. Но все же он относительно дорог в эксплуатации из-за сравнительно большого расхода топлива, высокого процента неисправностей и дорогостоящего ремонта некоторых узлов.
То и дело возникают сбои в работе электрических стеклоподъемников и электродвигателя стеклоочистителей. Зачастую перегорают лампочки.
Электроника нередко капризничает. Порой внезапно и беспричинно загораются индикаторы на приборной панели, и затем так же быстро погасают. Более неприятны эпизоды с отказом контроллера впрыска топлива, в этом случае без посещения сервиса не обойтись.
Подвеска плохо переживает передвижение по Российским дорогам. Выбоины могут убить рычаги передней и задней подвески уже после 20 тыс. км. Так как рычаги меняются только в сборе, стоимость ремонта весьма дорогостоящая процедура.
Передний бампер очень низкий и может легко получить повреждения при парковке возле бордюров или после попадания в яму на дороге. Во время осмотра автомобиля необходимо проверить нижнюю часть бампера на наличие трещин.
Бензиновые двигатели 147-ой имеет два слабых места. Первое - это ремень ГРМ, который теоретически должен меняться каждые 120 тыс. км, но на деле его нужно менять каждые 60 тыс. км, и на всякий случай производить осмотр каждые 30 тыс. км. Замена ремня стоит не дешево. Но откладывать ее не стоит, так как в случае обрыва ремня двигатель получит серьезные повреждения и неминуемо последует дорогостоящий ремонт, оцениваемый механиками в сумму несколько тысяч долларов.
Второе уязвимое место – это система изменения фаз газораспределения. При появлении неисправности в системе становится слышно характерное дизеление, сначала на холодном двигателе, а затем и уже на полностью прогретом. В конце концов, это приводит к износу зубцов шестерни вариатора фаз и система больше не может управлять распределительными валами. Вариатор ремонту не подлежит, только замена. Сама процедура замены очень дорогая, так при этом необходимо сменить масло и ремень ГРМ. К тому же данная операция требует специальных знаний и не каждый мастер с этим справится. В конце производства инженеры доработали узел, окончательно устранив проблему.
Дизельные модификации имеют очень маленький дорожный просвет, что зачастую приводит к повреждению пластикового поддона, а порой и масляного картера.
Наличие большого числа проблем с Альфа Ромео 147 подтверждается количеством обращений в сервисы за технической помощью. Немецкие эксперты TUV определили Alfa Romeo 147 в рейтинге надежности 82-е место, а DEKRA – 92-е место. За время выпуска 147 модели производитель проводил только одну отзывную кампанию. Поводом послужил шланг высокого давления гидроусилителя руля. Из-за слишком близкого расположения к выхлопной системе существовала вероятность оплавления магистрали и воспламенения рабочей жидкости. Проблема касалась автомобилей с VIN ZAR93700005085818 - ZAR93700005119718 и ZAR93700003154099 - ZAR93700003206538.
Табличка с VIN номером расположена в моторном отсеке на левой стороне переднего усилителя. VIN номер позволит получить об автомобиле только очень поверхностные сведения.
Расшифровка VIN
Знаки 1-3: международный код производителя, ZAR – Alfa Romeo, Италия.
Знаки 4-6: код модели, 937 – Alfa Romeo 147.
Знаки 7-9: неиспользуемые позиции, заполняются нулями.
Знаки 10-11: обозначения для производителя.
Знаки 12-17: серийный номер.
Заключение
Чаще всего на вторичном рынке встречается самая дешевая модификация с 1,6-литровым бензиновым двигателем. 2-литровые бензиновые версии встречаются редко, как и дизельные с 1.9 JTD мощностью 110 и 115 л.с. Еще реже могут попасться турбодизели 1.9 JTD V16 мощностью 140 л.с., а спортивные GTA вряд ли удастся разыскать без помощи дилеров или клубов.
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
История модели
Alfa Romeo 145 (в кузове 3-дверный хэтчбек) была представлена в 1994 году и оснащалась только бензиновыми двигателями. Модель с кодовым обозначением 146 (5-дверный хэтчбек) дебютировала годом позже. Идея с присвоением индивидуальных индексов автомобилям в различных кузовах была признана неудачной и в последующем от нее отказались.
На протяжении всего срока производства Альфа Ромео 145/146 неоднократно модернизировалась. Наиболее важные изменения произошли в 1996-1997 году, когда оппозитные бензиновые двигатели уступили место рядным с технологией Twin Spark. Старое и новое поколение легко отличить по радиаторной решетке и воздухозаборникам в переднем бампере. Производство модели было завершено в 2001 году.
Интерьер был разработан с фантазией, но качество исполнения – среднее. Старые экземпляры имеют прямоугольные дефлекторы системы вентиляции, а более молодые – круглые.
Alfa Romeo 145/146 разделяет платформу и ряд технических решений с большим числом автомобилей, такими как Fiat Tipo, Alfa Romeo 155, Lancia Delta и Fiat Bravo/Brava/Marea. Настолько обширное родство, позволяет итальянке стареть очень медленно. До сих пор многие запасные части еще можно приобрести по невысокой цене.
Спортивные кресла и необычные детали оживляют интерьер.
Кузов
Подвеска
Многие владельцы Alfa Romeo 145/146 жалуются на низкую прочность ходовой. Подвеска имеет довольно простую конструкцию и очень дешева в ремонте. На передней оси работают классические стойки Макферсон. Рычаги представляют собой единое целое с шаровыми опорами. Но не стоит беспокоиться, так как стоимость нового рычага всего около 2000 рублей. Сайлентблоки можно заменить отдельно. Один из способов увеличения долговечности передних рычагов – установка втулок от Alfa Romeo 156. Тогда можно рассчитывать на ресурс 50-60 тыс. км, а не 20-30 тыс. км.
Задняя подвеска представляет собой конструкцию с продольными рычагами, закрепленными на общей балке. Решение долговечное и дешевое в ремонте. Единственный элемент, который требует периодического обновления – подшипники балки (от 2 000 рублей за ремкомплект).
Двигатели
Основу линейки моторов дорестайлинговых Alfa Romeo 145/146 составляют агрегаты с оппозитным расположением цилиндров. У владельцев они вызывают смешанные чувства, в первую очередь, из-за ограниченного числа сервисов, которые умеют их ремонтировать. А чинить оппозитники приходится часто, потому что в таком возрасте моторы оказываются изрядно изношенными или страдают от утечек масла. Следует отметить, что они имеют по два ремня ГРМ (от 8 000 рублей за полный комплект) и гидравлические компенсаторы зазора клапанов.
Первым был установлен 2-литровый Twin Spark (в 1996 году), известный еще по Альфа Ромео 155. Переход на классические рядные двигатели заставил изменить и трансмиссию. Так как оппозитники располагались продольно, а новые агрегаты – поперечно.
Конечно же, двигатели серии TS имеют более высокую мощность и тягу. Характерная особенность – две свечи на цилиндр (толстая и тонкая). Их главный недостаток – сравнительно высокая стоимость содержания. Ремень ГРМ необходимо менять вместе с роликами каждые 60 000 км (от 5 000 рублей), а при каждой второй замене необходимо проверять, а лучше профилактически менять шестерни привода ремня ГРМ (около 3 500 рублей).
Типичная проблема Twin Spark – сбои в работе вариатора фаз газораспределения. Стоимость нового вариатора – от 17 000 рублей. В некоторых случаях возможен ремонт, что выйдет дешевле. Непосредственно замена вариатора – процедура не сложная, но чтобы добраться до него, придется разобрать половину двигателя, что существенно увеличивает стоимость работы.
Что касается дизельных агрегатов, то до рестайлинга использовали 1.9 TD старого типа, в которых топливо подается в вихревые камеры. После обновления (с 1999 года) стали применять 1.9 JTD с современной системой впрыска Common Rail. В придачу, установили двухмассовый маховик. JTD обеспечивает наиболее выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Но из-за высокого крутящего момента маховик вместе со сцеплением едва доживает до 150 000 км.
Заключение
Alfa Romeo 145 – слишком маленькая и подойдет не всем. 146-ая – более практичная и вполне сгодится для семьи из 4 человек. Выбирая из двух зол меньшее, рекомендовать можно рестайлинговую 146-версию с 1.4 Twin Spark.
КРАШ-ТЕСТЫ Alfa Romeo(ЖМИ!)
Трехдверный хэтчбек Alfa Romeo 145 был впервые представлен в июле 1994 года, 5-дверная версия 146 – шесть месяцев спустя. Машины объединяет не только внешнее сходство, но и платформа – они изготовлены на базе хэтчбеков Bravo/Brava головного предприятия FIAT . 5-дверный хэтчбек, задняя часть которого имеет маленькую кромку багажника, напоминает скорее небольшой седан. Унифицированные по платформе, автомобили получили одинаковые силовые агрегаты. Это четыре бензиновых мотора рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров и один дизель. Все двигатели 4-цилиндровые, с рядным расположением цилиндров. На нижней ступеньке в гамме моторов находится 16-клапанный двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 103 л.с. Его конструкция аналогична более мощным двигателям – головка блоков цилиндров из легкого сплава, 5-опорный коленчатый вал, электронная система впрыска. Два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр. 1,6-литровый мотор мотор выдает 120 л.с. Характеристики еще двух бензиновых агрегатов следующие: рабочий объем - 1,8 и 2,0 литра, мощность – 140 и 150 л.с. 145-я модель, оснащенная самым мощным мотором, способна развить максимальную скорость в 210 км/ч, разгон до 100 км/ч с места занимает всего 8,4 секунды. 1,9-литровый дизель позаимствован у FIAT. Это вихрекамерный двигатель с одним распредвалом и головкой блока цилиндров из легкого сплава. Его 90 л.с. достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 178 км/ч. Все из перечисленных моторов работают в паре исключительно с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Обзор автомобиля Alfa Romeo 156/ Альфа Ромео 156.
Структура номера кузова на автомобиле "Alfa Romeo":
В соответствии с международным стандартом состоит из 17 сомволов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Z A R 1 6 4 A 0 0 A 1 2 3 4 5 6 7
1-3 - код изготовителя, (континент, страна, завод)
ZAR - "Alfa Romeo", Италия - Милан
ZAS - "Alfa Romeo", Италия - Неаполь
4-9 - знаки типового кода
типовые коды:
907A4 - 33 (1,2 лит.)
907А3 - 33 (1,3 лит.)
907А3В - 33 1,е, (1,3 лит.)
907А2 - 33 (1,5 лит.)
907А3А - 33 1,е (1,4 лит.) - в Греции
907А2А - 33 1,е, (1,5 лит.)
907А2В - 33 1,е, (1,5 лит.) катализатор
907В3 - 33 S Wagon (1,3 лит.)
907В3А - 33 S Wagon 4x4 (1,3 лит.)
907В2А - 33 S Wagon 1,e, (1,5 лит.) катализатор
907В2 - 33 S Wagon 4x4 (1,5 лит.) катализатор
907А1 - 33 1,е, (1,7 лит.)
907А1А - 33 1,е, (1,7 лит.) катализатор
907A1D - 33 1,е, 4х4 (1,7 лит.)
907A1Е - 33 1,е, 4х4 (1,7 лит.) катализатор
907А1В - 33 boxer 16V
907A1C - 33 boxer 16V катализатор
907A1F - 33 1,e perm.4 (1,7 лит.)
907А5 - 33 турбодизель
907В1 - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.)
907В1А - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.) катализатор
907В1D - 33 S Wagon 1,e, 4x4 (1,7 лит.)
907В1e - 33 S Wagon 1,e, (1,7 лит.) катализатор
907B1F - 33 S Wagon boxer 16V
907B1G - 33 S Wagon boxer 16V катализатор
907B5 - 33 S Wagon турбодизель
162В2В - 75 (1,6 лит.)
162В1В - 75 (1,8 лит.)
162В1F - 75 1,е (1,8 лит.)
162В1L - 75 1,е (1,8 лит.)
162В1G - 75 TB (1,8 лит.)
162В4A - 75 TS (2,0 лит.)
162В3C - 75 6V (2,5 лит.)
162В6A - 75 6V (3,0 лит.)
162ВG - 75 турбодизель (2,0 лит.)
162В5 - 75 турбодизель (2,5 лит.)
11538 - 75 Spider (2,0 лит.)
164A2C - 164 Nwin Spark (1,962 лит.)
164A2 - 164 Nwin Spark (1,962 лит.) катализатор
164A2В - 164 Nurbo (1,995 лит.)
164A - 164 3,0 V6 (2,959 лит.)
164AD - 164 3,0 V6 (2,959 лит.) катализатор
164AH - 164 3,0 V6 (2,959 лит.) катализатор
164AG - -" -
164A1 - 154 турбодизель (2,5 лит.)
10 - год выпуска
11-17 - порядковый заводской номер
Расположение номера кузова:
У 33 бензиновой модели - выбит на крышке крестовой стенки двигательного пространства.
у дизельной модели - выбит на крышке крестовой стенки двигательного пространства.
у 75 модели - выбит на пластинке на дне у багажника в середине справа от углубления, предназначенного для запасного колеса.
у 164 модели - выбит на барабанной пластинке на правой стороне двигательного пространства.
у модели "Spider" - выбит на правой верхней стороне задней вертикальной стенки моторного отсека.
Структура номера двигателя:
Номер двигателя состоит из 11 знаков.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0 6 4 1 0 0 0 0 0 0 1
1-5 - типовые коды
у 33-ей модели 30743 - 1,2 лит.
30732 - 1,4 лит.
30734 - 1,5 лит.
30755 - 1,4 лит. катализатор
30750 - 1,5 лит. инжектор
30751 - 1,5 лит. катализатор
30736 - 1,7 лит.
30737 - 1,7 лит. катализатор
30746 - boxer 16V
30747 - boxer 16V катализатор
VM96A - 1,8 лит. турбодизель
у 75-ой модели 06100 - 1,6 лит.
06202 - 1,8 лит.
06168 - 1,8 лит.
06134 - 1,8 лит.
06212 - 2,0 лит.
01646 - 2,5 лит. V6
01620 - 3,0 лит. V6
VM80A - 2,0 лит. турбодизель
VM81A - 2,4 лит. турбодизель
у 164 - ой модели 06420 - Twin Spark
06476 - Turbo
06410 - 3,0 лит. V6
06412 - 3,0 лит. V6 катализатор
VM84A - 1,8 лит. турбодизель
6-11 - серийный номер двигателя
Расположение номера двигателя:
у 33-ей бензиновой модели - выбит возле третьего цилиндра.
дизельной модели - выбит на топливном насосе.
у 75-ой бензиновой модели - выбит на блоке двигателя со стороны коробки передач.
дизельной молдели - выбит на задней левой стороне двигателя под плоскостью головки цилиндра.
у 164 бензиновой модели - выбит слева по ходу движения на боку блока цилиндров в месте присоединения кожуха сцепления.
дизельной модели - выбит на задней левой стороне двигателя под плоскостью головки цилиндра .
Читайте также: