Где находится ниссан альмера классик
Сегмент В+ начал набирать популярность, начиная со второй половины 2000-х годов. Ну а что? Такие машины не слишком тесные и при этом обладали приемлемой стоимостью, хорошим оснащением, неплохим ездовым комфортом, а также надежностью. Тот же Шевроле Лачетти весьма неплохо себя проявил и даже сейчас пользуется большим авторитетом среди россиян. Но про Лачетти я писал уже на своем канале. Теперь же, пришло время познакомить вас и с другим представителем класса бюджетных седанов.
Как вы уже поняли из заголовка, речь идет о Ниссан Алмера Классик. Машина была запущена в серию в 2006 году и пришла на смену Almera n16. Предшественник заслужил себе высокую репутацию – автомобиля из Страны Восходящего солнца, который обладает не только неприхотливостью, но и надежностью.
Что же касается Алмеры Классик, то данная машина – это уже больше продукт глобализации, ибо не является чисто японской моделью, а изначально выпускался именно под южнокорейской дочерней маркой Ниссан под названием Самсунг. Потом компания решила вывести модельку на наш рынок, ну и название ей дали уже для россиян известное – очевидно, чтобы лучше пошла. Так сказать, произвели маркетинговый прием и он сработал.
При этом цена тоже была на довольно высоком уровне. В 2006 году за машину в начальном исполнении просили под 400 тысяч рублей. А топовая версия Алмеры Классик, и вовсе, перешагивала психологически важную отметку в 520 тысяч рублей. Под конец серийного производства машина вообще стоила свыше 600 000 рублей. И это было в 2012 году – когда вовсю за такие деньги и в не самых бедных версиях продавались Опель Астра Фэмили (H), Шевроле Круз, Ниссан Тиида и так далее.
Короче, закат модели был не самым эффектным и радужным. К моменту снятия с производства машина устарела во всех отношениях и на нее уже просто никто не смотрел. А зачем? Когда есть более укомплектованные и приятные по дизайну конкуренты, тем более, из класса С. Поэтому приобретение такого Ниссана в то время уже считалось абсурдом.
Сейчас на вторичном рынке за модель также просят немало. В частности, можно купить ее за 240 тысяч рублей (как в нашем случае), а можно и за 400. Ну, отдавать за морально устаревшую и уставшую машину такие деньжища я бы не рискнул, тем более за бюджетную. А вот за все, что около 200-т тысяч рублей – тут уже и подумать можно, и присмотреться, и с конкурентами посравнивать.
Но оппонентов оказалось не так уж и мало. Я уже упоминал про Шевроле Лачетти. Также есть еще Рено Меган Седан, Ниссан Тиида (чуть подороже, но ненамного, зато уже полноценный С-класс), Митсубиси Лансер IX, Ситроен С4 первой генерации, Мазда 3 и так далее. Вы уже, наверное, поняли, что за такие деньги есть возможность и С-класс присматривать, поэтому задуматься есть, над чем.
Но раз уж мы сегодня говорим про нашего виновника торжества в лице Ниссан Алмера Классик, то разберем его достоинства и недостатки, опуская при этом начальный барьер в виде цены. Как оказалось, есть у модели на вторичке и поклонники, ибо считают ее хорошей альтернативой – простой и неприхотливой нашему отечественному автопрому. В частности, многие хотят Алмеру Классик вместо Лада Приора, Калина и даже Гранта. Вот поэтому и проведем наш сегодняшний обзор.
Сделаем только по технике упоминание. Итак, с автоматической коробкой вы за 240 тысяч рублей машину не возьмете. Мотор 1.6 литра на 107 сил будет сочетаться исключительно с механической коробкой передач.
Кроме того, по низу рынка крайне велика вероятность нарваться на машину из-под такси либо иного корпоративного парка. Естественно, что пробег смотают. Впрочем, уставший автомобиль выдадут другие признаки – далеко не каждая Алмера Классик выдержит издевательства наездников и будет находиться в должном техническом состоянии, кузовной реставрации. Поэтому хлам уверенно отбрасывайте (даже по виду), ибо ничего хорошего в нем нет.
Теперь, переходим к обзору.
Обозреваю
Кузовщина и салон
Выглядит Ниссан Алмера Классик… по-классически. Проще говоря, автомобиль даже сейчас не смотрится уж слишком устаревшим по дизайну, при этом симпатичен и обладает гармоничными пропорциями кузова. Разработчикам удалось придать машине актуальность во все времена и за это их можно похвалить. Мне нравится головная оптика своей правильностью контуров, представительная облицовка радиатора с хромированными накладками, продлоговатые секции в бамперах, в которых реализованы противотуманные огни и указатели поворота, подтянутая корма. В целом, никаких претензий к дизайну, учитывая бюджетное позиционирование машины.
Бюджетность, в первую очередь, проявляется в толщине кузовного металла – она небольшая, поэтому многие детали просто проминаются пальцем. Однако, справедливости ради, стоит сказать, что краска держится на кузове весьма прилично и не отслаивается даже при сильных сколах. Также она насыщенная и долго способна сохранять свой блеск.
Внутреннее убранство
Салон оказался мрачноватым с точки зрения архитектуры и качества материалов. Последние разнообразием похвастать не могу, ибо почти весь пластик – темный, что вводит в депрессию. При этом ткань на креслах невзрачная и имеет унылый рисунок. При этом дизайн центральной консоли – это вообще отдельная тема. Даже на идеологическом предшественнике – Nissan Almera n16 она выглядит куда более привлекательно и современно.
Приборная панель – тоже вещь в себе. Ни полноценного тебе бортового компьютера, ни хорошего фона для легкого восприятия глазом. Ну серьезно, вся серая и унылая. А маленький дисплей трип-компьютера с индикацией янтарного цвета обилием полезных данных не блещет.
Передние кресла имеют, по-бюджетному, короткие сидушки и не самый широкий диапазон хода салазок. Но в целом, их профиль и боковая поддержка вполне достойные, что спасет в дальней дороге. Задний диван оказался узким и подойдет только для людей в количестве не более двух штук. Запас же для коленей ограничен ростом до 175-178 сантиметров.
Давайте, теперь, затронем такую тему, как эксплуатационная надежность внутреннего убранства. Есть проблемы с электрической состаляющей:
- Отказа реле света;
- Не слишком надежный ЭБУ;
- Слабоватые нити обогрева заднего стекла;
- Хлипкие разъемы электрической проводки;
- Отказывающая штатная радио-антенна;
- Плохой датчик давления системы кондиционирования (любит потрепать нервы);
- Гниющая проводка крышки багажника;
- Капризный блок управления стеклоочистителями.
Вот так. Как вы уже поняли, электрика вызывает немалые вопросы у Ниссан Алмеры Классик и для меня это странно, ведь истинные Ниссан с этим делом проблем обычно не имеют…
Техническая составляющая модели
Ресурс у двигателя весьма внушительный – капитальный ремонт может не грозить вплоть до 450 тысяч километров, что является показателем более чем отличным. Однако при эксплуатации транспортного средства вам никогда не нужно забывать о том, что топливо должно быть качественным, равно как и масло. Если же, позволять себе экономить на бензине, то в обозримом будущем велик риск столкнуться с разрушением катализатора. Продукты его распада начнут попадать через рециркуляцию отработавших газов обратно в камеры сгорания ДВС и тут уже до образования задиров в цилиндрах недалеко – капиталка маячит.
Еще одна проблема ДВС – это ускоренный износ цепи в приводе ГРМ. Растягивается она – примерно через каждые 120-140 тысяч километров. Иные проблемы выражаются в слабоватом и ненадежном генераторе, датчиках.
С точки зрения получения удовольствия от езды – никаких откровений. Ну чего еще ожидать от, по сути, крайне бюджетной машины? Ничего интересного. Крены в поворотах великоватые, присутствует выраженная недостаточная поворачиваемость, рыскание на высокой скорости по дороге и совершенно неинформативное рулевое управление с низким уровнем чувствительности. Достаточно? Да, чтобы не ездить быстро, а сразу же сместиться в правый крайний ряд и тихо ехать до места назначения.
У длинноходной подвески есть задатки к высокой плавности хода на мелких неровностях. Однако, если на дороге будет присутствовать выраженная выбоина, то при наезде на нее кузов сразу же содрогнется и больно ударит седоков толчком. Увы, но энергоемкость слабоватая у подвески и при полном загрузе транспортного средства это будет всегда ощущаться.
До 100 000 километров в подвеске придется перебирать многое. В частности, нужно менять рычаги независимой передней подвески в сборе, амортизационные стойки, опоры передних стоек амортизации. Сайлентблоки задней балки держатся до 130 тысяч километров, а пружины могут продержаться до 200 000 километров.
И что в итоге имеем?
Да ничего такого, что могло бы сподвигнуть на покупку данного автомобиля. Я очень хвалю Ниссан Алмера за прочное ЛКП, антикорроионную стойкость, крайне надежный мотор. Однако нервы автомобиль хозяину потрепать может – электрикой, подвеской. Помимо этого, у меня восторга не вызывает ни тесный, бледно оформленный салон, ни посредственная управляемость. Таким образом, за такие деньги можно подыскать что-то и более интересное, пусть и не с таким живучим ДВС.
Одни относят Nissan Almera Classic к третьему поколению альмера, другие к рестайлинговой модели 2 го поколения. В обоих вариантах есть своя правда. Так как она создана на платформе предыдущего поколения, но имеет доработанный кузов с маркировкой B10 и измененную систему подвески. Разрабатывалась специально для России. Годы выпуска: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013. Мы предлагаем ознакомится с описанием блоков предохранителей и реле ниссан альмера классик, а так же их фотографиями, схемами и расшифровкой элементов.
Места расположения блоков
В данной модели предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле. Основной находится в салоне, два других в моторном отсеке.
Схема
Блок в салоне альмера классик
Он расположен в панели приборов с левой стороны, за небольшим ящиком.
Схема
Описание
| 1 | 15А Электродвигатель отопителя |
| 2 | 15А Электродвигатель отопителя |
| 3 | Резерв |
| 4 | 10А Указатели поворота |
| 5 | 10А Комбинация приборов и фонари света заднего хода |
| 6 | 10А Анти блокировочная система тормозов |
| 7 | 20А Стеклоочистители |
| 8 | 10А Обогрев передних сидений |
| 9 | 15А Топливный насос |
| 10 | 10А Дополнительные потребители |
| 11 | 20А Обогрев заднего стекла |
| 12 | Резерв |
| 13 | 10А Фары |
| 14 | 10А Форсунки системы впрыска топлива |
| 15 | 10А Комбинация приборов, часы |
| 16 | 15А Прикуриватель |
| 17 | 10А Наружные зеркала заднего вида |
| 18 | 10А Плафон освещения салона |
| 19 | 15А Замки дверей |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 10А Автомагнитола |
| 22 | 10А Система управления двигателем |
| 23 | 10А Подушки безопасности |
| 24 | 10А Кондиционер |
| 25 | 10А Система управления автоматической коробкой передач |
| 26 | 10А Система зажигания |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 16 на 15А.
Реле лицевой части
- реле стеклоподъемников;
- реле заднего противотуманного фонаря;
- реле центрального замка
Реле тыльной стороны
- реле системы кондиционирования;
- 1-е реле зажигания;
- 2-е реле зажигания;
- реле дополнительного оборудования.
Предохранители и реле под капотом
Блок с предохранителями
Он расположен с левой стороны от аккумуляторной батареи.На крышке будет нанесена актуальная схема с описанием.
Общая схема
Назначение
- Резерв
- Резерв
- Резерв
- 15А Звуковой сигнал
- 15А Дроссельная заслонка
- 10А Габаритные огни
- 10А Система управления двигателем
- Резерв
- 15А Катушки зажигания
- 30А Цепь замка зажигания
- 20А Антиблокировочная система тормозов
- 20А Антиблокировочная система тормозов
- 20А Антиблокировочная система тормозов
- 65А 1-й главный предохранитель
- Резерв
- Резерв
- 15А Обогрев ветрового стекла
- 5А Антиблокировочная система тормозов
- 10А Задний противотуманный фонарь
- 20А Комбинация приборов
- 15А Противотуманные фары
- 15А Дальний свет фар
- 15А Ближний свет фар
- 100А Генератор
- 30А 1-й электродвигатель вентилятора радиатора
- 30А 2-й электродвигатель вентилятора радиатора
- 30А Стеклоподьемник
- Резерв
- 65А 2-й главный предохранитель
Количество элементов и их номинал может отличатся от данной информации и зависит от года выпуска и электро оснащенности вашей альмеры классик.
Блок с реле
Он находится возле правого крыла машины, рядом с бочком омывающей жидкости.
Фото – схема
Расшифровка
| 1 | Реле ближнего света фар |
| 2 | Реле противоугонной сигнализации |
| 3 | Реле дальнего света фар |
| 4 | 2-е реле вентилятора радиатора |
| 5 | Диагностический разъем ABS |
| 6 | 1-е реле вентилятора радиатора |
| 7 | Реле звукового сигнала |
| 8 | Реле кондиционера |
| 9 | Реле автоматической коробки передач |
| 10 | 3-е реле вентилятора радиатора |
Не та модель или не те схемы? Узнайте больше тут либо задавайте вопросы в комментариях.
Табличка с идентификационным номером автомобиля Ниссан Альмера (VIN) находится на переднем щите кузова (рис. 1.2).
Где находится номер кузова на Ниссан Альмера?
Особенности расположения смотрите на видео и фото. 1 место – основное место расположения ВИН находится под правым сидением пассажира, в специальном окошке. 2 место – запасная табличка с информацией находится на правой стойке по ходу движения, внизу.
Где находится номер кузова на Ниссан Альмера н16?
Где находится VIN код и номер кузова на Nissan Almera 16 VIN код и М/Т у Nissan Almera 16 находятся на моторном щитке со стороны двигателя, по середине.
Где номер двигателя Альмера классик?
Где расположен номер двигателя на Альмера Он расположен справа на блоке цилиндров, на корпусе, если рассматривать его против направления движения. Эта информация на Альмерах сильно поддается коррозийным процессам, потому рекомендуется обработать табличку особым способом.
Где находится номер кузова на Ниссан Жук?
Где находится VIN код и номер кузова на Nissan Juke I Выбит на моторном щитке. Чтобы его увидеть достаточно снять пластиковую крышку с правой стороны жабо. Также Вин номер дублируется под лобовым стеклом, внизу слева. Маркировочная таблица приклеена с правой стороны кузова, на центральной стойке, выше петли двери.
Где находится номер кузова на тииде?
Где находится VIN код и номер кузова на Nissan Tiida Vin код у автомобиля Nissan Tiida находится на панели кузова за моторным щитком, справа, ниже лобового стекла. Также вин номер дублируется под лобовым стеклом, слева, в нижней части. Маркировочная таблица расположена под капотом, на правой арке переднего колеса.
Где находится номер двигателя на Nissan Almera?
Табличка с идентификационным номером автомобиля Ниссан Альмера (VIN) находится на переднем щите кузова (рис. 1.2). Номер двигателя выбит на блоке цилиндров (рис. 1.3).
Где номер двигателя K4M?
На силовых установках K4M (1.6, 103 л. с.) и K7M (1.6, 82 л. с.) Logan 2 номер двигателя расположен практически в одном и том же месте: в передней части агрегата, под коллектором, ближе к коробке передач.
Где находится VIN код Nissan Primera p12?
VIN номер выбит под пассажирским креслом, около его переднего края на полу под ковром, там есть специальная дырка.
Какой двигатель стоит на Ниссан Альмера G15?
Almera ( G15 ) оснащалась 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем Renault серии K4M (102 л. с.) с ременным приводом ГРМ.
Где находится номер двигателя на Ниссан Жук?
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, для разных типов двигателя расположение свое.
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Ниссан Альмера Классика (Б10) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска с бензиновым двигателем QG16DE (1.6 n. DOHC).
В этой машине установлено три монтажных блока. Главный расположен в салоне, два других в подкапотном отсеке.
В моторном отсеке
Расположение компонентов: 1, 16, 26 — блоки предохранителей и реле.
Основной блок находиться в правой части около АКБ, дополнительный в левой стороне моторного отсека.
Пример основного блока.
| Схема предохранителей в основном блоке моторного отсека | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Описание |
| 1 | - | Резервный |
| 2 | - | |
| 3 | - | |
| 4 | 15 | Звуковой сигнал |
| 5 | 15 | Дроссельная заслонка |
| 6 | 10 | Габаритные огни |
| 7 | 10 | Система управления двигателем |
| 8 | - | Резервный |
| 9 | 15 | Катушки зажигания |
| 10 | 30 | Цепь замка зажигания |
| 11 | 20 | Антиблокировочная система тормозов |
| 12 | 20 | Антиблокировочная система тормозов |
| 13 | 20 | Антиблокировочная система тормозов |
| 14 | 65 | 1-й главный предохранитель |
| 15 | - | Резервный |
| 16 | - | |
| 17 | 15 | Обогрев ветрового стекла |
| 18 | 5 | Антиблокировочная система тормозов АБС |
| 19 | 10 | Задний противотуманный фонарь |
| 20 | 20 | Комбинация приборов |
| 21 | 15 | Противотуманные фары |
| 22 | 15 | Дальний свет фар |
| 23 | 15 | Ближний свет фар |
| 24 | 100 | Генератор |
| 25 | 30 | электродвигатель вентилятора радиатора №1 |
| 26 | 30 | электродвигатель вентилятора радиатора №2 |
| 27 | 30 | Стеклоподъемники |
| 28 | - | Резервный |
| 29 | 65 | 2-й главный предохранитель |
| Схема реле в дополнительном блоке моторного отсека | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| 1 | реле ближнего света фар |
| 2 | противоугонная сигнализация |
| 3 | реле дальнего света фар |
| 4 | реле вентилятора радиатора №2 |
| 5 | разъем ABS / АБС |
| 6 | реле вентилятора радиатора №1 |
| 7 | звуковой сигнал |
| 8 | кондиционер |
| 9 | реле АКПП |
| 10 | реле вентилятора радиатора №3 |
В салоне
Находится слева от руля, под панелью приборов.
Общий вид блока.
Данные схемы актуальны для моделей Almera N17 выпуска 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 года.
Блоки с предохранителями и реле расположены под капотом и в салоне. На рисунке ниже указаны эти места.
Расположение 3х блоков в кузове
Первый блок — в салоне.
Второй блок — под капотом, возле аккумулятора.
Третий блок — под капотом с левой стороны. Включается в себя только несколько реле.
Расшифруем каждый из них по амперам и за что отвечает то или иное реле. На схемах ниже, подробно указано — за что отвечает каждый из предохранителей и на сколько ампер рассчитан.
1. Блок предохранителей в салоне
Открываем водительскую дверь, и внизу с левой стороны от водителя открываем мини бардачек в панели.
Снимаем крышку. За ней будет первый блок.
Для сверки цветов и разъемов — несколько фотографий блоков из разных машин.
Нумерация для таблицы ниже
Предохр.
Клемма
Сила тока (А)
Назначение
Электродвигатель отопителя
Электродвигатель отопителя
Указатели поворота
Комбинация приборов фонари света заднего хода
Антиблокировочная система тормозов
Стеклоочистители
Обогрев передних сидений
Топливный насос
Дополнительные потребители
Обогрев заднего стекла
Форсунки системы впрыска топлива
Комбинация приборов, часы
Прикуриватель
Наружные зеркала заднего вида
Плафон освещения салона
Автомагнитола
Система управления двигателем
Подушки безопасности
Система управления автоматической коробкой передач
Реле
Расположение
Реле стеклоподъемников
Реле заднего противотуманного фонаря
Реле
Расположение
Реле системы кондиционирования
1-е реле зажигания
2-е реле зажигания
2. Блок предохранителей в моторном отсеке
Открываем капот. Слева от аккумулятора мы увидим коробку со вторым блоком.
Порядок предохранителей в этом блоке с разных машин.
Нумерация блока для таблицы ниже
Читайте также: