Где находится масляный фильтр на паджеро спорт 3 дизель

Обновлено: 23.01.2025

Впервые свет увидел Mitsubishi Pajero в 1976 году как “Пляжный” автомобиль выполнен на основе Mitsubishi Jeep. Громко заявила модель о себе выиграв шесть лет подряд гонку по пересеченной местности и ралли “Дакар”. По истине легендарный автомобиль сменив уже 3 поколения, четвертое производится и продается на сегодняшний день.

Любой двигатель будь то японский, немецкий либо французский нуждается в обслуживании. Конечно, регламентное обслуживание для паджеро не исключение. Выполнять его нужно один раз на 15 000 км, при этом должна происходить полная замена масла и фильтра.

Заправочные объемы и выбор масла

По регламенту дизельные автомобили должны обслуживатся один раз в 10 000 км, бензиновые – 15 000 км.

К эксплуатации дизелям “официалы” рекомендуют использовать фирменное Mitsubishi Genuine Oil Sae 5W-30. Для бензиновых агрегатов 0W-20.

Оригинальное масло “не приговор”, можно использовать и другие фирмы, например:

IDEMITSU Zepro EURO SPEC SN/CF 5W-40;

Mobil Super 3000 X1 DIESEL 5W-40 и пр.

Количество масла зависит от объема двигателя:

2.5 — 6.4 л;
3.0 — 5 л;
3.2 — 9,3 л;
3.5 — 4,6 л;

Пошаговая инструкция

Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя.
Откручиваем и вытягиваем масляный щуп и заливную пробку. Таким образом мы допустим воздух для лучшего стека старой отработки с картера.
Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны “болт” под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению – но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена масла и фильтра ДВС Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0

Замена масла и фильтра ДВС Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0

Замена фильтра и масла ДВС на Митсубиси Паджеро Спорт V6 3.0 стандартная и самая распространённая процедура. Производитель предписывает менять замену масла раз в 15000 км или раз в год. Ни для кого не секрет, что не лишним будет делать это чаще. Ведь с постоянно растущим числом пробок увеличивается количество моточасов двигателя (простой на холостом ходу в пробках), что не сказывается положительно на смазывающих свойствах масла двигателя. Перепады температуры воздуха (зима-лето) так же не прибавляют жизни моторному маслу. Да и меняется оно на МПС 3.0 V6 очень просто.

Нужно отвернуть защиты двигателя (обе части).

Отворачиваем сливную пробку и сливаем масло. После слития не забываем поменять прокладку сливной пробки чтобы не произошло чего-то страшного .

Отворачиваем масленый фильтр.

Заворачиваем новый.

Ставим обратно защиты и заливаем новое масло.

Mitsubishi Pajero Sport занял место между Pajero и Pajero lo(Pinin). Японский среднеразмерный внедорожник выполнен на основе пикапа L200. Интересно что автомобиль в Японии имеет название Challenger а в США Montero Sport. Модель имеет три поколения последнее из которых появилось в 2015 году.

Автомобили представленные как спортивные, скорее всего будут проходить эксплуатацию с кратковременными высокими нагрузками. В связи с этим обслуживание двигателей таких автомобилей должны обслуживаться точно в указанный срок. Замена масла двигателя и фильтрующего элемента не займет много времени.

История автомобиля

Всего линейка Mitsubishi Pajero Sport насчитывает целых 3 поколения производимых с 1996 г.

1 поколение, 1996-2010

Года производства 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и последний производственный 2010.

В страны СНГ автомобиль поставлялся с бензиновым 3.0 V6 и турбодизелем 2.5 л на 85 л.с. Были еще “бензинки” на 3.5 л и турбированные дизеля 2.8 и 3.2 л. Всего за 14 лет производства было выпущено 630 тысяч автомобилей Паджеро Спорт первого поколения.

Года производства 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.

В отличии от первой версии автомобиль стал выглядеть современней, крупней и богаче. В период с 2013 по 2015 г автомобиль собирался и на Калужском заводе где рамы производил Горьковский завод. В “арсенале” предлагаемым покупателям был бензиновый 2,5 литровый двигатель на 178 л.с. и механической/автоматической трансмиссией. Бензиновый V6 на 3,0 л. вместе с автоматом. Еще был дизельный 3,2 л. на 220 л.с.

В 2013 и 2014 г автомобиль подвергся рестайлингу внешности. Полное прекращение производства произошло в 2016-ом. За все время было сделано 400 тысяч экземпляров.

3 поколение, 2015

Года производства 2015, 2016, 2017, 2018.

Покупателям предлагается турбодизель 2,4 л (181 л.с.) на пару с МКПП и бензиновый 3,0 л V6 (209 л.с.).

Замена моторного масла

Период замены моторного масла (вместе с масляным фильтром) должен составлять 15 тысяч км или один год, в зависимости что будит раньше для конкретного агрегата. Чтобы процесс замены прошел быстро лучше иметь при себе помощника. Перед работой нужно снять защиту двигателя.

Какое масло лить и сколько

Двигатель Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (V6) с завода заливают синтетическое масло 5W40 в количестве 4,5 л. Оригинальный масляный фильтр можно найти по каталожному номеру MZ690150.

Для двигателя 2.5 л льют 5W40 в количестве 2,4 л. Например это может быть ZIC XQ LS Fully Synthetic. Масленый фильтр – Knecht (Mahle Filter) OC 274.

Для турбодизеля 3,2 л подойдет моторное масло 0W40 и фильтр 1230A046.

Количество моторного масла напрямую зависит от сборки (конфигурации) двигателя:

Двигатель 6B31 (3.0 литра) – 4.3 л.
Двигатель 4D56 (2.5 литра, дизель) – 6.4 л.
Двигатель 4M41 (3.2 литра, дизель) – 9.3 л.

Как поменять

Для замены нужно прогреть двигатель на холостых оборотах.
Снимаем защиту под мотором.
Через сливную пробку стачиваем отработанное масло.
Меняем масляный фильтр на новый.
Закручиваем сливную пробку.
Заливаем новое масло в необходимом количестве.

Замена масла АКПП

Завод изготовитель рекомендует выполнять замену через каждые ~ 60-90 тыс. км.

Существует полная и частичная замена жидкости трансмиссии. Производитель рекомендует заливать в “пятиступку” – Pajero Sport II Mitsubishi ATF SP II, в восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию Pajero Sport III Mitsubishi ATF SP III.

Как поменять

Прогреваем двигатель на холостых оборотах.
Откручиваем сливную пробку коробки сливаем отработанную жидкость в зараннее подготовленную тару объемом заливаемого количества.
Снимаем поддон коробки, промываем фильтр.
Очищаем магниты от стружки и миталлической пыли (на дне поддона).
Ставим новый фильтр АКПП на свое место.
Устанавливаем поддон на место. При необходимости замениваем прокладку.
Закручиваем сливную пробку.
Заливаем новую жидкость трансмиссии через технологическое отверстие.
Проверяем уровень по щупу (которое находится в коробке).
Проехав 10 км проверяем уровень АКПП заново.

Расход топлива на 100 км

Далее указаны данные по схеме – двигатель, тип трансмиссии и расход в литрах.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Вопрос по замене масляного фильтра в движке 4D56

Всем привет! Прошу тапками сразу не кидаться и в поиск не отправлять, уже рылся. MNPS с 4D56 купил недавно, и не за горами первая замена масла на 3000 км. Менять решил сам, а на 15000 поеду к диллеру. С маслом уже определился, начитавшись форума. Хотелось бы узнать процедуру замены масляного фильтра на этом моторе, может есть какието особенности и хитрости. Говорят что надо какие то пистоны в арках снимать. На 4М40 было всё просто. За ранее благодарен.

Руль до отказа вправо, со стороны пассажира три пистона держат грязьевик, снимаешь и получаешь доступ к фильтру.
Снимать руками не очень удобно - съемник на удлиннителе в помощь. Масла лить 5,8 литра (не больше), лучше 5.5 л.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Baltic, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Хакка-7, летняя резина Конти кросс контакт.

Спасибо. Пистоны снять аккуратно, что бы потом их назад поставить, можно? Или сразу под замену? Фильтр стоит дном кверху? При откручивании масло льётся?

1.Снять можно и аккуратно, НО пистоны любые подойдут туда (диаметр 7-8 мм.)
2.Фильтр располагается горизонтально в сторону колеса.
3.Если только с самого фильтра, но этого сложно избежать.

Армеец писал(а): 1.Снять можно и аккуратно, НО пистоны любые подойдут туда (диаметр 7-8 мм.)
2.Фильтр располагается горизонтально в сторону колеса.
3.Если только с самого фильтра, но этого сложно избежать.

Горизонтально?! Интересно. Извините, просто я ещё под капотом не лазил, и не смотрел, очень хочется посмотреть где что, но пока времени нет. Ну да, при таком расположении фильтра масло прольётся в любом случае, придется что то под него пихать. А про съёмник на удлинителе не очень понял.

меняю по другому.
снимаю воздухан в сборе с рез гофрой и ВОТ он фильтр
хотя при наличии сьемника через арку быстрее

Артур 29 писал(а): меняю по другому.
снимаю воздухан в сборе с рез гофрой и ВОТ он фильтр
хотя при наличии сьемника через арку быстрее

Экспериментальным путём пришёл к съёмке фильтра с верху, демонтировал только два шланга. Откручивал руками, прикручивал тоже. Не особо комфортно, но все реально.

А какие шланги демонтировал? Менять придётся на холоде, поэтому не хочется лишнее рабирать и ковырять пистоны, наверное тоже буду пробовать через верх. Завтра в всё внимательно посмотрю.

Масло и фильтр менял сам (на ТО-1 ОД "сєкономил" мне 1$, оставив старое уплотнительное кольцо, через которое чуть сочилось масло. Со временем поддон и защита были в грязи и масле).
Приобрел Neste Turbo Super 5W-30 в канистре 20л и фильтр масляный MecaFilter ELH4224.
1. Машину на мойку.
2. Снял нижний лист защиты, прокатился по пиво, т.е. прогрел двигатель.
2. Руль вправо (немного не до упора!), глушим. Полезно накрыть вывернутое колесо ветошью, так меньше пачкаешся.
3. Снимаем крышку маслозаливной горловины.
4. Подставляем тазик на 10л (можно изготовить из старого ведра из-под краски. или пластиковой канистры) и откручиваем пробку в поддоне, осторожно чтоб не обжечь руки.
5. Под масляный фильтр со стороны колеса подложить ветошь, защитив детали от масла.
6. Стронуть с места фильтр у меня получилось сверху ничего не снимая, ключом с цепной петлей. Главное, правильно расположить ключ и захватить корпус фильтра, чтоб ни во что не впереться. Потом хоть на несколько градусов стронуть.
Не помню, одну попытку делал, или несколько раз доотвинчивал по чуть-чуть ключом. Время есть, масло все равно долго стекает. Далее можно наждачкой обхватить и ПОЧТИ отвернуть руками.
7. Со стороны колеса отвинтить и вынуть.
8. "Сборка в обратном порядке " Не забыть поставить новое кольцо под пробку. Желательно оригинал, оно имеет конструкцию как прокладка свечи зажигания, вальцованное, хорошо обжимается при затягивании.
Залил 6 л. Масло в новый фильтр не заливал. Смазал резиновое кольцо и завернул руками. Дотянул ключом через верх.
Прокрутил стартером два раза по 2с с не активированной сигналкой, чтобы закачалось масло в фильтр, потом завел.
9. Не забыть поставить защиту.
Утром довел уровень масла до верхней метки щупа на холодном моторе.

Поленился снимать воздуховод. Хотя при одновременной замене масла и воздухана через верх все-же легче будет.

Как только вы принимаетесь делать какую-то работу, находится другая, которую надо сделать еще раньше.

Спасибо! Вчера посмотрел всё под капотом. Сверху всё таки наверное поудобнее фильтр менять. Интересный цепной ключ, надо себе такой купить. Кстати, подскажите как покрутить двигатель с неактивированой сигналкой? Не снимать с игнализации, пусть орёт, а самому крутить стартером? Масло тоже заказал NESTE, только NESTE Cyti Pro LL 5W-30. Ещё увидел прямо под масляным фильтром какую то красивую блестящую кастрюлю, подскажите, что это?

AndrewD писал(а): Спасибо! Вчера посмотрел всё под капотом. Сверху всё таки наверное поудобнее фильтр менять.

Фильтр удобно менять из колесной арки, сняв колесо и резиновую грязезащиту. Если фильтр сдвинется рукой - можно и колесо не снимать.

Блестящая кастрюля - масляный радиатор, т.е. теплообменник "охлаждающая жидкость - масло".
Схема охранной сигнализации сделана так,что можно включить стартер без включения зажигания, когда контроллер и все системы обесточены. Соответственно, двигатель вращается стартером, а впрыска топлива нет. Пользуюсь сией "фичей" при смене масла.

Как только вы принимаетесь делать какую-то работу, находится другая, которую надо сделать еще раньше.

Можно, конечно под капот и НМПС заглянуть к Сергею, но проблем с фильтром нет нигде..а самый лучший ключ - вот такой

любой диаметр, хошь рошковым его сбоку, хошь трещеткой с удлинителем..
А то как то по "гламурному" получается - фильтр поменять - колесо сымать..Эт в фордах фокусах нада чтоб лампочку в фаре поменять - начинаешь разбирать со снятия заднего бампера))))))
как то так

_14th писал(а): Фильтр удобно менять из колесной арки, сняв колесо и резиновую грязезащиту. Если фильтр сдвинется рукой - можно и колесо не снимать.

А еще удобней под арку лезть когда машина на подъемнике - ничего снимать не нужно, колесья опустились и вот он фильтр. Ну или домкратом поднять одну сторону не забывая о мерах безопасности и предварительно слив масло с поддона. А трехлапый съемник на картинке выше для снятия фильтра вам в помощь.
Затягивать фильтр нужно рукой.

Ребят, если можно выложите фотки как заменить масляный фильтр сверху не снимая защиту колеса, или распишите по шагово. Так как у меня установлены локеры и ставил я их с большим трудом и очень не хочется их демонтировать, антикор под ними есть. Для меня оптимальна замена фильтра с верху, время замены (если дольше) значения не имеет. Имею смотровую яму в гараже (если она может помочь).
Буду очень признателен.

НМПС 2014г 4D56(178) Instyle S05 серебро
зима: Hankook Winter I*Pike RW11 265/65 r17 КиК Окинава платинум
лето: Dunlop Grandtrek ат20 265/65 r17 на стоке. Защита NOVLINE 3мм. 100500egr_off. Фаркоп Imiola Y0.27.

Последнее четвертое на сегодняшний день поколение Митсубиси Паджеро имеет современный дизайн и уверенную манеру езды. Обслуживать такой автомобиль не тяжелей чем другие машины, принцип один и тот же у всех. Слил старое масло – залил новое. Совсем не обязательно доверять своего железного друга работникам станций обслуживания, можно сделать всю работу своими руками, на своем заднем дворе в течении часа времени. Нужно только минимальный набор инструментов, тряпки, пустая тара под отработку и новые расходные материалы.

Замена масла на паджеро 4 должна выполнятся один раз на 15 000 км, при этом должна происходить полная замена масла и фильтра.

Заправочные объемы и выбор масла

Дилеры часто рекомендуют использовать оригинальное масло Митсубиси Genuine Oil 5W-30 для дизелей, и 0W-20 для бензина.

Оригинальное масло – не приговор, можно использовать любую нормальную фирму. Например:

IDEMITSU Zepro EURO SPEC SN/CF 5W-40;
Mobil Super 3000 X1 DIESEL 5W-40;

Вместимость двигателя зависит от его конфигурации/мощности:

2.5 — 6.4 л;
3.0 — 5 л;
3.2 — 9,3 л;
3.5 — 4,6 л;

Как видно пятилитровой баклажки масла будит мало в любом случаи по этому стандартный подход не подойдет. Рассчитайте точное количество масла для вашего двигателя + 1 л на доливку.

Менять каждые 10-15 000 км пробега или раз в год.

Пошаговая инструкция

Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя.
Откручиваем и вытягиваем масляный щуп и заливную пробку. Таким образом мы допустим воздух для лучшего стека старой отработки с картера.
Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны “болт” под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению – но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Видео материалы

Читайте также: