Где находится коммутатор опель омега а
Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического прибора.
Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.
Замена центрального коммутатора
Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.
- В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
- Открыть крышку и отсоединить петли.
- Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
- Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
- Снова установить вставной элемент в рамку.
- Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.
Подсказка: крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.
FAQ — Трамблеры и коммутаторы
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
- Пол: Мужчина
- Интересы: Люблю ковырять железяки.
- Авто: opel rekord 1981
- Реальное имя: Дима
- Место жительства: Молдова- Кишинёв
эта инфа проверена на 100% ?
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
Основные технические характеристики:
Коммутатор ТК-102 предназначен для работы в контактной системе зажигания автомобилей с восьми цилиндровыми двигателями с неэкранированным оборудыванием( ГАЗ-53А,ЗИЛ-130) и т.д. В качестве нагрузки используется катушка зажигания Б-114Б. Для ограничения тока в катушке зажигания установлено сопротивление СЭ-107, состоящее из двух сопротивлений по 0.52 Ом
Технические данные:
Номинальное напряжение питания. 13.5v
Допустимые пределы изменения питающего напряжения. 6÷17,5v
Величина максимального тока через катушку зажигания. 8,5A
FAQ — Трамблеры и коммутаторы
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
- Пол: Мужчина
- Интересы: Люблю ковырять железяки.
- Авто: opel rekord 1981
- Реальное имя: Дима
- Место жительства: Молдова- Кишинёв
эта инфа проверена на 100% ?
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
Основные технические характеристики:
Коммутатор ТК-102 предназначен для работы в контактной системе зажигания автомобилей с восьми цилиндровыми двигателями с неэкранированным оборудыванием( ГАЗ-53А,ЗИЛ-130) и т.д. В качестве нагрузки используется катушка зажигания Б-114Б. Для ограничения тока в катушке зажигания установлено сопротивление СЭ-107, состоящее из двух сопротивлений по 0.52 Ом
Технические данные:
Номинальное напряжение питания. 13.5v
Допустимые пределы изменения питающего напряжения. 6÷17,5v
Величина максимального тока через катушку зажигания. 8,5A
Знатоки подскажите что это за блок с 2мя проводами на катушку.
Стоит на креплении катушки.
И в чем разница крышек трамблера, помимо контактов. Взаимозаменяемы ?
Opel Omega 1987, двигатель бензиновый 1.8 л., 92 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Ну я так и понял
во хоть кто то знает что это ис чем едят а то развели димагогию не оригинал у меня авто 87 года стояла бош красная и ещё крышка на ней черная както так
Это чехол на нее.
Да коммутатор это.У меня на C20NE стоит впрыск от 18SEH, такая же штука под катушкой…
А подробнее что то известно, как проверить и т.д ?
Не вникал, не было никакой необходимости, работает и ладно.С информацией по этому коммутатору проблем быть не должно, эта штука есть и на схемах, и в каталогах…
приблуда не ясная=) что то мне подсказывает если ее выкинуть но разъем от нее подключить на бошевскую катушку то он идеально станет и все будет работать. а крышки — да. первая оригинал а вторая заменитель. для установки разница только в разъемах проводов. а на практике хороший оригинал я люблю больше.
…что касается крышки трамблера… то лучше вариант на последнем фото. остальное какой то китайский( типо вариант)… это типо силиконовые провода)))… на 2,0стоит у меня такой же вариант… работает пока… хотя есть два оригинала на замену)))
Так крышка которая первая у меня стояла родная, вторую сегодня купил, подкинуть очень троила машина, а новая приедет в среду.
Так вот последняя не работает, говно (
Ставил ее и новый бегунок не завелась даже, а поставил старую крышку и новый бегунок прям идеально работает.
так может в проводах собака зарыта)))… у меня тож была беда на силиконовых NGK?а поставил обычные провода с металлическим проводом внутри и машина зашептала, как часы…
Обычные стоят beru, уже шепчет, думаю дело в крышке на последнем фото она скорее всего говно, даже не понятно что, без номера и маркировки, завтра завезу где взял и болт с ней.
Я думал, что дело в контактах, на первой фото ориг бош. 88года еще:)
…ну так для познания тебе скажу Бош в оринале черного цвета крышка, а все остальное туфта, типо КИТАЙ
Не знаю, я ориг бош по германии смотрел все красные, черные под другие провода с пальцем идут.
… "черные с пальцем", это и есть в оригинале а все остальное, нанотехнологиии на пять минут. если ты заметил, то провода под крышку с пальцем стоят очень дорого и более надежные. и колпачки типо на проводах под крышку трамблера там маленькие и хорошо сидят на крышке трамблера, а которые с большим колпачком … это постоянный гемор… да и не знаю, что ты там в Германии мог видеть . нам иногда даже сами немцы могут позавидовать, у нас их машин наверное больше было чем у них… взять такую мелочь. магнитофон opel sc 804 b (grundig в оригинале) … ты сейчас в Германии не найдешь))). ставился только на Сенатор B… ПОСЛЕДНЫЙ ЦИФРОФИК ОТДЫХАЕТ ПО ЗВУКУ. у меня такой стоит…не поверишь . саабик нахрен не нужен… реально долбит так на родных колонках. честно очень доволен!
miroslaw1970
…ну так для познания тебе скажу Бош в оринале черного цвета крышка, а все остальное туфта, типо КИТАЙ
Нет. Оригинал у него на первом фото, где контакты третьей и четвёртой свечи находятся в корпусе. На последнем фото китайская топран или жпгруп. Глюкавая падла. Работает только с бегунком в котором есть сопротивление. Иначе её может шить как угодно.
…да как скажешь, как по мне то нет первый и не второй не оригиналы… оригинал, только черный. и бегунок на оригинале идет с сопротивлением… по крайней мере других вариантов заводской комплектации не встречал… а все остальное уже не то
Не буду спорить. есть крышки под штырь, есть под пустышку . может в этом разница. моя, как купил тачанку, была вот такая бледнооранжевая. Про бегунок — согласен на 200%. в новых дешовках — сопротивления нет. Сразу проверил, так как на родном сверху перемычка впаяна была. мало того новый бегунок не садился на кокс — пришлось ребра подрезать у него внутри.
ну то что все связано с катушкой и зажиганием вот фото прилагаю. там все просто. это должно стоять с завода. а все остальное… кто то прилепил
Так фишка как на картинке номер 19 в косу идет в общую
…ну по сути там две такие фишки… одна идет на массу кузова через "таблетку"… как мне спецы на сервисе сказали, что это помеходавительный кондер на магнитолу… а так особо не вникал… такая хрень у меня стоит на 2,4 и 2,0л… отключат … особых измений не увидел нигде… а вторая идет с двумя проводами в косу, если расмотришь внимательно, то увидешь, что один провод идет с ДПКВ, а вот другой уходит на мозги)) на катушке стоит две обмотки…чтоб понимал
1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.
2 Затяните стояночный тормоз, приподнимите домкратом передок автомобиля и надежно зафиксируйте его на опорах.
3 Работая под автомобилем, вытащите фиксатор и отсоедините тягу от рычага селектора (рис. 3)
Рис. 3. Вытащите фиксатор крепления тяги к рычагу селектора
4 Снимите крышку центральной консоли. На некоторых моделях, возможно, придется снять всю центральную консоль.
5 Отсоедините от узла селектора электрические разъемы индикатора положения рычага и переключателя "economy"/"standard". Кроме того, при наличии трансмиссии с кодом 722.60. отсоедините еще один разъем электромагнита блокировки заднего хода/парковки.
6 На моделях с трансмиссией 722.42. отсоедините и удалите тросы блокировки положения парковки.
7 Отверните винты крепления и снимите узел рычага селектора с пола автомобиля (рис. 7). Снимите прокладку и оцените ее состояние. При необходимости замените прокладку.
Рис. 7. Отверните 4 винта (показаны стрелками) крепления узла рычага селектора
Установка и регулировка
Модели с трансмиссией 722.42.
8 Узел блокировки рычага селектора включает в себя два троса, связанных с фиксатором рулевой колонки и с педалью тормоза. После установки обоих тросов их надо отрегулировать следующим образом. Во первых, убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении "Р", а ключ зажигания - в положении "О".
9 Протяните трос 4 (рис. 9) вперед до контакта блокирующего рычага 2 с кулачком 1. В этом положении закрепите трос фиксатором. Теперь потяните вперед трос 6 до соприкосновения блокирующего рычага 7 с кулачком 1. Вставьте и затяните болт крепления троса.
1 Кулачок; 2 Блокирующий рычаг; 3 Винт; 4 Трос; 5 Опора; 6 Трос; 7 Блокирующий рычаг
Рис. 9. Тросы блокировки на моделях с трансмиссией 722.42.
10 Для проверки регулировки поверните ключ зажигания в положение 1 и нажмите педаль тормоза не меньше, чем на 25 мм. Убедитесь в том, что блокирующие рычаги 2 и 7 освободили кулачок 1 и рычаг се лектора можно беспрепятственно передвинуть в положение "N". Отпустите педаль тормоза, передвиньте рычаг селектора из положения "N" в положение "Р" и поверните ключ зажигания в положение "О". Убедитесь в том, что теперь блокирующие рычаги 2 и 7 вошли в зацепление с кулачком 1.
Модели с трансмиссией 722.60.
Примечание. В отличие от трансмиссии 722.42. механизм блокировок по положению замка рулевой колонки и тормозной педали расположен отдельно от узла селектора.
11 Перед установкой узла рычага селектора на место отрегулируйте замок рычага следующим образом. Установите рычаг в положение "N", затем отсоедините разъем электромагнита замка, расположенного с правой стороны узла. Отпустите два болта 1 (рис. 11) крепления механизма замка к корпусу узла и, вращая регулировочный винт 6, отрегулируйте положение защелки 2 так, чтобы зазор "А" между защелкой 2 и кулачком 4 составлял 0.2 мм. По окончании регулировки затяните болты крепления механизма требуемым моментом.
1 Болты; 2 Защелка; 3 Электромагнит; 4 Кулачок; 5 Кронштейн; 6 Регулировочный винт
Рис. 11. Механизм блокировки рычага селектора на моделях с трансмиссией 722.60.
12 Последующие операции установки производятся в последовательности, обратной снятию. Затяните болты крепления корпуса рычага селектора требуемым моментом. Проверьте регулировку тяги селектора. При установке тросов следите за тем, чтобы тросы не оказались перекрученными.
Guest_denc_*
подскажите куда могла пропасть искра вдё вроде внорме. я грешу на комутатор вот только не знаю где он. возможно ли поставить бегунок не правильно если я его снимал и как регулируеться зажигание OOA 1987 года двигатель 20SE
OFFLINE HSN
Зажигание на Омеге,не регулируется оно электронное ,интегрированно с системой впрыска.Бегунок поставить другой стороной можно.Может при сборке, у тебя на крышке уголек выскочил.Коммутатор находится у ног пассажира ,справа.Проверь еще изоляцию провода датчика положения коленвала,со временем она трескается,тоже может влиять на искру.
Guest_denc_*
Зажигание на Омеге,не регулируется оно электронное ,интегрированно с системой впрыска.Бегунок поставить другой стороной можно.Может при сборке, у тебя на крышке уголек выскочил.Коммутатор находится у ног пассажира ,справа.Проверь еще изоляцию провода датчика положения коленвала,со временем она трескается,тоже может влиять на искру.
вот блин запутался вообще одни мне сказали что коммутатор находиться под бочком омывателя. а как бегунок вожможно поставить не той стороной? и если кто знает подкиньте ссылку где можно скачать электросхему
Изменено: denc, 20 Ноябрь 2008 - 08:24
OFFLINE HSN
Под бочком омывателя стоит катушка зажигания.Бегунок можно на 180 градусов поставить,там нет никаких ограничителей и шпилек.
Изменено: HSN, 20 Ноябрь 2008 - 09:32
Guest_denc_*
у тебя не когда токого небыло чтоб не с того не чегр пропала искра и при этом ещё и жужало реле бинзанасоса
OFFLINE Shandy
Бегунок поставить в другую сторону на моторах C20NE, C20SE нельзя - кто не верит, может попробовать. При включении зажигания должна загореться лампочка Check Engine (пресловутая молния). Если она не загорается, то машина и не заведется, т.к. не отступает питание на систему управления двигателем. В чем заключается этот глюк я не знаю, у меня пропал только после замены проводки двигателя. Коммутатора в привычном (жигулевском) понимании в ООА нет. Есть электронный блок управления (ЭБУ), который по импульсам датчика положения коленвала (ДПКВ) вырабатывает импульсы, подаваемые на катушку зажигания и топливные форсунки. ЭБУ так же учитывает сигналя, идущие от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или просто расходомера, датчика температуры окружающего воздуха (стоит в корпусе расходомера), датчика температуры ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если неисправен ДПКВ, то машина не заведется в принципе, т.к. ЭБУ не будет знать в какой момент надо вспрыскивать топливо и в какой его поджигать. Код ошибки 19 при диагностике скрепкой. Как ее делать писать не буду, ищи сам, уже не одну тысячу раз писалось (подсказка - FAQ по Опелям на автору). Если ДПКВ исправен (сталкивался только с повреждением кабеля, в самом датчике ломаться нечему - обычный индукционный датчик) и лампочка с молнией ведет себя нормально, то при включении стартера должна появляться искра на центральном контакте катушки зажигания (она расположена на левом брызговике машины под бачком омывателя).Если искры нет, то смотри саму катушку или провода, идущие к ней. Родные катушки дохнут, но довольно редко. Если искра на катушке есть, то дальше приходим к бегунку и крышке трамблера. Снимать крышку очень не удобно, да еще нужны маленькие Torx-головки. Точный размер не помню. Визуально не снимая оценить состояние крышки и бегунка тяжко, получится только приналичие зеркальца на ручке, типа зубоврачебного. При снятии лучше заменить и крышку и бегунок на новые родные детали и забыть о их существовании на несколько десятков тысяч километров. Еще может быть одна очень не приятная причина отсутствия искры на свечах - срезание зубьев ремня ГРМ. Тогда распредвал, а с ним и бегунок не вращаются и искра не поступает к свечам. Открой маслозаливную горловину, попроси кого нибудь крутануть движок, а сам посмотри на распредвал.
OFFLINE Shandy
Guest_Muxa_*
Бегунок поставить в другую сторону на моторах C20NE, C20SE нельзя - кто не верит, может попробовать. При включении зажигания должна загореться лампочка Check Engine (пресловутая молния). Если она не загорается, то машина и не заведется, т.к. не отступает питание на систему управления двигателем. В чем заключается этот глюк я не знаю, у меня пропал только после замены проводки двигателя. Коммутатора в привычном (жигулевском) понимании в ООА нет. Есть электронный блок управления (ЭБУ), который по импульсам датчика положения коленвала (ДПКВ) вырабатывает импульсы, подаваемые на катушку зажигания и топливные форсунки. ЭБУ так же учитывает сигналя, идущие от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или просто расходомера, датчика температуры окружающего воздуха (стоит в корпусе расходомера), датчика температуры ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если неисправен ДПКВ, то машина не заведется в принципе, т.к. ЭБУ не будет знать в какой момент надо вспрыскивать топливо и в какой его поджигать. Код ошибки 19 при диагностике скрепкой. Как ее делать писать не буду, ищи сам, уже не одну тысячу раз писалось (подсказка - FAQ по Опелям на автору). Если ДПКВ исправен (сталкивался только с повреждением кабеля, в самом датчике ломаться нечему - обычный индукционный датчик) и лампочка с молнией ведет себя нормально, то при включении стартера должна появляться искра на центральном контакте катушки зажигания (она расположена на левом брызговике машины под бачком омывателя).Если искры нет, то смотри саму катушку или провода, идущие к ней. Родные катушки дохнут, но довольно редко. Если искра на катушке есть, то дальше приходим к бегунку и крышке трамблера. Снимать крышку очень не удобно, да еще нужны маленькие Torx-головки. Точный размер не помню. Визуально не снимая оценить состояние крышки и бегунка тяжко, получится только приналичие зеркальца на ручке, типа зубоврачебного. При снятии лучше заменить и крышку и бегунок на новые родные детали и забыть о их существовании на несколько десятков тысяч километров. Еще может быть одна очень не приятная причина отсутствия искры на свечах - срезание зубьев ремня ГРМ. Тогда распредвал, а с ним и бегунок не вращаются и искра не поступает к свечам. Открой маслозаливную горловину, попроси кого нибудь крутануть движок, а сам посмотри на распредвал.
OFFLINE Shandy
Я старался. Написанное можно сказать выстрадано на собственной шкуре, т.к. одна и та же ООА уже 9 лет эксплуатируется в семье. На самом деле уже надоело писать одно и то же. Тем на тему не заводящейся ООА навалом. Уже давно подумывал FAQ написать, но стесняюсь как-то. Да и всех причин не указать. Про тот же глюк с не зарогающейся лампочкой с молнией ничего сказать не могу.
OFFLINE Daniz
----Про тот же глюк с не зарогающейся лампочкой с молнией ничего сказать не могу.---- этот глюк у меня недавно появился. вроде все нормально,еду по трассе и вдруг нис того ни с сего движок глохнет. пытаюсь завести но не получается,лампа с молнией не горит. открываю капот включилась,машина завелась.и так около месяца.искал слабинку в контактах,обрыв провода . разобрал реле а там в нескольких местах *холодная пайка* перепаял все контакты и вроде бы пока все нормально. 2 недели машина не глохнет
OFFLINE Shandy
3 голосов
OFFLINE zedvanek
если навернулось зажигание, то можно поискать родное или за небольшие деньги( я уложился в 1000р) поставить зажигание от девятки не меняя датчик и катушку.
1) выбрасываем полностью систему зажигания бош, от родной катушки
удаляем транзистор со всеми потрохами(оставить только карушку с двумя выводами из неё)или
ставим катушку от 2109
2) выводим провод от клемы №15 замка зажигания провод к месту крепления катушки.
4) покупаем жгут проводов коммутатора от 2105 или 2109 и оставляем тольво те провода,
которые показаны на схеме, остальные можно смело вырезать.
5) в колодке №1 переставляем провод из гнезда 3 в гнездо 1
6)на колодке №2 1-подача импульсов на катушку и тахометр
2-земля
3-сигнал от датчика положения коленвала
4-провод от клемы №15 замка зажигания
5-вырезать
6-сигнал от датчика положения коленвала
схема работает отлично с 30,12,2010. ни разу не подвела.
запуск двигателя лёгкий, ионная плотность искры в норме.
OFFLINE жоня
спасибо. забрал на будущее на всяк случай
OFFLINE владимир
то есть если у меня была слабая искра по неизветным причинам, с этой системой зажигания я вообще смогу обойти стандартную?? а где сигналы от дпкв взять то?? просто только не давно купил новый дпкв и катушку и не хотелось бы портить дпкв!
OFFLINE zedvanek
собираешь мою схему, просто втыкаешь в неё разъём от дпкв, два провода на катушку и будет тебе счастье
OFFLINE shurbivint
если навернулось зажигание, то можно поискать родное или за небольшие деньги( я уложился в 1000р) поставить зажигание от девятки не меняя датчик и катушку.
1) выбрасываем полностью систему зажигания бош, от родной катушки
удаляем транзистор со всеми потрохами(оставить только карушку с двумя выводами из неё)или
ставим катушку от 2109
2) выводим провод от клемы №15 замка зажигания провод к месту крепления катушки.
4) покупаем жгут проводов коммутатора от 2105 или 2109 и оставляем тольво те провода,
которые показаны на схеме, остальные можно смело вырезать.
5) в колодке №1 переставляем провод из гнезда 3 в гнездо 1
6)на колодке №2 1-подача импульсов на катушку и тахометр
2-земля
3-сигнал от датчика положения коленвала
4-провод от клемы №15 замка зажигания
5-вырезать
6-сигнал от датчика положения коленвала
схема работает отлично с 30,12,2010. ни разу не подвела.
запуск двигателя лёгкий, ионная плотность искры в норме.
OFFLINE zedvanek
я езжу на 92 бензине, даже под нагрузкой ни разу цокота не было. опережение там не нужно. работает отлично. я вскрывал свой родной блок бош, регулятор, который управляет опереженрием, вакуумник, так вот, там резисторы нарисованные, и не работают, так как их срок службы около 10 лет. так что опережение зажигания и так почти ни у кого не работает
OFFLINE жоня
Прикрепленные миниатюры
OFFLINE владимир
большое спасибо за схему, искра появилась норм, вообще не понимаю как до такой системы додуматься можно было)))))))))))))))))))))) но правда радовался не долго, завелась пару раз и поглохла, насос не качает, вставил тот черный проводок обратно, насос на карбюраторе включился, но искра пропала, снял, искра появилась. но не заводится!! как будто бензин не поступает, попробовал с проводком покачать топливо, снял его, начал заводить, начала схватывать, но все равно не завелась. зажигание бош я не отключал, не понял как его с патрахами выдрать и да еще без этого черного провода все лампочки на приборной не работают, не чек, не акум и.тд! но зато без него хоть схватывает! и кстати блок не такой у меня!
OFFLINE zedvanek
OFFLINE anborbor
zedvanek,
Привет Иван, тема очень меня заинтересовала только не пойму одну вещь: на картинке с катушкой у коммутатора один разъём,а по ссылке в третьем пункте 2 разъёма! если не затруднить можно поподробней а то чёт не в курю никак если комутатор с 2мя разъёмами то тогда к какому разъёму подключать?
OFFLINE zedvanek
это коммутатор с полным резервированием, то есть там внутри два коммутатора, абсолютно одинаковых. втыкай в любой разьём и поедет. это сделано на всякийслучай, если коммутатор накрылся, перекинул фишку на другой разъём и поехал дальше. очень кстати не плохо.
OFFLINE владимир
zedvanek
у меня изначально при покупке машины не было там карба родного. хозяин его продал
хах, нормально,а я машину купил по цене б/у карбюратора, так вот там некоторые запчасти от него стоят как цена этой машины))
OFFLINE zedvanek
OFFLINE Димон_
наконец то нашол я ету тему! буду и себе ставить такое чудо,автору Респект!
большое спасибо за схему, искра появилась норм, вообще не понимаю как до такой системы додуматься можно было)))))))))))))))))))))) но правда радовался не долго, завелась пару раз и поглохла, насос не качает, вставил тот черный проводок обратно, насос на карбюраторе включился, но искра пропала, снял, искра появилась. но не заводится!! как будто бензин не поступает, попробовал с проводком покачать топливо, снял его, начал заводить, начала схватывать, но все равно не завелась. зажигание бош я не отключал, не понял как его с патрахами выдрать и да еще без этого черного провода все лампочки на приборной не работают, не чек, не акум и.тд! но зато без него хоть схватывает! и кстати блок не такой у меня!
У тебя карб 2ее а он управляется мозгами,и соответственно зажигание от него,а ты их отключил и поставил другое ,вот она у тебя и поработала пока был бенз в камере.
Постав обыкновенный солекс с жиклерами под волгу и будет у тебя все работать,а переходную плиту я сделал за вечер из толстого алюминия.
OFFLINE zedvanek
Читайте также: