Где находится коммутатор митсубиси галант
| форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > F.A.Q > Электро | ||
| Коммутатор зажигания J723T на 6A12TT | ||
Очень неприятным сюрпризом может стать выход из стороя коммутатора зажигания J723T на моторах серии 6A12 (на моторах других серий партнамбер бывает различный, поэтому укажу только идентичный на всех номер J723T).
Признаки - мотор начинает жестко "троить", загорается чек, ехать дальше невозможно. Либо двиг глохнет вообще, и попытки завести ничем не заканчиваются. Но ошибку в памяти найти можно.
При считывании путем самодиагностики комп выдает одну из ошибок - 44,52,53 - что указывает на неисправность катушек зажигания №№ 1-4, 2-5, 3-6 соответственно, либо неисправность силового транзистора, он же коммутатор. Если дернуть провода с катушки, на которую указыает ошибка - там искры не будет.
Поиск несправности в этом случае рекомендую начать именно с коммутатора, ибо из опыта именно он дохнет чаще, чем катушки, которые за более чем 200тыр пробега живы и проблем не приносят.
Чтобы проверить коммутатор и не нести бабке горе диагностам, коих везде предостаточно, нужно сделать простую вещь:
-снять коммутатор (для удобства)
-найти обычную пальчиковую батарейку и пару проводочков
-приготовить мультиметр
Далее выполнить операции по схеме:
Проще говоря, нужно подключением питания от батарейки пробовать открывать каналы на управление каждой катушкой, и в тоже время мультиметром смотреть, какой выходной сигнал уходит на катушки с каждого из каналов 11, 12, 13. Они должны быть абсолютно одинаковы по вольтажу. Если какой либо канал дает сигнал отличный от других - он горелый. И это значит 2 горшка у вас не получают искру. Либо же горелых канала 2, тогда нет искры на 2х катушках и 4х горшках. В этих случаях можно немного порадоваться - неисправность найдена.
Как противник всяческого колхозинга (а случаи эти естесено решаются иной раз колхозингом деталей от рус авто), и в связи с проблемой найти подобную деталь на вторичном рынке, был найдет дубликат - изделие фирмы Mobiletron, партнамбер - IG-M016.
Встает как родной.
Данный прибор был установлен на мой авто перед НГ, старый сгорел прямо на трассе (это уже второй коммутатор, который приходится менять, первый прошел 140тыс, второй б/у оригинал, который удалось купить только на ebay, прошел 60тыс). Полет нормальный, за исключением одного - стала подергиваца периодически стрелка тахометра, при наборе оборотов поднимается периодическими рывками. Ощущение что выход на тахометр, который имеется на коммутаторе, подглючивает либо имеет плохой контакт. Может имеет смысл обработать контакты прилагаемой смазкой, может быть проблема уйдет. Но прыгающая стрелка напрягает.
вобщем нет искры заехал к электрику тот покопался и поставил диагноз помер комутатор. стоит он только в сборе отдельно найти не могу ни я ни экзист.может есть у кого или кто знает где купить на разборке, или может кто ремонтом занимался. машина Е52А двигатель 4G93
bobbyboy (16.7.2010, 22:04) писал:
Ну я то знаю.Но вот про наличие коммутатора - впервые слышу.
Хотя может у автора араб.А эти черти карбёры любят до сих пор.
ты наверное путаешь коммутатор с катушкой зажигания.
вот коммутатор:
они у нас довольно живучие, не торопись с заменой, подводит обычно проводка которая идет от этого коммутатора.
Именно, мне тоже все говорили, коммутатор умер, катушка НИКОГДА не горит, в итоге - умерла именно катушка =))
=) Даю 90% что это не она. Мне тоже электрик говорил что это оно. Оказалось - фиг вам. Во первых, эта штука УСИЛИВАЕТ искру. Т.е. она должна быть, но маленькая, а во вторых - там гореть то нечему.
угу, нужно смотреть разъем от этой "штуки" (кстати это и есть коммутатор) и дальше проводку.
даже можно поставить колхоз эксперимент, один крутит мотор стартером а другой шевелит разъем. появится искра - дело в разъеме.
но сработает это только в том случае если там легкий неконтакт.
вообще в этом "коммутаторе" находится датчик колена, распредвала и силовой транзистор. не помешали бы коды ошибок если таковые есть. проверить датчики можно давольно просто, снимать этот девайс не нужно.
цепляешь на его разьём(не видел твоего дв, но на 4g63 расположение контактов следующее 1-2контакты силового транзистора, 3-4 плюс и минус 12в, 5-6 сигналы с датчиков. если чситать от двухконтактного разъёма на катушку. могу ошибаться)
включаешь зажигание и проверяешь есть ли питание на контактах 3-4
потом в сигнальные провода с датчиков втыкаешь по очереди иголочки и подцепляешь к ним тестер(стрелочный, режим измерения напряжения)
кто нибудь крутит стартером. если память мне верна то большую чать цикла на этих выводах будет напряжение и в какой то момент вращения колена напруга пропадёт, потом сново пояпится(если память изменяет то напруги большую часть не будет а потом появится)
на выводе датчика колена импульсы появляются чаще. если импульсы есть значит датчики исправны. транзистор в принципе вещь живучая и просто так не умерает.
а вообще не плохо было бы взять у кого нить такой же девайс на время и проверить в нём ли дело))
я себе недавно поменял катушку - поставил Mobiletron CF-12 (оригинальный номер H3T031 написан на корпусе катушки) вполне бюджетно по экзисту около 700 рублей. Коммутатор от той же фирмы тайваньской IG-M023 (оригинальный номер J862 - те же "буквоцифры" что у тебя на фотке) 2 488,92рублей - не покупал - обошелся тока катушкой, кста говорят на наших машинах она горит в первую очередь! Но у меня двигун 4G63 - проверь, по ходу одинаковые запчасти с твоим двиглом. И ОБЯЗАТЕЛЬНО почисти все контакты внутри крышки трамблера (можно и заменить), проверь ВВ-провода, свечи, бегунок из-за них и горит катушка.
здравствуйте
авто митсубиши галант 1995г.в. нет искры.В трамблёре стоит устройство,включающее в себя ДПКВ, ДПРВ и коммутатор(по описанию в автодате) .Рядом с ним расположена КЗ.По проверке выходит ,что неисправен только коммутатор(КЗ исправна,форсунки топливо подают,все провода на него прозваниваются и "плюсы"поступают как положено).Принял решение приладить коммутатор от ВАЗ 2108.По штатной установке с этого коммутатора три провода уходят на датчик Холла,два из них питание и один сигнальный.Нужно ли в данной ситуации на питающие провода с коммутатора на датчик Холла поставить нагрузку(лампочку или диод?) или эти провода вообще не подключать?
remont
Нужно ли в данной ситуации на питающие провода с коммутатора на датчик Холла поставить нагрузку(лампочку или диод?) или эти провода вообще не подключать?
Использовать только сигнальный на датчик холла,на не него подать управление с контроллера, подключить катушку и и подать питание на коммутатор, вот и все.
vovchik_tag
vovchik_tag,здесь на сайте нашёл ссылку на подключение(там вместе с коммутатором и КЗ заоодно вынесли из трамблёра) в ней указывается ,что "минусовой"провод с коммутатора на датчик Холла прикрепить на массу,а про "плюсовой"не указано.На ресурс коммутатора не скажется,что на вышодном напряжении нет нагрузки?
remont
Надо приладить коммутатор от OPEL C18NZ или С14NZ, только внутри трамблера надо убрать перемычку, идущую от катушки к его родному коммутатору.
Sandigali
Sandigali,А Вы не заморачивайте людей, можно подумать что подобные девайсы на каждом углу по 5 копеек пучок.
Все прекрасно работает с коммутаторами ВАЗ, по 5 и более лет машины ездят без проблем.
vovchik_tag
Is_18
Изображения:
image.jpg
Deniska
спасибо всем-авто завёл.Коммутатор поставил ВАЗовский,подключил по указанной
Deniska,схеме.
remont
VOVCHIK-TAG Прошу понять правильно, никак не не хочу заморачивать голову кому-то, просто мне приходилось колхозить с Опелевским коммутатором, (тем более у нас, в Актюбинске опелевские запчасти на разборе очень даже дешевые по сравнению с ВАЗ), и хочу отметить, что все процедуры выполнены мною не просто так, чтобы машина заводилась, а, чтобы всё было именно так, как при штатном. Да, я и подключал коммутатор от ВАЗ-а, но подчёркиваю, при этом машина заводилась, были более менее приемлемые обороты, но при резком дросселировании были пропуски зажигания, которые соответственно я и прослеживал на ОСЦИЛЛОГРАММЕ ВТОРИЧКИ. Можно было так и отпустить клиента с вазовским коммутатором,ведь машина, приволоченная на галстуке завелась же в конце концов, но, тот же клиент мог придти завтра же и сказать: "братуха чё она не разгоняется как раньше, да и расходовать бензина чё-то больше стало". Согласитесь, кому бы хотелось чтобы клиенты обращались к вам с такой рекламацией повторно и не один раз?
С опелевским коммутатором всё без проблем, и по деньгам в твоём кармане хорошо, и, самое главное клиент доволен. И в заключение: всегда после всякой переделки нужен обьективный, инструментальный контроль качества, в виде той же осциллограммы, результатов газоанализа и, вашего убеждения в том, что всё это (результаты вашего ТРУДА) было понято вашим кормильцем-клиентом.
Удачи всем!
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
НЕТ ИСКРЫ MITSUBISHI GALANT 1992
В движении заглох двигатель. Перед этим резко подскочили обороты на тахометре с 4 до 6 тыс. Двигатель 4G63 SOHC 16 клапанов. Трамблер содержит в себе два датчика хола,катушку зажигания и распредилитель. Сигналы от датчиков хола уровнем 5 вольт при вращении трамблера в контролер уходят нормальные. С контролера тоже приходит последовательность импульсов я так понимаю для комутации первичной обмотки катушки зажигания напряжение 12 вольт на катушку приходит . Почему нет искры не могу понять? Контролер стоитMD198736. Подскажите с контролера приходит готовый импульс для комутации первичной обмотки катушки или он идет на комутирующий транзистор? Где он стоит(транзистор) встроенный в трамблер? Если есть распиновка разъема буду благодарен. Помогите разобраться я новичок в ремонте и это моя первая машина.
транзистор в трамблере, там на пластине где и датчики положения,ты VIN напиши свой тебе быстрей подскажут,а искры нет , то или транзистор силовой или катушка,у меня было такое,но у меня галант 95г,грешили на транзистор,оказалась катушка,тоже все импульсы и напряжения в норме были
Спасибо за ответ, транзистор выковырнул ,поставил наруже другой высоковольтный, стал пробывать искры нет, посмотрел импульсы в базе (приходящие с контролера) они почемуто стали засаженные. Поставил еще один раскачивающий транзистор и о чудо искра появилась,может транзистор туповат на открытие или сигнал с контролера слабенький незнаю но с двумя транзисторами искра появилась, с распиновкой разъема разобрался сам. Возникла другая проблема искра есть но не заводится видимо или трамблер собрал не так (хотя по другому его помоему не соберешь) или вставил не правильно стреляет зараза в трубу. Завтра буду смотреть.
скорее всего перепутал положение вала трамблера,на хвостовике есть метка ее вверх,при уссловии что распред и коленвалы на метки тоже выставлены,
а у меня вот на сто сумели перепутать. на 180 градусов,сместили,интересно,я тоже думал не перепутаешь,а он итак и так входит без проблем.
samson прав положение вала трамблера не перепутаешь он осиметричен . А вот бегунок почемуто смотрел на третий цилиндр(нумерация на крышке трамблера) когда все было выставленно по меткам и первый был в верхней точке,и ведь бегунок тоже по другому не поставишь. Наши умельцы подкидывали кольца и меняли вкладыши может внутри чтото сместили ,получается на 90градусов.Поменяли местами провода, нумерация на крышке теперь не соответствует действительности но зато работает.
Читайте также: