Где находится электроклапан ваз 2106

Обновлено: 23.01.2025

Если на двигателе установлен карбюратор 21053-1107010 или 21051-1107010, то вместо блока управления 25.3761 пневмоклапаном устанавливается блок управления 501.3761 электромагнитным запорным клапаном системы холостого хода карбюратора.

Новый блок управления подключается с помощью небольшого дополнительного жгута к той же колодке проводов левого брызговика, которая подключалась к блоку управления пневмоклапаном. С концевым выключателем карбюратора блок управления соединяется напрямую, минуя монтажный блок. Концевой выключатель карбюратора замыкается на корпус при отпущенной педали акселератора. Адреса выводных клемм блока управления 501.3761 указаны в табл. 14.

Таблица 14

№ клеммы	Цвет провода	Адрес
1	К	К клемме катушки зажигания
2	Ч	На корпус
3	2	—
4	О	+12 В
5	БЧ	Концевой выключатель карбюратора
6	СП	Электромагнитный клапан карбюратора
7	—	—

Блок управления 501.3761 должен отключать клапан при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и включать при 1700 мин -1 . При нажатой педали акселератора, т. е. когда концевой выключатель карбюратора не замкнут на корпус, клапан отключаться не должен.

Отсоедините провод от концевого выключателя карбюратора и замкните наконечник этого провода с корпусом. Подключите к блоку управления вольтметр с помощью переходного разъема. Запустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя он должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения клапана — скачкообразное снижение напряжения до 0,5 В (не более).

Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200—2300 мин -1 , отсоедините от корпуса наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с корпусом. При отсоединении провода от корпуса клапан должен включаться, а при соединении с корпусом — отключаться. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения до включения клапана. Вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем 10 В.

Таблица 14

№ клеммы	Цвет провода	Адрес
1	К	К клемме катушки зажигания
2	Ч	На корпус
3	2	—
4	О	+12 В
5	БЧ	Концевой выключатель карбюратора
6	СП	Электромагнитный клапан карбюратора
7	—	—

Схема соединения с родным блоком управления 25.3761 1-замок зажигания 2-катушка зажигания 3-блок управления 4-электромагнитный клапан 5-микропереключатель 6-распределитель зажигания (трамблёр)

Схема соединения с восьмёрочным блоком 50.3761 а так же с жигулёвским блоком для солекса 501.3761 тут не подходит родной микропереключатель, так как он работает наоборот.И придётся мудрить концевик на заслонку, или использовать другой микропереключатель, которые широко используются в электронике, он должен замыкаться при нажатии, а родной микрик, при нажатии размыкается, поэтому его использовать нельзя.

Вот таблица с параметрами различных блоков управления.Самые надёжные из них это современные блоки марок 5003.3761 и 5013.3761

Я сильно не заморачивался и поставил простой дешёвый блок 25.3761

Вот конденсатор, который нужно перепаять. Кондёрчики берём из старых плат от теликов или прочей электроктроники.На конденсаторах может быть написано как угодно 33nk 47nk или 33nj 47nj нам важны только цифры чтоб совпадали. ДОПОЛНЕНИЕ! к уже спареным этим конденсаторам, добавил сегодня ещё третий кондёрчик 3n 9j теперь пороги стали ещё ниже, расчётные цифры такие : откл.-2030об вкл.-1550об. но проверка по тахометру, показывает срабатывание системы при 1900 и 1450 соответственно, мотор не глохнет, а вот пробовал вместо 3,9 поставить 10 глох движок, поищу позже кондёрчик 6,3 вроде такие бывают, и протестирую.

Микропереключатель продавался без родной крепёжной пластины, поэтому пластинку сделал сам, фото не очень чёткое, но думаю там и так всё понятно.

Сегодня доработал схему, добавил контрольную лампочку, работы ЭПХХ. Она загорается в тот момент, когда система вступает в работу, то есть в момент торможения двигателем. Схема дополнилась пятиконтактным реле и контрольной лампой.Чтобы не заморачиваться с прокладкой дополнительных проводов и придумывать место для контрольки, сделал максимально просто, в консоли у ВАЗ 2106 есть контрольная лампа уровня тормозной жидкости, она у меня всё равно не работала, за не нужностью, и я использовал её, провод под капотом, тот что должен идти на поплавок в крышке бочка тормозной жидкости, немного удлинил чтоб соединить его к реле, которое стоит на правом крыле. Теперь немного о принципе работы расскажу, пятиконтактное реле, кто не знает, работает так, в состоянии покоя, вывод 30 и 87 находятся в сомкнутом состоянии, а при подаче тока на выводы электромагнита 86 и 85 реле срабатывает, размыкая выводы 30 и 87 и смыкая 30 и 87а, то есть вывод 30 это основной плюс, который переключается либо на 87, либо на 87а Поэтому при отключении питания блоком управления эпхх и микропереключателем, на вывод 85 перестаёт идти ток и реле из рабочего состояния, переходит в состояние покоя, то есть перекидывает ток с вывода 87а на вывод 87 при этом отключается электроклапан и загорается лампочка, а когда обороты падают до порога срабатывания блока эпхх, ток снова начинает идти на вывод 85 и реле отключает контрольку и включает клапан.Таким образом, контролька загорается лишь в момент, когда система глушит двигатель, а всё остальное время, лампа не горит. На чертеже всё понятно думаю, распиновка реле отдельно и цвета цифр, совпадают с цветами проводов на чертеже.К стати вот тот зелёный провод, не нужно тянуть от замка, это тот самый провод, который в стандарте идёт на электроклапан, просто теперь он не на прямую подаёт ток клапану, а через систему эпхх, теперь питать клапан, это задача системы. По моему понятнее, даже в детском саду не разъясняют, но если кто то что то недопонял, не стесняйтесь, лучше переспросите, а то ещё попалите себе проводку всю, потом будите меня материть.

Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора призвать регулировать подачу топливной смеси в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во входной коллектор ДВС через отдельный канал. Именно поэтому электромагнитный клапан также называется регулятором холостого хода автомобиля. Главное назначение клапана — это прекращение подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюратор и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода авто. Управление клапаном осуществляет электронный блок управления системы, при поступлении импульса игла клапана втягивается и закрывает подачу топлива в обход клапана. После того, как мотор заведен, от блока управления подается электропитание и клапан начинает свою работу, которая заключается в двух тактах:

на первом такте клапан открывается, в результате чего воздух попадает в камеру и смешивается с топливом;
на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, в результате чего топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.

Движение запорной иглы клапана осуществляется поступающими электрическими импульсами от блока управления. Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается. На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин. Переход в открытое положение происходит тогда, когда обороты двигателя падают ниже 1900 Об/мин. Закрытие и открытие клапана позволяет регулировать поступление топливно-воздушной смеси в мотор и, соответственно, экономить расход бензина в количестве до 5 %. Также принцип работы клапана позволяет снизить износ поршневой группы. Непосредственным последствием работы электромагнитного клапана является и снижение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что повышает экологичность автомобиля.

Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

Определить неисправность электромагнитного клапана карбюратора можно по нескольким характерным признакам:

мотор регулярно глохнет на холостых оборотах;
двигатель глохнет при движении накатом;
происходит детонация топлива после отключения зажигания.

Определить нестабильность работы электромагнитного клапана также можно по падению оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (автомагнитолы, фар и т. д.). Таким образом, главным признаком неисправности клапана является нестабильная работа двигателя в холостом режиме.

Проверка клапана

Проверка электромагнитного клапана на правильность его работы можно осуществлять в трех различных режимах:

при работе двигателя на холостом ходу;
при торможении двигателем;
после выключения зажигания.

Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания. Для этого нужно повысить обороты двигателя на холостом ходу до уровня 2100 Об/мин. После пересечения этой отметки должен раздаться характерный щелчок, который означает, что клапан закрылся. После этого можно понижать обороты, как только их количество достигнет 1900 Об/мин, должен вновь раздаться щелчок, означающий, что клапан открылся.

При торможении двигателем, когда остается включенной передача, клапан не должен открываться, даже если обороты двигателя упали ниже 1900 Об/мин. Если в этот момент раздается щелчок, то клапан работает неправильно.

Если после того, как выключено зажигание двигателя, происходят детонации и вибрации, то это означает, что клапан не перекрывает жиклер холостого хода и топливная смесь поступает в двигатель, что также свидетельствует о неисправности электромагнитного клапана.

Также можно элементарно проверить клапан, отсоединив провод питания при заведенном двигателе. Сразу после отсоединения мотор должен заглохнуть.

Можно проверить клапан и полностью отсоединив устройство от карбюратора. После демонтажа клапана его можно подсоединить к аккумуляторной батарее, после этого должен раздаться щелчок, а игла клапана втянуться втянуться в устройство. После отключения питания снова должен раздаться щелчок, а игла выдвинуться.

Проблема с электромагнитным клапаном может заключаться не только в его неисправности, но и в электронном блоке управления и в проводах. Проверить работоспособность провода можно с помощью мультиметра (12 В ± 10%).

Проверка работоспособности блока управления потребует подключения клапана к АКБ с помощью дополнительного провода. Также необходима контрольная лампочка штатного напряжения. Для начала нужно отсоединить питающий провод от клапана и подсоединить его к положительной клемме АКБ. Дополнительный провод также подключается к плюсу аккумулятора. После этого нужно завести мотор, на отсечке в 900 Об/мин контрольная лампа должна загореться, после достижения 2100 Об/мин — потухнуть. При снижении до 1900 Об/мин — вновь загореться. Если такие показатели соблюдены, но двигатель глохнет на холостых оборотах, то, вероятно, неисправность заключается в блоке управления клапаном.

Установка электромагнитного клапана карбюратора

При замене электромагнитного клапана необходимо правильно его настроить, чтобы поступающая топливно-воздушная смесь соответствовала необходимым показателям. Установка производится при заведенном двигателе, так как именно это позволит точно настроить клапан. В карбюраторе клапан находится под крышкой воздушного фильтра, поэтому для демонтажа неисправного электромагнитного клапана сначала нужно снять крышку воздухофильтра.

Для начала нужно рукой завернуть клапан в посадочное гнездо карбюратора и надеть штатный провод, который соединяет клапан с блоком управления. После этого необходимо завести двигатель автомобиля, который будет троить и, возможно, пытаться заглохнуть. Если двигатель все же поддерживает обороты, то дальнейшее закручивание клапана в карбюратор производится с помощью гаечного ключа (на 13 или на 14 в зависимости от типа клапана). Дальнейшая установка производится следующим способом:

ключ поворачивается на 1–2 см по часовой стрелке, после чего снимается провод;
если двигатель автомобиля не глохнет, то провод вновь надевается и процедура повторяется;
как только после снятия провода двигатель глохнет, то клапан установлен в карбюратор правильно.

Если после нескольких затягиваний клапана и отсоединения провода двигатель по-прежнему не глохнет, то это означает, что топливо поступает в двигатель в обход электромагнитного клапана и необходимо искать неисправность в системе подачи топлива.

Многие владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями после выхода электромагнитного клапана из строя просто блокируют его работу или демонтируют его, что решает проблему с двигателем, который перестает глохнуть на холостом ходу. Однако такие действия лишь на первый взгляд является верным решением. Блокировка электромагнитного клапана значительно повышает расход топлива (до 5 %), что при дальнейшей эксплуатации автомобиля обойдется намного дороже.

Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора отключает клапан (прерывает подачу топлива) при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин–1 и включает при снижении частоты вращения до 1900 мин –1 , если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена). При нажатой педали газа (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от числа оборотов коленчатого вала (топливо подается). Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора), что предотвращает работу двигателя с самовоспламенением (электромагнитный клапан нормально закрыт).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр параллельно обмотке электромагнитного клапана (срабатывание клапана можно определить и по его стуку, без подключения вольтметра). Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на массу. Пускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра. После пуска двигателя вольтметр должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при оборотах около 2100 мин –1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан – закрыт). После этого медленно понижаем обороты двигателя, около 1900 мин –1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан – открыться). Устанавливаем обороты в пределах 2200–2300 мин –1 (клапан закрыт) и отсоединяем от массы провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие электромагнитного клапана см. Снятие и проверка электромагнитного клапана.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: