Где находится эбу тигуан
Подскажите пожалуйста можно ли заменить подгоревшую деталь в плате (на прикрепленном фото она обведена желтым цветом).
Опишу суть проблемы.
Имеем авто VW tiguan 2012 г.в. (немец), 1.4 TSI, 160 л.с., механика, CAVD, передний привод, пробег 82000км.
Имеем блок управления двигателем Bosch MED 17.5.5, 03C907309K, 0261S06666.
В январе этого года снимали ЭБУ, так как в машине загорелся чек энджинс. Оказалось что на разъем попала вода, произошла коррозия одного пина и он сломался. В сервисе мне сказали, что ЭБУ под замену.
Мой отец разобрал ЭБУ, повредив один из диодов (на прикрепленном фото он обведен красным цветом). Отец нашел аналогичный диод и заменил его. На оригинале было написано ED1A, но на тигуановском форуме мне сказали, что это обычный защитный диод ES2D или ES1D и что разница лишь в токе 1 или 2 ампера.
Вообщем отец нашел аналогичный диод и припаял его на старое место. А сломавшийся от коррозии пин восстановил. Эбу поставили на место, все нормально работало, ошибок не было. Так я ездил на нормальной машине около 2 месяцев.
Потом в один из дней ни с того ни с сего при разгоне, обороты двигателя поднялись до 3000, тяга резко пропала и с этого момента больше 3000 оборотов не поднималось. В этот же день загорелся чек энджинс.
Шнурок VCDS 17.1.9 мне показало следующую ошибку:
2908 - Регулировочная заслонка на впуске
P10A4 00 [175] - механическая неисправность
Ошибка не сбрасывается. Вернее она сбрасывается, но сразу же появляется после 2,5 секунд перезагрузки списка оборудования в VCDS. то есть ее хоть миллион раз удали, она все равно появится сразу ))
С этой ошибкой я ездил около одного месяца. В принципе авто нормально себя вело, если не считать, что больше 3000 оборотов не развивается. Я вычитал, что это значит, что двигатель перешел то ли в аварийную работу, то ли эбу включил аварийный режим, то ли что-то в этом роде.
В интернете я нашел более 10 случаев с подобной ошибкой. Лечилось это или чисткой воздушной регулировочной заслонки или заменой деталей в этой заслонке (шестерни изнашиваются или двигатель заслонки ломается) или заменой всей заслонки в сборе.
Я начинал с чистки - не помогло. Разобрали саму заслонку - там все шестерни целые, а моторчик отлично работает.
Я поменял заслонку на аналогичную - не помогло. Горит чек энджинс, больше 3000 авто не едет.
Поехал к мастерам на диагностику на более продвинутом оборудовании чем мой шнурок VCDS. Они ходили вокруг авто с диагностическим сканером и в итоге решили залезть в ЭБУ - я им сказал, что 3 месяца назад в него лазили и там были кое какие проблемы.
Собственно сняв ЭБУ, на разъемах опять была обнаружена коррозия и новый пин отвалился под корень, вернее остался в ответной части (на прикрепленном фото 3 справа вверху).
я прикрепил 3 первых фото, сделанные при первом ремонте 3 месяца назад - то есть фото самой платы, а следующие два фото - это фото, сделанные пару дней назад - фото разъемов блока управления.
человек, который разбирал мой ЭБУ, сказал, что драйвер форсунок (он так называется? на фото обведен желтым цветом и на нем стоит надпись 30651) или перегорел или пригорел или что-то в этом роде. + защитный диод, который мой отец сломал (на фото обведен красным цветом) и поменял на другой при первом ремонте, он тоже или перегорел или пригорел + с другими диодами аналогичная проблема, но в меньшей степени. больше всего пригорел тот диод, который поменяли в первый раз
в общем сама схема, а точнее то место, где находится драйвер форсунок (30651) с окружающими его защитными диодами, очень воняет паленым. я когда брал эту схему в руки, у меня потом пальцы горелым воняли еще пару часов.
также с обратной стороны схемы, под этим же драйвером форсунок с диодами, там то ли взбухла плата, то ли что-то в этом роде приключилось.
я не знаю в какой момент начали гореть или плавиться защитные диоды с драйвером форсунок, но с ошибкой чек энджинс я уже езжу месяц. + я очень много подключал шнурок Васи. может в этом тоже причина?
собственно, у меня вопросы к знающим людям:
1. можно ли поменять этот драйвер форсунок (30651)? на моем написано вот что (прикрепленное фото 1 и 2, обведен желтой линией. фото 3 в хорошем качестве)
30651 1129
Vb1181JV
929T01
2. если можно поменять, то это сугубо работа по выпаиванию старой детали и припаиванию новой? не надо лезть при этом в прошивку, менять там какие-то значения или что-то подобное делать?
Я не обладаю знаниями в таких вопросах, я создаю сайты и просто являюсь владельцев этого авто. Просто я хочу узнать можно ли отремонтировать этот ЭБУ или можно его смело менять на новый? Извиняюсь, что много написал, но я хочу донести более детально историю своего ЭБУ.
Собственно, новый ЭБУ у офицалов стоит 95 000 рублей + тысяч 20 за прошивку, настройку. БэУшный ЭБУ стоит десятки тысяч рублей, но БУ на то и БУ, потому что не знаешь его истории. + его тоже нужно прошивать под мое авто.
Все было классно, и вдруг резко заглох (как лампочку выключили) в час пик на левом повороте ? .
Спасибо парню, что САМ предложил стянуть мою тачку с перекрестка .
Стартер крутит. Движок даже не чихает. Искра есть. Свечи сухие.
Вывод - нет подачи топлива. Далее:
Бензонасос при включении шумит нормально. Рукой на шлангах
подачи топлива (прямом и обратном) ощущается вибрация потока топлива.
Сопротивление форсунки в норме (внутренние контакты разъема головки моновпрыска). Подключил лампочку 6 Вольт к внутренним контактам ответной части разъема, чтобы проверить наличие сигнала на открытие форсунки:
При работе стартера лампочка не моргает. Значит нет сигнала с ЭБУ.
Провода прозвонил - норма. Значит вышел из строя ЭБУ .
Вскрыл ЭБУ и увидел "соляные копи":
Промыл теплой водой под душем всю плату. Высушил за ночь на батарее.
В этом месте при осмотре быстро обнаружил дефект. В месте, незащищенном лаковым покрытием, солью вытравило переходное отверстие на плате, что разорвало цепь управления форсункой. Восстановил пайкой:
и покрыл защитным лаком:
Собрал. Крышку ЭБУ посадил на герметик. Машина сразу ожила.
Да, для тех кто, как и я, не нашел диагностического разъема на Сеат-Толедо:
Кусочек тонкого многожильного провода можно продеть с внутренней стороны разъема рядом с клеммой №22 и подогнуть, чтобы он гарантированно с ней контачил. К этому проводку и подключаться.
Logy777
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
nikson
Я здесь живу
Admin
Создатель сайта
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
можно сказать вовремя залез . повезло. бывает после токова не точтоб переход на плате или там пару дорожек расворяються. бывают выводы элементов под корень сгнивают. вот тогда попа.. особо еси планарные карпуса.
Сисадмин-вагоновод
Umptek
Постоянный участник
У меня похожая проблема с двигателем ABS после того как накрылся электронный клапан рециркуляции воздуха через адсорбер (шляпка такая пластиковая после угольного фильтра) и шланг идущий на моник был просто заткнут до покупки клапана, машина стала раз в 2-3 недели вдруг умирать прямо на ходу. Подача топлива в моник идет, свечи искрят, стартер крутит, но двигатель даже не одной вспышки не дает. Прозвонка разъема форсунки дает странные результаты. То форсунка и датчик на ней полностью мертвы, то вообще странные показания. Проходит минут 15-20 и вдру все резко начинает идеально работать.
Так и терплю. Раз в несколько недель встаю на дороге и отдыхаю минут 20. Дольше еще ни разу глюк не продолжался.
Если у кого был такой опыт, то подскажэите, как избавились.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
сам же ответил себе. - форсунка дает странные показания. убедиться все таки в правильности показания ее сопротивления -1-2ома. если не так то разобрать и прозванить саму форсунку.. бывает проблемы в крышке с проводками.
Приветствую всех.У меня возникла проблема хотел поинтересоваться у вас может у кого было такое.Заехал в лужу там оказывается была яма машина по окна в воде.Просушил все это.теперь у меня мигает "НЕИСПРАВЕН БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ" Машина стала плохо заводиться и из трубы валит черный дым и белый тоже.что мне теперь делать.
Миша123
Новичок
Алекс7
ветеран форума
Терми
Завсегдатай
Алексей Шуйский
Участник
Миша123
Новичок
спасибо за ответы.Короче после этой лужи заменил форсунки все на новые,но теперь у меня горит чек катализатора.вот теперь незнаю что делать,менять его или так ездить можно. и может кто знает сколько он стоит.
Так то у нас и катализатора нет. Машина как при этом себя вёдет7 Вообще она ездиет у тебя? Опиши поподробней, а то гадаем тут. Конкретно, сделал тото получилось так то.
Миша123
Новичок
Катализатор есть.машина ездит ничего вроде не изменилось ,просто горит датчик неисправен каталитический нейтрализатор(катализатор).
Машина у тебя диллерская или из-за бугра привез?
вася_я_васечкин
Мистер тигуан 2015
А у меня похожий случай.тоже притопил машинку. По пластик что на дверях наклеен.или по арки колес.суть.после как из этого болота вылез,загорелся сначала чек,потом на ходу когда обороты стали чуть больше 2, 2.5 тыс загорелась спиралька точнее стала мигать.понял что рубина перестала работать.машина тупо,но ехала.заглушил,завел.спираль исчезла чек остался.скорость набираешь опять.главное по началу я не переживал,думаю на сервисном режиме до дома доеду,а там просохнет видно будет.так нет же.спустя какоето время электроника стала вырубать на ходу двигатель притом в д катился как на нетралке.сначала время до отключения позволяло хоть как то двигаться,потом стало выругаться сразу же как тронуть.ну все думаю в лесу ночевать.увазик спас,вытащил к цивилизации.далее эвакуатор.и стоит теперь на работе.что делать?от грязи чуток отмыл но она же везде забилась.салон разбирать сушить надо.а к диллерам пока боюсь суваться.это ж не гарантийным случаем попахивает.а в таком случай и полдвижка за мой счет поменять можно,вместо реально не исправных датчиков к примеру. Комп писал не исправность катализатора,потом спираль-не исправность блока управления.еще двигатель работает со скрежетом и воем не большим.у нас кстати маховик имеет технологическое отверстие не закрытое заглушкой.может туда грязи набило?
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.
На данной странице можно узнать:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327
Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen
Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:
- SAE J1850 (тип VPW);
- SAE J1850 (тип PWM);
- ISO 9141-2;
- KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
- высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).
В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.
Модельный ряд VW поддерживает стандарты:
- ISO 9141;
- KWP (type Slow);
- KWP (type Fast);
- CAN (ISO 15765).
Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:
Важно:
Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Автомобили семейства VW Tiguan довольно популярны. На этот момент насчитывается два основных поколения линейки: 5N и Tiguan 2. В качестве основы была взята платформа PQ35, как и для Golf Plus.
Компактный кроссовер практически ничем не отличается в плане компьютерной диагностики от своих собратьев. Начиная с 2007 года, применяется стандарт OBD в качестве обмена пакетными данными с внутренними блоками управления. OBD/OBD2 являются стандартом и для коммутации с автомобилем можно использовать стандартные 16-пиновые шнуры.
1. Варианты выполнения диагностики Тигуан
Важно:
Сервис автомобиля можно выполнить двумя способами:
- самодиагностика – доступна только для систем типа Climatronic и определяет неисправности климат-контроля;
- полный сервис электронных узлов через внешнее оборудование.
В последнем случае диагностика выполняется специальными приборами - сканерами. Это позволяет определить состояние всех компонентов электроники.
ЭБУ Tiguan
В линейке применены следующие ЭБУ:
| Марка блока | Система | Сервисные возможности | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Коды ошибок | Конфигурация параметров | ИМ | Идентификация | Дополнительные функции | ||
| BOSCH Continental Simos 18.1 Temic DQ200 | Двигатель | + | + | + | + | Сброс, адаптация |
| ABS | + | - | - | - | Корректировка параметров | |
| SRS | _ | - | - | - | - | |
| Панель приборов | (только внутренние) | - | - | + | Чтение, калибровка | |
| АКПП | + | - | - | + | - | |
Протоколы обмена информацией
Рассмотрим типичные стандартны пакетной передачи информации в бортовой сети Тигуан:
| Режим | Протоколы VAG | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KWP-1281 | KWP-2000 | CAN | CAN KWP-1281 | CAN TP 1.6 KWP-2000 | UDS | |
| Идентификация ошибок | + | + | + | + | + | - |
| Тест иммобилайзера | + | - | - | + | - | - |
| Параметры | + | + | + | + | + | - |
| Результаты OBD | + | - | - | + | - | - |
| Кодирование | + | - | - | + | - | - |
| Адаптация | + | - | - | + | - | - |
| Конфигурация SRI | + | - | - | + | - | - |
| Дополнительные настройки | + | - | - | + | - | - |
Представленные параметры актуальны для всех поколений VW Tiguan, поддерживающих стандарт OBD.
Расположение ЭБУ VW Tiguan:
Для линейки Tiguan примечательно расположение блоков управления в подкапотном пространстве, рядом с батареей АКБ. Доступ к коробке слегка ограничен, но при снятии аккумулятора открывает дополнительное пространство.
Важно помнить, что в последующих модификациях этой линейки для крепления использовались срывные болты. Они одноразовы и подлежат замене сразу после демонтажа.
Чип тюнинг, прошивка. Серийное, коммерческое ПО:
Прошивка ПО на блоке управления выполняется в следующих случаях:
- при повреждении ядра программы;
- с целью улучшения экологических параметров двигателя;
- заводское обновление.
Прошивка в таких случаях выполняется серийными или подготовленными программами. К процедуре замены ПО прибегают также в тех случаях, если необходимо физически удалить какой-то узел, зачастую – систему рециркуляции выхлопных газов и сажевые фильтры.
Чип-тюнинг выполняется коммерческими прошивками, в которых параметры работы двигателя скорректированы определенным образом. Так можно достичь больших динамических показателей или наоборот – снизить расход топлива для экономичной езды.
Загорелся Check Engine на Volkswagen Tiguan?
Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.
Горит лампочка Чек Энджин?
ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.
2. Варианты диагностики ЭБУ и ошибок, прошивка модуля управления
Существует несколько вариантов сервиса блоков:
Данный режим на семействе VAG применяется для самостоятельной диагностики климат-установок типа Climatronic. Вывод значений ошибок (или их отсутствия) происходит в виде набора цифр – кодов неисправности.
- выключить зажигание;
- одновременно нажать кнопки рециркуляции и ECON на три секунды;
- удерживая клавиши нажатыми, включить зажигание.
Диагностика запустится. По окончании на табло отобразится количество сохраненных ошибок и их коды.
Данный способ позволяет провести более глубокий сервис автомобиля. Сканеры, адаптеры подключаются напрямую к информационной линии ЭБУ. Таким образом, происходит чтение внутренней информацию памяти блока на предмет обнаруженных дефектов.
Более того, сканеры автоматически транслируют считанные значения в удобный для пользователя вид. Некоторые приборы имеют расширенную базу кодов семейства VAG, что позволяет определить нетипичные дефекты.
Обзоры диагностических сканеров для Фольксваген Тигуан
Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Фольксваген Тигуан.
Обзоры OBD2 диагностических автосканеров
В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.
Процесс замены программного обеспечения модуля управления выполняется при помощи программаторов. Для линейки ЭБУ BOSCH (EDC17C74, EDC17C46, MED и схожие) часто применяется связка загрузчика PCMFlash и адаптера Openport версии 2.0. Это оборудование обеспечивает прямой доступ к Flash памяти и загрузочным секторам без вторичной ретрансляции, что позволяет записывать новое ПО более аккуратно.
Чип-тюнинг выполняется корректированным ПО, заточенным под конкретные условия работы автомобиля. В зависимости от пожеланий владельца, можно настроить ДВС под динамичный режим или спокойный. Точная подгонка выполняется конфигурацией параметров в режиме реального времени.
Читайте также: