Где находится эбу на сааб 9 3
Заранее извиняюсь за длинный рассказ,как короче написать не знаю!
Я сам с Мурманска Saab,ом владею 1,5 года,ни каких проблем не было,все по плану,масло колодки,жидкости. В один прекрасный день вышел из дома сел в машину прогрел малёха, доехал до заправки,заправился а завестись уже не смог. Откатил машину чуть дальше,пришёл через пару часов , И О ЧУДО! машина завелась, еду и чувствую что педаль газа проваливаеться,тоесть я давлю а тяги нет, потом загарелся Chek Engen и машина заглохла,посидев пол часа потерев репу завел и опять поехал но на этот раз на педаль газа сильно не давил,и доехал благополучно до дома. На следующее утро машина завелась но при прогреве опять заглохла,тогда я скинул клемму с аккума и она сразу же завелась,проехав немного опять загораеться Chek Engen и она глохнет, выхожу скидываю клемму и опять еду,это может продолжаться до 6-7 раз, когда температура достигает рабочей глохнуть прекращает. Причем я специально пробовал гонять её и в горку и с горки и на разных скоростях от 20 до 200,не глохнет если температура 90 градусов,но стоит машину оставить на ночь на следующее утро всё повторяеться,опять глохнет выхожу скидываю клеммы с акума и так далее. Глохнет каждый раз после ночи 100%. Думал катализатор,или лямбда зонд,поехал на диагностику подключили прибор Tech 2, прибор показал "Внутренняя неисправность" Мастер который занимаеться сказал что это TRIONIC8 навернулся и что возможно придёться покупать! Или проше говоря мозги полетели,снял сказал посмотрит что можно сделать.
Хочу спросить у вас кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Неужели это мозги?
2 Автор ответа: Zwer 18.05.10 12:05
прибор Tech 2 показал "Внутренняя неисправность"
А код ошибки какой?
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
3 Автор ответа: Ka4er 18.05.10 12:25
Сейчас позвонил мастеру который занимается машиной,сказал что код ошибки не помнит, единственное что на дисплее высвечивается следующая фраза - "Блок управления Внутренняя неисправность" - контроллер он предложил перепрошить,сказал возможно поможет,если нет то новый контроллер покупать. Я в шоке,почему из за чего ни кто не может сказать,все разводят руками и говорят ну этож Saab.
Поеду сегодня стресу с них этот код ошибки если он поможет поставить диагноз.
4 Автор ответа: Zwer 18.05.10 12:29
Ну в общем умные люди говорят что блок под замену
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
5 Автор ответа: Ka4er 18.05.10 12:50
Я в экзисте посмотрел там нет в наличии, сколько у вас он стоит и есть ли возможность заказать у вас его? Блок только новый можно ставить или можно б/у найти? на сколько я понял это TRIONIC8? А перепрошивка может помочь или даже нет смысла пробовать?
6 Автор ответа: Zwer 18.05.10 12:54
Новые мозги стоят 18000 р.
Перепрошивка вряд ли поможет. На 9-3 были глючные блоки управления движком. Их в свое время меняли по гарантии
ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.
7 Автор ответа: Ka4er 18.05.10 12:58
Подскажите пожалуйста где заказать,можно ли через вас,у нас тут просто нет ни сервисов сааб ни магазинов.
Всем привет!
Собрал немного информации для поста.
У сааба опять приехали мозги. Ошибки на этот раз были другие, но на результат не повлияли — замена. Под ключ, с переносом прошивки, это удовольствие сейчас стоит ~32тыс.р. По закону подлости, через пару дней увидел на форуме объяву о продаже новых, за 40… нууу штош, ничего нового.
Произошло это все после долгой поездки на загруженной машине в +32, с кондеем и пробками. Первая мысль была — перегрелилсь. Поднял панику по вопросу переноса мозгов в другое место на форуме, пообщался с людьми и решил попробовать самый простой для себя вариант — максимально поднять мозги над коллектором, поставив термоэкран и теплоизоляцию.
Собрал материалы:
1. Тонкий лист алюминия;
2. Кусок паронита;
3. Метровая шпилька, 30 гаек, 30 шайб — все из нержи, 6мм.
Отпилил 4 шпильки, по 10см. Можно по 9 — тоже бы хватило
Открутил мозги и впускной патрубок. Позже открутил ещё и топливную трубку, для удобства + кронштейн под дросселем (обратно не ставил — пластиковая крышка давно снята, чтоб воздух лучше циркулировал)
Вырезал нужный кусок алюминия, завальцевал по краям, поставил на место
Вырезал похожий кусок паронита. Для теста обжигал газовой горелкой по краям — не горит.
Поставил на место (третьи по счету) мозги. Также дополнительно был кинут ещё один провод на массу. Знакомый электрик предположил, что из-за старого окислевшегося провода может увеличиваться сопротивление, токи и все это тоже может стать причиной смерти мозгов.
Мозги удалось поднять максимально. Ещё чуть выше — и разъемы уже не получилось бы нацепить (эти-то комфортно можно снять теперь, только открутив трубку с рампы).
Между термоэкраном и паронитом примерно 2см, между мозгами и паронитом — меньше 1.
Собрал всё взад. Завелся с первого раза, порадовался )
Вышел такой бутер, снизу вверх — шайба, гайка, шайба, алюминь, шайба, три гайки, шайба, паронит, шайба, гайка, шайба, мозги, шайба, две гайки.
Кстати, машина второй год хреново заводилась в теплую погоду, по утру. На что я только не грешил — обратка топливного насоса, сам насос. Помогла замена регулятора давления топлива на рампе + сливного нипеля. Видимо, за ночь, когда давление в трубке спадало, туда попадал воздух. Нипель пришлось заказывать, обычные не подходят, т.к. у них не бензостойкие резинки — растворяются моментально (проверено). А сливной клапан ровно над горяченной трубкой охлаждения, так что не стоит рисковать. Взял кондейный, пока живет.
Итог меня обрадовал — сколько ни проверял (в т.ч. после пробок и непродолжительной езды) — мозги не нагреваются до температуры, что до них невозможно дотронуться и довольно быстро остывают, если просто ехать. Нагреваются, скорее всего, когда ничем не обдуваются — после того, как глушишь двигатель. После трассы вообще забавно — чувствуешь жар двигателя, а мозги сами по себе ледяные. Алюминиевый экран всегда, как сковородка; парониту все пофиг. Потом вспомнил, что неплохо бы ещё отгородить мозги от горячего шланга, возможно позже прикручу ещё один небольшой щиток, если руки дойдут. Не думаю, что от переноса в другое место будет существенная разница — думаю, остановлюсь на текущем варианте.
Доброго дня,
Ели вы читаете эту запись то скорей всего вы сидите в авто который схватывает на 5секунд а потом глохнет.
И так если никакой надежды на запуск нет или диагност подтвердил что сдох блок VSS то отвечу на наиболее часто задаваемые вопросы.
1 Я звонил в службу открытия авто сказали что приедут и заведут все что хочешь.
в 95% случаев такие конторы никогда не видели сааб, а деньги берутся за выезд. остальные 5 процентов посоветуют сразу менять мозги или имеют завязки на сервисы сааб знают где перешить или взять ЭБУ.
2 Вот тут у ( вымышленное лицо ) на ( любой авто ) иммо сдох он его выкинул и все поехало. С триоником это не проходит. Для начала прочитаем инструкцию:
Противоугонная система автомобиля оснащена устройством, которое делает невозможным запуск двигателя путем отключения модуля управления двигателем.
Отключение происходит в следующих случаях:
— При обычной активизации противоугонной системы.
— Через 30 секунд после того, как ключ вынимается из замка зажигания (противоугонная система при этом не должна активизироваться).
— Через 3 минуты после отпирания автомобиля, если не включается зажигание.
После того как с брелка приходит сигнал на открытие блок VSS Отсылает в блок ЭБУ код типа 145174 что дает синал работу двигателя, в противном случае не открываются форсунки. ( про искру не помню может кто напомнит)
Теперь по существу что следует делать:
Открыть капот найти блок ЭБУ двигателя, находится в "аквариуме" со стороны водителя. Выглядит вот так.
Далее смотрим номер вбиваем в EPC и смотрим:
В нашей ситуации блок с VSS, Дела плохо нужно шить или менять ЭБУ на без VSS.
Если нет наклейки на блоке то можно снять SRS или бордачек и на правой стойке найти
блок сигналки, и списать номер с него. Далее так же вбиваем и смотрим.
Или просто вбиваем вин и смотрим
Вкладка 2 Двигатель — Топливная система — 1020 Блок управления.
Если мерзкий EPC упорно пишет VSS. а сааб не заводится то начинайте искать новый блок или ищите возможность перешить свой блок. Как это делается напишу позже.
Спасибо за внимание всегда рад помочь, прошить распотрошить и починить ваш авто
Вадим aka VadPC
__________________
Лечу блоки ЦЗ заклинаниями, снимаю порчу с герконовых реле.
Заговариваю штатные ИММО, привораживаю автозапуск. Отвязываю VSS
Tech2, прошивка Saab и не только.
Дорого Выезд. ПО МО и МСК.. ночью дороже. :saab:
Всем привет! В общем подошел к концу мой эпос в стиле "кроилово ведет к попадалову" и наконец-то машина снова на ходу :) Сейчас хочу поделиться ситуацией с вами.
В общем моя ситуация была достаточно типична для любого обладателя прекраснейшего автомобиля Saab 9-3, а именно сдохли мозги от "надежнейшего" концерна GM (govno mamonta), и возникла потребность в решении сложившейся проблемы. Идти по простому пути — отправки мозгов в МСК для клонирования данных на новую (б/у) ЭБУ мне показалось неинтересным, я ведь умный, смогу решить проблему нестандартно. СПОЙЛЕР — не решил.
Надо также прояснить, что я человек ненавязчивый (читай лох :)), и лишний раз по срыву сроков не названиваю, рассчитывая, что человек работает и не нужно его отвлекать. Однако, под конец недели, я начал понимать, что в этом деле запахло явно тем, что я чувствую проезжая ежедневно на работу мимо птицефабрики (читай "говном").
Дозвонился до "мастера" и он сказал мне, что работа заняла больше времени из-за тщательности подхода и к концу недели он будет готов мне их выдать. Ну ладно, трудился человек, старался — молодец, может еще на пиво ему кидану за такую сложную работу, подумал я и поехал устанавливать "отремонтированный" ЭБУ на свой авто, однако вместо радостного "бу-бу-бу", мой автомобиль вообще перестал реагировать на ключ обрадовав меня вожделенной надписью "Traction Control Failure. Contact Service" и "Stability Control Failure. Contact Service".
Питая надежды, что я криворукий олень, а не "лох", я вызвал знакомого диагноста, который сказал о том, что моими мозгами можно теперь разве что от грабителей в переулке отбиваться либо использовать в качестве украшения домашнего интерьера, от чего, я конечно был в охеренном восторге :)
Я, в очень бодром состоянии, направляюсь к "ремонтнику", с прежней мыслью и верой в человечество, что мол ну ладно, человек виноват, признает свою неправоту и компенсирует потери, на что "мастер" сразу же с порога заявил, что проблема точно не в его работе, он сделал все правильно, да и вообще, я ему нерабочие мозги подсунул, а он бедный мне на слова поверил и не проверил, работу сделал качественно и на высшем уровне.
Дальнейшую словесную перепалку, думаю, нет смысла описывать, думаю вы сами все понимаете. В итоге также выяснилось, что данный блок теперь непригоден не для чего, а "мастер", скккка, НЕ СДЕЛАЛ БЭКАП ПРОШИВКИ, в связи с чем появилась необходимость привязки новых ключей к моему авто.
Явно раздосадованный происходящим, я написал на пост на драйве, и, благодаря не иначе как божественному провидению, я нашел человека у которого была моя прошивка и который поделился ею со мной абсолютно бесплатно, даже денег на пиво не взял! (если ты читаешь, дай бог тебе здоровья :))
Затем процедура уже встала в обычное русло, написал Дмитрию и отправил прошивку, на следующий день он уже мне выслал мозги обратно.
2 дня ожидания, установил мозги — машина запустилась как ни в чем не бывало) Чудеса от Govno Mamonta в действии :)
Итоговые затраты:
10 000 — услуги "мастера-ремонтника"
1 000 — выезд мастера диагноста чтобы определить виновного
25 000 — б/у мозги
2 000 — залить прошивку
800 — доставка сдек
Итого: в попытках сэкономить, потратил на мозги 38 800, не делайте как я и будьте умнее друзья :)
P.S. Пришла мне болванка ключа с Ali, машина с ключа запускается — но кнопки не работают, куда копать…
Читайте также: