Где находится эбу на марк х
Ну и зачем так много шагов с мозгами? Если посмотреть топливные коррекции на твоём 2.5м моторе с мозгами от 3.0 будет космос. Отсюда динамика будет так себе
ты не понял, у меня наоборот трёшка, а мозги ставил от 2,5 но при этом перепаял со своего старого мозга памятейку с прошивкой и видимо там же залиты топливные карты, иначе двиг бы не работал ровно, но это только мои догадки, может и на коррекциях для 2,5 ездил и ничего не замечал. проехался меньше километра.
p/s: столько манипуляций было с мозгами не ради забавы, а чтобы выяснить, что проблема пинков именно из-за ЭБУ, вот и попробовал тот, который был под рукой.
Привет всем,вопрос такой, задние колонки играют тихо,даже если перевести баланс на их, все равно тихо, в чем прикол? или все заточено на водителя только?
там и сами колонки меньшего размера стоят, в отличие от переда. штатная магнитола на задние динамики выдаёт только высокие и средние частоты, низов нет вообще, поэтому кажется, что тише. меняй магнитолку и динамики)
Привет всем,вопрос такой, задние колонки играют тихо,даже если перевести баланс на их, все равно тихо, в чем прикол? или все заточено на водителя только?
С гт ты не сольешь, с гм ты не сольешь, и ещё Много мест типа валов шестерен откуда ты не сольешь, поэтому смысл этого диалога? Перелив там литра 3 как минимум
Там щупа нету что ли ? На переднеприводных тойотах при переливе на 0.5л на ходу есть какая то неадекватность в работе акпп. Пинок не пинок больше похоже на несвоевременное переключение с толчком. При сливе лишнего всё становится хорошо. Пробуй сливать . может и поможет.
Там щупа нету что ли ? На переднеприводных тойотах при переливе на 0.5л на ходу есть какая то неадекватность в работе акпп. Пинок не пинок больше похоже на несвоевременное переключение с толчком. При сливе лишнего всё становится хорошо. Пробуй сливать . может и поможет.
Я не ваш мастер чтобы знать что уберет,а что нет. Жидкости в акпп излишек сливается через спец дренаж отверстие на поддоне акпп, полный вариант как это делать и какая т должна быть при этом- смотреть.в сервис мануалах
Я не ваш мастер чтобы знать что уберет,а что нет. Жидкости в акпп излишек сливается через спец дренаж отверстие на поддоне акпп, полный вариант как это делать и какая т должна быть при этом- смотреть.в сервис мануалах
Что вы вертитесь как уж на сковородке. Я задал вам прямой вопрос по проблеме.
Ответа так и нет, вместо этого нескончаемая демагогия про уровень масла, которе обязательно надо слить (лол).
Зачем вообще участвовать в дискусии и давать свои советы если абсолютно некомпетентен в АКПП и в возникшей проблеме?
На переднеприводных тойотах при переливе на 0.5л на ходу есть какая то неадекватность в работе акпп. Пинок не пинок больше похоже на несвоевременное переключение с толчком. При сливе лишнего всё становится хорошо. Пробуй сливать . может и поможет.
Перелив масла никак не связан с толчками. Толчки АКПП были до этой процедуры , описал всё начиная с предыдущей страницы, прочтите пжл.
Перелив масла никак не связан с толчками. Толчки АКПП были до этой процедуры , описал всё начиная с предыдущей страницы, прочтите пжл.
Что вы вертитесь как уж на сковородке. Я задал вам прямой вопрос по проблеме.
Ответа так и нет, вместо этого нескончаемая демагогия про уровень масла, которе обязательно надо слить (лол).
Зачем вообще участвовать в дискусии и давать свои советы если абсолютно некомпетентен в АКПП и в возникшей проблеме?
Перелив масла никак не связан с толчками. Толчки АКПП были до этой процедуры , описал всё начиная с предыдущей страницы, прочтите пжл.
Это тебе так кажется, ты прямо пиши- я как пользователь считаю что можно залить в мотор или коробку 20л масла и хуже им явно не будет. А так ты голословно пишешь свое мнение которое оторвано от реальности
Отвечайте уважительно, не скатывайтесь до уровня быдла.
Я с вами на брудершафт не пил.
Так уж и быть в четвертый раз задам все тот же вопрос для тех кто в броне: толчки были до замены жижи, замена не привела ни к какому эффекту. Зачем сливать только что залитую жижу, это гарантированно уберет пинки автомата?
Отвечайте прямо как мужчина или признайте, что вы дилетант, трепло и неуч, а советы всем раздаете из простого желания потрепаться на форуме.
А кто сказал что до тебя залито нормально? Сервисмены ослы в большинстве своём, + там обязательно необходим сканер для набора нужной т. Атф
Отвечайте уважительно, не скатывайтесь до уровня быдла.
Я с вами на брудершафт не пил.
Так уж и быть в четвертый раз задам все тот же вопрос для тех кто в броне: толчки были до замены жижи, замена не привела ни к какому эффекту. Зачем сливать только что залитую жижу, это гарантированно уберет пинки автомата?
Отвечайте прямо как мужчина или признайте, что вы дилетант, трепло и неуч, а советы всем раздаете из простого желания потрепаться на форуме.
мне кажется Роман по большей части имел в виду не только слить залить масло, но ещё и уровень выставить корректно, как в мануале, при определённой температуре масла. а вообще, сложно точно сказать из-за чего пинки, может отжата коробка, может ЭБУ дурогонит (у меня как раз такое и было).
Добрый вечер!
в этом разделе можно узнать про рулевую рейку? свист, скрежет, скрип при поворотах. есть ли варианты её реанимации или проще поменять ее? в авто только начинаю разбираться. или если дадите пару ссылок толковых, буду очень признателен!! пока займусь рытьем интернета.
отчитаюсь устно. замена рейки прошла успешно. на яме очень даже удобно. только немного неудобно было рулевой карданчик соединить с рейкой. но длинные болты позволяют немного двигать рейку впред назад. вскрывал пыльники , чутка обработал самолетной смазкой. на однлй стороне было 2 маленьких раковинки ржи. зашлифовал . заодно шприцем добавил смазки под пыльники рулевых шаровых.
но был в шоке от металла на порогах. он еле выдерживает вес морды авто. поддомкрачивал за кузов из ямы.
как то так.
умудрились запхать руку сверху мотора и найти резинку клапан слива конденсата! с кондера! мать его! который в туннеле! высыпалось не мало какойто трухи. лепестки резинки оторвать смогли. теперь в салон не капает!
Просто поменял на контракт? Мозгам с помощью сканера ничего объяснять не пришлось, ошибок и горящих лампочек типа PS на панели нет?
1) DTC P0500 неисправность датчика скорости автомобиля.
2) Проверил на сопротивление датчик скорости SP2 - сопротивление соответствует параметрам тех док. 680 Ом. (По GS)
3) Проверил Проводку на обрыв от датчика до ЭБУ - обрыва нет.
4) Проверил проводку на замыкание с массой - Сопротивление 380 Ом, показания не совпадают с тех док (по GS)
5) Возможно не исправна проводка
6) Рекомендация заменить жгут проводов.
И отсюда вытикают у меня следующие вопросы.
На сколько геморно все это менять? сколько это стоит? и можно ли заколхозить протянув пару проводков от ЭБУ к этому датчику?
Один факт который не дает мне покоя, провода которые подходят к ЭБУ с одной стороны одного цвета, а к датчику совсем другого. Об этом мне сказал диагност.
_________________
Mark X GRX 130
1) DTC P0500 неисправность датчика скорости автомобиля.
2) Проверил на сопротивление датчик скорости SP2 - сопротивление соответствует параметрам тех док. 680 Ом. (По GS)
3) Проверил Проводку на обрыв от датчика до ЭБУ - обрыва нет.
4) Проверил проводку на замыкание с массой - Сопротивление 380 Ом, показания не совпадают с тех док (по GS)
5) Возможно не исправна проводка
6) Рекомендация заменить жгут проводов.
И отсюда вытикают у меня следующие вопросы.
На сколько геморно все это менять? сколько это стоит? и можно ли заколхозить протянув пару проводков от ЭБУ к этому датчику?
Либо в Тойоту с этим готовым заключением.
По твоему п.4 - 380 Ом стабильно? странное какое-то сопротивление. Вообще ни к селу.
Либо в Тойоту с этим готовым заключением.
На счет стабильно или нет не знаю, но по всей видимости да, потому как коробка глючит стабильно. На сколько я помню физику то такое низкое сопротивление на массу и означает что есть замыкание? и если бы его не было, сопротивление было бы около 10 кОм?
Когда менял датчик визуально ничего не обнаружил. Ни обрывов ни оголений, посмотрел там где смог добраться.
Даже не знаю что скажут в тоёте, но в лексусе озвучили ценник в 23 тысячи на снять поставить коробку, и 140 тысяч рублей за новую косу)))))
_________________
Mark X GRX 130
Нужно составлять список причин. Начинать проверку с самых вероятных и доступных проверке.
| baevhd писал(а): |
| но в лексусе озвучили ценник в 23 тысячи на снять поставить коробку, и 140 тысяч рублей за новую косу))))) |
Задача напугать тебя и красиво отказать (чтобы ты сам отказался) выполнена.
Кстати, когда была таможка?
Возможно, лазили в проводку, сигналка стояла. При снятии сиги криво собрали.
По твоему варианту только если в ЭБУ залили воды.
Когда парень замерял сопротивление - фишку вынимали из ЭБУ?
Сегодня сам выниму да посмотрю.
_________________
Mark X GRX 130
Чтобы точно все верно сделал.
Цвета проводов совпадают с твоими?
Вчера, пишет мне один из форумчан наших, с ником ЕвгенийЕлхов, и говорит что у него проблема один в один как у меня, те же симптомы и болячки. У него тоже 130. Сегодня ему в сервисе за 3 часа нашли и исправили проблему. Взяли за все 5000 рублей. Оказывается у него не правильно была подключена камера заднего вида, и это как то влияло на датчик скорости на коробке.
Решил проверить у себя, снял голову, полностью отсоединил камеру и разъединил все скрутки. Скинул клемму и о чудо. ))) все заработало как нужно))) работают все скорости, все системы))) Все как положено)))) Такая мелочь, а из за нее столько проблем)) Спасибо огромное Евгению Елхову за наводку в решении проблемы.
_________________
Mark X GRX 130
Сопротивление замерять сначала со стороны датчика. Если там всё ОК, то со стороны ЭБУ (чтобы проверить проводку).
Возможно, фишка просто отсырела (бывает такое, у меня на лексусе вообще на датчике селектора акпп провода отвалились)
Эта схема не верная, Она к 130 кузову не подходит.
_________________
Mark X GRX 130
Что-то надо. На холодную машина глохнет сразу после запуска. Так жить нельзя.
Ошибку сбросил, пока не загорелась снова . Как загорится так или на сканер или сам комп прицеплю (текстрим).
Или купить уже какой-нибудь из четырех датчиков. )))
Коллеги, подскажите. Рассматриваю диски на второй комплект.
Сейчас стоят штатные, 7х16 ЕТ50.
Насколько критичны для подвески будут параметры 7х16 ЕТ35?
И визуально: я правильно понимаю, что они немного выдвинутся из арки и колея станет по-шире?
Мне кажется штатные 16х7 вылет имеют ет40. У меня во всяком случае так. Бери 35, встанут чуть шире. Для подвески не страшно.
Мне кажется штатные 16х7 вылет имеют ет40. У меня во всяком случае так. Бери 35, встанут чуть шире. Для подвески не страшно.
Дром по подбору по авто говорит, что
Подходящие диски:
7.0x16, PCD 5x114.3, ET50
8.0x18, PCD 5x114.3, ET50
Короче эти 15 (мм) не страшно будет? Тогда прицелимся на ЕТ35)
Дром по подбору по авто говорит, что
Подходящие диски:
7.0x16, PCD 5x114.3, ET50
8.0x18, PCD 5x114.3, ET50
Короче эти 15 (мм) не страшно будет? Тогда прицелимся на ЕТ35)
Зачем верить дрому, если колеса есть. посмотри на свои колеса что на них написано.
На 120 колеса с вылетом в 28 и шириной 8 вроде нормально встают без проблем.
Зачем верить дрому, если колеса есть. посмотри на свои колеса что на них написано.
На 120 колеса с вылетом в 28 и шириной 8 вроде нормально встают без проблем.
Как это не верить дрому?!)
На 130 кузов показывает вылет 40, так что думаю на 120 всё верно.
То что они встанут, это я понимаю, вопрос в том, не скажется ли это на ступичных и других элементах подвески.
Продолжение моей истории с пинками автомата. Будет много букав.
Если он читает этот текст: коли мужчина открывает рот, то ему следует отвечасть за каждое свое слово, а не трепать языком как баба.
Итак, предысторию проблемы можно почитать пять или шесть страниц назад, у меня 130 марк, поздний послерейстайл. Пинки при переключении скоростей. Неприятно. В какой момент появилось – точно не помню.
Посещал некий автосервис где супер-пупер-мастера по тойотовским автоматам. Что-то там прочистили, какую-то якобы ошибку убрали и взяли нехилую деньгу. В ремзону не пускают, что они там делали не видел. Результат – ничего не изменилось, некорректное переключение скоростей осталось. Деньги в трубу.
Время шло. Начитавшись форумов, решил попробовать замену жижи в автомате (хотя заведомо предполагал что это ничего не даст). Купил родную жижу Тойота, поехал к своему Кулибину, клубный мастер обслуживает марки и крауны. Как и предполагалось – ничего можно было не менять ВООБЩЕ. Масло в автомате было в идеале, никакой стружки и пр. Ну коли вскрыли – залили все новое. Еще тогда Кулибин вслух предположил, что ВОЗМОЖНО нужно проверить ЭБУ двигателя на корректность работы. Из его опыта на 120-х иксах была такая проблема не раз. Замена ЭБУ или его пропайка в 80% случаев решала проблему.
Как и предполагалось, замена жижи ничего не дала. Я тем временем по номеру и серии моего ЭБУ (он же электронный блок управления двигателем, он же, компьютер, он же ECU – Engine Control Unit) начал искать его в продаже. Его нигде нет. Дром, фарпост, джапанкар, в Японии на яху или крубере – НЕТ. Предположу, что машина достаточно свежая, еще не набили вхлам, и в разбор их пока еще нет.
К слову, на 130 иксах дорестайл, рестайл, послерестайл, 4WD и пр. – ЭБУ все разные. Нашел два предложения во Владике, но номер отличается от моего на одну последнюю цифру. Цена недешевая, покупать наугад – риск.
Пишу официальный запрос в Японию на японском языке в Denso Corporation (поставщик электроники для Тойоты) и Toyota Motor Corp. с просьбой прояснить, взаимозаменяемы ли они. Ответ – обращайтесь в местному дилеру. Пишу запрос в ООО Тойота Мотор Рус, они – машина официально не поставляется, помочь не сможем. Отправляю развернутое письмо на бумаге с детальным описанием и фото – настойчиво прошу помощи. Через полтора месяца ответ – дескать уточнили у коллег в Европе, эти два блока с номерами отл. на одну цифру НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Достоверная ли это информация, точно ли они проверяли – неизвестно. Интереса у Тойоты Мотор Рус помогать мне – никакого. В общем джёппа.
Тем временем в расстроенных чувствах я уже стал искать автомат контрактный (вот было бы обидно если купил его).
Но обьективный взвешенный анализ проблемы не давал мне покоя. Коробка в полном поряде, жижа в идеале, скорости переключаются нормально (без стуков, посторонних звуков и пр.), а лишь с некоей задержкой реакции на нажатие педали, а также при торможении и снижении скорости, что обьективно выглядит как толчки. Значит сам автомат должен быть В ПОРЯДКЕ.
Теперь нужно установить точно, в компьютере ли это проблема. Каким-то чудом нашел парня-клубня на таком же 130-м, его икс парой годов помоложе моего, тоже поздний послерейстал. Он согласился со мной проехать к Кулибину, снять свой ЭБУ, поставить на мою машину, прошить его с целью понять как ведет себя моя машина. За что парню ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ. За потраченное время, за СЕРЬЕЗНУЮ помощь. Не каждый решится снимать свои мозги и отдавать на прошивку на другую машину. Как отрадно, что на нашей планете есть такие люди, которые готовы помочь безо всяких проблем человеку, попавшему в беду.
Результат: с его мозгами моя машина едет НОРМАЛЬНО, объективно – подпинываний нет. Получено понимание, в чем истинная проблема.
Было решено действовать по второму варианту. Сняли, отдали на завод инженеру-электронщику, который занимается диагностикой и ремонтом печатных плат и микросхем на промышленном оборудовании его предприятия. ЭБУ разбирается и плата со всеми микросхемами под лупой диагностируется и исправляются ошибки пайки.
Томительное ожидание длилось с утра до позднего вечера.
Напомню, случись что – сейчас таких ЭБУ нигде в продаже просто нет. Нигде – ни в России, ни в Японии. Т.е. в случае чего – машина просто остается на приколе очень надолго. Пришлось поволноваться не на шутку. Готовый комп установили уже поздно вечером. Завели машину – норм. Проехался – объективно пока все нормально. Не демонстрирую никаких эмоций и радости по поводу решения проблемы пока. Всегда отношусь критично к любому подобному событию в жизни. В общем пока езжу, объективно все в порядке, скорости переключаются как обычно, как ДОЛЖНО БЫТЬ.
Предположительные причины возникшей проблемы:
Гипотеза №1. Заводской брак комьютера DENSO.
Гипотеза №2. Последствия мойки двигателя. Но это очень маловероятно, т.к. бокс в котором установлен компьютер герметичен (плюс сам корпус ЭБУ) и попадание влаги на плату практически исключено. Фишки подключения также находятся в герметичном боксе – то, что они коротнули тоже чрезвычайно маловероятно.
Гипотеза №3. Третьей у меня нет. Высказывайте свои предположения.
Буду отписываться позже по ходу дела. Ну и конечно мониторить на всякий случай актуальные предложения на Яху, вдруг будет продаваться ЭБУ с моим заводским номером. Возможно куплю и заменю.
Фото нахождения ЭБУ под капотом прилагаю.
Миниатюры
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Коробка автомат – один из важных и конструктивно сложных узлов автомобиля, включающий в себя огромное количество разных элементов, датчиков, микросхем и т. д.
Для чего нужен понижающий резистор АКПП
Чтобы понять, где находится понижающий резистор АКПП и для чего он нужен, давайте рассмотрим данный элемент более подробно. На сегодняшний день, практически все АКПП комплектуются понижающими резисторами.
Понижающий резистор, являясь одним из составляющих элементов коробки автомат, отвечает за плавное (без рывков) переключение передач с первой скорости на вторую.
Чтобы определить, где стоит понижающий резистор АКПП, водителю достаточно открыть техническую документацию (мануал) к транспортному средству. В инструкции указано место расположения (схема АКПП), тип и номинал понижающего резистора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и устройстве блока управления автоматической коробкой передач.
Если говорить о том, какие функции выполняет понижающий резистор АКПП, электронный блок управления АКПП посылает различные импульсы радиоэлементам, в том числе и понижающему резистору. Данные элементы, в свою очередь, меняя свои показания, влияют на работу АКПП.
В данном случае, понижающий резистор, получив импульс от электронного блока управления, передает напряжение на соленоид, управляющий давлением в контуре АКПП. Таким образом, резистор влияет на то, до какого предела открыть соленоид.
В свою очередь, трансмиссионная жидкость, протекающая под давлением, способствует плавному переключению скоростей в коробке передач. Это и есть работа понижающего резистора, в функции которого входит корректировка плавности переключения скоростных режимов путем подачи сигнала управления давлением переключения.
Выход из строя понижающего резистора АКПП и способы устранения неисправности
Такие проблемы как возникновение рывков или пинков при переключении с первой на вторую передачу не всегда требуют сложного решения. Вероятнее всего, причина может быть в вышедшем из строя понижающем резисторе.
Если резистор по тем или иным причинам не выполняет свои функции, переключение скоростей будет максимально быстрым и резким. Как следствие, результатом становится возникновение толчков и рывков с небольшой пробуксовкой.
Способы устранения неисправностей:
- проверка работоспособности понижающего резистора АКПП (с помощью Омметра или мультиметра замеряют сопротивление, которое должно соответствовать сопротивлению, указанному в мануале). В случае несоответствия резистор меняют.
- на место устанавливают слетевшую проводку резистора (элемент проверяют на целостность, устанавливают на место провод и проверяют сопротивление).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие датчики АКПП используются в устройстве коробки-автомат. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках АКПП, а также их назначении и особенностях.
Обратите внимание, если проблему не удалось устранить самостоятельно, необходимо обратиться на СТО для проведения полной диагностики и выявления поломки. Возможно, проблема жесткого переключения передач не связана с понижающим резистором АКПП.
Что в итоге
В автомобилях, оборудованных АКПП, при различных неполадках (в данном случае проблемы при переключении с первой передачи на вторую), виновником вполне может быть электроника.
Если есть подозрение, что проблема возникла с понижающим резистором АКПП, тогда на месте можно проверить проводку резистора, его сопротивление и т.д. Главное, при решении проверить элемент самостоятельно, делать это нужно аккуратно (не задев другие детали). Для проверки нужно поставить на место провода и замерить сопротивление (оно должно соответствовать сопротивлению понижающего резистора, указанному в мануале автомобиля).
Напоследок отметим, что ЭБУ при подобных сбоях зачастую включает программу аварийного режима коробки автомат. В таком режиме автоматически включится третья передача, переключение на другие отсутствует. В таком режиме водитель получает возможность безопасно добраться на СТО своим ходом, после чего специалисты проведут полную диагностику и устранят поломку.
Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач: для чего предназначен указанный датчик АКПП, признаки его неисправности, диагностика.
Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Читайте также: